Текст книги "История Авиации 2001 05"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 11 страниц)

Этот Me410A-l/U2 экспонируется в британском авиамузее в Косфорде. Как хорошо видно на приведенном снимке, самолеты этой модификации, вопреки мнению англиского исследователя УильямаТрина, не имели тормозных решеток.

На поздних вариантах Ме410А-1 поступавших на вооружение KG51 в дополнение ко второй паре 20-мм пушек MG151 носовые пулеметы винтовочного калибра MG17 менялись на крупнокалиберные MG131.

Поднятые тут же по тревоге зенитчики, зная, что за их действиями наблюдают, как минимум, два генерала, тут же продемонстрировали начальству свои способности по уничтожению воздушных целей, открыв беспорядочный, но точный огонь по находившемуся на посадочной глиссаде другому В-24 (это была машина лейтенанта Фоли из состава 565-й эскадрильи). Получив зенитный снаряд в носовую часть и пробежав около 300 м, бомбардировщик врезался в лежащий на полосе В-24. Невероятно, но факт: никто из экипажа не пострадал, чего не скажешь о наземном персонале аварийных служб, подтянутых к ВПП и потерявших в результате зенитного обстрела двух человек убитыми и трех ранеными! Садившийся следом еще один В-24 успешно врезался в загромоздившие полосу бомбардировщики, но остальных удалось развести по радио на запасные аэродромы.

Последней жертвой немецких «интрудеров» в ту ночь стал безобидный «Альбемарль» из состава 42-й OTU, выполнявший тренировочный полет над графством Саффолк. Из пятерых его членов экипажа трое погибли, а двум удалось спастись на парашютах.

Когда немецкие самолеты наконец скрылись во мраке ночи, настала пора подсчитывать потери. Командование 2-й авиадивизии не без основания предполагало, что включение в отчет полного списка потерь матчасти и личного состава приведет к очень тяжелым последствиям, а потому поначалу было сообщено, что в результате внезапного нападения немецких ночных истребителей было сбито лишь девять В-24, еще три были уничтожены на земле и два разбились, столкнувшись на взлетно– посадочной полосе аэродрома Сиитинг, а количество погибших составило 61 человек.

Уже после войны количество сбитых самолетов в работах различных западных исследователей возросло сначала до 12, а затем до 14. Что касается количества списанных после посадки самолетов, то максимальная цифра, которая встречалась автору, составляет 38 В-24. При этом совершенно не ясно, какая часть из них была повреждена во время налета на Гамм и Кобленц, а какая уже в ходе нападения Ме410. Нет полной ясности и со списками серийных номеров бомбардировщиков. Другими словами, приходится признать, что в весьма «демократичной» и «открытой» Америке отнюдь не стремятся публиковать информацию о своих потерях даже 60-летней давности, поскольку, как отмечено в «Стратегии национальной безопасности США», «любая информация о собственных понесенных потерях способствует подрыву национальной безопасности США».

Как бы там ни было, но летно-технический состав II/KG51 праздновал заслуженную победу, хотя в целом обстановка на Западном ТВД для Германии и ее Люфтваффе продолжала ухудшаться. Отказавшись от подобных налетов в вечернее время, американцы сосредоточились на утренних и дневных (в зависимости от расстояния до выбранных целей) рейдах. Более того, быстрое наращивание числа истребителей сопровождения позволило задействовать в дневных стратегических налетах и часть сил британского Бомбардировочного Командования, что заметно усилило удары, поскольку нормальная бомбовая нагрузка «Ланкастеров» в 2–2,5 раза превосходила аналогичный параметр американских В-17 и В-24.

Одновременно англичане стали выделять ночные истребители «Москито» для прикрытия своих аэродромов и сопровождения возвращавшихся под утро бомбардировщиков, что серьезно осложнило действия немецких «интрудеров». Продолжали совершенствоваться и сами «Москито». Весной 1944 г. в эскадрильи начали поступать первые образцы модификации NF.XIII, оснащенные системой впрыска закиси азота, что увеличило содержание кислорода в карбюрированной смеси и способствовало более полному сгоранию горючего. Надо сказать, что эффект был весьма значительным: на высоте 7400 м «чёртова дюжина» развивала до 660 км/ч, против 585–590 км/ч у NF.XII с обычной силовой установкой. Правда, столь значительный рост максимальной скорости объяснялся довольно просто: запас закиси азота обеспечивал работу на чрезвычайном режиме лишь в течение 6 минут, в то время как на немецких самолетах его хватало минимум на полчаса.

