Текст книги "Самолеты-призраки Третьего Рейха. Секретные операции Люфтваффе"

Автор книги: Михаил Зефиров

Соавторы: Дмитрий Дегтев,Николай Баженов
сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 30 страниц)

Глава 5
«Он летит слишком высоко!»

Секретный самолет

Авиационное командование всех стран мечтало о неуязвимом самолете-разведчике, который позволял бы беспрепятственно получать информацию о потенциальном и реальном противнике. Обезопасить его от вражеских истребителей можно было, лишь обеспечив превосходство разведчика в скорости и высоте или по крайней мере хотя бы в одном из этих показателей. Потери, понесенные эскадрильями дальней разведки Люфтваффе в ходе полетов над Англией и Францией в период с сентября 1939 г. по май 1940 г., лишний раз подтвердили необходимость создания такого самолета.

Практическое воплощение этой мечты упиралось в целый ряд технических проблем. Скоростной разведчик требовал мощных двигателей. Недостаток же мощности приходилось компенсировать уменьшением размеров самолета, что, в свою очередь, затрудняло установку довольно громоздких фотокамер. Для высотного разведчика скорость была не главным показателем, но при его проектировании возникали свои специфические вопросы, прежде всего связанные с тем, что воздух на больших высотах разреженный. Обычные двигатели в нем «задыхались», да и члены экипажа тоже.

Конструкторы фирмы «Юнкере» решили создать разведчик, способный летать выше всех имевшихся на тот момент самолетов, практически в стратосфере. При этом они не стали проектировать его, как говорится, «с нуля», а взяли за основу средний двухмоторный бомбардировщик Ju-86D. Серийный выпуск этой машины начался в конце 1935 г., весной 1937 г. она стала поступать на вооружение Люфтваффе, но уже через два года ее заменили Не-111 и Do-17.

В сентябре 1939 г. фирма «Юнкере» представила в рейхминистерство авиации проект высотного самолета Ju-86H. Он предусматривал переделку имевшихся Ju-86D путем установки новых двигателей с турбокомпрессорами и полностью герметизированной кабины для экипажа. Командование Люфтваффе практически сразу же одобрило проект, поскольку в случае удачного исхода он давал возможность заполучить «малой кровью» крайне необходимый высотный разведчик.

Фирма «Юнкере» получила заказ на переоборудование трех самолетов, которые получили обозначение Ju-86P. С них сняли все огневые пулеметные точки и установили шестицилиндровые дизельные двигатели Jumo 207А-1 с взлетной мощностью 950 л.с. Каждый из них имел два центробежных турбокомпрессора, один работал от выхлопных газов двигателя, а другой – от механического привода. Носовую секцию фюзеляжа заменили новой с двухместной гермокабиной. Она имела остекление из двойных плексигласовых панелей, между которыми находился осушенный воздух. Путем наддува воздуха из левого двигателя в кабине поддерживалось давление, равное давлению на высоте 3000 м. Одновременно этим же обеспечивался и обогрев кабины.

В феврале 1940 г. в воздух поднялся Ju-86P-Vl «D-AUHB», а в следующем месяце – Ju-86P-V2. Уже в ходе первых же испытательных полетов была достигнута высота 10 000 м. Однако при этом выяснилось, что подняться еще выше можно лишь путем увеличения площади крыла. Поэтому на Ju-86P-V3 установили новые плоскости размахом 25,6 м, и он достиг высоты 12 100 м.

Во время испытаний прототипов был разработан типовой план боевого вылета. Самолет набирал высоту 11 000 м в течение 45 минут после взлета, пролетая за это время около 265 км. Длительность полета на этой высоте могла составлять два с половиной часа. На подходе к цели, приблизительно за 200 км, начинался постепенный подъем на 12 000 м. В 100 км двигатели заглушались, и разведчик совершенно бесшумно проходил над целью. После этого пилот снова выводил двигатели на рабочий режим и набирал прежние 11 000 м. Общая продолжительность вылета при запасе топлива в 1000 литров составляла четыре часа.

Результаты полетов трех прототипов Ju-86P полностью удовлетворили техническое управление рейхсминистерства авиации. Поэтому еще до завершения всей программы испытаний оно выдало фирме «Юнкере» заказ на переоборудование сорока Ju-86D. Одновременно один из прототипов летом 1940 г. был передан в группу Ровеля для войсковых испытаний. Он выполнил несколько разведывательных полетов над Англией на высотах 12 500—14 020 м, и при этом англичане даже не обнаружили его.

