Текст книги "Самолеты-призраки Третьего Рейха. Секретные операции Люфтваффе"

Автор книги: Михаил Зефиров

Соавторы: Дмитрий Дегтев,Николай Баженов
сообщить о нарушении

Текущая страница: 13 (всего у книги 30 страниц)

Глава 7
Морской дозор фюрера

Борьба компетенций

Исторически сложилось, что военно-морские силы ведущих государств мира, включая Германию, с самого начала имели собственную авиацию. Однако после прихода к власти нацистов рейхсминистром авиации и главнокомандующим вновь создаваемых Люфтваффе стал Герман Геринг, который сразу безапелляционно заявил: «Все что летает – мое». В итоге вопрос, кому же должна подчиняться немецкая морская авиация, стал предметом длительных препирательств между командованием Люфтваффе и Кригсмарине. При этом каждая из сторон выдвигала вполне разумные доводы в свою пользу. Моряки упирали на то, что действия авиации над морем имеют свою специфику, которую «сухопутные» летчики не в силах понять, а те, в свою очередь, утверждали, что единая система управления, снабжения, обучения и т.д. пойдет на пользу всей авиации в целом.

Первое время Геринг был вынужден считаться с мнением командования флота и даже идти на некоторые уступки. 1 апреля 1934 г. его приказом в Киле было образовано командование 6-го воздушного округа, к которому добавили неформальную приставку «морской» (ruftkreis-Kommando VI See) [95]95
  2.10.1937 г. оно было сначала переименовано в Luftkreis-Kommando VI, а потом 04.02.1938 г. – в Lufwaffenkommando See.


[Закрыть]. Во главе его был поставлен новоиспеченный генерал-майор Люфтваффе Конрад Зандер (Копrad Zander). Это был 51-летний кадровый морской офицер, носивший до этого момента форму контр-адмирала.

Он начал службу на флоте еще осенью 1901 г. В течение года Зандер плавал на учебном корабле, прошел обучение в морском училище, затем еще год служил на линкоре «Кайзер Карл дер Гроссе» и только после этого 29 сентября 1904 г. получил звание лейтенанта флота. В последующие десять лет Зандер служил вахтенным офицером на миноносцах «G-110», «S-121» и «S-124», первым помощником на королевской яхте «Кармен», сам командовал миноносцами «S-131» и «S-128» и прошел обучение в военно-морской академии.

В Первую мировую войну капитан-лейтенант Зандер командовал сначала миноносцами «V-181» и «V-47», затем 2-й флотилией эсминцев «Фландрия», а потом 1-й эскортной флотилией. Он был награжден Железными Крестами 2-го и 1-го классов, Рыцарским Крестом прусского ордена Гогенцоллернов с мечами, Королевским орденом Прусской Короны 4-го класса, орденами Великого герцога Фридриха Августа 2-го и 1-го классов, Рыцарским Крестом ордена Грифа Великого герцогства Мекленбургского и Почетным Крестом участника боев 1914—1918 гг.

В послевоенные годы Зандер командовал 1-й флотилией тральщиков, руководил военно-морским училищем в Мюрвике, возглавлял 1-ю миноносную флотилию, был начальником штаба минно-торпедной инспекции и начальником отдела противовоздушной обороны Главного командования флота. 1 октября 1932 г. он получил звание контр-адмирала и возглавил минно-торпедную инспекцию. Полтора года спустя– 1 апреля 1934 г. – его перевели в Люфтваффе, которые официально пока еще как бы не существовали, и поставили во главе Luftkreis-Kommando VI See.

В подчинении Зандера находились две структуры: командование зенитной артиллерии «Киль» и командование морскими военно-воздушными силами (Fiihrer der Seeluftstreitkrafte – F.d.Luft). Последнее 1 октября 1935 г. возглавил 46-летний оберет Ханс Гейслер (Hans Geisler), тоже бывший морской офицер.

Он поступил на флот в апреле 1909 г. и затем после окончания морского училища в течение почти четырех лет плавал на линкоре «Нассау». Весной 1915 г. обер-лейтенант Гейслер прошел подготовку в качестве летчика-наблюдателя и потом служил в 1-м и 2-м батальонах морской авиации. В ходе Первой мировой войны он был награжден Рыцарскими Крестами 2-го и 1-го классов, Почетным Крестом участника боев 1914– 1918 гг., Памятным знаком морской авиации.

