Текст книги "Подводные лодки"

Автор книги: Майкл ДиМеркурио

Соавторы: Майкл Бенсон
сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 25 страниц)

Майкл ДиМеркурио
Майкл Бенсон
Подводные лодки

Вступительное слово

Подлодки и их команды остаются загадками. Как и многомачтовые военные суда, которые царили на море в век паруса, подлодки сочетают в себе все последние технические достижения человечества. Компактные и самодостаточные, управляемые высокопрофессиональными командами, они являются воплощением современных достижений в области сенсоров, вооружения, коммуникаций, навигационного оборудования, двигателей и систем поддержания жизни. Подлодки выходят из портов, погружаются и отправляются сами по себе в любую точку мирового океана. Находясь там, они остаются под водой в течение долгого времени, исследуя новые глубины, ведут разведывательную деятельность или атакуют суда или береговые военные объекты противника. Внутри их корпусов моряки работают, едят, спят, снова работают, находясь в замкнутом пространстве, в то время как подлодка бороздит бескрайние просторы мирового океана. И каждый из них знает, что в случае опасности он должен принять вызов, каким бы он ни был, полагаясь на свои способности и на других членов экипажа, потому что маловероятно, что кто-то сможет добраться до подлодки достаточно быстро, чтобы спасти команду.

Одни и те же силы природы управляют подлодкой – будь то маленькая глубоководная исследовательская подлодка или крупнейшая подлодка, на борту которой находятся баллистические ракеты. Но способность работать под водой не появилась в одночасье. Необходимые технологии разрабатывались постепенно. Уже в то время, когда Архимед вывел основные принципы, используемые в работе подлодки, – плавучесть, водоизмещение и движение жидкостей, – древние греки мечтали ходить по дну океана и плавать в подводных кораблях. Но только в 1776 году, во время Американской революционной войны, судно «Черепаха», представляющее собой маленький деревянный сосуд в форме яйца, прошло незамеченным через бухту, чтобы закрепить заряд взрывчатки на корпусе корабля противника. В последние 150 лет подлодки стали настоящими боевыми судами. Европейские и американские ВМС положили начало современному флоту в начале XX века, и с тех пор мир в страхе наблюдал за тем, как новые технологии в области материалов для строительства корпусов подлодок, механического и электрического оборудования и подводного ведения боевых действий превращали подлодку из предмета любопытства окружающих в стального убийцу из бездны.

Основные моменты военных действий с участием подлодок довольно просты, они мало изменились со времён «Черепахи» и сочетают в себе человеческий фактор и передовые технологии в области машиностроения. Чтобы стать эффективным оружием, подлодка и её команда должны:

• оставаться незамеченными: скрытность – главное преимущество подлодки;

• сблизиться с противником и первыми нанести удар – выстрелы с больших расстояний имеют маленький шанс на успех;

• продолжать движение – без движения подлодка это просто утка, которая быстро пойдёт ко дну;

• быть хорошо подготовленными – события происходят стремительно под водой; каждый должен знать, что ему нужно делать в той или иной ситуации, и выполнять свой долг без колебаний;

• устранить все неполадки – иначе какой-то из приборов может оказаться неисправным, когда он понадобится;.

Что нас интересует, так это как устроены эти таинственные корабли, как они проектируются и управляются и почему некоторые добровольно соглашаются провести часть жизни на борту такой подлодки. Данная книга дает простые ответы на эти и другие вопросы. Это уникальная и увлекательная книга, рассказывает о подлодках и их неоценимой роли в деле защиты США.

Введение

Когда я обратился в Морской Институт ядерной энергии и затем в Школу подготовки моряков для подлодок, я надеялся, что мне дадут какую-нибудь книгу для начинающих. Книги, которые мне предложили эти учебные заведения, бросали слушателя в гущу событий, как будто тот с самого рождения плавал на подлодке. Я искал учебник, который сумеет объяснить такую сложную вещь, как атомная подлодка, тому, кто не является инженером-ядерщиком, и кому все технические подробности покажутся скучными.

