Текст книги "Авианосцы, том 2"

Автор книги: Норман Полмар

сообщить о нарушении

Текущая страница: 10 (всего у книги 32 страниц)

Развитие английских и французских авианосцев

Для французского флота кампания в Индокитае означала, что место в будущих операциях авианосцам гарантировано. Как уже отмечалось, попытки французского флота построить авианосец сразу после Второй Мировой войны провалились. В 1947 году парламент проголосовал за постройку авианосца водоизмещением 18500 тонн, но в 1948 году проект все еще «обсуждался», а в следующем году он тихо скончался. Даже после того, как в июне 1951 года в США был одолжен легкий авианосец «Лафайетт», а в Англии выкуплен «Арроманш», французское правительство выступало против попыток одолжить у США еще 2 таких корабля. События в Индокитае показали ошибочность подобной политики, и наконец американский авианосец «Белло Вуд» поднял трехцветный флаг под названием «Буа Белло». «Буа Белло», попав в руки французов, был модернизирован и прибыл в Хайфон только 3 июня 1954 года, через месяц после падения Дьен-Бьен-Фу.

Возрождение или точнее рождение французских авианосных сил состоялось в ноябре 1955 года, когда в Бресте был заложен киль авианосца «Клемансо» (22000 тонн). Это был самый крупный французский корабль, заложенный после Второй Мировой войны. Среди всех кораблей, построенных на французских верфях, он уступал только злосчастному «Жоффру». Только Франция и США заложили авианосцы в послевоенную эру. Хотя срок строительства был определен в 6 лет, «Клемансо» должен был сойти со стапели великолепным современным кораблем. Однотипный «Фош» был заложен в феврале 1957 года, а в следующем году французское правительство утвердило постройку 45000-тонного авианосца.

Пока не будут готовы тяжелые корабли, легким авианосцам «Арроманш», «Лафайетт» и «Буа Белло» предстояло выполнять все обязанности ударного авианосного соединения.

В это время Королевский Флот начал выходить из кризиса, в который он попал в конце 1947 года. В то время флот имел только 1 эскадренный авианосец, используемый для тренировок, и 2 легких. Толчок новому развитию авианосцев дала необходимость присутствия английских войск на заморских театрах, а именно – в Юго-Восточной Азии и Корее.

В юго-восточной Азии единственной страной, где колониальной державе удалось восстановить свое довоенное владычество, была Британская Малайя. Английское правление было восстановлено после капитуляции Японии, и англичане разумно согласились на установление более широкой местной автономии. Однако безопасности колонии угрожали коммунисты, в основном китайские. В 1948 году вспыхнула партизанская война против англичан и местных националистических лидеров. Как и французы во Вьетнаме, англичане широко использовали для борьбы с коммунистами авиацию. В основном действовали самолеты КВВС, базирующиеся в Малайе, хотя интенсивно использовалась и эскадрилья морских вертолетов «Уирлуинд» (S-55/HRS). Они применялись для переброски войск и эвакуации раненых.

Легкий авианосец «Трайэмф» прибыл в Сингапур в конце лета 1949 года. Его «Сифайры» и «Файрфлаи» провели несколько атак против контролируемой коммунистами территории, действуя с береговых баз.

Большое значение в этой кампании имело применение реактивных самолетов против партизанских соединений. Когда в начале 50-х годов КВВС были перевооружены реактивными самолетами, в некоторых штабах высказали серьезные сомнения относительно того, сумеют ли эти машины оказывать непосредственную поддержку так же хорошо, как это делали винтовые самолеты. Но командующий воздушными силами в Малайе был уверен, что методы использования реактивных самолетов можно приспособить к условиям ограниченных войн. Сторонники увеличения роли реактивной авиации отмечали, что, хотя новый двухмоторный реактивный бомбардировщик «Канберра» предназначен для атак с высоты 50000 футов на скорости 600 миль/час, это совсем не означает, что он не сможет точно бомбить цели с высоты 3000 футов на скорости 230 миль/час. Более того, оставить сейчас в строю устаревшие винтовые самолеты значило держать в строю двойные воздушные силы, так как в Малайе требовались и современные бомбардировщики, и истребители на случай настоящей войны.

Именно авиация, особенно – широкое применение вертолетов, принесла англичанам окончательную победу над коммунистическими партизанами в Малайе.