После войны, когда Германии было запрещено иметь военную авиацию, он командовал тральщиком «М-82», служил в штабе сил на Балтийском море и в Главном командовании флота. 11 октября 1928 г. корветен-капитан Гейслер возглавил созданное в Варнемюнде т.н. «опытное радиокомандование» («Funkversuchs-Kommando»). Под его крышей фактически функционировало отделение «Немецкой школы воздушных сообщений», которое вело секретную летную подготовку офицеров флота. За те шесть лет, что Гейслер руководил этим «радиокомандованием», там прошли обучение около шестидесяти человек, большинство из которых затем занимали высокие посты в Люфтваффе.

5 октября 1932 г. фрегатен-капитана Гейслера перевели первым помощником на линкор «Шлезвиг-Гольштейн», а спустя полгода назначили начальником отдела Главного командования флота. 1 сентября 1933 г. он в звании оберст-лейтенанта перешел в пока еще тайно формирующиеся Люфтваффе и возглавил отдел подготовки кадров в рейхсминистерстве авиации. Ровно год спустя он получил звание оберегай еще через год был назначен командующим морской авиацией.

Остальной командный состав Luftkreis-Kommando VI See также на 80% состоял из бывших офицеров флота, переведенных на службу в Люфтваффе. В результате сложилась удивительная ситуация. Формально воздушный округ был структурой Люфтваффе, но на практике им фактически руководили военные моряки.

Первую морскую авиагруппу – Fliegergruppe (See) 116 – сформировали в июле 1934 г. Правда, группой ее можно было назвать лишь условно, т.к. тогда в ней имелись только штаб и одна эскадрилья. Вторая же эскадрилья была создана в апреле следующего года. Тогда же сформировали и 126-ю эскадрилью дальней разведки берегового базирования – Ku.Aifkl.Sta (F) 126.

В 1935 г. был принят план создания морской авиации. Он предусматривал формирование трех смешанных авиагрупп берегового базирования (Kustenfliegergrappe – Kii.Fl.Gr.), двух авиагрупп корабельного базирования, трех смешанных групп для действий с авианосцев и трех истребительных авиагрупп берегового базирования. В общей сложности до 1 октября 1939 г. предполагалось сформировать 25 эскадрилий.

Далее речь пойдет только о смешанных авиагруппах берегового базирования, поскольку лишь в них имелись разведывательные эскадрильи. Каждая из них должна была включать три эскадрильи. 1-я эскадрилья предназначалась для ближней разведки в прибрежных районах, 2-я эскадрилья – для дальней разведки в открытом море, а 3-я эскадрилья была многоцелевой (Mehrzweckstaffel – Mz).

Первая такая группа – Kii. Fl. Gr. 206 – была сформирована в июле 1936 г., и первоначально в нее входили только две эскадрильи. На базе Нордерей, на западной оконечности одноименного острова из архипелага Восточно-Фризских островов, размещалась 1-я эскадрилья, а на базе Холтенау, расположенной на западном берегу Кильской бухты, в 5 км севернее Киля, – 2-я эскадрилья.

Как и в случае с обычными разведывательными эскадрильями Люфтваффе, рассказ о том, когда и где были сформированы все последующие морские разведывательные эскадрильи берегового базирования и когда они переименовывались, распускались и заново создавались, занял бы не один десяток страниц. Поэтому также ограничимся ниже лишь общими статистическими данными[96]96
  Полный перечень морских эскадрилий берегового базирования, имевшихся в составе Люфтваффе в 1934—1944 гг., приведен в приложении 1.


[Закрыть].

О том, что между Люфтваффе и Кригсмарине не утихали споры по вопросу, кто же должен вести разведку над морскими просторами, свидетельствует следующий факт. Еще 1 июля 1935 г. «сухопутное» авиационное командование поторопилось на базе 1-й эскадрильи AufM.Gr.525 сформировать первую эскадрилью, якобы предназначавшуюся для дальней морской разведки. Причем произошло это, как ни странно, за пятьсот километров от этого самого моря – на аэродроме баварского Вюрцбурга.

Новое подразделение получило наименование 1-я эскадрилья AufM.Gr . 125 (See). Однако самой этой группы тогда не было. Не имелось даже ее штаба, как это порой бывало в Люфтваффе, когда штаб группы был, а эскадрилий, входящих в нее, не было. В таком «подвешенном» состоянии эскадрилья просуществовала вплоть до 1 апреля 1936г., когда в Вюрцбурге наконец сформировали штаб Aufkl.Gr . 125 (See). Тогда же создали еще две эскадрильи: 2-я – разместилась там же в Вюрцбурге, а 3-я – на аэродроме Йютербог-Дамм.

Эта группа «морских» разведчиков Люфтваффе, которые, по существу, так никогда и не увидели моря, просуществовала полтора года. В октябре 1937 г. ее преобразовали в обычную группу дальней разведки и дали обозначение Aufkl.Gr. (F) 25.

