Текст книги "Подводные лодки"

Автор книги: Майкл ДиМеркурио

Соавторы: Майкл Бенсон
сообщить о нарушении

Текущая страница: 19 (всего у книги 25 страниц)

Старшие офицеры заказывают запчасти и заботятся о том, чтобы они всегда были в наличии в случае кризисной ситуации. Они могут общаться и с младшими моряками, и с самим капитаном. Но самой главной их задачей является обучение офицеров своего подразделения.

Следующие вахтенныезаступают на вахту в передней части подлодки.

Дежурный по судну:принимает на себя тактическое командование подлодкой, ответственен перед капитаном за позицию, перемещение и работу систем подлодки и её вооружения.

Помощник дежурного по судну:в нетактической ситуации принимает на себя управление подлодкой, чтобы научиться выполнять обязанности дежурного по судну. В тактической ситуации выполняет роль советника дежурного по судну, помогает ему в преследовании цели и осуществляет всестороннюю помощь.

Офицер погружения:несет ответственность за глубину погружения подлодки. Это может быть сложно в случае аварии и может повлиять на безопасность судна.

Старший вахтенный офицер:управляет балластными ёмкостями и является старшим вахтенным офицером после дежурного по судну.

Рулевой:контролирует ручку управления носовыми плавниками и рулём. Несет ответственность перед дежурным по судну за сохранение и изменение курса и перед офицером погружения за угол наклона носовых плавников.

Оператор хвостовых плавников:контролирует ручку управления хвостовыми плавниками на панели управления. Находится в подчинении офицера погружения и несет ответственность за угол погружения подлодки.

Вахтенный техник вооружения:ответственен за доведение приказов относительно систем вооружения до членов экипажа и за функционирование систем вооружения.

Вахтенный посыльный:вахтенные «ноги» передней части подлодки. Он будит команду или объявляет, что дежурный по судну вызывает их в центр управления, или проверяет состояние дел.

Вахтенный ассистент:всегда готов контролировать работу дизельной силовой установки. В его ведении находятся затопляемые ёмкости, контроль глубины погружения и система откачки воды.

Следующие вахтенные заступают на вахту в хвостовой части подлодки.

Вахтенный инженер:контролирует работу реактора и все операции, связанные с его работой, Несет ответственность перед дежурным по судну за сохранение движения подлодки и отвечает на все звонки.

Оператор реактора:контролирует работу реактора с помощью панели управления реактором.

Оператор электроустановки:контролирует работу электроустановки с помощью панели управления электроустановкой.

Оператор парового двигателя:контролирует работу паровой установки с помощью панели управления паровой установки, особенно ручки управления основными двигателями. Отвечает по телеграфу, работает совместно с оператором реактора и вахтенным инженером.

Вахтенный контролёр:несёт ответственность перед дежурным по судну за деятельность всех вахтенных, кроме тех, которые находятся в центре управления реактором.

Вахтенный машинного отделения верхнего уровня:несёт ответственность перед вахтенным контролёром за функционирование турбинных генераторов, основных двигателей и паровой установки.

Вахтенный машинного отделения среднего уровня:несёт ответственность перед вахтенным контролёром за функционирование системы подачи свежей воды, систему кондиционирования воздуха и другого оборудования среднего уровня подлодки.

Вахтенный машинного отделения нижнего уровня:несёт ответственность перед вахтенным контролёром за функционирование основных конденсаторов, а также основной и вспомогательной системы подачи морской воды.

Карьера подводника

Так вы хотите перестать быть сухопутным обитателем и стать подводником?

У вас есть два пути на глубину. Первый: стать рядовым моряком и закончить специальную школу для подводников. Второй: стать офицером, закончив Аннаполис или Морской колледж подготовки офицеров. Оба колледжа готовят людей, которые впоследствии могут стать офицерами-подводниками. Третий способ стать офицером – пройти трёхмесячную программу обучения, которая предназначена для подготовки офицеров из выпускников вышеупомянутых колледжей в специализированных лагерях. Другие программы выбирают некоторых из выпускников колледжей, которые потом станут офицерами.

Моряки, служащие на атомных подлодках, офицеры или рядовые, должны пройти обучение в Школе атомной энергии, 6-месячные курсы. Затем они проходят обучение на спецкурсах, где их учат обращению с реактором.

Для того чтобы служить на подлодке, обычной и атомной, моряки должны в течение трех месяцев пройти обучение в Школе подводников, в которой их знакомят с системами подлодки. Офицеры учатся искусству общения с подчиненными. Все студенты изучают системы контроля на случай повреждений или нужды покинуть подлодку.

После окончания Школы подводников офицеры и моряки получают распределение на свою первую подлодку, чтобы применить свои знания на практике. Для моряков этот процесс может занять до шести месяцев, а для офицеров – до года. После того как они получают значок с изображением дельфина, они могут проникнуть туда, куда неквалифицированный подводник не имеет доступа – на тестовую глубину и ещё глубже.

Добро пожаловать на борт, и в путь!

Минимум того, что вам нужно знать:

• Вскоре после погружения подводники начинают чувствовать некоторое подобие того, что вы ощущаете при полёте на самолете через разные часовые пояса.

• Если только подлодка не участвует в боевых действиях, большую часть времени подводники проводят за упражнениями.

• Есть два способа погрузиться на глубину: в качестве офицера или рядового моряка.

Часть 5
Военные подлодки

Подавляющая часть исследований и разработок которые ведутся в области строительства подлодок, продиктованы их ценностью как военного оружия. Подлодки были разработаны, прежде всего, для атаки надводных судов противника.

Если бы разработчики руководствовались только научными соображениями, то подлодки были бы гораздо более примитивными, чем они являются на сегодняшний день. Но современные подлодки – инструменты ведения войны и сбора информации, и в таком виде они предназначены для уничтожения.