Первым «новым» английским авианосцем стал «Игл», ранее «Одейшиес», переименованный как раз перед закладкой в 1946 году. Работы на «Игле» остановились сразу после спуска, но потом возобновились, так как Холодная война становилась все жарче. 1 октября 1951 авианосце вошел в состав флота. Корабль имел водоизмещение 36800 тонн и длину 803,75 фута. «Игл» был традиционным английским авианосцем, то есть ангарная палуба являлась частью корпуса и прикрывалась броневой полетной палубой. Большой остров на правом борту тянулся на четверть длины корабля. Машинная установка состояла из турбин и 8 котлов. 4 винта позволяли кораблю развить скорость 31,5 узел. Сначала авианосец был вооружен 16 – 114-мм универсальными орудиями в спаренных установках и 58 – 40-мм зенитными автоматами. Это было самое мощное зенитное вооружение, когда-либо поставленное на британском авианосце. Также самой сильной была и авиагруппа, состоящая из 80 – 110 самолетов (в зависимости от типа). 2 элеватора в диаметральной плоскости связывали полетную и ангарную палубы.

На однотипном с «Иглом» «Арк Ройяле» тоже возобновились работы, и он был спущен на воду 3 мая 1950 года. Однако во время достройки было внесено коренное изменение в конструкцию полетной палубы. Посадочная зона была отклонена от диаметральной плоскости корабля на 5?°.

Концепция угловой полетной палубы родилась на конференции в Королевской Испытательной Авиационной Станции в Бедфорде, когда лучшие летчики Королевского Флота и авиаконструкторы обсуждали проблемы действия бесколесных самолетов с авианосцев и перспективы полетов тяжелых (на тот момент до 30000 фунтов) самолетов с 800 футов полетных палуб «Игла» и «Арк Ройяла». Председателем конференции был капитан 1 ранга Деннис Р.Ф. Кэмпбелл, являвшийся в то время помощником начальника военно-морского представительства при министерстве авиации. (Оно контролировало все авиационные вопросы в Англии.)

Капитан 1 ранга Кэмпбелл, который, будучи летчиком, летал со старого «Арк Ройяла» и древнего «Аргуса», предложил отклонить посадочную зону от диаметральной плоскости на 10° и тут же на конференции показал грубый карандашный набросок. Самолет, который при посадке не смог зацепить аэрофинишер, мог просто дать газ и улететь на второй заход, не рискуя врезаться в аварийный барьер или зону стоянки в носовой части полетной палубы. Эта конференция в Бедфорде проходила 9 августа 1951 года.

После дальнейших совещаний 4 и 8 февраля 1952 года на палубе легкого авианосца «Трайэмф» нарисовали угловую посадочную зону. Были сняты некоторые препятствия – громкоговорители, радиомачты и прочее.

В середине февраля были проведены испытания, самолеты имитировали посадку на «Трайэмф». Некоторое время спустя аналогичные испытания были проведены на американском авианосце «Мидуэй». На его полетной палубе тоже нарисовали угловую посадочную зону, и самолеты имитировали посадку. Во время этих опытов и на «Трайэмфе», и на «Мидуэе» аэрофинишеры и аварийные барьеры были оставлены в диаметральной плоскости и не использовались. Опыты завершились полным успехом.

В сентябре того же года американский авианосец «Энтьетам» встал на ремонт. Он первым из авианосцев должен был получить угловую полетную палубу. Работы были завершены в середине декабря 1952 года. Посадочная зона была отклонена от диаметральной плоскости на 8° влево, аэрофинишеры и барьеры были переставлены на нее. Последовали дальнейшие испытания, и в результате угловая палуба была принята всеми.

Достройка «Арк Ройяла» затянулась, так как было решено установить угловую полетную палубу (5?°) и еще 2 английских нововведения: 2 паровые катапульты, которые придавали тяжелым самолетам большее ускорение, чем использовавшиеся до того гидравлические катапульты, и зеркальную посадочную систему. Эта новинка показывала пилоту садящегося самолета его положение относительно полетной палубы. Она также более быстро и точно выдавала значение скорости и угла подхода, чем раньше это делал офицер управления посадкой (batsman – отбивающий в крикете или бейсболе), который размахивал парой цветных флагов днем или светящимися жезлами ночью.