Число эскадрилий берегового базирования Люфтваффе в 1934-1939 гг.

Тем временем после длительных уговоров со стороны флотского командования Геринг все же согласился на увеличение численности морской авиации. Предполагалось, что к 1 апреля 1942 г. она составит 62 эскадрильи. Но при этом шеф Люфтваффе не дал своего изволения на формирование в ее составе истребительных эскадрилий берегового базирования.

В начале 1938 г. в Главном командовании Вермахта, хоть и с большой неохотой, но все же пришли к заключению, что в предстоящей войне в Европе среди вероятных противников Третьего рейха будет Великобритания. 4 мая того же года прошла встреча начальника оперативного штаба Люфтваффе оберст-лейтенанта Ханса Ешоннека (Hans Jeschonnek) и начальника оперативного отдела Главного командования Кригсмарине капитана цур зее Курта Фрика (Kurt Frieck). На ней обсуждались возможные совместные действия авиации и флота против Великобритании.

24ноября 1938г. Ешоннек, получивший тремя неделями раньше звание оберега[97]97
  01.02.1939 г. 39-летний Ешоннек был назначен начальником Генерального штаба Люфтваффе. Его карьера была стремительной. 1 сентября того же года ему присвоили звание генерал-майора, а 27 октября наградили Рыцарским Крестом. После успешного завершения кампании в Западной Европе он 19.07.1940 г. получил сразу же звание генерала авиации, а 01.03.1942 г. – звание генерал-оберста. Однако затем для Ешоннека настали черные дни. Сначала Геринг, верный привычке перекладывать свои ошибки на других, свалил на него неудачу воздушного моста для снабжения окруженных в Сталинграде войск, а затем обвинил, что тот самостоятельно отдал приказ о переброске в Италию дополнительных эскадрилий. Потом был английский налет на Пенемюнде, задержавший разработку гитлеровского любимого секретного оружия. Опять весь гнев Геринга обрушился на Ешоннека, и в итоге 19.08.1943 г. он застрелился.


[Закрыть] представил Герингу план развития Люфтваффе до 1942 г. К этому времени они должны были иметь 58 бомбардировочных и 16 истребительных эскадр. Непосредственно для операций над морем предполагалось переобучить 13 бомбардировочных эскадр и еще 30 выделить для действий над Британскими островами. Оборона побережья Германии, ведение минной войны и бомбардировки морских целей возлагались на Люфтваффе. Остальные задачи, которые могли возникнуть в ходе воздушной войны над морем, должна была выполнять морская авиация.

Окончательная точка в разделении полномочий была поставлена специальным протоколом, подписанным 27 января 1939 г. главнокомандующим Люфтваффе генерал-оберстом[98]98
  Персональное звание рейхсмаршала Геринг получил 19.07.1940 г.


[Закрыть] Герингом и главнокомандующим Кригсмарине адмиралом Эрихом Редером. В соответствии с ним в случае войны с Великобританией Люфтваффе поручались налеты на английскую территорию, ведение минных постановок, атаки британских боевых кораблей и торговых судов к западу от Ирландии и оборона собственного побережья, за исключением баз флота. Непосредственное же вмешательство с воздуха в боевые действия на море, а также дальняя разведка возлагались на Кригсмарине.

К концу 1941 г. морская авиация должна была насчитывать 500 самолетов. Предполагалось создать: палубных эскадрилий для авианосцев (Bf-109, Ju-87 и Fi-167), две эскадрильи корабельного базирования (Аг-196), девять эскадрилий дальней разведки (Bv-138), девять многоцелевых эскадрилий (Не-115), шесть эскадрилий ударных самолетов берегового базирования (Bf-ПО) и три эскадрильи бомбардировщиков и дальних разведчиков берегового базирования (Ju-88).

Уже 31 января того же года Геринг упразднил rufwaffenkommando See. 55-летнего генерала Конрада Зандера отправили в отставку [99]99
  Тем не менее Зандер остался в распоряжении Люфтваффе и 28.03.1941 г. стал генералом по особым поручениям при 4-м воздушном флоте. Потом он с 15.02.1942 г. возглавлял штаб Люфтваффе «Крым». 31.03.1943 г. его окончательно отправили в отставку, дав почетную должность президента Германского аэроклуба. В мае 1945 г. Зандер оказался в советском плену и затем 03.02.1947 г. умер в лагере для военнопленных в пос. Лешнево.