В этих, быстро меняющихся условиях успехи Ме410 заметно сократились и, например, за период с 25 апреля по 28 июня 1944 г экипажи «интрудеров» из состава II/KG51 смогли уничтожить лишь 16 вражеских самолетов (по пять «Либерейторов» и «Ланкастеров», три «Стирлинга», а также по одному «Галифаксу», «Окефорду» и «Энсону»). Наибольшего успеха в этих вылетах удалось добиться экипажу фельдфебеля Тренке, который сбил четыре «Ланкастера», причем три из них в ночь на 22 мая в течение всего 17 минут! В ту же ночь отличился и экипаж унтер-офицера Байера, сбивший два «Либерейтора». Что же касается собственно «Москито», на борьбу с которыми ориентировались авиагруппы KG51? то надо отметить, что борьба с этими машинами оказалась весьма не простой для экипажей самолетов, не имевших в своем распоряжении радаров. В то же время экипажи дальних ночных истребителей за первую половину 1944 г смогли уничтожить в английском небе примерно два десятка «Москито». Причем временами англичане несли очень тяжелые потери: например 11 апреля 151-я эскадрилья потеряла три «Mockhto» NF.XH безвозвратно, а еше четыре машины этого типа были повреждены.

Между тем, оправлявшиеся от шока союзники ударными темпами продолжали совершенствовать свою ПВО и эти усилия сказались довольно быстро: за периоде 25 апреля по 28 июня на базу в Соистербург не вернулись 10 Ме410А, причем три из них погибли в ночь на 7 июня 1944 г. В числе не вернувшихся был и экипаж нового командира II/KG51 гауптмана Вернера Дёрра, который вместе со своим стрелком-радистом и еще четырьмя однополчанами нашел свою смерть в холодных волнах Северного моря…

Но еще до этого, 3 июня 1944 г., командир 51-й бомбардировочной эскадры «Эдельвейс» оберст Вольф-Дитрих Майстер сообщил своим подчиненным, что в ближайшее время личный состав начнет переучиваться на новейшие турбореактивные истребители– бомбардировщики Ме262.

Ретроспективно оценивая действия германских «интрудеров», приходится все же отметить, что их экипажи, несмотря на свою малочисленность (фактически в этой роли действовала только II/KG51), смогли достичь весьма серьезных успехов. Необходимо также отметить (хотя английские специалисты этого упрямо не признают), что отнюдь не усиление противодействия со стороны экипажей «Москито» Истребительного Командования привело к свертыванию операций подобного рода состороны Люфтваффе, а кардинальное изменение обстановки на Западном ТВД.

Успешное осуществление операции «Оверлорд» вызвало необходимость в как можно более плотной поддержке немецких сухопутных войск Группы армий «Запад» со стороны 3-го Воздушного флота. Последний к тому же был весьма малочисленным и не обладал необходимыми возможностями для борьбы за господство в воздухе с объединенной англо-американской авиационной группировкой, поддерживавшей десантные части. В этих условиях небольшие (со стратегической точки зрения) успехи «интрудеров» вообще перестали играть какую-либо заметную роль, хотя за каждым из них стояли конкретные, погибшие пилоты союзников и уничтоженные самолеты. Фактически, одерживая свои последние победы, немецкие «охотники» демонстрировали командованию Люфтваффе и руководству Рейха, каких успехов можно было достичь ранее, но весной же 1944 г. уже было безнадежно поздно…

Me410A-l/U2 унтер-офннера Лоринера из состава 6/KG51. В ночь с 22 на 23 апреля 1944 г., его экипаж сбил три «Либерейтора».

Me410A-l/U2 из состава 5/KG51. На этом самолете в ночь на 23 апреля 1944 г. погиб экипаж в составе кавалера Рыцарского Креста командира II/KG51 гауптмана Дитриха Путтфаркепа (пилот) и обер-фельдфебеля Вилли Лукса.