Кроме того, «Арк Рояйл» первым из английских авианосцев получил бортовые элеваторы. Такой элеватор вместе с 2 лифтами в диаметральной плоскости облегчал обслуживание авиагруппы, которая по численности равнялась группе «Игла». (Во время модернизации 1959 года бортовой элеватор был снят.)

Корабль был вооружен 16 – 114-мм орудиями и 34 – 40-мм автоматами. Как и «Игл», «Арк Ройял» имел скорость 31,5 узел. Он вошел в строй 25 февраля 1955 года, почти через 12 лет после того, как был заложен его киль. Первым командиром нового «Арк Ройяла» стал капитан 1 ранга Деннис Кэмпбелл, который предложил концепцию угловой палубы.

Следующим английским эскадренным авианосцем стал ветеран «Викториес». Он впервые вошел в строй в мае 1941 года. В 1950 – 58 годах авианосец был перестроен. Он получил угловую палубу, паровые катапульты, новое радиооборудование. Водоизмещение корабля увеличилось до 30000 тонн, а длина – до 781 фута. «Викториес» был вооружен 12 – 76-мм зенитными орудиями в спаренных установках и 6 – 40-мм автоматами. (Однотипные «Илластриес», «Формидебл», «Индомитебл», «Имплейкебл» и «Индефетигебл» в 1952 – 56 годах пошли на слом.)

Кроме этих 3 эскадренных авианосцев в середине 50-х годов Королевский Флот получил 3 легких авианосца типа «Гермес»: «Кентаур», достроенный в сентябре 1953 года; «Альбион» – в мае 1954 года; «Бульварк» – в ноябре 1954 года. Зато головной корабль этой серии «Гермес» не вошел в строй до 1959 года, когда он был достроен по улучшенному проекту.

«Альбион», «Бульварк» и «Кентаур» имели водоизмещение 22000 тонн и длину 737,75 фута, турбины, 4 котла. 2 винта позволяли развить скорость 29,5 узлов. Каждый авианосец мог принимать до 45 самолетов. Ангарную и полетную палубы связывали 2 элеватора в диаметральной плоскости. Эти корабли получили угловую полетную палубу и вооружение из 26 – 40-мм зенитных автоматов.

Списки Королевского Флота пополнили также легкие авианосцы «Глори», «Оушн», «Тезеус», «Трайэмф», «Виндженс» и «Уорриор». Все они имели осевую полетную палубу, водоизмещение 13150 – 13390 тонн, длину 695 футов. Эти корабли могли нести до 35 поршневых самолетов. Авианосец обслуживания «Персеус» оставался в списках флота до 1958 года, когда он все-таки пошел на слом. «Юникорн» был в 1953 году переклассифицирован в транспортный авианосец, а в 1959 году тоже был отдан на слом.

В этот период 4 английских легких авианосца были переданы другим флотам: «Маджестик» – Австралии (переименован в «Мельбурн»); «Пауэрфул» – Канаде (переименован в «Бонавенчер»); «Геркулес» – Индии (переименован в «Викрант»); «Виндженс» – Австралии. Он находился в составе австралийского флота с начала 1953 по август 1955 года, а потом был продан Бразилии (переименован в «Минас Жераис»).

Итак, летом 1956 года Королевский Флот на бумаге имел в своем составе соединение из 3 эскадренных и 8 легких авианосцев различных размеров. Однако уже было принято решение прекратить полеты реактивных самолетов с авианосцев с осевой полетной палубой. Поэтому большая часть кораблей стояла на верфях, проходя модернизацию и ремонт.

Суэцкая операция

Вечером 26 июля 1956 года Гамаль Абдель Насер, президент Египта, произнес пламенную речь в Александрии. В ней он особо выделил заявление: «Египет хочет получить канал. Канал принадлежит нам… Суэц будет принадлежать египтянам! Египтянам! Египтянам!»

После этого Насер и его соотечественники осадили Суэцкий канал. Английское и французское правительства сочли это слишком большой угрозой своим экономическим интересам. Обе страны имели обязательства «к востоку от Суэца», которые могли потребовать быстрой переброски кораблей и войск через канал, и обе страны слишком зависели от нефти, поступающей через канал на танкерах со Среднего Востока. Египтяне показали, что их не устраивает прежний ограниченный контроль над каналом, и отказались пропускать израильские корабли или корабли любых других стран, направляющиеся в Израиль. Кроме того, Англия и Франция являлись главными держателями акций «Компании Суэцкого канала».