Переделка самолетов велась в двух вариантах: Ju-86P-1 мог нести небольшую бомбовую нагрузку и использоваться как высотный бомбардировщик, a Ju-86P-2 имел три автоматические фотокамеры Rb 50/30 и был разведчиком. Соответственно их максимальный взлетный вес составлял 10 400 кг и 9500 кг.

Высотный самолет-разведчик Ju-86P-1 W.Nr.0439

Ju-86P W.Nr.0498 «T5+PM» из 1-й эскадрильи VfH, 1941 г.

Первые восемь машин были готовы к началу декабря 1940 г. Несколько Ju-86P-1 и Р-2 были направлены во 2-ю и 4-ю эскадрильи Aufkl.Gr.Ob.d.L. Взлетая с аэродромов в Северной Германии и Франции, они выполняли разведывательные полеты над Британскими островами, а затем в начале 1941 г. с аэродромов Будапешта и Кракова вели разведку территории Советского Союза.

Тем временем инженеры фирмы «Юнкере» продолжали работы по совершенствованию Ju-86P Самолет получил новые, удлиненные на 3,2 м, плоскости, после чего размах его крыльев достиг 32 м. Были подготовлены модифицированные двигатели Jumo 207B-3 с взлетной мощностью 1000 л.с. Они имели систему впрыска закиси азота GM-1, обеспечивавшую мощность в 750 л.с. на высоте 12 200 м. Трехлопастные винты были заменены на четырехлопастные. Крейсерская скорость на высоте 13 700 м составляла 250 км/ч, а максимальная – 420 км/ч на 9000 м и 370 км/ч на 14 000 м. Объем топливных баков увеличился до 1935 л, что дало максимальную дальность в 1735 км и общую продолжительность полета в 7 часов 10 мин. Максимальный взлетный вес самолета увеличился до 11 540 кг.

Характеристики нового высотного самолета, получившего обозначение Ju-86R, вполне устраивали рейхсминистерство авиации. Однако, не желая сильно отвлекать производственные мощности фирмы «Юнкере» от выпуска основной продукции – самолетов Ju-88, оно дало согласие на переделку лишь небольшого числа самолетов. Работы начались в ноябре 1941 г., при этом Ju-86P-1 переоборудовались в Ju-86R-2, a Ju-86P-2 – в Ju-86R-1. Несколько самолетов были переданы в т.н. опытную станцию высотных полетов (VfH), которая размещалась на аэродроме Ораниенбург, и в ходе испытаний Ju-86R-1 достиг высоты 14 400 м.

Летом 1942 г. Люфтваффе начали подготовку к новым налетам на Англию. В конце августа в Северную Францию, на аэродром Бове, прибыли два Ju-86R-1 из VfH, которым предстояло открыть новую фазу бомбардировок. Их бомбовая нагрузка состояла из одной-единственной 250-кг бомбы. Однако для командования Люфтваффе главным было извлечь максимальный пропагандистский эффект из дневных налетов Ju-86R-1, в ходе которых предстояло продемонстрировать беспомощность британской системы ПВО.

Первый вылет состоялся 24 августа и полностью подтвердил ожидания. Один Ju-86R-1 сбросил бомбу на Кэмберли, а второй – на Саутгемптон. Истребительное командование RAF подняло им на перехват пятнадцать «Спитфайров» Mk.V, но все они оказались не в состоянии «достать» высотные «Юнкерсы».

На следующий день одиночный Ju-86R-1 вновь появился в английском небе. Он извилистым курсом пролетел сначала над Саутгемптоном, а потом повернул на север, к Лондону. В итоге полет заставил завыть сирены воздушной тревоги, а людей прятаться в бомбоубежищах во всей Юго-Восточной Англии. Сбросив бомбу на Станстед, аэродром поблизости от Лондона, он прошел над восточной частью британской столицы, над Шорхэмом, а затем пересек линию побережья Ла-Манша. В воздух по тревоге взлетели девять «Спитфайров» Mk.V, но они снова оказались не в состоянии перехватить противника. За последующие две с половиной недели пара Ju-86R-1 выполнила девять полетов над Англией. Британские истребители ничего не могли поделать с ними. «Юнкерсы» появлялись и исчезали в необъятном голубом небе, словно призраки.