Я проверил доступность всех изложений, дающихся в данных книгах, на заинтересованном, но нетехническом читателе, моем любимом сыне Мэтью ДиМеркурио. Хотя у Мэтью и наблюдались способности к математике и физике, но ему было тогда 13 лет и он задавал столько вопросов, что я мог объяснять часами. Я задался целью описать принципы работы этих машин тему, кто не знает, что такое дифференциальные уравнения. В то время как мои рассказы становились все более популярными, мои читатели задавали мне по электронной почте все больше технических вопросов (например, что такое звукопоглощающее покрытие, и для чего оно используется). Я затрачивал много времени, чтобы терпеливо и – надеюсь – с известной долей юмора объясняя устройство подлодки любопытному, но не знающему технических тонкостей читателю. Когда меня спросили, представляет ли для меня интерес сделать данный проект, я с удовольствием ухватился за это дело. Результатом нашего труда является данная книга – взгляд на то, как управлять атомной подлодкой, начиная с самого начала. Я надеюсь, что когда-нибудь мою книгу будут читать в Школе подготовки моряков для подлодок ВМС США.

Книга «Всё о подлодках» – это подробный рассказ о мире современных атомных подлодок, истории подлодок, начиная от первых подлодок и заканчивая современными атомными субмаринами. В книге приводится всесторонний взгляд на подлодки во время боя, а также советы для будущих моряков-подводников.

Не волнуйтесь: хотя подлодки и являются одними из самых сложных машин, вы не найдёте ничего недоступного для вашего понимания. Даже адмирал сможет понять приведенные в этой книге объяснения.

Что вы найдёте в этой книге

Во время подробной экскурсии по современной подлодке ВМС США вы получите базовые знания о том, как устроено это подводное судно (почему она плывёт или тонет). Мы поговорим о том, что делают в чрезвычайных ситуациях (затопление, пожар и неполадки в ядерном реакторе).

Вы узнаете, как подлодки и ядерная энергия стали единым целым. Мы также детально рассмотрим сенсорную систему и системы вооружений современных подлодок. Я объясню вам, как управлять атомной подлодкой, и, наконец, мы совершим исторический экскурс в историю подлодок, начиная со времён Американской революции.

Часть 1, «Плавать как рыба: экскурсия по подлодке»: в этой главе вы осмотритесь на борту подлодки. Мы начинаем с экскурсии по современной атомной подлодке.

Часть 2, «Атомный век», объясняет, как происходит распад атома, который делает возможным существование самого мощного источника энергии для современных подлодок.

Часть 3, «Как работает атомная подлодка», рассказывает о «глазах» и «ушах» подлодки, а также о том, как она нападает и защищается.

Часть 4, «Управление атомной подлодкой»: в этой главе вы принимаете командование подлодкой. Существует множество правил, которые необходимо выучить, и навыков, которые нужно развить, но мы думаем, что вы готовы. Это гораздо интереснее, чем водить автомобиль.

Часть 5, «Военные подлодки», даёт общее представление о боевых подлодках ВМС США и ракетных системах подлодок.

Часть 6, «История подводных лодок», расскажет вам о подлодках, начиная от первых подлодок и заканчивая современным атомным веком подлодок.

Дополнительно

По мере прочтения книги вы будете встречаться со вставками, содержащими информацию, которая призвана помочь вам лучше разобраться в прочитанном.

В этой секции вы найдёте мои личные наблюдения и истории.

Здесь вы найдёте, быть может, неизвестные подробности некоторых событий.

Здесь вы найдёте разъяснение терминов, используемых на подлодке.

Здесь вы найдёте объяснения неожиданных фактов.

Часть 1
Плавать как рыба: экскурсия по подлодке

Само слово подлодка вызывает ассоциации с боевыми сценами, звуком сонара, измученными бородатыми мужчинами, сражающимися где-то далеко в море. Или с современными моряками-подводниками, окруженными ракетами с ядерными боеголовками, защитниками мира, готовыми в любой момент вступить в бой. Сегодня у нас будет потрясающее приключение, потому что вы припарковали свой автомобиль на стоянке для гостей Восьмой эскадры подлодок и прошли по пирсу, чтобы отправиться в путешествие на атомной подлодке. Во время этого вояжа вы сможете решить для себя, что же важнее – самое мощное оружие на планете, люди, которые управляют им, или действия, необходимые для победы глубоко под водой.

Сделайте последний глоток свежего воздуха и приготовьтесь отправиться в глубины, где вас поджидает противник, уверенный в том, что вы не вернетесь назад, но мастерство команды и проектировщиков данного потрясающего судна повышают ваши шансы. Увидимся на тестовой глубине!

Глава 1
Экскурсия перед погружением

В этой главе

• Привет с 22-ого пирса.

