Текст книги "Подводные лодки"

Автор книги: Майкл ДиМеркурио

Соавторы: Майкл Бенсон
сообщить о нарушении

Текущая страница: 14 (всего у книги 25 страниц)

Когда выпариватель выходит из строя, вместе с ним перестают работать души, стиральные машины, а затем и кухня. Команда сильно страдает от поломки выпаривателя. Отсутствие возможности сходить в душ, грязное постельное бельё и потные вещи – всё это не так уж весело. Поэтому механикам часто высказывают, порой в грубой форме, недовольство по поводу существующих неудобств и настаивают на том, чтобы те как можно скорее починили выпариватель.

Выпариватель выключают во время преследования другой подлодки, потому что паровое оборудование производит слишком много шума.

Громче всех на поломку выпаривателя жалуются сонарные девочки, которые принимают душ по два раза в день.

Охладительная установка

Паровая установка вырабатывает пар внутри трубопровода. Два типа охладительных установок используют, чтобы уменьшить количество пара. Это в большей степени делается для оборудования, чем для персонала, но «сонарные девочки» могут не согласиться.

Охладительное вещество, используемое в одном типе установок, загрязняет атмосферный воздух, поэтому экипажу подлодки придется несладко, когда она даёт сбой. Температура внутри подлодки поднимается до 55 °C, а экипаж вынужден носить кислородные маски во время устранения неполадок.

Система контроля атмосферного воздуха – как дышать под водой

Первое, что вам нужно, когда вы застряли внутри замкнутого пространства под водой, это кислород. Вы можете получить его из двух мест. Первое – кислородные ёмкости, в которых он хранится под большим давлением. Вы открываете клапан, чтобы выпустить кислород внутрь подлодки. Как же это приятно!

Ёмкости для хранения кислорода загружают с грузовиков, когда подлодка находится в порту. Эта процедура доставляет много хлопот, потому что трубопровод должен быть абсолютно герметичным, чтобы никакие микроскопические частички жира, даже жира с вашего пальца, не попали внутрь, когда вы будете закачивать кислород на подлодку. Процедура опасна. Водород доставляет много неприятностей, но и кислород не подарок. Подлодки «Хинденбург» и «Челленджэр» взорвались от утечки водорода, а смертоносный пожар, разгоревшийся на подлодке «Аполлон 1», явился следствием утечки кислорода.

Внутрь с хорошим воздухом…

Второй способ раздобыть кислород – из «бомбы» (неофициальное название генератора кислорода). Это достаточно тяжёлый и массивный ящик, который впускает внутрь дистиллированную воду из проканифоленной ёмкости и пропускает через неё постоянный ток очень высокого напряжения.

Кислород собирается на одном электроде, а водород – на другом. Этот процесс называется гидролизом (нет, это не имеет ничего общего с процессом избавления от волос на ногах вашей подружки). Несколько слов об опасности: кислородный генератор вырабатывает неустойчивую смесь кислорода и водорода, которая создаёт прекрасные предпосылки для химического взрыва и пожара.

От водорода избавляются путем растворения его в воде вспомогательной системы подачи морской воды как раз перед тем, как она покинет подлодку через обратные клапаны. Кислород в сжатом виде помещают в кислородные ёмкости под давлением.

…Наружу с плохим

Хватит о кислороде, который вы вдыхаете. А как насчёт углекислого газа, который вы тоже вдыхаете? Повышенный уровень содержания углекислого газа в воздухе может погубить экипаж подлодки. Чем дальше судно отплывает от порта, тем медленнее летают мухи на борту подлодки, а вы можете почувствовать головную боль или вялость. Это всё результаты повышенного содержания углекислого газа, которое выше, чем в природе.

Для того, чтобы избавляться от избытка углекислого газа, в машинном отделении есть устройства, называемые промывателями углекислого газа, в которых используются аминокислоты. Во время этого процесса углекислый газ улавливается из воздушного пара и выбрасывается за борт во вспомогательную систему подачи морской воды. Но на борту тогда пахнет аминокислотами.

А как насчёт оксида углерода, который образуется благодаря деятельности камбуза и дизельной силовой установки? И как быть с водородом, который образуется при зарядке аккумуляторов? Вот где в дело вступают сжигатели. Это приборы с маленькими проводками, которые горят ярко-красным светом из-за электрического тока, пропущенного через них. Они окисляют оксид углерода при высокой температуре и превращают его в углекислый газ.