Вдохновленное безнаказанными действиями высотных самолетов, командование Люфтваффе 1 сентября отдало приказ о формировании в составе 6-й бомбардировочной эскадры (KG6) новой 14-й эскадрильи. Местом ее базирования был выбран все тот же аэродром Бовэ, и вскоре она получила три JU-86R[74]74
  В январе 1943 г. 14./KG6 передали в Aufkl.Gr . 123 в качестве 6-й эскадрильи дальней разведки, а затем в марте – в Versuchverband Ob.d.L.


[Закрыть].

Истребительное командование RAF в полной мере оценило степень угрозы, исходившей от высотных «Юнкерсов», прежде всего в части морального ущерба, который наносили их безнаказанные полеты над Англией. Для борьбы с ними было решено создать на аэродроме Нортхольт, расположенном в нескольких километрах западнее Лондона, специальное высотное звено (High Altitude Flight).

Идеальным средством борьбы с Ju-86R мог стать новый истребитель «Спитфайр» Мк. VII, но он еще не был готов к боевому применению. В качестве промежуточного варианта звено получило два «Спитфайра» Mk.IX. Специально для действий на больших высотах самолеты были максимально облегчены. С них сняли всю бронезащиту и часть «лишнего» оборудования. Сократили и вооружение, убрав четыре пулемета и оставив только две 20-мм пушки Испано. Опытные полеты показали, что облегченные «Спитфайры» могут достигать необходимой высоты.

Ju-86R во время полета над Шотландией

Ju-86R-1 из 1-й эскадрильи VfH, зима 1942/43 г. В носовой части виден открытый люк гермокабины с лестницей для экипажа

12 сентября 1942 г. британские РЛС засекли одиночный немецкий самолет, приближавшийся на большой высоте к Ла-Маншу. Это был Ju-86R-1 raynTMaHaXopcrareTua(HorstG6tz), который намеревался в очередной раз сбросить бомбу на территорию Великобритании. Однако немецкий экипаж не подозревал, что его на сей раз ждет достойная встреча…

Русский князь против немецкого «Юнкерса»

На аэродроме Нортхольт завыли сигналы тревоги, и вскоре на старт вырулил «Спитфайр» Mk.IX BF273. Двигатель взревел, набирая обороты, светло-голубой истребитель пробежал по взлетной полосе и оторвался от земли. В его кабине сидел 24-летний молодой человек в форме флаинг-офицера RAF. Литеры «VR» на лацканах его кителя указывали, что он принадлежит к т.н. добровольческому резерву Королевских ВВС (Voluntary Reserve). Это был русский аристократ, потомок старинного и известнейшего дворянского рода, князь Эммануил Голицын, которого в Англии на западный манер называли Emanuel Galitzine.

Он родился 28 мая 1918 г. в г. Кисловодске. Его отцом был штаб-ротмистр Ее Императорского величества Марии Федоровны Кавалергардского полка князь Владимир Эммануилович Голицын. Он ранее служил адъютантом Великого князя Николая Николаевича, который до 1917 г. командовал всеми войсками на юге России, которые противостояли Турции. А его матерью была графиня Екатерина фон Карлов, дочь принца Георга Александра Мекленбург-Штрельниц.

Бурные послереволюционные события с неизменно сопутствующим им насилием не могли не коснуться семьи Голицыных, и в 1919 г. они решили покинуть Россию. Когда все вещи были упакованы и можно было отправляться на вокзал, чтобы сесть в поезд, мать неожиданно поняла, что потеряла свое обручальное кольцо. Решив, что это плохое предзнаменование, родители отложили свой отъезд. И как оказалось, правильно. Позднее они узнали, что на поезд, на котором они должны были поехать, напали большевики и все пассажиры были убиты.

Позднее Голицыны смогли в Крыму сесть на британский военный корабль, который доставил их в Константинополь. Оттуда они по железной дороге добрались до Парижа, который стал домом для многих русских изгнанников. Однако отец – Владимир Голицын предпочел обосноваться в Англии. Он полагал, что его трем сыновьям пойдет на пользу сложившаяся там система образования.