Согласно двухсторонним данным до момента своей гибели они сбили два «Либерейтора».

Me410A-l/U2 из состава 6/KG51. На этом самолете в ночь с 22 па 23 апреля 1944 г. погиб экипаж в составе кавалера Рыцарского Креста фельдфебеля Тренке, экипаж которого согласно двухсторонним данным сбил в ночь на 13 мая три «Либерейтора».

Продолжение следует

Дмитрий Кондратков

Расплавленное небо Вьетнама

Продолжение, начало в ИА № 4/2001.

НАЧАЛО БОЛЬШОЙ ВОЙНЫ

2 августа 1964 г американский эсминец «Мэддокс» осуществлял патрулирование в Тонкинском заливе. Случайно ли, или с целью выполнения спецзадания, корабль вторгся в территориальные воды ДРВ. По воспоминаниям членов экипажа, с мостика можно было без труда рассматривать пляжи Хайфона.

Вторжение не прошло незамеченным. Три северовьетнамских торпедных катера приблизились к «Мэддоксу» и попытались вытеснить его из территориальных вод. Согласно показаниям командира эсминца, вьетнамцы начали обстреливать его ракетами и 37-мм снарядами. Американцы ответили залпом 127-мм орудий и полным ходом ушли в нейтральные воды. На призыв о помощи откликнулся авианосец «Тикондерога», приславший четыре F-8E из состава VF-51 и VF-53, вооружённых 20-мм пушками и 127-мм НАРами «Зуни». Торпедные катера открыли ответный огонь, повредив один F-8, который совершил вынужденную посадку в Дананге. Оставшийся F-8E из эскадрильи VF-51, пилотируемый капитаном 3-го ранга Джеймсом Стокдейлом, а также оба F-8 из VF-53 атаковали торпедные катера и сумели поджечь один.

Спустя два дня, в ночь с 4 на 5 августа, “Мэддокс» и однотипный «Тэрнер Джой» вновь патрулировали в Тонкинском заливе. В 21:30, после наступления темноты, радар «Мэддокса» засёк приближавшиеся с севера быстроходные объекты, а акустик уловил шум торпед. Увеличив ход и выполнив противоторпедный маневр, эсминцы открыли огонь на поражение. В это время с авианосцев «Тикондерога» и прибывшего на усиления «Констеллэйшена» стартовали на помощь атакованным кораблям палубные штурмовики А-4В из VA-55, А-4Е из VA-56 и А-4С из VA-146, а также А-1Н из VA-95. Прикрытие возложили на «Круссейдеры» из состава VF-51 и VF-53.

В качестве возмездия за нападение на американские корабли, 5 августа была осуществлена операция «Пирс Эрроу» (Pierce Arrow – Пронзающая стрела). «Скайхоки» и «Скайрейдеры» в сопровождении F-8 нанесли удары по военным объектам на территории Северного Вьетнама. Эскадрилья VA-146 бомбила базу торпедных катеров Хон Гей, потопив восемь катеров в районе острова Хон Me; VA-55 разрушила нефтехранилище в Винь; ей «помогла» VA-56, попутно «навестившая» базу торпедных катеров Бинь Тхай. Результаты налёта фиксировались палубными RF-8A. Истребительное прикрытие обеспечивали F-4B эскадрилий VF-142 и VF-143 с авианосца «Констеллейшн». В тот же день в Тонкинский залив прибыл авианосец «Рэйнджер». Спустя некоторое время в состав авианосной группировки вошёл противолодочный авианосец CVS-33 «Кирсардж». Базировавшиеся на нём «Трэккеры» обеспечивали безопасность авианосной группировки от китайских и советских субмарин.

В ответ вьетнамское командование срочно отозвало из Китая летный состав 921 – го истребительного полка, проходившего там стажировку. Самолёты перелетели в Ной Бай 6 августа и в тот же день на боевое дежурство была поставлена пара МиГ-17.

Вьетнамский торпедный катер, вытесняющий американский эсминец «Мэддокс» за пределы территориальных вод ДРВ. Тонкинскин залив, 2 августа 1%4 г.

А-IE (сер. № 132688) из состава 602-й эскадрильи специальных операций одного из лучших американских пилотов-штурмовиков капитана Ричарда Хида (позднее стал бригадным генералам) после вынужденной посадки па авиабазе Бьен Хоа.