Это жизненно необходимо, потому что оксид углерода – это сильный яд, который, не успеете оглянуться, превратит вас в идиота (хотя в случае с моряками торпедного отсека вы можете этого и не заметить).

А как насчёт масла в гидравлических системах и смазки турбин? Неприятная вещь, все эти гидрокарбоны становятся летучими и забираются к вам в лёгкие, где бы вы ни находились. Специальные приборы должны позаботиться об этом, отсасывая воздух с вредными парами и прогоняя его через воздушные фильтры и электростатические приборы, которые ионизируют масло, вследствие чего оно прилипает к электродам. Опять же эта система не является панацеей, поэтому на судне всегда пахнет маслом, особенно в заднем отсеке подлодки.

Вообще-то больше всего на борту подлодки вас беспокоит не уровень радиации, а плохой контроль состава атмосферного воздуха, стрессы и недостаток сна. Сорокалетние подводники выглядят на все 50, и виновата в этом прежде всего система контроля атмосферного воздуха.

По мнению офицеров-подводников, сжигатели – «лентяи» и выполняют свою работу плохо. Анализаторы состава атмосферного воздуха всегда показывают, что большую часть составляет оксид углерода. Сжигатели призваны решить проблему этого неприятного озона, но они едва ли справляются с этим.

Некоторые запахи на борту подлодки (при неработающих душах и стиральных машинах) могут быть ужасными. Ничто не сможет оградить вас от вони, исходящей от вашего коллеги.

Управление судном

Управление осуществляется при помощи гидравлики, то есть использования масла под большим давлением. Масляные насосы закачивают масло под высоким давлением в аккумуляторы, ёмкости с поршнями, внутри заполненными воздухом. Когда возникает необходимость передвинуть что-то, используя гидравлическое масло, аккумулятор сразу обеспечивает приток масла. Затем насос осуществляет перезарядку аккумулятора маслом.

Гидравлическое масло управляет плавниками и рулем при помощи огромных цилиндров с поршнями внутри них. Сделайте так, чтобы с одной стороны поршня оказалось масло под высоким давлением, а с другой – воздух под низким давлением, и масло будет толкать поршень внутри цилиндра. Если поршень соединён с хвостовыми плавниками, они будут двигаться вместе с ним.

Система распределения балласта и дренажная система

Система распределения балласта состоит из, насоса и нескольких труб, соединяющих балластные ёмкости переменного балласта. Балластная вода попадает внутрь судна около центра тяжести внутрь ёмкостей контроля глубины погружения. Затем насосы системы распределения балласта закачивают воду либо в передние балластные ёмкости, чтобы утяжелить нос подлодки, либо в задние балластные ёмкости, чтобы утяжелить хвост подлодки. Система распределения балласта может выкачать воду из ёмкостей контроля глубины погружения, если подлодка слишком тяжелая, или, наоборот, закачать в них воду, если массы подлодки недостаточно.

Дренажная система использует такой же насос, с одним лишь отличием: она откачивает воду из поддонных ёмкостей и выбрасывает её за борт. Если этого не делать каждый день или хотя бы три раза в неделю, то судно скоро заполнится водой, которая стекает из водяных замков и маленьких отверстий.

Если в одной системе возникли проблемы, то работающий насос можно переключить на другую систему. Это называется перекрёстным соединением. Насос системы распределения балласта не запускается? Настройте насос на выкачивание воды в дренажную систему. Сломался дренажный насос? Сделайте обратное действие.

Система вертикального подъёма

Она используется на атакующих подлодках для одной лишь цели: совершить вертикальное всплытие через слой арктического льда. Хорошо и для того, чтобы произвести впечатление на людей, отдыхающих на своих яхтах. При нейтральной плавучести и скорости равной нулю воздух осушает балластные ёмкости контроля глубины погружения, вода покидает ёмкости.

Судно становится легче и начинает подниматься. На скорости 0,5 метра в секунду парус проломит слой льда толщиной 30 сантиметров. Чтобы вновь погрузиться под воду, просто нажмите соответствующую кнопку на панели управления погружением, и вы станете опускаться, как скоростной лифт.