• Сориентируемся: форма, размер и запах.

• Как работает подлодка.

• Знакомимся с командой.

Добро пожаловать на экскурсию по самой современной атомной подлодке ВМС США. Вы находитесь на пирсе № 22 морской станции Норфолк в секции Тайдуотер в штате Вирджиния. Пирс представляет собой длинную бетонную пристань, протянувшуюся на запад от поста высокой секретности рядом с серой конструкцией плавучей базы. (Плавучая база – старый крейсер, покрашенный в серый цвет. Но вместо стульев на палубах и кают там находятся мастерские и складские помещения, вместо столовых – комнаты офицеров и конференц-залы. Здесь работает и живет вся эскадра, и примерно раз в год это судно выходит в море, просто чтобы доказать, что винт все еще вращается.)

Наш конечный пункт назначения – конец пирса, где стоит одна из подлодок Восьмой эскадры, все остальные подлодки вышли в море.

Подлодка ВМС США USS Hampton, SSN-767, готовится к учениям, в ходе которых будет отрабатываться схема быстрого развертывания, и вам повезло, потому что вы можете отправиться в плавание вместе с командой. (SSN означает «атомная подлодка», подлодка быстрого реагирования.)

Чёрная, гладкая и опасная в воде

USS Hampton относится к классу подлодок Лос-Анджелес. Класс подлодок всегда называют в честь первой подлодки, построенной в данном стиле. Другими словами, первая подлодка данного класса называлась USS Los Angeles.

Первое, что бросается в глаза, когда вы видите подлодку класса Лос-Анджелес, это её гладкий силуэт. Корпус (внешняя оболочка подлодки) имеет вытянутую цилиндрическую форму и окрашен в черный цвет. Лишь малая его часть находится над водой.

«Кожа» судна сделана из скользкой звукопоглощающей пены. Когда вы вступаете на палубу подлодки, создается такое впечатление, что вы находитесь на спине кита.

Над корпусом подлодки возвышается парус – раньше эту часть называли башней управления на лодках предыдущих поколений – 7-метровый плавник, в котором размещаются мачты, антенны и перископы. Если вы посмотрите вперёд, то увидите, что нос подлодки, по форме напоминающий пулю, находится под водой.

Корпус подлодки тянется еще примерно на 50 метров позади паруса, перед тем как постепенно исчезнуть под водой. На расстоянии около 5 метров от того места, где корпус исчезает под водой, из воды, подобно хвосту невидимого самолета, виден руль. Только его черный цвет и специальные метки выдают его принадлежность к судну.

Вахтенный приглашает вас на борт судна и зовет дежурного офицера, молодого человека лет 25–26 в форменной одежде цвета хаки, который появляется из люка позади паруса.

Звукопоглощающее покрытие называется «противоэховым», что означает отсутствие эха. Пена снижает или гасит звуки, исходящие изнутри подлодки, и не дает им попадать во внешнюю среду, вместе с тем она поглощает сигналы, посылаемые сонарами противника. Мы украли эту технологию у русских, которые первыми ее применили.

Обязанности дежурного офицера

Дежурный офицер – специалист по подлодкам в форме с эмблемой в виде дельфина, командует на борту, когда судно находится в порту. (Все офицеры-специалисты по подлодкам носят эмблему, напоминающую крылья, но только на ней изображены две чешуйчатые рыбы, плывущие навстречу дизельной подлодке). Дежурный офицер действует от лица капитана подлодки, даже когда капитан находится на борту. Хотя капитан и командует судном, дежурный офицер занимается деталями. Очень важно для работы всей команды, чтобы дежурный офицер четко представлял, где кончаются его полномочия и начинаются полномочия капитана. И очень грустным является тот факт, когда дежурный вместо того, чтобы позвать капитана, превышает свои полномочия. Даже второй по старшинству офицер на подлодке – помощник капитана судна – не может приказать дежурному офицеру сделать что-то. Дежурному офицеру обязаны докладывать начальник смены, дежурный инженер и другие вахтенные во время стоянки в порту.

Главной работой дежурного офицера является приготовление подлодки к плаванию. Даже если подлодка должна отплыть в 13:00, то дежурный офицер не спит всю ночь, потому что процедура запуска космического корабля представляется менее сложной, чем запуск атомной подлодки.

Схема USS Hampton, SSN-767 передняя часть. ВМС США, секретно.