[Закрыть], а генерал-майора Гейслера, командовавшего морской авиацией, назначили офицером по особым поручениям при рейхсминистерстве авиации и главнокомандующем Люфтваффе [100]100
  05.09.1939 г. генерал-лейтенант Гейслер возглавил 10-й авиакорпус, созданный для борьбы с кораблями противниками. За успешные действия в ходе вторжения в Норвегию он 10.05.1940 г. был награжден Рыцарским Крестом, а затем в июле получил звание генерала авиации. С 24.08.1942 г. Гейслер числился генералом по особым поручениям при КГМ, а затем 31 октября того же года был уволен в отставку. Он умер 25.06.1966 г.


[Закрыть]. На следующий день была учреждена должность «генерала Люфтваффе при Главном командовании флота» (General der Luftwaffebeim Ob.d.M.), которую занял генерал-майор Ханс Риттер (Hans Putter). Он же был поставлен во главе и вновь созданной инспекции военно-морской авиации (Inspekteur der Marinefiieger) [101]101
  В апреле 1940 г. она была переименована в инспекцию морской авиации (Inspekteur des Seeflugwesens).


[Закрыть].

Риттер, так же как и его предшественник, начал свою военную карьеру как моряк. 1 апреля 1913 г. он двадцатилетним юношей вступил в кайзеровский военно-морской флот. После прохождения базовой морской подготовки он плавал на учебном судне «Герда», затем полтора года обучался в морском училище в Мюрвике, а потом год служил на тяжелых крейсерах «Фридрих Карл» и «Принц Адальберт» и на линкоре «Гессен». 22 марта 1915 г. Риттер получил звание лейтенанта флота и еще год плавал на линкоре «Лотарингия».

В марте 1916 г. его направили в 1-й авиабатальон морской авиации, где он прошел обучение в качестве пилота. После этого Риттер служил в эскадрильях морской авиации в Курляндии и во Фландрии. Конец Первой мировой войны он встретил в звании обер-лейтенанта флота и в должности адъютанта 1-го авиабатальона морской авиации. Он был награжден Железными Крестами 2-го и 1-го классов, Почетным знаком морской авиации и Почетным Крестом участника боев 1914—1918гг.

После войны Риттер еще некоторое время прослужил в авиации, а потом был вынужден вернуться на флот. В течение двух лет он был вахтенным офицером на крейсере «Гамбург», а потом полгода командовал тендером «Дракон», приписанным к морской артиллерийской школе. 1 апреля 1923 г. капитан-лейтенанта Риттера перевели в Главное командование флота в качестве специалиста по противовоздушной обороне. Летом 1926 г. он сначала прошел курс обучения в школе морской артиллерии в Киле, а затем в сентябре курс в школе корабельной зенитной артиллерии в Вильгельмсхафене. После этого Риттер два года прослужил на линкоре «Шлезвиг-Гольштейн» в качестве 3-го артиллерийского офицера. 1 октября 1928 г. его снова перевели в Главное командование флота, где спустя еще два года он уже в звании корветен-капитана занял должность 5-го флагманского офицера (по вопросам авиации).

Генерал Конрад Зандер, который с апреля 1934 г. по февраль 1939 г. возглавлял Luftkreis-Kommando VI See

Генерал Ханс Гейслер, который с октября 1935 г. по февраль 1939 г. командовал морской авиацией Люфтваффе

Генерал Ханс Риттер, занимавший пост инспектора морской авиации Люфтваффе с февраля 1939 г. по апрель 1942 г.

1 октября 1935 г. Риттера перевели в Люфтваффе. Там он получил звание оберст-лейтенанта и первоначально был начальником авиа школы в Парове. 1 апреля 1936 г. ему присвоили звание оберста и назначили в штаб 6-го (морского) воздушного округа. Он руководил всеми авиашколами и учебными авиабатальонами, подчинявшимися этому округу, а также параллельно занимал должность командира авиабазы Варнемюнде. 1 января 1939 г. Риттер получил звание генерал-майора и через месяц занял вновь учрежденный пост инспектора морской авиации.

С его назначением все споры о том, кому должна подчиняться морская авиация, прекратились. Люфтваффе одержали окончательную победу над Кригсмарине в борьбе компетенций. Штаб-квартира Риттера, который фактически стал офицером связи между авиацией и флотом, находилась в Берлине. Он главным образом выполнял административные функции. Его основными задачами были организация обучения и снабжения морской авиации, при этом ответственность за обеспечение эскадрилий берегового базирования лежала на соответствующих «обычных» округах Люфтваффе.