Обе европейские страны считали, что водный путь, от которого зависят и они, и остальная Европа, не должен находиться под абсолютным контролем одной страны. Было решено, что требуется военное вмешательство, чтобы обеспечить свободный проход через канал кораблей любой державы. (Хотя сами англичане и французы согласились с запретом на проход израильских судов.)

Однако англо-французскому военному выступлению мешало множество факторов. В начале 1956 года английские войска были эвакуированы из зоны Суэцкого канала, и Советский Союз снабдил Египет своим оружием, включая современные реактивные истребители МиГ-15, тяжелые танки и самоходные орудия.

Летом 1956 года Франция ввязалась в тяжелую и затяжную партизанскую войну в Алжире, которая сковала большую часть французской армии. (3 из 5 французских дивизий, переданных в распоряжение НАТО, уже были отправлены в Алжир.) Реактивные истребители французских ВВС и их наземный персонал, запасные части, топливо и боеприпасы, все находилось во Франции и Западной Германии, далеко от Восточного Средиземноморья.

Англия недавно приняла новую военную доктрину, которая опиралась на использование ядерного оружия, а не обычного вооружения. Последовало резкое сокращение вооруженных сил, и оставшихся войск едва хватало, чтобы выполнить требования НАТО и держать маленькие гарнизоны на Кипре, в Малайе, Гонконге и некоторых других местах. Единственная парашютная бригада английской армии более года не совершала прыжков, она была плохо вооружена и имела устаревшие транспортные самолеты. Большая часть бригады морской пехоты сражалась с террористами на Кипре и не принимала участия в десантных учениях более года.

После эвакуации англичан из зоны канала ближайшей базой союзников, которую можно было использовать как исходный пункт для прыжка в Египет, стала Мальта, находящаяся в 935 милях от Порт-Саида (северный вход в канал). Кипр лежал всего в 225 милях, но там не было ни аэродромов, ни портов, готовых к большим операциям. Кипр находился еще ближе к Сирии и потому был слишком уязвим для воздушных атак, если другие страны решат оказать помощь Египту.

В такой ситуации авианосцы должны были стать решающим фактором операции против современных египетских ВВС. В начале июля 1956 года единственным действующим английским авианосцем в Средиземном море являлся «Игл».

Арк Ройял – проходит переоборудование

Викториес – проходит модернизацию

Альбион – проходит переоборудование

Бульварк – летные испытания и тренировки

Кентаур – проходит переоборудование

Трайэмф – в резерве, готовится переоборудование в учебный корабль кадет

Оушн – учебный корабль кадет

Тезеус – учебный корабль кадет

Глори – в резерве, будущее неизвестно

Персеус – в резерве, будущее неизвестно

Чтобы уменьшить риск широкой программы модернизации, второй авианосец находился в готовности в отечественных водах. Это был легкий авианосец «Бульварк». Он использовался для испытаний и тренировок и не имел собственной авиагруппы. Однако имелись люди и самолеты, которые он мог немедленно принять на борт.

Английское правительство начало увеличивать свои вооруженные силы, чтобы вести переговоры с Египтом с позиции силы и обеспечить военное решение проблемы, если все другие средства окажутся исчерпанными. Вооруженным силам было приказано приготовиться занять ключевые пункты в зоне Суэцкого канала. Не предпринималось ни малейших попыток скрыть эти военные приготовления. Франция предприняла аналогичные меры.

Легкий авианосец «Бульварк» принял на борт авиагруппу и снялся с якоря 6 августа, направившись в Средиземное море. Однотипный «Альбион», который должен был завершить текущий ремонт в конце октября, был спешно подготовлен к выходу в море и в сентябре тоже отправился в Средиземное море. 2 старых легких авианосца, использовавшиеся для обучения офицеров и рекрутов, были быстро оборудованы несколькими тысячами раскладушек и превратились в войсковые транспорты. Они ушли в Средиземное море в конце июля.