1. Передние основные балластные ёмкости.

2. Каюта капитан-лейтенанта.

3. Комната для сонарного оборудования.

4. Комната для аппаратуры электронного обзора.

5. Головная часть.

6. Пусковая торпедная установка.

7. Торпедный отсек.

8. Рабочие каюты офицеров.

9. Каюты членов экипажа.

10. Рабочая каюта помощника капитана.

11. Рабочая каюта капитана.

12. Сонар.

13. Люк загрузки боеприпасов.

14. Шахта доступа на капитанский мостик.

15. Центр управления движением.

16. Центр нападения.

17. Центр управления.

18. Караульная комната.

19. Вспомогательная силовая установка (дизель).

20. Камбуз.

21. Замороженные припасы (холодильная камера с продуктами).

22. Кают-компания.

23. Радиооборудование.

24. Навигационное оборудование.

25. Помещение для вентилятора.

26. Шахта для покидания судна.

Вниз по лестнице – сначала ноги

Вахтенный представился лейтенантом Филипсом и протянул вам пластиковый прибор, напоминающий зажигалку, и попросил носить его на поясе все время. Он объяснил, что это термолюминесцентный дозиметр, который показывает суммарную дозу облучения во время вашего путешествия. Затем вы следуете за лейтенантом к 60-сантиметровому верхнему люку, толстой металлической крышке с более тонким стальным покрытием, и он говорит вам, что надо крикнуть: «Вниз по лестнице», перед тем как вы начнете спуск.

Вы осторожно спускаетесь и открывшийся тёмный провал, ногами чувствуете перекладины лестницы, ведущей вас внутрь зверя, промасленная крышка люка бесшумно закрывается за вами. Вы попадаете в 3-метровую воздушную камеру, которая называется шахта для покидания судна, цилиндр с люком в полу.

Пригибаясь, вы проникаете сквозь отверстие нижнего люка. На вас обрушивается шквал новых звуков – высоких от передних электронных систем и низких от воздушных систем управления. Яркий свет сменился полумраком флуоресцентного освещения.

В основании лестницы вы осматриваетесь и видите нечто, напоминающее уютный ресторан. Это, объясняет дежурный офицер, кают-компания. Десяток будок находятся на одной стороне комнаты, с другой же расположился пищеблок.

Потолок низкий, сделан из бежевого металла. Стены – переборки – сделаны из ламината из древесной стружки. Обрамленные пластинами из нержавеющей стали, они больше напоминают купе межконтинентального поезда.

Команда убирает после завтрака и занимает свои места для того, чтобы подготовить подлодку к отплытию через час. Мгновение вы смотрите на переполненный камбуз, и вот все уже спешат по узкому коридору в переднюю часть подлодки.

Возможно, самое поразительное для вас на подлодке – это запах. Это странная смесь дизельного топлива, дизельного выхлопа (это на атомной-то подлодке, говорите вы себе), подсолнечного масла, смазочных материалов и двух других запахов, которые, как объясняет дежурный офицер, являются озоном от высоковольтных электрических систем и воздухом из систем контроля атмосферы. Вся эта смесь представляет собой довольно приятный запах, который тут же напоминает вам, что вы находитесь на борту боевой атомной подлодки.

Судно – это лодка, и лодка – это судно. Подлодки достаточно справедливо называют судами, потому что они являются транспортным средством водоизмещением более тысячи тонн. Но старые традиции живут и по сей день с тех пор, когда подлодки были маленькими и не являлись судами. Во время Первой и Второй мировых войн подлодки правильно называли лодками, Эти термины взаимозаменяемы, но не во всех случаях. Вы поднимаете судно на поверхность, погружаете судно, главный офицер на судне – капитан лодки. Кстати, никогда не называйте эсминец, фрегат, крейсер или, упаси вас Бог, авианосец ВМС лодкой, вас высмеют с корабля.

Реактор достиг критической массы

Вы заглянули в караульную, кают-компанию, конференц-зал и зал для совещаний, прошли мимо кают офицеров – маленьких комнат с тремя ярусами коек друг над другом, откидными письменными столами и раковинами. С другой стороны прохода располагаются каюты команды, пустующие в данный момент, с четырьмя койками за шторками по обеим сторонам центрального прохода.

Вдруг громкоговоритель на потолке затрещал, и голос произнес: «Критическая масса создана в активной зоне реактора».