На панели управления балластными ёмкостями, за которой сидит старший вахтенный офицер, есть джойстик и компьютер управления системой вертикального подъёма. Поверните джойстик вниз, когда вам нужно погрузиться или поверните джойстик вверх, когда вам нужно подняться на поверхность.

Подлодки, на борту которых находятся баллистические ракеты, используют систему вертикального подъёма для подготовки пуска этих ракет. Вы останавливаетесь на огневой глубине, зависаете, открываете дверь пусковой шахты, загружаете ракету и нажимаете кнопку включения газового генератора. Ракета устремляется вверх, окутанная паром. Как только она покинула судно, загорается твёрдое ракетное топливо в двигателе, а дальше это не ваша проблема.

Еда и приготовление пищи

Еда на подлодке одна из лучших на флоте. Потребление пищи и просмотр кинофильмов – это два способа времяпрепровождения, которые губительны для фигуры. Морозильные камеры вмещают запасов примерно на 50–60 дней. Свежие фрукты расходятся быстро, потом наступает очередь консервов и стейков. Во время длительного плавания вы можете загружать огромные бочки с едой 30 сантиметров в диаметре со слоем дерева сверху. Сначала вы, сгорбившись, ходите по этим бочкам, а потом по мере того, как время проходит, вы «проедаете» себе путь до палубы.

Питание на борту четырёхразовое:

• завтрак (омлет),

• обед («скользуны», гамбургеры, которые настолько жирные, что вы не глотаете их, потому что они сами проскальзывают к вам в желудок),

• ужин (стейк или морепродукты),

• полночный рацион (чили, рис и бутерброды с арахисовым маслом).

Если вы следите за фигурой, вы можете сесть на диету, но в замкнутом пространстве судна вы чувствуете запах пищи и тут же прибегаете на него.

Туалеты

Это самая важная вещь, которую нужно понять новичку. Туалет выглядит как обычный туалет, отличие состоит в том, что он сделан из нержавеющей стали и на дне у него находится 20-сантиметровый шаровой клапан. Проходной запорный вентиль заполняет унитаз морской водой через 3-сантиметровую трубу.

Вы делаете свои дела, а потом встаете и тянете за длинную рукоять шарового клапана. Клапан открывается, соединяя туалет с санитарной ёмкостью, и отходы сливаются в нее по трубе. Ну и запах! Потом снова наполните чашу морской водой.

Санитарный слив

На подлодках старого образца, когда санитарная ёмкость заполнялась, в неё пускали воздух под давлением 46 атм, чтобы отходы покинули судно и оказались за бортом. Для этого на двери каждого туалета вешали табличку: «Осторожно – санитарный слив!»

Если вы видите эту табличку, НЕ СМЫВАЙТЕ! Если все-таки сделаете это, то вы получите по лицу отходами под давлением 46 атм. Иногда людям, которых не очень жалуют члены команды, специально подстраивают шутки, когда те заходят в туалет, на котором нет никакой таблички, и при смыве оказываются по уши в отходах.

На одной подлодке не очень любимый экипажем начальник всегда открывал шаровой клапан, сидя на «троне». Когда они «поймали» его, он открыл шаровой клапан, сидя в туалете, во время санитарного слива. Говорят, он летал по кабине, как теннисный мяч. Воздуху под большим давлением нужно было куда-то деваться – его нельзя было выпускать за борт, потому что вас могли бы засечь по звуку пузырьков. Поэтому – получите и распишитесь – воздух впустили внутрь. Для того, чтобы хоть как-то сделать запах менее резким, был использован угольный фильтр, но он забился в мгновение ока. Почему-то моя кровать всегда располагалась неподалеку от угольного фильтра. Фу!

Современные атомные подлодки находилось поршневыми санитарными насосами положительного водоизмещения, которые выкачивают отходы за борт. Это гораздо более сложный для управления механизм (кроме того, это выглядит не очень красиво!), насосы также производят много шума. Санитарный насос одной из подлодок был столь шумным, что её можно было услышать на расстоянии 40 морских миль.

Выброс мусора

Это не проблема. Вы используете устройство для выброса мусора. Это торпедная установка вертикального пуска торпед с затворной дверью недалеко от камбуза. Вы сбрасываете мусор в мусорный уплотнитель, который упаковывает его в пластиковые мешки с прикрепленным к ним свинцовым грузим весом 3 килограмма и придает им форму правильного цилиндра. Вы заполняете устройство доверху. Когда оно заполнено, на перископной глубине открывается люк в киле, установка заполняется морской водой, и мусор исчезает.