7 августа американский конгресс в «Тонкинской резолюции» одобрил нанесение ударов по территории ДРВ. Первые самолёты стартовали с авианосцев и направились к целям за несколько часов до выступления президента Джонсона с обращением к нации. Тем временем авианосцы «Тикондерога» и «Констеллейшн» были вынуждены покинуть оперативный район для пополнения боезапаса. Но остававшийся в Тонкинском заливе «Рэйнджер» не долго находился в одиночестве и вскоре к нему присоеденился «Вон Омм Ричард».

Спустя всего несколько дней после Тонкинского инцидента в Юго-Восточную Азию начали прибывать подкрепления для развернутой там американской авиационной группировки. Первыми в Тан Сон Нхут прибыли ERB-47H из состава 55-го авиакрыла стратегической разведки (55th SRW). Они производили разведку целей в Северном Вьетнаме. Следом на авиабазе Бьен Хоа. поблизости от Сайгона, появились 20 В-57В из состава 8-й и 13-й бомбардировочных эскадрилий, ставшие первыми реактивными самолётами, размещёнными на территории собственно Вьетнама. Это было прямое нарушение американской военщиной Женевских соглашений, запрещавших использование реактивных самолётов в конфликтных районах Юго-Восточной Азии, однако после принятия «Тонкинской резолюции» на такие мелочи никто внимания уже не обращал. Тем более что обе эскадрильи были подготовлены к переброске в Южный Вьетнам ещё весной 1964 г., однако до Тонкинского инцидента они оставались в США.

Служба В-57 во Вьетнаме с самого начала сопровождалась неприятностями. Ещё при перебазировании в Бьен Хоа на земле столкнулись первые два приземлившихся бомбардировщика, заблокировав посадочную полосу и вынудив остальные экипажи приземляться в Тан Сон Нхут. При этом один из самолётов врезался в землю во время посадки, похоронив под обломками обоих членов экипажа. Для восполнения потерь с авиабазы Кларк прислали несколько самолётов, однако аэродром Бьен Хоа был так переполнен, что часть В-57В отправили обратно на Филиппины. Оставшиеся самолёты задействовали для невооружённых разведывательных полётов.

Решив повысить боеспособность южновьетнамских ВВС, американцы решили передать им несколько «Канберр». Белый дом неохотно сделал это шаг, поскольку это было прямым нарушением Женевских соглашений, но все союзники в регионе уже получили реактивные самолёты американского производства, и давление со стороны Сайгона наряду с желанием поднять настроение южновьетнамцев вынудило американцев согласиться. Первые тренировки экипажей южновьетнамских В-57 начались на филиппинской авиабазе Кларк в конце 1964 г. Позже обучение началось также на сайгонском аэродроме Тан Сон Нхут. Между прочим, одним из курсантов был сам Нгуен Као Ки, позже дослужившийся до командующего южновьетнамскими ВВС, а впоследствии ставший вице-президентом Республики Вьетнам.

5 августа в Дананг с авиабазы Кларк перебросили несколько F-100 из состава 615-й эскадрильи тактических истребителей (615th TFS). Вскоре к ним присоединились ещё несколько самолётов этого типа. Тогда же в Корат с базы Йокота в Японии прибыли восемь F-105D из 36-й эскадрильи тактических истребителей. Через несколько дней в центральный район Лаоса наведались четыре «Тандерчифа» из Корат. Судя по всему, это был типичный вылет для ознакомления с районом боевых действий. Однако американцы практичные люди, а потому решили совместить приятное с полезным, несмотря на то, что самолеты не несли никакой бомбовой нагрузки. Разведывательный «Карибу» навел истребители-бомбардировщики на позиции зенитной артиллерии, по которым F-I05 отработали из 20-мм пушек! При этом самолёт лейтенанта Дэвида Грэбена получил прямое попадание 37-мм снаряда, но, несмотря на тяжёлые повреждения стабилизатора и хвостового оперения, благополучно вернулся на базу.

F-4B из состава истребительной эскадрильи VF-143, входившей в авиагруппу авианосца «Костеллейшн» (CVA-64), над Тонкинским заливом. 5 августа 1964 г.