Дежурный офицер объясняет вам, что в данный момент запускают реактор. Сейчас в контейнере происходит расщепление ядра урана и высвобождение нейтронов – элементарных частиц, которые являются результатом расщепления ядра.

Посещение торпедного отсека

Скоро произойдет запуск машинного отделения, и судно распрощается с берегом, что означает, что оно скоро отправится и путь. Дежурный офицер просит вас воздержаться от дальнейших вопросов, касающихся экскурсии по машинному отсеку. Он ведет вас дальше вниз по коридору к каютам младших офицеров, которые состоят из переполненного спального отделения и небольшого холла. Вы следуете за дежурным офицером по коридору к лестнице на нижний уровень. Вы спускаетесь по ней и попадаете в торпедный отсек.

В комнате тихо, прохладно. Комната напоминает пещеру. Приглушенное освещение выхватывает из темноты блестящие корпуса торпед Mark 48 ADCAP и крылатые ракеты «Томагавк» в капсульном варианте.

В передней части отсека расположены 4 пусковые торпедные установки в окружении проводов, труб и клапанов. Консоль управления торпедами и панель управления вертикальным запуском вмещают в себя больше приборов, чем кабина пилота истребителя.

Дальше вы проходите назад между балками, полными угрожающего вида оружием, чтобы заглянуть в пахнущее маслом дополнительное машинное отделение, где гигантский двигатель в коконе из проводов, труб, клапанов и электрических панелей занимает всё отведённое ему пространство.

Дежурный офицер объясняет, что это вспомогательный дизельный двигатель – источник большей части запахов, которыми переполнена подлодка, – он спасет подлодку в случае отказа реактора.

Торпеды гораздо крупнее, чем они кажутся на фотографиях. Они огромны – 0,45 м в диаметре и 7 метров в длину.

Выведываем расположение сонара и комнат управления

Мы поднимаемся по лестнице на верхний уровень подлодки и попадаем в узкий проход, обитый со всех сторон ламинатом. В конце этого прохода располагается комната сонарного оборудования, в которой находятся несколько шкафов, производящих равномерный гул. В смежной комнате располагается система электронного противодействия.

Вам показывают комнаты помощника капитана и капитана, две маленькие каюты примерно 3,5 квадратных метров каждая. Затем вас провожают в темную и тихую сонарную комнату. Представшее перед нами зрелище напоминает центр управления авиационным транспортом с четырьмя консолями и множеством видеоэкранов.

Вас встречает начальник сонарного отсека, который вкратце рассказывает вам об экранах. Его повествование сопровождается монотонным завыванием приборов. Отсюда вас ведут в сердце подлодки – комнату управления.

Комната эта меньше кухни у вас дома, тесное пространство, заполненное проводами, трубами, клапанами и электрическими консолями, Центр комнаты занят возвышением, на котором рядом друг с другом располагаются два перископа, за которыми стоят два техника, отвечающих за навигацию.

Они определяют положение того или иного объекта с помощью навигационных приборов. Для определения местоположения вблизи берега используются визуальные или спутниковые средства навигации. Огромный прибор по левому борту – это инициальная навигационная система судна. Это оборудование не определяет местоположение объекта, но оно вычисляет, где находится объект, исходя из его предыдущего местоположения.

Позади перископов располагаются два стола с курсовыми картами на них, где отмечается путь подлодки от самого Норфолка. Дежурный офицер показывает курс подлодки в Атлантический океан через два пролива, пока он просматривает метеосводку и данные по течению и приливу.

На левой стороне комнаты, когда вы стоите лицом по направлению движения, расположились несколько стульев перед консолью, которая напоминает приборную доску Боинга-747. Два кресла пилота расположены позади высокой наклонной консоли с ручками управления в стиле самолета. Между креслами находится еще одна низкая консоль, а за ней третье кресло.

«Вахтенный, который сидит с левой стороны, это офицер, управляющий хвостовыми плавниками», – объясняет дежурный офицер, – «он отвечает за контроль горизонтальных плавников, располагающихся позади винта, что-то вроде руля высоты на самолете. Он нам не нужен, пока мы не погружаемся. Вахтенный, который сидит с правой стороны, это рулевой. Он контролирует руль направления и курс судна в соответствии с распоряжениями офицера на палубе, и, как только мы погрузились, он контролирует носовые плавники».