Но постарайтесь, чтобы у вас не закончился запас грузиков. Если у вас их не осталось, то вам придется складировать мусор на борту. Если путешествие было слишком долгим и у вас закончились грузики и опустела морозильная камера, то можете складывать в неё мусор.

Также будьте осторожны, постарайтесь не испортить блокираторы устройства для выброса мусора. Оно контролируется коками, и если вы умудритесь открыть внешнюю и внутреннюю дверь одновременно, то в населенном отсеке подлодки образуется 25-сантиметровая дыра. А внешний клапан может заклинить в открытом положении, если мусора слишком много. Это будет очень плохо!

Минимум того, что вам нужно знать:

• Основная охлаждающая жидкость циркулирует через реактор, нагревается и приводит к образованию пара в паровых котлах.

• Пар вращает турбины, которые вырабатывают электроэнергию, а также снабжают питанием вал, к которому прикреплен винт.

• Будьте осторожны с «бомбой» – она помогает вам дышать, но отнюдь не является вашим другом.

• Никогда не смывайте в туалете, когда подлодка производит санитарный выброс отходов. Запах не покинет судно очень долгое время!

Часть 4
Управление атомной подлодкой

Оборудование, установленное на подлодке, является очень сложным. Ещё более сложным для новичка бывает научиться управлять этим оборудованием.

По сложности устройства атомную подлодку можно сравнить с космическим кораблем. Самым одарённым учёным и инженерам США – астронавтам – требуются годы на то, чтобы овладеть искусством управления космическим кораблём. Так же и здесь, вы можете годами учиться обращаться с оборудованием на подлодке, а потом потратить ещё лет десять на то, чтобы достичь совершенства в этом деле.

Обычно офицеры командного состава подлодки совершили 3 или 4 морских путешествия на подлодке, каждое из которых длилось 3 и более лет. Поэтому в моей книге я могу дать лишь поверхностное представление. А так как эта «поверхность» довольно обширная, давайте начнём!

Глава 14
Правила, написанные кровью

В этой главе

• Команды.

• Столкновение на море может испортить вам день.

• Оставаясь сухим.

• Оставаясь незамеченным.

• Вежливое поведение на палубе.

Всё, что вы делаете на атомной подлодке, начинается правилами и ими же заканчивается. Как и в авиации, где существует множество строго регламентированных процедур, правила на борту подлодки «написаны кровью» людьми, которые пришли к ним, основываясь на опыте и пережив трудные и опасные ситуации. В этой главе я приведу краткий список этих правил, чтобы вы не забыли о них, командуя своей атомной подлодкой.

Команды

В передней части подлодки, где обитают моряки торпедного отсека и «сонарные девочки», библией подводника является Руководство по выполнению стандартных операций. В задней части подлодки, где преобладают моряки-атомщики, Руководство по эксплуатации атомного реактора ставится намного выше библии – по моим наблюдениям, он также ставится выше Устава ВМС США.

Каждая операция, являющаяся частью Руководства по выполнению стандартных операций, соответствует своей команде. Вот несколько команд, которые отдают на борту подлодки.

Приказ на подготовку подлодки к столкновению

При этом нужно удостовериться в водонепроницаемости каждого отсека. Все водонепроницаемые люки отсеков должны быть закрыты и задраены, Затворный механизм в форме буквы S с рычагом удерживает их в закрытом положении, но при данной команде вы должны задраить люк, повернув колесо оператора в центре 200-килограммового люка. При этом выдвигаются специальные стальные держатели, которые удерживают люк в задраенном положении.

Все вентиляционные клапаны закрыты (клапаны водонепроницаемы и находятся внутри вентиляционных шахт, они являются ещё и перегородкой между областями низкого и высокого давления). Вентиляционная комната закрыта и изолирована. Все отверстия в корпусе подлодки закрыты (на поверхности люк доступа на мостик закрыт, люк загрузки оружия закрыт и верхние люки аварийного тоннеля тоже закрыты).

В случае столкновения судно должно быть абсолютно водонепроницаемым.