В основу управления морской авиации был положен тот же принцип двойного подчинения, что и при управлении обычными разведывательными эскадрильями Люфтваффе. При штабах соединений флота «Запад» и «Восток» учредили должности «командующих военно-морской авиацией» (Fuhrer der See-Luftstreitkrafte – F.d.Luft). На должность F.d.Luft West был назначен генерал-майор Брух (Brach), а на должность F.d.Luft Ost – генерал-майор Иоахим Кёлер (Joachim Coeler). Их обязанности были те же, что и у офицеров Koluft при штабах армейских и танковых групп.

С началом Второй мировой войны структура управления морской авиацией, в чисто германском стиле, стала все более усложняться. Береговые эскадрильи подчинялись авиакорпусам или другим территориальным объединениям, действовавшим на данном участке побережья, а те, в свою очередь, при необходимости сотрудничали опять же с флотом.

Постепенно функции управления морской авиацией все больше переходили к «сухопутным» штабам Люфтваффе, что не могло не сказаться на ее организационной структуре. Сначала в апреле 1942 г. была упразднена должность инспектора морской авиации. Однако Риттер, получивший в том же месяце звание генерала авиации, тогда сохранил должность «генерала Люфтваффе при Главном командовании флота». Последняя была ликвидирована 19 сентября 1944 г., и все оставшиеся к этому времени авиагруппы берегового базирования перешли в подчинение обычной разведывательной авиации.

После этого сам генерал Риттер находился в резерве Главного командования Люфтваффе, а затем 31 января 1945 г. вышел в отставку. После окончания войны он оказался в советской зоне оккупации Германии. 3 июля его арестовали и потом отправили в лагерь военнопленных в СССР. Там Риттера, как военного преступника, позднее приговорили к 25 годам тюремного заключения. Он был освобожден в числе последних немецких военнопленных и вернулся в Германию лишь 9 октября 1955 г. Ханс Риттер умер 21 мая 1991 г. в возрасте 98 лет в Мюнхене, где жил последние годы своей жизни.

В ходе войны план по увеличению численности морской авиации до 41 эскадрильи так и не удалось претворить в жизнь. Однако ради справедливости надо заметить, что это стало следствием отказа Гитлера от программы строительства авианосцев и, в частности, прекращения достройки авианосца «Граф Цеппелин», что, в свою очередь, привело к отказу от формирования двенадцати палубных эскадрилий.

Число эскадрилий берегового базирования Люфтваффе в 1940-1945 гг.

Как видно из приведенных выше данных, число эскадрилий морской авиации, входивших в состав групп берегового базирования, в течение 1940—1941 гг. оставалось неизменным, а потом начало снижаться. Параллельно росло количество разведывательных эскадрилий, предназначенных для действий над морем и подчинявшихся непосредственно Люфтваффе. В 1942 г. их силы уравнялись, а затем наступил резкий перелом в пользу Люфтваффе, что отражало общее изменение схемы управления морской авиацией.

Крылья над морем

До 1939 г. экипажи эскадрилий ближней разведки морской авиации в основном летали на довольно примитивных гидросамолетах «Хейнкель» Не-60, которые могли находиться в воздухе до пяти часов подряд. Для дальней разведки использовались летающие лодки фирмы «Дорнье» – Do-15 «Wal» («Кит») и Do-18, совершавшие полеты продолжительностью уже до восемнадцати часов. Пилоты многоцелевых эскадрилий летали на прославившихся в гражданской войне в Испании гидросамолетах Не-59, которые с подвесными топливными баками держались в воздухе около десяти часов.

Все эти машины хорошо проявили себя в опасных полетах над морскими просторами Балтики и Северного моря. Лишь «Дорнье» имели недостаточную надежность, и для них вынужденная посадка на воду из-за отказа матчасти была обыденным делом. Все самолеты имели сходные характеристики: скорость около 190 км/ч, максимальный потолок 3000—4500 м. Впрочем, до начала войны гидросамолеты не подвергались никаким опасностям и спокойно летали на высотах 100—500 м.

В 1934 г. фирма «Дорнье» модернизировала свою старую летающую лодку Do-15, созданную еще в 1922 г. и обладавшую небольшим радиусом действия. Новая модификация, имевшая уже значительную дальность полета, получила обозначение Do-18F. Шесть таких лодок были переданы авиакомпании «Люфтганза» для почтовых перевозок через Атлантический океан. Именно на новом «Дорнье» 27—29 марта 1938 г. во время полета по маршруту Англия – Бразилия длиной свыше 8000 км был установлен мировой рекорд дальности беспосадочного перелета для летающих лодок.