Семья приехала в Лондон, где отец открыл магазин предметов русского искусства на Баркли-сквер – живописной площади в аристократическом районе Мейфэр. Одной из постоянных покупательниц магазина Голицына стала королева Мария, супруга короля Георга v.

Родители постарались дать своим детям самое лучшее образование. Так, Эммануил учился в Лансинг-колледже, привилегированной частной средней школе в графстве Суссекс, и в Сент-Полз-Скулс – одной из девяти старейших престижных мужских средних школ, которая была основана в Лондоне еще в 1509 г. Причем плата за обучение часто вносилась не деньгами, а картинами из семейного собрания, привезенными из России.

После окончания школы Эммануил короткое время работал в «Пруденшл» – крупной английской страховой компании. Затем он вместе со своим другом графом Александром де Ласта (de Tasta) открыл в лондонском районе Мейфэр фешенебельный кинотеатр «Керзон». Скоро Эммануил стал известным благодаря своим похождениям на светских вечеринках. На одной из них, проходившей на березу Темзы, он бросился в воду и переплыл реку, хотя был в белом фраке.

После начала Второй мировой войны молодой князь Голицын решил поступить на службу в RAF. Однако 30 ноября 1939 г. Советский Союз под предлогом «обеспечения безопасности» своей границы в районе Ленинграда (ныне г. Санкт-Петербург) напал на Финляндию, и это событие убедило его в том, что он должен сражаться с коммунистами, лишившими его семью родины. В 1940 г. Эммануил Голицын был принят на службу в финскую военную авиацию. Он только начал осваиваться, когда главнокомандующий финской армией генерал-фельдмаршал Густав Маннергейм, старый друг его отца[75]75
  В свое время они вместе служили в лейб-гвардии Кавалергардском полку.


[Закрыть], сообщил Эммануилу, что его мать погибла во время одной из немецких бомбежек Лондона.

После четырехмесячной войны Финляндия, так и не дождавшись обещанной западными странами масштабной помощи, была вынуждена подписать мирный договор на условиях, выдвинутых Москвой. Однако напряженность в ее отношениях с Советским Союзом не только не исчезла, а, наоборот, возрастала все больше. В этих условиях финское правительство, чтобы как-то обезопасить свою страну, решило пойти на сотрудничество с Третьим рейхом.

Понимая, что такое развитие событий никак не сможет устроить Голицына, Маннергейм предложил ему помочь вернуться обратно в Англию. Сделать это было не так просто, в Европе шла война, и добираться пришлось окольным путем. Под видом эмигранта Голицын с финским паспортом на фамилию Грэхем (Graham) отплыл на корабле в США, которые тогда еще соблюдали формальный нейтралитет. В Бостоне он пришел в британское консульство, но там ему не смогли помочь вернуться в Англию. Тогда Эммануил поехал в Канаду, но и здесь ему отказали в помощи. Поэтому он нанялся младшим матросом в судоходную компанию, выполнявшую трансатлантические рейсы, и на ее судне приплыл в Шотландию. Там его арестовали, заподозрив, что он шпион. К счастью, его отец в то время сотрудничал с британской разведкой и потому смог быстро урегулировать все вопросы.

Эммануил Голицын вступил в добровольческий резерв Королевских военно-воздушных сил. После завершения летной подготовки его в ноябре 1941 г. направили в 504 Sqdn. RAF. Эта эскадрилья была оснащена истребителями «Спитфайр» и базировалась тогда в Северной Ирландии, на аэродроме Беллиальберт, расположенном в 32 км юго-восточнее г. Белфаст. Затем в 1942 г. Голицына включили в специальное высотное звено, целью которого было пресечь полеты немецких Ju-86P над Англией.

Но пора вернуться к событиям 12 сентября 1942 г.

Взлетев с аэродрома Нортхольт, Голицын быстро набрал высоту 12 200 м. Вскоре над проливом Те-Солент, разделяющим английское побережье и остров Уайт, он немного выше своего правого крыла заметил «Юнкере». Самолет-призрак лишь отдаленно напоминал старый Ju-86 середины 30-х гг. У него были торпедообразная кабина и необычно длинные крылья. Самолет чем-то напоминал подводную лодку, парящую в небе.

Немецкий экипаж тоже увидел английский истребитель и сразу же сбросил бомбу. После этого гауптман Гётц начал набор высоты, чтобы уже не раз испытанным способом уйти от перехватчика. Однако оказалось, что облегченный «Спитфайр» набирал высоту быстрее и вскоре занял выгодную позицию для атаки, выше и позади JU-86R-1.