Американская «Канберра» на боевом курсе. Развалины отеля «Бринк», откуда под Рождество было извлечено свыше полусотни трупов и несколько десятков раненых.

30 октября в Корат перелетела 44-я эскадрилья тактических истребителей, а 18 декабря – 80-я. Обе были вооружены F-105D, Для дозаправки самолётов на пути во Вьетнам задействовали летающие танкеры KB-50J из состава 421-й эскадрильи заправщиков (421 th ArefS), базировавшейся на японской авиабазе Йокота. Одновременно в Сангли Пойнт на Филиппинах отправилась эскадрилья ДРЛО VW-1, имевшая на вооружении ЕС-121. Растущий уровень потерь разведчиков над ДРВ привёл к привлечению к работе беспилотных разведчиков AQM-34 «Firebee». Их носителями были DC-130 из состава 4080-го авиакрыла стратегической разведки.

1 ноября 1964 г. Бьен Хоа подверглась ожесточённому обстрелу со стороны вьетконговцев. Миномётным огнём были полностью уничтожены пять В-57, ещё 15 получили повреждения. Также были повреждены шесть «Скайредеров» южновьетнамских ВВС и спасательный вертолёт НН-43. Погибли пять и были ранены 76 американских военных. В ответ президент США Джонсон распорядился о начале операции «Флэминг дарт» (Flaming dart – Пылающее копье) – нанесении ударов по базам партизан в Лаосе, Южном Вьетнаме и южных районах ДРВ. Пока командование планировало предстоящую операцию, партизаны обстреляли лагерь американских военных советников в Плейку.

В Юго-Восточную Азию спешно перебрасывались всё новые подразделения американских ВВС. В начале декабря в Убон перелетела 45-я эскадрилья тактических истребителей, вооружённая F-4C, которые ещё не были закамуфлированны и несли светло-серую окраску. На Окинаве в это время находилась 555-я эскадрилья тактических истребителей, готовая в любой момент отправиться в Тайланд.

Тем временем партизаны не теряли времени даром и устроили теракт в отеле «Бринк», где проживали американские военные советники. «Янки» собирались праздновать Рождество, когда террорист-самоубийца взорвал заряд взрывчатки массой 113 кг. Погибли два американца и 51 южновьетнамец, Спустя неделю в районе Бинь Гиа разыгралось крупномасштабное сражение, в котором вьетконговцам удалось уничтожить 177 южновьетнамских солдат и шестерых американских советников.

B-52F пз состава 7-го бомбардировочного авиакрыла наносит удар по «тропе Хо Ши Мина». Южный Вьетнам, 1965 г.

«Фантомы» из состава VMFA-531 готовятся атаковать цели в джунглях Южного Вьетнама. Февраль 1965 г. (справа).

Существенную роль принадлежала и самолетам управления EC-121D, получившим кличку «летающий Пуэбло» (внизу).

«Супер-Сейбр» наносит удар баками с напалмом с предельно малой высоты по целям в дельте реки Мекопг.

1 января 1965 г. на филиппинскую авиабазу Кларк перелетели первые танкеры КС-135. Несколько позже четыре самолёта перевели в Дон Муанг. 1 февраля 1965 г. в Дананг прибыла 12-я эскадрилья тактических истребителей (12th TFS), оснащенная F-105D.

Наконец 7 февраля 1965 г. совместными усилиями ВВС и флота началась операция «Фламинг дарт I». Первыми под удар попали казармы в Донг Хой. Сначала по ним отбомбились А-4 из эскадрильи VA-216 с авианосца «Хэнкок». Позже туда наведались практически все боеспособные А-1 южновьетнамских ВВС. Примечательно, что возглавил налёт сам командующий ВВС бригадный генерал Нгуен Као Ки. Параллельно эскадрилья VA-93 с авианосца «Рэйнджер» должна была уничтожить казармы в Винь Тху Лу, однако из-за неблагоприятной погоды задание не было выполнено. Едва над головами вьетнамцев «просвистело» первое американское «пылающее копье», как «янки» запустили второе. Начавшаяся почти «без перерыва на обед» операция «Фламинг дарт II» по плану включала серию достаточно масштабных авианалетов, первый из которых был предпринят 11 февраля, когда самолеты из состава эскадрилий VA-216 и VA-93 атаковали казармы в Кхань Хоа. 19 февраля В-57 из 13– й бомбардировочной эскадрильи отработали по позициям Вьетконга вблизи демилитаризованной зоны (ДМЗ).