В сентябре 1938 г. для разведывательных эскадрилий морской авиации была выпущена версия Do-18D-1. Лодки этого типа имели два шестицилиндровых дизельных двигателя Jumo 205C мощностью по 600 л.с., установленных на одной балке над корпусом лодки по принципу «тяни-толкай». Экипаж гидросамолета состоял из четырех человек. Для обороны в их распоряжении имелись два 7,92-мм турельных пулемета: один – в носу лодки, а другой – в верхней части корпуса, ближе к хвосту.

В следующем году в производство запустили Do-18G-l. У нее был несколько измененный корпус, а в качестве двигателей использовались два дизеля Jumo 205D по 880 л.с. каждый. Оборонительное вооружение лодки также усилилось. В носовой турели разместили 13-мм пулемет MG131, а вместо задней турели установили башню с 20-мм пушкой MG151. Всего фирма «Дорнье» в 1934– 1940 гг. выпустила более ста летающих лодок Do-18 всех модификаций. В основном они использовались для разведывательных полетов над Северным морем.

Немецкая морская авиация потеряла первую летающую лодку «Дорнье» в ходе начавшейся Второй мировой войны уже 26 сентября 1939 г. Ранним утром эскадра «К» (Force К) британского Королевского флота, которая, патрулируя в Северном море, осуществляла морскую блокаду Германии, получила приказ выйти в район острова Гельголанд. Она должна была встретить там поврежденную английскую подводную лодку и проводить ее к своему побережью. В эскадру входили авианосец «Арк Ройал», линкоры «Нельсон» и «Родней», линейные крейсера «Худ» и «Ренаун» и несколько крейсеров и эсминцев.

За передвижением британских кораблей следили Do-18 из 2-й эскадрильи Kii.Fl.Gr.506 . Они действовали с базы Хёрнум, расположенной на южной оконечности острова Зильт, входящего в архипелаг Северо-Фризских островов. Вот и в то утро в воздух поднялись три летающие лодки. В 10.45 первый «Дорнье» появился поблизости от английской эскадры, и ему наперехват с палубы «Арк Ройала» были направлены сразу девять самолетов Блэкберн «Скуа» Mk.II (Blackburn «Skua») из 800 и 803 Sqdn. FAA Эти двухместные машины, благодаря четырем 7,7-мм пулеметам, установленным в консолях крыла, могли использоваться не только как пикирующие бомбардировщики, но и как истребители.

Пока они взлетали и набирали высоту, около кораблей были замечены и два других «Дорнье». «Скуа» разделились на три звена, чтобы сбить все три цели. Однако успеха смог добиться лишь один британский экипаж, состоявший из пилота лейтенанта Макюэна (В. S. McEwen) и штурмана-бортрадиста петти-офицера[102]102
  Lieutenant и Petty Officer – звания в британском Королевском флоте, соответствовали званиям флайт-лейтенанта и сержанта в RAF.


[Закрыть] Сеймура (В. М. Seymour). Их очередь поразила радиатор одного из двигателей Do-18 W.Nr.7131 «K6+YK». Двигатель загорелся, а от него пламя перекинулось и на второй мотор. Продолжать полет было невозможно, и летающая лодка села на воду неподалеку от британской эскадры. К ней был послан один из эсминцев, который и подобрал немецкий экипаж во главе с лейтенантом фон Рейтенштайном (W von Reitenstein). Это была первая победа, одержанная пилотами британской морской авиацией во Второй мировой войне.

Летающая лодка Do-18G «60+B42» из 2-й эскадрильи Ku.Fl.Gr.406

Экипаж Do-18D «K6+AH» из 1-й эскадрильи Ku.Fl.Gr.406

В середине 30-х гг. на смену устаревшим, хотя и применявшимся потом до конца войны гидросамолетам Не-59 и Не-60 стали приходить новые «Хейнкели» Не-115. Первый прототип этого двухместного самолета стартовал в 1936 г., а через два года 20 марта 1938 г. на нем уже были установлены сразу восемь мировых рекордов для поплавковых самолетов. В течение этих лет велись работы над различными прототипами, пока наконец в 1939 г. не появился Не-115А-3, поступивший на вооружение Люфтваффе. В дальнейшем совершенствование машины продолжалось, и наиболее интересной модификацией стал Не-115В-2, который имел усиленные поплавки и мог взлетать не только с воды, но и со льда и снега. Он имел размах крыльев 22 м и два звездообразных мотора BMW 132K мощностью по 900 л.с. Максимальная скорость в 355 км/ч и мощное вооружение делали гидросамолет трудной целью для аналогичных машин противника, действовавших над морями и океанами.