Флаинг-офицер Эммануил Голицын

Истребитель «Спитфайр» Mk.IX BF273 из High Altitude Flight, аэродром Нортхольт, Англия, сентябрь 1942 г. 12 сентября 1942 г. на этом самолете флаинг-офицер Голицын успешно перехватил и атаковал Ju-86R-1

Голицын позднее вспоминал: «Спикировав, я занял позицию для атаки приблизительно в 180м позади него и выпустил трехсекундную очередь. В конце очереди мою левую пушку заклинило, и „Спитфайр“ стало разворачивать в правую сторону, затем я прошел через инверсионный след бомбардировщика, и мою кабину окутал туман. Приблизительно через минуту туман полностью рассеялся, и в течение некоторого времени я набирал высоту, чтобы занять позицию для следующей атаки. Затем я увидел „Юнкере“, который направлялся в южном направлении, пытаясь уйти к морю. Я знал, что должен держаться строго позади него, если хочу, чтобы у меня был хоть какой-нибудь шанс добиться попаданий, потому что было трудно держать „Спитфайр“ прямо, он начинал рыскать, когда стреляла правая пушка. Я снова спикировал, чтобы атаковать, но когда я был на расстоянии приблизительно в 90 м, бомбардировщик вошел в удивительно крутой правый вираж. Я открыл огонь, но „Спитфайр“ начал рыскать и сорвался вниз, я прервал атаку, развернулся позади него и поднялся назад на 13 400 м».

Умело маневрируя, гауптман Гётц смог уйти еще от двух атак. А затем Голицын в тумане потерял «Юнкере» из виду. Запас топлива на его «Спитфайре» подходил к концу, и ему ничего не оставалось, как прекратить преследование врага и повернуть назад. Через некоторое время истребитель приземлился на аэродроме Тангмер, расположенном приблизительно в 6 км западнее г. Чичестер.

Ju-86R также благополучно достиг французского побережья и сел на аэродроме в г. Кан. В ходе осмотра самолета в его левом крыле была обнаружена пробоина от 20-мм снаряда. Экипаж в своем рапорте указал, что теперь «Спитфайры» способны достигать высоты полета Ju-86R.

Хотя Голицыну так и не удалось сбить высотный «Юнкере», он внес неоценимый вклад в противовоздушную оборону Англии. Не имевшие оборонительного вооружения и медлительные Ju-86R-1 отныне могли стать легкой добычей для хорошо вооруженного и быстрого противника, и командование Люфтваффе отозвало их из Северной Франции. Когда тридцать лет спустя Голицын встретился с Гётцем, последний подтвердил, что его успешный перехват стал существенным сдерживающим фактором для прекращения полетов высотных «Юнкерсов» над Англией.

Позднее Голицын служил в 124 Sqdn. RAF, которая была вооружена «Спитфайрами» Mk.VTI, специально предназначенными для

Техник пробует, как закрывается люк гермокабины Ju-86P, авиазавод фирмы «Юнкерс» в Дессау

Обслуживание двигателей Jumo 207, установленных на Ju-86P

высотных перехватов. Потом он летал в 308 Sqdn. RAF, носившей наименование «Краковской» («City of Krakow») и соответственно укомплектованной польскими летчиками. В ходе боевых вылетов над Ла-Маншем и французским побережьем Голицын говорил по радио на русском языке, чтобы создать у немцев впечатление, что на Западе действует русская эскадрилья. В ходе этих вылетов он смог сбить один FW-190.

После двух лет службы в боевых эскадрильях Голицын был назначен личным помощником эйр-вице-маршала[76]76
  Звание эйр-вице-маршала (Air Vice-Marshal) в RAF соответствовало званиям генерал-лейтенанта в Люфтваффе и генерал-майора в ВВС Красной Армии.


[Закрыть] Уильяма Диксона (William Dickson), который тогда командовал 83-й авиагруппой, готовившейся в высадке в Нормандии. Когда Диксона направили в Италию, Голицын отправился вместе с ним. Там он позднее был назначен в 72 Sqdn. RAF, входившую в 324 Wing груп-каптэна[77]77
  Звание груп-каптэна (Group Captain) в RAF соответствовало званиям оберста в Люфтваффе и полковника в ВВС Красной Армии.