После ряда совещаний английский и французский штабы выработали план вторжения. 11 августа английский командующий сухопутными силами на Среднем Востоке генерал сэр Чарльз Кейтли был назначен верховным командующим союзников, а вице-адмирал эскадры ‹адмирал› Пьер Баржо, командующий французским Средиземноморским флотом, стал его заместителем. Точно так же были назначены командиры и их заместители в каждом эшелоне. Английский вице-адмирал М.Л. Пауэр был назначен командиром авианосного соединения, а французский адмирал Ив Карон стал его заместителем.

Порты и аэродромы Кипра и Мальты были обновлены. На оба острова были переброшены английские двухмоторные реактивные бомбардировщики «Канберра». Контроль в воздухе над районом боев должны были захватить базовые истребители с Кипра и реактивные истребители с авианосцев. На Кипр были переброшены 64 реактивных истребителя КВВС «Веном» (600 миль/час) и 36 французских истребителей американской постройки F-84 (700 миль/час). Транспортные самолеты забили аэродромы обоих островов. Во главе 45000 английских и 34000 французских солдат шли парашютисты, которые должны были захватить важнейшие пункты в зоне канала.

Посреди всей этой суматохи приготовлений в Англию вернулись «легкие авианосцы-транспорты» «Тезеус» и «Оушн». Чтобы улучшить условия для солдат, в их ангарах были установлены подвесные койки. «Оушн» получил новейшее медицинское оборудование и должен был служить в качестве госпитального судна. Затем 26 сентября пришел приказ снова превратить эти корабли в авианосцы. Припасы и оборудование, принятые на борт несколько дней назад, пришлось выгружать обратно. Наскоро установленные койки срезали газовыми горелками.

31 сентября оба корабля снова вышли в море, имея на палубах вертолеты. «Оушн» нес эскадрилью флотских «Уирлуиндов», а «Тезеус» – «Уирлуинды» и «Сикаморы» Объединенной Экспериментальной Вертолетной Эскадрильи. «Уирлуинд» был английским вариантом вертолета S-55 (HRS), а «Сикаморы» были маленькими английскими многоцелевыми вертолетами.

Американский корпус морской пехоты экспериментировал с вертолетами во время учений по высадке десанта с 1948 года, но никогда не использовал их для переброски войск на берег в бою. Английские военные тоже изучали этот вопрос и решили, что высадка десанта с вертолетов вполне осуществима.

В течение первых 2 недель октября 2 легких авианосца проводили летные учения с вертолетами. Затем «Оушну» было приказано вернуться к своим тренировочным обязанностям, а «Тезеус» погрузил эскадрилью вертолетов ВМФ и отправился на Мальту. Там английская морская пехота впервые увидела вертолеты, которые вскоре использовала в бою. Однако весь батальон из 600 коммандос, который должен был высаживаться с вертолетов, просто не успел провести тренировки из-за нехватки времени. Это было очень плохо, потому что пожар в Восточном Средиземноморье мог вспыхнуть в любую минуту. «Оушн» вернулся к тренировкам рекрутов, но с нарастанием опасности был вновь переведен из учебных кораблей в боевые. Он принял на борт Объединенную Экспериментальную Вертолетную Эскадрилью и прибыл на Мальту в последний день октября.

Тем временем, 29 октября Израиль выбросил парашютные десанты на Синайском полуострове и вторгся в Египет. Это вторжение было предпринято в отместку за действия арабских партизан в Израиле, а также чтобы вынудить Египет открыть блокируемый им залив Акаба для идущих в Израиль судов. И наконец, это была превентивная война с целью ликвидировать наступательный потенциал египетской армии, прежде чем она использует полученное от коммунистического блока оружие. Израильское вторжение оказалось совершенным сюрпризом как для египтян, так и для англичан, поскольку Израиль угрожал ударом в совершенно противоположном направлении – на Иорданию. Французы находились в тайном сговоре с израильтянами, так как в Париже 1 октября прошла встреча их начальников штабов. Франция поставила Израилю реактивные истребители, танки, грузовики, полугусеничные транспортеры, что улучшило положение израильской армии, хотя она по-прежнему уступала египетской.