2 марта началась операция «Роллинг тандер» (Rolling thunder – Раскат грома), в ходе которой были предприняты удары по территории ДРВ. В тот же день В-57В отбомбились по целям в 25 милях к северу от ДМЗ. Типовая нагрузка состояла из девяти 500– фунтовых (227 кг) фугасок в бомбоотсеке и четырёх 750-фунтовых (340 кг) бомб на подкрыльевых пилонах. Одновременно F-105 из состава 67-й эскадрильи тактических истребителей обрушили свои бомбы на оружейные склады в местечке Ксом Бонг.

Уже первые налёты показали, что «разобраться» с Северным Вьетнамом будет не так-то просто: на свои базы не вернулись три истребителя-бомбардировщика F-105 и пара тактических истребителей F-100. Все самолёты были сбиты зенитным огнём.

С целью обеспечения возможности спасения сбитых лётчиков над вражеской территорией, американцы расквартировали в Юго– Восточной Азии 38-ю поисково-спасательную эскадрилью (38th ARRSq), которая имела на вооружении спасательные вертолёты НН-43 и СН-3 (позже – НН-3). Спасательные операции над морем осуществлялись палубными вертолётами НН-2 и SH-3, а также самолёты-амфибии HU-16 «Альбатрос» с береговых баз.

8 марта части американской морской пехоты высадились в районах Дананг, Кам Ранг Бей и других крупных портовых городов. В течение дня им удалось захватить важные дороги, мосты, переправы и узлы связи. Продолжала стремительно нарастать и численность американской авиации в Юго-Восточной Азии. Последнему в немалой степени способствовало то, что, ввязавшись в затяжные бои с противником, морская пехота потребовала соответствующей поддержки с воздуха. Первой в бой вступила истребительная эскадрилья VMF(AW)– 212, которая базировалась на авианосце «Орискани» и имела на вооружении F-8E. Во время этого «тура» один самолёт был сбит, а его пилот попал в плен. Требовалась новая авиабаза на побережье, чтобы сократить полётное время до целей в провинции Кванг Тин и прилегающих районах.

Первой такой авиабазой стал Дананг. Там базировались F-4 из состава 11 – й авиагруппы ВВС Корпуса морской пехоты (MAG-11), действовавшие севернее авиабазы, над ДМЗ и южными районами Северного Вьетнама. Сначала в апреле 1965 г. в Дананг прибыла истребительно-штурмовая эскадрилья VMFA-531, затем VMFA-314 и VMFA-542. Однако нагрузка на Дананг была слишком велика. Срочно требовалась вторая авиабаза. Выбор пал на Чу Лай, находившуюся в полусотне миль южнее Дананга. Строители работали в тропической жаре, подготавливая рабочую площадку к укладке 4000-футовой (1220 м) ВПП из алюминиевых плит. Для «Скайхоков» планировали установить аэрофинишеры и катапульту. Аэрофинишеры удалось быстро ввести в строй, но с установкой катапульты возникли проблемы и она вступила в строй только 14 мая 1966 г Впрочем, использование стартовых ускорителей позволило сократить дистанцию взлёта вдвое.

Тем временем президент Джонсон принял решение о наращивании масштабов налётов. Оно излагалось в меморандуме № 328 от 6 апреля 1965 г… в котором в частности говорилось: «Президент одобрил следующие общие рамки дальнейших действий против Северного Вьетнама и Лаоса: нам следует в общих чертах сохранить нынешние постепенно нарастающие темпы операции «Роллинг тандер», будучи готовыми наращивать удары в ответ на активизацию Вьетконга… При выборе целей по-прежнему следует избегать эффективного радиуса действия МиГов. Нам надлежит нанести в ближайшее время удары по линиям связи, чтобы через несколько недель перейти к ударам по железным дорогам к северу и северо-востоку от Ханоя». В рамках избранной стратегии в Корат спешно перебросили истребители-бомбардировщики F-105 из состава 67-й эскадрильи тактических истребителей (67th TFS). Туда же перевели все F-105 из Дананга. Одновременно в Удорн прислали первую истребительную эскадрилью (45-ю), вооружённую F-4C.