[Закрыть] Уилфрида Дункана Смита (Wlfrid Duncan Smith). Как командир звена и исполняющий обязанности командира эскадрильи Голицын участвовал в боях в районе Монте-Кассино и в освобождении Рима. Затем его эскадрилья была переброшена на Корсику и вела бои уже над Францией.

После окончания Второй мировой войны Голицын отправился в Индию, где был пилотом «Индийских воздушных линий» (Airline Services of India). В Калькутте он повстречался с Борисом Лисаневичем, владельцем элитарного клуба, посещавшегося разными высокопоставленными лицами. В настоящее время выяснилось, что Лисаневич был советским агентом.

Голицын вернулся в Англию в 1950 г., а потом отправился в Южную Америку. Снова вернувшись в Лондон, он работал в авиакомпании British European Airways (BEA), а позднее – на фирме «Авро». Он много летал по миру, продавая самолеты «Авро-748». Однажды ему пришлось долго ждать аудиенции короля Марокко, которому он надеялся продать самолет. Чтобы ускорить процесс, Голицын послал сообщение, что он кузен британской королевы. Правда, он забыл упомянуть, что был всего лишь шестым кузеном, но его трюк удался. Несколько лет спустя он возвращался из деловой поездки по Дальнему Востоку специально через Москву, поскольку его согласился принять Хрущев. Однако тогда встреча не состоялась, но Хрущев прислал ему подарок – портсигар.

Продажи «Авро» были настолько успешны, что Голицын решил основать собственный бизнес по продаже самолетов. Он особенно преуспел в Перу, где представлял интересы фирм Wight Aircraft Builder, Britten Norman и Aero Macchi, а также занимал пост директора компании Aero Condos of Peru. B 1991 г. Голицын окончательно вернулся в Лондон. Теперь предметом его деловых интересов стала Россия, и спустя семь лет он присутствовал на церемонии перезахоронения останков царской семьи в Санкт-Петербурге.

Князь Эммануил Голицын умер 23 декабря 2002 г. в Лондоне в возрасте 84 лет.

Призраки над пирамидами

В мае 1942 г. несколько высотных Ju-86P/R, ранее использовавшихся в 4-й эскадрилье Aufkl.Gr.Ob.d.r., направили во 2-ю эскадрилью дальней разведки Aufkl.Gr . 123, которая базировалась на аэродроме Кастелли, на острове Крит. Взлетая оттуда, они вели фотосъемку британских военных объектов в Египте. Подробности большинства из этих вылетов неизвестны, но об их интенсивности говорит тот факт, что только обер-лейтенант Франц Хессингер (Franz Hessinger) с мая по 5 августа выполнил 100 полетов на Ju-86R-1.

Так, 20 августа радары союзников засекли одиночный разведчик, который, степенно летя на скорости 320 км/ч, на высоте около 12 000 м пересек египетское побережье около Порт-Саида. Он прошел на юг вдоль всего Суэцкого канала, фотографируя суда, а также военные базы и аэродромы, расположенные по берегам этого стратегически важного водного пути. После этого «Юнкере» развернулся на северо-запад и, пролетев над Александрией, сфотографировал военно-морскую базу британского флота и взлетно-посадочные полосы прикрывавших ее истребителей.

Ему наперехват по тревоге были подняты пять «Спитфайров». Два из них даже выпустили по одной очереди по «Юнкерсу», но сделано это было с высоты, значительно меньшей, чем та, на которой летел разведчик. Естественно, что он не получил никаких попаданий и благополучно скрылся вдали над Средиземным морем.

Необходимость положить конец рейдам Ju-86P/R или по крайней мере максимально препятствовать им скоро стала вопросом первостепенной важности. Британская 8-я армия после своего отступления закрепилась у Эль-Аламейна на «последней линии окопов», а командующий немецкой танковой армией «Африка» генерал-фельдмаршал Эрвин Роммель (Erwin Rommel) [78]78
  С 14.02.1941 г. он командовал немецким «Африканским корпусом», затем с 01.09.1941 г. – созданной на его основе танковой группой «Африка», которая 21.02.1942 г. была преобразована в танковую армию «Африка», а потом с 01.01 по 09.03.1943 г. занимал пост командующего уже группой армий «Африка».