В 1941 г. была выпущена серия «С», имевшая усиленное вооружение и новые поплавки, после чего производство было прекращено. Однако «Хейнкели» столь удачно проявили себя в качестве разведчиков, торпедоносцев, минных заградителей и транспортников, что в 1943 г. их выпуск возобновился. Новая модификация Не-115Е-1 имела две поворотные установки со спаренными пулеметами MG81. В общей сложности было построено 500 гидросамолетов всех модификаций.

Перед началом войны на вооружение морской авиации поступил двухместный гидросамолет «Арадо» Аг-196, предназначенный для ближней разведки и патрулирования побережья. Первые полеты прототипов прошли летом 1937 г., при этом две машины серии «А» имели два поплавка, а две машины серии «В» – три поплавка. По итогам испытаний в серию пошел первый вариант. Аг-196А-1 был оснащен девятицилиндровым звездообразным мотором BMW 132K с воздушным охлаждением и имел мощное вооружение, состоявшее из двух 20-мм пушек MG FF в крыльях и одного 7,92-мм пулемета MG17, установленного в фюзеляже над двигателем.

Первой новые «Арадо» получила 5-я эскадрилья 196-й авиагруппы корабельного базирования (l./BFGr.l96), которая размещалась на базе Холтенау, в Кильской бухте. Два собранных прототипа серии «В» передали в 1-ю эскадрилью той же BFGr.196, которая размещалась в Вильгельмсхафене. Самолеты этой группы предназначались для действий с кораблей, оборудованных ката пультами, и с конца 1939 г. Аг– 196А-1 имелись уже на всех линкорах и крейсерах Кригсмарине.

Гидросамолет Не-111С «K6+EH» из 1-й эскадрильи Ku.Fl.Gr.406, во время патрульного полета около побережья Норвегии

Гидросамолет Ar-196A-3 W.Nr.1960201 «7R+HK» из 1-й эскадрильи SAGr.125 во время полета над Эгейским морем, сентябрь 1943 г.

Боевое крещение «Арадо-196» прошли во время норвежской кампании в апреле – мае 1940 г. Одного из наиболее своих замечательных успехов они добились днем 5 мая, когда два гидросамолета из 1-й эскадрильи Ku.Fl.Gr.706 в проливе Каттегат атаковали и принудили сдаться английскую подводную лодку «Сил» («Seal»). Впоследствии «Арадо» постоянно модернизировался, что позволило ему успешно нести службу до самого конца войны. Так, позднее появился Аг-196А– 5, чье вооружение было усилено за счет установки в задней части кабины спаренного 7,92-мм пулемета MG81Z.

Надо заметить, что поначалу разведчики морской авиации не имели автоматических фотокамер, установленных внутри фюзеляжа на специальных платформах. Поэтому съемка велась ручными камерами, которыми «управляли» летчики-наблюдатели. Последние обычно набирались среди личного состава Кригсмарине и после перевода в Люфтваффе получали основательную штурманскую подготовку. Пилоты учились в специальной авиашколе на острове Рюген, в Балтийском море. Обучение курсантов велось тщательно, с учетом индивидуальных особенностей. После прибытия в эскадрильи пилоты и штурманы проходили дополнительную подготовку, после чего «сколачивались» в экипажи, приучаясь к многочасовой и слаженной совместной работе.

Еще в 1935 г. «Гамбургское авиастроительное общество» (Hamburger Flugzeugbau GmbH), которое являлось авиационным отделением судостроительного концерна «Блом унд Фосс», начало работы над трехмоторной летающей лодкой дальнего радиуса действия. Она получила обозначение На-138 – «Гамбург-138» [103]103
  Некоторые современны е авторы любят критиковать и навешивать всевозможные ярлыки на своих «конкурентов» по написанию книг. Так, например, А. Широкорад постоянно называет других не иначе как «умниками», «мэтрами современной истории» и т.п., а себя же, вероятно, считает величайшим специалистом во всех областях военной истории. Между тем в своем труде «Торпедоносцы в бою» (Эксмо, 2006 г.) он самоуверенно утверждает, что никаких гидросамолетов типа «Гамбург» якобы в Люфтваффе никогда не было. Однако вопреки мнению Широкорада, «Гамбурги» – конкретно самолеты На-138, На-139 и На-140 – не только существовали, но и активно использовались в эскадрильях немецкой морской авиации.


[Закрыть]

Гидросамолет Ha-139V1 W.Nr.182 «D-AJEY» во время испытаний в 1937 г.

Гидросамолет Ha-140V3 «D-AMME» во время испытаний в начале 1939 г.