Дальше слева вы видите кресло перед Г-образной консолью, которая, как и все другие панели, кишит различными рычажками, кнопками и переключателями. Далее в центре консоли, располагающейся по левой стороне комнаты, находится навигационное оборудование.

Вы следуете за дежурным офицером на правую сторону комнаты, где располагаются длинная консоль приборов управления и кресла. Это центр нападения, сосредоточение систем ведения огня, которые используются для наведения на подлодки и корабли противника. Здесь также находится панель управления программированием торпедных пусковых установок, торпед и крылатых ракет.

Система электронного противодействия и система электронной разведки позволяют подлодке обнаружить и классифицировать спектр электромагнитных волн, излучаемых другими судами, самолетами или вертолетами, или даже наземными объектами противника в интересах разведки. Экипаж подлодки должен быть в курсе окружающей обстановки, чтобы решить, является тот или иной объект целью для открытия огня и представляет ли он угрозу для судна.

Курсовые карты – карты, по которым навигатор и офицер управления определяют местоположение корабля и точку, куда он направляется. Моряки кораблей называют их курсом корабля.

В распоряжении ВМС США находятся 70 подлодок. Русские располагают примерно таким же числом субмарин.

Знакомство с (молодым и надоедливым) капитаном

В то время пока вы смотрите на экраны, дежурный офицер встаёт по стойке «смирно» и приветствует командира корабля, капитана. Капитан жмет вам руку, и вы замечаете, что он кажется слишком молодым, чтобы командовать одной из ведущих подлодок ВМС США. Но, хотя ему ещё нет и сорока, он держится с достоинством, которое, кажется, распространяется по всей комнате.

Дежурный разговаривает с капитаном тихим уважительным тоном: «Капитан, разрешите настроить высоту мачт и включить радар, чтобы приготовиться к отплытию», (Есть ли у подлодки мачты, которые вы представляете себе в виде шестов, к которым крепится парус? Да, есть. Мачта – это набор оборудования, который поднимается на структурной балке, выдвигающейся из паруса с помощью гидравлического оборудования, с тем чтобы взять пробу атмосферы, сохраняя скрытность погружения. Примеры – ESM антенна, перископ и радиоантенна BRA-34.)

Капитан кивает в ответ: «Хорошо, настройте высоту мачт и включите радар».

«Есть, сэр», – говорит дежурный офицер и затем подтверждает то, что приказ понят – «Есть настроить высоту мачт и включить радар».

Это задание имеет ограниченный доступ

У вас есть время совершить экскурсию по моторным отсекам, перед тем как нужно будет подниматься на вершину паруса, когда судно отплывет из порта Норфолк в Атлантику для выполнения задания. Дежурный офицер объясняет, что это задание имеет ограниченный доступ и он не сможет ответить на все ваши вопросы.

Он предупреждает, что задняя часть подлодки очень шумное место вдобавок к тому, что это и ещё место контролируемого облучения. Он говорит, чтобы вы следовали его инструкциям. Вы промолчали и следуете за ним вниз по лестнице на средний уровень, а затем по направлению к хвостовой части через коридор в кают-компанию.

В дальнем правом углу комнаты, спрятанной за камбузом, находится лестница, ведущая вниз к тяжелому люку. Дежурный офицер открывает его и приглашает вас войти, Вы оказываетесь в длинном, ярко освещенном, ничем не примечательном коридоре.

«Это экранированный тоннель отсека, в котором находится реактор. Когда реактор работает на всю мощность, этот отсек – зона повышенной радиации. В самом отсеке вы не продержитесь и получаса, но этот тоннель экранирован свинцом и полиэтиленом. Свинец защищает от гамма-излучения, а полиэтилен – от потока нейтронов».

Громкоговоритель снова щёлкнет, и голос объявляет: «Реактор достиг критической массы».

«Это означает, что система готова к подаче пара во вторичную петлю системы охлаждения», – объясняет дежурный офицер. – «Давайте заглянем в реакторный отсек, раз уж мы здесь».

Вы заметили, как тихо, прохладно и светло в экранированном тоннеле отсека, в котором находится реактор, как если бы вы вошли в низкую операционную нового госпиталя. Это первая комната, которая не заполнена доверху кабелями, трубами и другим оборудованием.