[Закрыть]готовил наступление с целью прорыва этой линии. «Юнкерсы» были в состоянии регулярно контролировать состояние английской обороны, передвижение войск союзников в тыловых районах и т.п.

Обер-лейтенант Франц Хессингер (второй справа) принимает от командира 2-й эскадрильи Aufkl.Gr.123 поздравления после своего 100-го успешного вылета на Ju-86R-1, аэродром Кастелли, остров Крит, 5 августа 1942 г.

Высотный перехватчик «Спитфайр» Mk.V BR114 из 103 MU, аэродром Абукир, Египет, 1942 г.

Чтобы противостоять Ju-86P/R, в Египет прибыли шесть высотных истребителей «Спитфайр» Mk.VI. Однако выяснилось, что эти самолеты, имевшие полностью герметизированную кабину, слишком тяжелые, чтобы достичь высоты полета разведчиков. Поэтому инженеры из 103-го технического подразделения (103 Maitenance Unit – 103 MU) в Абукире решили приспособить под высотные перехватчики несколько «Спитфайров» Mk.VC. Они сняли с них все бронирование, ненужное оборудование и четыре пулемета «Браунинг». Однако они пошли еще дальше, чем их коллеги в Англии из высотного звена на аэродроме Нортхольт. С истребителей удалили и обе 20-мм пушки «Испано», а на их место поставили два 12,7-мм пулемета. Также были внесены изменения в конструкцию двигателей, трехлопастные винты заменили четырехлопастными, снятыми со «Спитфайров» Mk.VI, на плоскости установили удлиненные, заостренные законцовки. Известно, что таким образом были модернизированы по меньшей мере три «Спитфайра» Mk.VC – BP985,BR114hBR234.

Механики готовят к вылету Ju-86R из 2-й эскадрильи Aufkl.Gr.123, аэродром Кастелли, остров Крит, 1942 г.

Ju-86R-1 «4U+RK» из 2-й эскадрильи Aufkl.Gr.123 перед тем, как отправиться в очередной рейд к Египту, аэродром Кастелли, остров Крит, 1942 г.

Здесь необходимо отметить один важный момент, который отличал действия «Спитфайров» на больших высотах над Египтом от действий аналогичных перехватчиков над Англией. На высотах ниже стратосферы температура воздуха падает с постоянной скоростью по мере увеличения высоты. Однако после достижения стратосферы температура остается достаточно постоянной и изменяется лишь при наборе еще приблизительно 3000 м. При этом чем ближе к экватору, тем больше высота стратосферы. Так, Каир находится на 30° с.ш., стратосфера в этом районе начинается на высоте 13 700 м, и выше ее температура воздуха остается устойчивой приблизительно на уровне -62°С. Лондон же расположен на 52° с.ш., высота стратосферы там около 11 000 м, а температура выше ее составляет -54°С. Такая разница в температуре наружного воздуха на больших высотах сильно сказывалась на летных характеристиках «Спитфайра» Mk.V. Чем более холодный воздух попадал в карбюратор его двигателя «Мерлин», тем большую степень сжатия он имел, и потому двигатель развивал большую мощность. Таким образом, «Спитфайр», летавший над Египтом, имел существенно более высокий потолок, чем такой же самолет над Англией.

Результаты не заставили себя долго ждать. 24 августа радары засекли приближавшийся на большой высоте к побережью Египта одиночный самолет. Это был Ju-86P из 2-й эскадрильи Aufkl.Gr . 123, чей экипаж состоял из пилота обер-лейтенанта Бенно Бирейе (Bermo Biereye) и штурмана обер-фельдфебеля Гельмута Дёрриеса (Helmut Domes). С аэродрома Абукир по тревоге взлетел «Спитфайр» Mk.VC из 103 MU, который пилотировал флаинг-офицер Джордж Рейнольдс (George Reynolds). Набрав высоту, он перехватил «Юнкере» севернее Каира приблизительно на 11 300 м.

Увидев истребитель, немецкий пилот начал набор высоты. Первоначально ему удалось немного оторваться, но после длительного преследования Рейнольдс все же смог на высоте 12 800 м приблизиться к противнику на дистанцию 140 м и открыл огонь. Он полагал, что смог поразить правый двигатель «Юнкерса». После этого разведчик вошел в крутой вираж, и Рейнольдс потерял с ним визуальный контакт. Англичане предположили, что Ju-86P был сбит и упал в Средиземное море.