Приказ на подготовку подлодки к затоплению

Эта команда похожа на предыдущую в том, что касается производимых приготовлений, но основное внимание экипажа в данном случае направлено на борьбу с возможным затоплением. Вахтенный инженер располагается за пультом управления аварийными выключателями в задней части подлодки, а старший вахтенный офицер – за панелью управления экстренным взрывом основных балластных ёмкостей.

Приказ на подготовку подлодки к пожару

При этом также предпринимаются те же действия, что и при подготовке судна к столкновению. Отличие состоит в том, что пожарные шланги разворачивают в месте возможного возникновения пожара. Персонал должен носить кислородные маски и кислородные баллоны в пожароопасном месте. Персональная кислородная маска – небольшой генератор кислорода, который заполняет им резиновые дыхательные ёмкости (система была изобретена до дыхательного аппарата Скотта).

Приказ на подготовку подлодки к подъёму на поверхность

Люк доступа на мостик открыт, решетка опущена, загораживая проход на мостик, установлена система коммуникации на мостике, установлен компас алидада, установлен ветровой экран, сигнальные огни выключены, а дежурный по судну переходит на мостик.

Затем судно проветривают: воздух поступает через люки, доступа на капитанский мостик и распределяется по всей подлодке с помощью вентиляционной комнаты, система контроля атмосферного воздуха приводится в готовность (работа промывателей газа, системы забора кислорода и кислородного генератора Приостановлена, а сжигатели и увлажнители продолжают работать).

Вентиляционные клапаны основных балластных ёмкостей заблокированы, чтобы они не могли случайно открыться и затопить основные балластные ёмкости.

Приказ на подготовку подлодки к стоянке в порту

Эта команда дается после команды на подготовку подлодки к подъёму на поверхность. Палубные ящики открывают и подготавливают к прибытию в порт. Швартовочные канаты вынимают из ящиков и складывают на палубе.

Как только судно остановилось у причала, сверху вентиляционных клапанов основных балластных ёмкостей привинчивают специальные крышки, потому что клапаны немного подтекают.

На расстоянии 50 миль от берега отдается приказ об экстренном охлаждении лодки для обслуживания её в порту. Приводится в готовность теплообменник для морской воды. Также открываются изоляционные клапаны, которые автоматически запускают экстренную систему охлаждения. Это произойдёт, когда прекратится приток охлаждающей жидкости к реактору.

Приказ на подготовку подлодки к погружению

Этот приказ приводится в исполнение поэтапно. Сначала приказ начинает действовать для внутреннего оборудования. При этом разблокируются вентиляционные клапаны основных балластных ёмкостей так, чтобы их можно было открыть при необходимости вентиляции ёмкостей. Определенные клапаны (клапаны аварийного тоннеля и тоннеля доступа на капитанский мостик, дренажные клапаны, внутренние и внешние впускные клапаны, а также выхлопной дизельный клапан и другие) закрыты. Воздушные ёмкости высокого давления (а, следовательно, и содержимое этих баллонов) должны находиться под минимальным давлением.

Дальше отдается приказ на погружение по палубе. Швартовочные канаты убираются в палубные ящики, которые затем закрываются. Все люки, за исключением люка доступа на мостик, закрыты и задраены вместе со всеми вентиляционными и дренажными отверстиями. Старшему вахтовому офицеру докладывают, что палуба готова к погружению, что все моряки спустились вниз. И что люк закрыт.

Затем осуществляется подготовка систем вентиляции и контроля состава атмосферного воздуха. Промыватели диоксида углерода запускаются, включают генератор кислорода, а также обеспечивают отток кислорода. Сжигатели водорода/оксида углерода и увлажнители к тому времени уже должны работать.

Все воздушные компрессоры, если они работают, отключают. Вентиляционная комната уже распределяет воздух по всей подлодке, но режим всасывания воздуха извне через люк доступа на мостик переключается на режим нормального внутреннего всасывания. Чтобы осуществить эту часть подготовки, старший вахтенный офицер объявляет по системе внутренней связи 1МС: «Остановить забор воздуха для вентиляции с поверхности, включить рециркуляционные насосы!»

Последний этап – подготовка капитанского мостика к погружению. Дежурный по судну перемещается в центр управления, все оборудование с мостика спускается вниз. Люки доступа на мостик закрываются и задраиваются.