До^ появления самолетов «Уайлд Уизл», единственным средством борьбы с вьетнамскими ЗРК были постановщики помех EF-10B «Скайнайт», выполнявшие также роль целеуказателей, при ударах групп тактической авиации по позициям ЗРК. На приведенном снимке запечатлен самолет из состава эскадрильи Корпуса морской пехоты VMCJ-1 (слева).

Откровенно слабый боевой потенциал разрекламированных «Старфайтеров» во Вьетнаме сказался очень быстро. По образному выражению одного из американских генералов, «этой машине нехватало всего, за исключением скорости…» (справа).

«Что, очкарик, тяжело?.. Терпи, твою мать!.. Ты же «зеленый берет»!..» Генерал Вестморлэнд (по прозвищу «много трупов») встречает высаживающиеся в Сайгоне части Корпуса морской пехоты.

F-105D из состава 67-й эскадрильи тактических истребителей «Боевых петухов» были переброшены в тайланд с японской авиабазы Иокота. Самолет окрашен в цвет дюраля, тактический и серийный номера – черные.

Рейды на Север показали, что необходимо принять меры для борьбы с вражескими радарами. 10 апреля 1965 г. во Вьетнаме разместили EF-10B в составе эскадрилий VMCJ– 1, VMCJ-2 и VMCJ-3, а в июле шесть из них впервые атаковали позиции ЗРК. Как правило, в боевом вылете EF-10 держал курс прямо к предполагаемой позиции ЗРК, в то время как бортовые системы уточняли тип, расположение и дальность до него. После этого экипаж EF-10 вызывал ударную группу или самостоятельно подавлял работу ЗРК постановкой помех на рабочей частоте радара или выбросом дипольных отражателей. До 1969 г. EF-10 совершили 691 боевой вылет над Северным Вьетнамом и Лаосом.

Для обеспечения истребительного прикрытия ударных групп во время рейдов на Север было решено использовать знаменитые F-104. В апреле 1965-го одна эскадрилья из состава 479-го крыла тактических истребителей (479th TFW) перелетела в Дананг. Они предназначались для защиты истребителей-бомбардировщиков от северовьетнамских «МиГов» во время налётов на ДРВ. Вооружение F-104C во состояло из встроенной 20-мм пушки и четырёх ракет AIM-9 «Сайдуиндер». Однако «Старфайтеры» обладали слишком малой дальностью полёта, о чём вьетнамцы узнали очень быстро. Северовьетнамцы просто выжидали, когда F-104 лягут на обратный курс, и высылали свои истребители на перехват. Чёрным днём для 479-го авиакрыла стало 20 сентября 1965 г. На самолёте майора Филиппа Смита вышла из строя навигационная система, в результате него он сбился с курса и вторгся в воздушное пространство Китая. Над островом Хайнань он был атакован двумя F-6 (МиГ-19) и сбит. Майор Смит катапультировался и попал в плен. В то время, когда оставшиеся самолёты эскадрильи осуществляли поиск Смита, два из них столкнулись в воздухе, оба пилота погибли. Неделю спустя огнём с земли был сбит ещё один F-104C, пилот погиб. После этого оставшиеся самолёты отозвали обратно на авиабазу Джордж.

Анализ тактики американских ВВС позволил вьетнамцам найти «ахиллесову пяту» противника. В каждом боевом вылете американские самолёты шли к цели на постоянной высоте плотными группами, причём маршруты подхода к объекту удара, как правило, не менялись. К тому же загруженные бомбами самолёты существенно теряли маневренность, что и побудило вьетнамцев испробовать для перехвата МиГ-17. В ближнем бою он превосходил по маневренности американские самолёты, а наличие трёх крупнокалиберных пушек предрешало исход боя.