Израильское вторжение дало Англии и Франции необходимый повод для интервенции в зону канала. 30 октября в 6.00, через 25 часов после начала израильской агрессии, был предъявлен англо-французский ультиматум, требующий от обеих сторон отвести войска на 10 миль от канала. (Израильтяне еще и не подошли так близко к нему.) «Чтобы обеспечить свободу прохода через канал судов всех стран и чтобы разделить враждующие стороны ‹египетское правительство› должно согласиться с временной оккупацией ключевых пунктов Порт-Саида, Исмаилии и Суэца англо-французским войсками». Израильтянам потребовалось 4 часа, чтобы принять ультиматум, а египтянам 9 часов, чтобы его отвергнуть.

31 октября в 19.00, через 15 часов после истечения срока ультиматума, англо-французские вооруженные силы начали военные действия. Задержка была вызвана посадкой в Каире американских транспортных самолетов, эвакуирующих американских граждан из Израиля. Английские реактивные бомбардировщики «Канберра» с Мальты и Кипра уже находились в воздухе, когда в Лондоне стало известно о прибытии американских самолетов. Немедленно на Мальту и Кипр были отправлены приказы с требованием отозвать бомбардировщики. Штаб КВВС на Мальте не смог установить связь со своей эскадрильей, но Кипр связался со своими самолетами, и уже те передали приказ бомбардировщикам с Мальты.

За время задержки начала воздушного наступления английские политиканы сумели уменьшить калибр используемых бомб с 1000 фунтов до 500 фунтов, а потом и до 250 фунтов, так как надеялись не слишком разозлить своего бывшего союзника – Египет. На этой фазе операции кое-кто из политиков рассчитывал сломить желание Насера сражаться одними только воздушными атаками, что сделало бы ненужной высадку войск. Журналист Рэндольф Черчилль, сын сэра Уинстона, писал: «Этот лакомый кусочек возбудил аппетиты некоторых членов кабинета и заставил их думать, что они смогут достичь своей цели ‹падения Насера›, не проведя ни одной сухопутной операции».

Наконец ночью 31 октября самолеты с Кипра и Мальты начали бомбить военные объекты в зоне канала. На следующее утро вместе с новыми атаками базовых самолетов союзников 5 авианосцев тоже начали атакипозиций египтян.

Все эти самолеты, кроме одного, были авианосными самолетами первой линии английского и французского флотов. Исключением являлся английский противолодочный самолет «Ганнет». Кроме истребителей «Си Веном», «Си Хок» и штурмовиков «Уайверн», Королевский Флот имел 34 штурмовика американской постройки AD-4W «Скайрейдер». Эти самолеты радиолокационного дозора были получены англичанами в начале 50-х годов. В ВСФ они получили обозначение A.E.W.1. «Скайрейдеры» действовали с английских авианосцев 4-самолетными звеньями уже почти 10 лет. Самолет -4W/A.E.W.1 нес пилота и 2 операторов радара. Это был последний поршневой самолет, действовавший с английских авианосцев. 2 «Авенджера» с «Бульварка» входили в последнюю партию «Авенджеров», поставленных американцами ВСФ до появления в начале 50-х годов сконструированного в Англии противолодочного самолета «Ганнет».

8-самолетные эскадрильи «Ганнетов» обычно базировались на каждом ударном авианосце. Однако во время Суэцкой операции опасность со стороны подводных лодок отсутствовала, и потому «Ганнеты» временно заменили дополнительными истребителями.

В это время французские авианосцы были оснащены последней моделью «Корсара» F4U-7. Этот истребитель развивал скорость 425 миль/час на высоте 20000 футов. Для Франции были построены 94 самолета F4U-7. Последний поршневой истребитель, построенный в США, принадлежал именно к этой партии и сошел с конвейера в конце 1949 года. (На F4U во французском и аргентинском флотах летали до 1964 года, хотя прошло 24 года с того дня, как XF4U-1 совершил свой первый полет.)

АВИАНОСНОЕ СОЕДИНЕНИЕ СОЮЗНИКОВ,

1 ноября 1956

Французские авианосцы использовали TBM-3S и -3W «Авенджеры» для противолодочного патрулирования, и каждый авианосец имел звено из 2 многоцелевых вертолетов HUP-2. Эти самолеты и вертолеты были поставлены США.

Ни один англо-французский авианосный или базовый самолет не имел скорости (670 миль/час) или маневренности и потолка, которые имел МиГ-15. Однако плохая подготовка личного состава египетских ВВС сделала возможным легкое уничтожение этих самолетов в течение 36 часов, в основном, на земле.