Для экипажа «Юнкерса» действительно все могло закончиться печально. Как затем выяснилось, одна из пуль, выпущенных Рейнольд сом, пробила пол гермокабины разведчика. От резкого падения давления его пилот обер-лейтенант Бирейе потерял сознание, и самолет на какое-то время стал неуправляем. Видимо, его резкий маневр в этот момент и видел Рейнольдс. Однако штурман Ju-86P 30-летний обер-фельдфебель Дёрриес смог сориентироваться и, быстро надев кислородные маски сначала на себя, а затем и на пилота, скоро привел того в чувство. Бирейе восстановил управление и привел самолет на свою базу в Кастелли.

Несмотря на благополучное завершение вылета, этот случай для командования Люфтваффе стал первым тревожным сигналом о том что конец периода безнаказанных полетов высотных «Юнкерсов» над Египтом не за горами.

Получив практическое подтверждение правильности своих расчетов, технический персонал 103 MU продолжил модернизацию «Спитфайров». Чтобы еще больше уменьшить полетный вес, с самолетов сняли радиостанцию и стойку ее антенны, обычный аккумулятор заменили более легким, а также сократили объем горючего на 30 галлонов (на 136,4 литра).

Одновременно была пересмотрена и тактика действий против высотных «Юнкерсов». Максимально облегченный «Спитфайр», получивший условное обозначение «Гарпунер» («Striker»), в ходе вылета наперехват врага должен был сопровождаться другим модернизированным истребителем, но с радиостанцией на борту, и потому имевшим обозначение «Маркер» («Marker»). Его пилот имел постоянную связь с оператором наведения на земле, сообщавшим курс и высоту полета разведчика. «Гарпунер» должен был держаться сбоку от «Маркера», но на несколько сот метров выше. Задачей же последнего было приблизиться к цели на максимально возможную дистанцию, тем самым «наводя» на нее своего партнера. Визуально обнаружив разведчик, «Гарпунер» дальше действовал самостоятельно. Имея достаточно слабое вооружение – только два 12,7-мм пулемета, – он должен был причинить максимальные повреждения «Юнкерсу», чтобы заставить его снизиться, где того уже мог атаковать и «Маркер».

Случая опробовать в деле новую тактику долго ждать не пришлось. 29 августа британские радары засекли у побережья Египта очередной высотный разведчик, и два «Спитфайра» взлетели с аэродрома Абукир. «Гарпунер» пилотировал пайлэт-офицер Джордж Тендере (George Eric С. Genders). Это был опытный, закаленный в боях летчик-истребитель. До этого он летал на «Харрикейне» Mk.I и в составе 33 Sqdn. RAF в боях над Ливией и Египтом одержал семь личных побед, в том числе 17 июня 1941 г. в районе Тобрука сбил два итальянских истребителя Fiat G.50. Кроме того, на его счету были две групповых и две вероятных победы, а также три поврежденных самолета.

Следуя за «Маркером», Тендере смог обнаружить «Юнкере» и вышел в позицию приблизительно в 300 м ниже того. Он открыл огонь, но, к сожалению, через несколько мгновений оба пулемета его «Спитфайра» заклинило. В итоге Гендерсу ничего не оставалось

Ju-86R «4U+RK» из 2-й эскадрильи Aufkl.Gr.123, аэродром Кастелли, остров Крит, 1942 г.

как повернуть обратно на свой аэродром. После вылета он, естественно, не сделал никаких официальных заявлений о воздушной победе, поскольку не видел, что дальше произошло с «Юнкерсом».

В действительности разведчик, а это был Ju-86P W.Nr.865144 «4U+DK» из 2-й эскадрильи Aafkl.Gr . 123, не смог вернуться на свой аэродром и упал в Средиземное море. Однако его экипаж полагал, что «Спитфайр» не имел к этому никакого отношения. Пилот гауптман Гельмут Раммиг (Helmut Rammig) потом рассказывал: «Приблизительно в 150 км севернее Александрии на высоте 10 500—11 000 м двигатель резко встал. Хотя мы заметили английский истребитель в 1000 или 2000 м ниже, мы не получили попаданий и далее полагали, что это была техническая проблема. Мы теряли высоту очень быстро и должны были сесть в море».