Все приказы по подготовке подлодки к погружению должны выполняться двумя людьми. Опытный вахтенный или старший вахтенный офицер обычно проводит подготовку, а опытный офицер проверяет правильность исполнения приказа. (Помните, что эта процедура «записана кровью», потому что кто-то когда-то не доложил о неточном исполнении приказа).

Как только подготовка к погружению закончена, судно может погружаться.

Этот приказ не применяют во время военных действий.

Приказ на подготовку подлодки к погружению на большую глубину

Находясь на глубине менее 200 метров или на половине тестовой глубины, отдается приказ о подготовке к погружению на большую глубину. При этом все водонепроницаемые люки закрываются и задраиваются, все вахтенные во всех отсеках включают звуковые телефоны, чтобы в любой момент доложить о течи или затоплении.

Приказ на подготовку подлодки к бесшумному патрулированию

Как только подлодка погрузилась, начинают работать насосы, которые в ходе последних исследований были признаны самыми бесшумными. Всем напоминают, чтобы те были осторожны: не бросали инструменты, не хлопали люками, не стучали ни по чему металлическому. Осторожность нужно соблюдать и при поднятии тяжестей в торпедном отсеке – тяжёлые вещи аккуратно опускаются на маты на палубе, а не бросаются вниз. Стереосистему можно слушать, но не на очень большой громкости.

Приказ на подготовку подлодки к ультрабесшумному преследованию

Этот приказ подразумевает различные действия на каждом судне в зависимости от предпочтений капитана подлодки. Обычно этот приказ представляет собой видоизмененную версию предыдущего (при котором насосы работают).

Основные насосы системы охлаждения переключены на малую или сверхмалую скорость – или, если возможна природная циркуляция, насосы выключают. Вентиляторы работают на малой скорости. Выпариватель выключен. Потребление питьевой воды командой сведено к минимуму – души и стирка временно запрещены.

Все ремонтные работы запрещены. Приготовление горячей пищи запрещено (команде приходится довольствоваться холодными блюдами – бутербродами с арахисовым маслом и так далее). В освещении преобладает красный свет (лампы дневного света выключаются и включаются красные лампы), чтобы напомнить всем о приказе об ультрабесшумном преследовании. На борту некоторых судов отключают оборудование на одной из сторон машинного отделения (бортовой турбинный генератор, основной двигатель, основной конденсатор и основной насос системы подачи морской воды, находящийся на той стороне машинного отделения), хотя это и рискованно с тактической точки зрения.

Этот приказ используется, когда подлодка преследует судно противника, с целью свести к минимуму уровень шума, производимого подлодкой.

Во время этого приказа все моряки, которые не несут вахту в данный момент, должны быть в своих кроватях, и все занятия, такие как игра в карты, просмотр фильмов и тренировки, запрещены.

Приказ на подготовку подлодки к посещению женщинами

Персоналу запрещено появляться раздетыми. Это не значит, что в обычное время моряки разгуливают по подлодке в чём мать родила, просто иногда вы можете увидеть «сонарную девочку», которая идёт принимать свой третий за день душ закутанная в полотенце от подмышек до колен. Члены экипажа должны быть одетыми по полной форме, а не появляться в нижнем белье. Ругательства запрещены. Громкие крики также запрещены.

Иногда приказ на подготовку подлодки к посещению её женщинами дается одновременно с приказом на подготовку подлодки к погружению: иногда матери, сестры и подружки моряков допускаются на борт, когда подлодка погружается на глубину не более 130 метров при проведении маневров, во время которых подлодка погружается под углом 30°, а затем всплывает под таким же углом.

Только подумайте, приказ на подготовку подлодки к посещению её женщинами такой же, как при посещении подлодки адмиралом.

Минимум того, что вам нужно знать:

• На борту подлодки правила «написаны кровью». Каждое правило существует не проста так, обычно они появляются в ответ на какую-нибудь оплошность в прошлом.

• Как часть Руководства по выполнению стандартных операций, каждая операция подразумевает список вещей, которые необходимо сделать.

• Ходите на цыпочках во время преследования судна противника и выключите стереосистему. Если вы не стоите на вахте, то ляпе и почитайте книгу. Противник где-то рядом – не спугните его.

• Во время посещения подлодки женщинами или адмиралом личному составу запрещено появляться без верхней одежды.