Схема USS Hampton, SSN-767 задняя часть. ВМС США, секретно

1. Экранированный тоннель

2. Задняя шахта для покидания судна

3. Комната управления реактором

4. Турбинные генераторы

5. Основные двигатели

6. Основной конденсатор

7. Аварийный мотор

8. Задние основные балластные ёмкости

9. Хвостовой плавник

10. Руль

11. Винт

Дежурный офицер останавливается перед люком с висячим замком и цепью на нём, он показывает на толстое стекло и зеркало. Вы заглядываете в реакторный отсек, заполненный различными механизмами. Дежурный офицер показывает вам экранированную ёмкость реактора, нагнетатель давления, паровые генераторы – паровые котлы – и рециркуляционные насосы реактора, а затем жестом приглашает нас пройти дальше, в хвостовую часть, по тоннелю к другому люку.

Много пара в машинном отделении

Вы проходите через этот люк и попадаете из хорошо освещенного тоннеля реакторного отсека в тускло освещенное пространство. Вы смотрите вокруг и обнаруживаете, что опять находитесь в окружении кабелей, труб, электронных панелей и рычагов управления.

«Это задний отсек подлодки, его еще называют машинным отделением, – объясняет дежурный офицер. – Здесь жарко, потому что здесь проходит паропровод для запуска паровых турбин. Пойдёмте».

Рядом с люком находятся высокие колонны. Дежурный офицер продолжает свой рассказ: «Это центр управления двигателем. Здесь расположены несколько рубильников, которые коммутируют энергетические цепи (или шины) и преобразователи реактора, позволяющие рычагам управления реактором двигаться вверх-вниз для управления мощностью реактора. Пойдёмте сюда».

Вы входите в центр управления, и ваш взгляд приковывают четверо вахтенных за своими консолями. «Это центр управления маневрами. Мы вернемся сюда чуть позже», – говорит дежурный офицер.

Вы проходите дальше к двум огромным объектам цилиндрической формы, расположенные по обе стороны от центральной линии судна. Через них проходят огромные трубы и клапана. «Это турбогенератор судна. Реактор превращает воду в пар в паровых котлах, пар поступает в паровые генераторы и вращает эти турбины». Позади турбин находятся большие металлические ящики. «Это генераторы. Они вырабатывают энергию для судна. По иронии судьбы, большая часть этой энергии используется самим реактором». Вы смотрите, как двое вахтенных открывают несколько больших клапанов, и в тот же момент до вас доносится оглушительный рев.

«Они запускают левый турбинный генератор. Давайте посмотрим».

Крик турбинного генератора

Звук, похожий на горестный плач, заполняет комнату. Скоро все ваши внутренности начинают ходить ходуном. Звук становится все более оглушительным, по мере того как турбина набирает обороты – это вам напоминает запуск реактивного двигателя самолета. Вскоре шум превращается в равномерное высокочастотное жужжание, а вахтенные суетятся вокруг машины. Один из них рысью бежит к двери центра управления маневрами и кричит: «Левый турбинный генератор отрегулирован и готов к загрузке».

Глухой удар рядом с генератором озадачивает вас.

«Не волнуйтесь, когда прерыватель закрывается, давление в турбине резко повышается, потому что она подключена параллельно. Она только что подключилась к цепи и теперь принимает нагрузку, которая до этого приходилась на береговой источник энергии. Скоро мы отсоединимся от него и будем энергетически независимы».

Из громкоговорителя доносится: «Электродвигатель работает в половину мощности левого турбинного генератора!» Вдруг в комнате становится очень жарко и влажно. Ваш лоб покрывается капельками пота.

«Утечка пара, – кричит дежурный офицер, перекрывая рёв турбины. – У нас на борту есть огромная охладительная установка, но когда вы устанавливаете паровой котел внутрь трубы, как, например, на подлодку, здесь становится жарко».

«Реактор полностью обеспечивает себя энергией», – донеслось из громкоговорителя.

Турбина по правому борту неожиданно начинает «реветь», как только вахтенные запускают её. Вы как завороженный смотрите, как турбина начинает набирать обороты, в вашем ухе поселяется еще один реактивный самолет. Раздается глухой удар, теперь уже со стороны правого борта.

«Электродвигатель работает на полную мощь», – проскрежетало из громкоговорителя. – «Контролёр инженерного оборудования, доложите в центр маневрирования».

Дежурный офицер поясняет: «Вахтенный офицер инженерного оборудования – офицер, ответственный за заднюю часть подлодки, – готовится отсоединить кабели берегового питания. Нам лучше поторопиться и закончить нашу экскурсию».