Первый успешный перехват был осуществлён 3 апреля 1965 г. В 07:00 радар засёк американский самолёт, который вторгся в воздушное пространство Северного Вьетнама и довольно быстро его покинул. Посчитав его разведчиком, вьетнамцы предположили, что вскоре будет нанесён массированный удар по одной из важных стратегических целей. В 09:40 американские самолёты атаковали мосты Тао, До Лен и Хам Ронг. В течение десяти минут с аэродрома Ной Бай поднялись две пары МиГ-17. В 10:08 четвёрка подошла к Хам Ронг, а спустя минуту был установлен визуальный контакте нарушителями.

Хотя на американских полигонах истребители-бомбардировщики F-105 не раз успешно поражали воздушные цели управляемыми ракетами AIM– 9 и бортовыми пушками, реальные воздушные бои над Вьетнамом быстро показали, что этим «универсалам» требуется плотное прикрытие со стороны настоящих истребителей, которым также приходилось нелегко.

F-105D (сер № 59-1754) в прицеле МиГ– 17 капитана Трап Хана. Дистанция до цели 400 м. 4 апреля 1965 г.

Капитан Тран Хан и лейтенант Фан Нгом Лан (слева) рассматривают пленку фотокамеры, запечатлевшую последние секунды американского F-8. 3 апреля 1965 г.

Противник не подозревал о присутствии «МиГов» и ведущему группы вьетнамских истребителей Фам Нгок Лану удалось с ходу сбить F-8, который взорвался в воздухе. Остальные бросились в рассыпную. Через мгновение открыла огонь вторая пара, но дистанция до цели была велика и американцам, пользуясь преимуществом в скорости, удалось выйти из боя. В 10:15 ведомый Лана, Фан Ван Тук, обнаружил одиночный F-8 и сбил его. После этого три самолёта благополучно вернулись на базу. Фам Нгок Лан из-за нехватки топлива совершил вынужденную посадку на берегу реки Дуонг. С тех пор день 3 апреля официально считается Днём Военно-воздушных сил Вьетнама.

На следующий день американские самолёты вновь бомбили мост Хам Ронг и тепловую электростанцию Тхань Хоа. На перехват были подняты две четвёрки самолётов. В 10:30 ведущий второй четвёрки Тран Хань увидел четыре F-105, которые начинали сбрасывать бомбы. На сей раз вьетнамцы не смогли в полной мере реализовать фактор внезапности. Хотя в скоротечном бою были сбиты два F-105, однако к американцам подошло подкрепление и три МиГ-17 были сбиты, а пилот четвертого истребителя. Тран Хань, совершил вынужденную посадку по причине израсходования топлива.

9 апреля 1965 г. состоялся первый воздушный бой с участием «Фантомов». Неизвестно, сбились ли американцы с курса или просто захотели продемонстрировать силу, но четыре F-4B из состава эскадрильи VF-96 с авианосца «Рэйнджер» вторглись в воздушное пространство Китая в районе острова Хайнань. На перехват были подняты четыре МиГ-17, вступившие в бой с нарушителями. Согласно американской версии, экипаж младшего лейтенанта Теренса Мерфи и энсайна Рональда Фэгана сбил ракетой класса «воздух-воздух» один из «МиГов», но сам попал под пушечную очередь другого и упал в море. «Янки» не смогли катапультироваться и погибли. По другой версии, Мерфи и Фэган только повредили ракетой один из китайских истребителей, но их «Фантом» «достала» ракета одного из их спутников. В то время инцидент не получил широкого освещения в прессе, а китайцы просто всё отрицали, так что до сих пор точно неизвестно, что же именно произошло в тот день у острова Хайнань. Через несколько дней, 12 апреля, американцы вновь пересекли границу воздушного пространства Китая и сбили учебно-тренировочный самолёт J-5. На протест китайцев было заявлено, что J-5 был уничтожен над территорией ДРВ.

С апреля 1965 г. В-57В стали принимать участие в операциях по блокированию перевозок по «Тропе Хо Ши Мина» в северных её районах. «Канберры» действовали совместно с С-130 и С-123, осуществлявшими подсветку целей, и самолётами РЭБ EF-10B, ставившими помехи на рабочей частоте наземных радаров и обнаруживавшими позиции ЗРК. Первый такой вылет имел место 21 апреля. Однако вскоре полёты целеуказателей С-130 в воздушном пространстве Северного Вьетнама сочли небезопасными и В-57 стали брать на борт осветительные бомбы.