Прототип VI совершил первый полет 15 июля 1937 г. Второй прототип стартовал в ноябре того же года, он был сделан в варианте дальнего разведчика и имел измененные обводы корпуса. Затем в 1938 г. было решено отказаться от обозначения «На» и далее новую летающую лодку именовать «BV», что указывало бы на ее основную фирму-производителя. Поэтому первая предсерийная лодка с бортовым кодом «D-ADJE» уже имела обозначение Bv-138A-01.

Однако серийные машины, прозванные остряками из Люфтваффе за характерный силуэт «летающими деревянными башмаками», поначалу оказались не очень удачными. Обе первые лодки серии А-1 в течение норвежской кампании использовались как транспортные и разведывательные машины с небольшим радиусом действия. При этом на них то и дело выходили из строя двигатели, а при плохой погоде и сильном волнении моря возникали проблемы и с корпусом. Испытания улучшенной версии Bv-138B, проведенные в конце 1940 г., показали, что большинство детских болезней удалось преодолеть. Лодка была оснащена тремя шестицилиндровыми дизельными двигателями Jumo 205D, которые оставляли в воздухе характерные длинные дымные шлейфы.

Последняя версия Bv-138 была принята на вооружение в 1941 г. и имела обозначение «С-1». На среднем двигателе был установлен четырехлопастный пропеллер, а на пропеллерах внешних двигателей использованы широкие лопасти. Этим была окончательно устранена сильная вибрация, досаждавшая летчикам в течение долгих полетов над морем. Летающая лодка имела размах крыльев 27 м, могла развивать максимальную скорость 283 км/ч, а радиус ее действия достигал 2000 км.

Bv-138C-l стал самым массовым самолетом морской авиации, в течение 1941—1943 гг. фирма «Блом унд Фосс» выпустила 227 таких машин. Применявшаяся на всех театрах боевых действий, летающая лодка показала исключительную живучесть. Она приобрела репутацию трудного противника для вражеских истребителей, поскольку имела мощное оборонительное вооружение. Одна 20-мм пушка MG151 была установлена в носовой вращающейся башне, вторая такая же пушка – в кормовой башне, а за средней мотогондолой в открытой кабине находилась турель с 13-мм пулеметом MG131. Еще один 7,9-мм пулемет MG17 мог быть установлен в крышке люка на правом борту корпуса лодки. Экипаж Bv-138 состоял из шести человек.

Летающая лодка Bv-138A-01 «D-ADJE»

Bv-142C-1 командира 1-й эскадрильи SAGr.130 гауптмана Карла-Хайнца Греве (Karl-Heinz Greve), Норвегия, октябрь 1943 г.

Первыми Bv-138C-l в начале 1941 г. получили на вооружение 2-я эскадрилья Kii.Fl.Gr .406 и штабное звено Kii.Fl.Gr .706, базировавшиеся тогда в Ставангере, в Норвегии, а также 2-я эскадрилья Kii.Fl.Gr.906, находившаяся на базе Хернум, на острове Зильт. Лодки быстро доказали свою надежность при полетах на большие расстояния. Только в течение октября 1941 г. одна эскадрилья, располагавшая десятью машинами, налетала около 10 000 км.

«Деревянные башмаки» над Уралом

В 1942 г. морские разведчики Bv-138 действовали практически на всех морях, омывающих Европу. Летом, в разгар конвойных битв в Арктике, на севере Норвегии базировались 44 летающих лодки данного типа. Именно они вели поиск союзнических конвоев, направлявшихся из Исландии в Мурманск, и неотступно следили за ними.

Нередко немецкие летчики, выполняя эти трудные задания, вступали в бой с противником. Так, 8 сентября 1942 г. экипаж Bv-138, вылетевший из Тромсё, обнаружил в Норвежском море, в районе острова Ян-Майен, конвой PQ-18. В его составе были сорок транспортов, которые сопровождали авианосец, крейсер, восемнадцать эсминцев, три корвета и семь вооруженных траулеров. После этого летающие лодки в эстафетном порядке организовали слежку за конвоем, находясь в воздухе по семь-восемь часов подряд.

В конце концов 9 сентября самолеты-призраки были замечены моряками. С авианосца «Эвенджер» взлетели сразу двенадцать истребителей «Си Харрикейн» из 802 и 883 Sqdn. FAA После долгой погони среди ледяных арктических ветров им удалось перехватить одиночный Bv-138. Воздушный бой продолжался с перерывами полтора часа. Истребители делали заход за заходом, немецкие летчики отчаянно отстреливались. В итоге летающая лодка, несмотря на многочисленные пробоины, все-таки сумела благополучно вернуться на базу в Тромсё!