Сначала мы попадём в гущу событий и взглянем на атакующие подлодки, которые используются сейчас и которые проектируются для применения в будущих вооруженных конфликтах. Затем познакомимся с американскими баллистическими ракетами, запускаемыми с подлодок, которые существуют, естественно, и двух вариантах – с ядерной и обычной боеголовкой.

Глава 19
Атомные атакующие подлодки

В этой главе

• 62 подлодки класса «Лос-Анджелес».

• Значение стали HY-100.

• Класс «Вирджиния» – подлодки будущего.

• Последние достижения в видео – и аудиооборудовании.

• Глубоководные подлодки и морское дно.

Вы уже знаете достаточно много о классе «Лос-Анджелес» из экскурсии, которая у вас была по подлодке USS Hampton в главах 1 и 2.

«Костяк» ядерного флота

Подлодки класса «Лос-Анджелес» составляют костяк парка боевых атомных подлодок ВМС США. Эти подлодки «охотятся» на подлодки и надводные суда, запускают крылатые ракеты класса подлодка – земля и занимаются разведывательной деятельностью.

Технические характеристики подлодок класса «Лос-Анджелес»:

•  водоизмещение (при погружении) – 6900 тонн,

•  длина – 120 метров,

•  диаметр корпуса – 11 метров,

•  осадка – 10,7 метра,

•  скорость – более 25 узлов (официально), 35–39 узлов (на самом деле),

•  глубина погружения – 265 м (официально), 435 м (на самом деле),

•  вооружение – противолодочные торпеды «Марк 48», крылатые ракеты «Томагавк»,

•  30-мм противовоздушные пушки,

•  экипаж – 16 офицеров и 130 рядовых членов экипажа.

Класс «Лос-Анджелес» включает 62 подлодки. Дизайн был немного улучшен после того, как были построены первые 39, поэтому последующие 23 были известны как «улучшенные 688-е». Они улучшены в том отношении, что у них есть система вертикального запуска ракет для запуска крылатых ракет из передних ёмкостей с балластом и улучшенное боевое управление для ведения огня и наведения на цель.

Основное отличие первых подлодок класса «Лос-Анджелес» от улучшенных состоит в том, что последние укомплектованы боевой системой BSY-1.

Одно, что осталось неизменным в этом классе: вам не нужно долго находиться на борту, чтобы понять, что эта подлодка строилась только с одной-единственной целью – она создана, чтобы воевать. Это боевые подлодки, предназначенные для обнаружения и уничтожения цели. Моряки-подводники говорят, что она преследует цель и приговаривает её к смерти.

Первые 12 подлодок класса «Лос-Анджелес» были названы в честь областей, которые представляли в Конгрессе депутаты, проголосовавшие за начало их постройки. Это была своего рода благодарность адмирала Риковера.

Подлодки класса «Seawolf» («Морской волк»)

Подлодки класса «Сивулф» являются продуктом Холодной войны. Они были специально разработаны для борьбы с лучшими советскими подлодками и судами без всякой поддержки со стороны кораблей. Первая подлодка из этого класса – USS Seawolf – была списана 19 июля 1997 года, в доке Электрик Боут.

Задачей подлодок класса «Сивулф» было подавление и уничтожение подлодок СССР, на борту которых были ракеты с ядерными боеголовками, прежде чем они могли выпустить их по городам США. Обладая такими коммуникационными, разведывательными и оповестительными возможностями, они также могут оказывать поддержку сухопутным подразделениям.

Технические характеристики подлодок класса «Сивулф»:

•  построена – Дженерал Дайнэмикс Электрик Боут Дивижин,

•  силовая установка – один реактор S6W, один вал 52 000 л/с со струйно-насосным двигателем, улучшенная программа управления двигателем фаза 2, один дополнительный,

•  длина – 107,6 метра,

•  ширина – 12,2 метра,

•  осадка – 10,67 метра,

•  водоизмещение (при погружении) – 9137 тонн,

•  водоизмещение (на поверхности) – 7460 тонн,

•  скорость – более 25 узлов (официально),

•  реальная скорость – более 40 узлов (максимально) при погружении; 20 узлов – тактическая («тихая») скорость,

•  глубина погружения – более 267 м (официально), 335 м (на самом деле),

•  вооружение – 8660-мм торпед, 50 крылатых ракет «Томагавк» или 50 антикорабельных ракет «Гарпун», или 50 противолодочных торпед «Марк 48» ADCAP, или до 100 мин,

•  экипаж – 12 офицеров и 121 рядовой член экипажа.

Холодная война

Так как Советский Союз был коммунистическим государством и врагом США в течение 45 лет после окончания Второй мировой войны, то он был главной целью подлодок класса «Сивулф». Эти подводные суда были спроектированы таким образом, чтобы иметь возможность оперировать (нет, прекрасно себя чувствовать) под слоем льда в районе Северного полюса.

Чтобы добиться такого результата, подлодка была оснащена усиленным парусом. Лодка также обладала двухпалубной торпедной пусковой установкой, чтобы иметь возможность выпускать торпеды по двум разным целям одновременно. Это также и самые быстрые американские подлодки – их скорость на 5 узлов больше, чем у подлодок класса «Лос-Анджелес».

У подлодок класса «Сивулф» на борту в два раза больше торпед, чем на подлодках класса «Лос-Анджелес».

Тихо внизу

Большие усилия были направлены на то, чтобы сделать «Сивулф» как можно более бесшумным и дать возможность «слышать». Идея была такова; во время преследования советских подлодок «Сивулф» не должно было быть слышно, но в то же время она должна была «слышать» передвижения других подлодок. Попытки снижения шума, производимого американской подлодкой, увенчались успехом.

«Сивулф» в 10 раз тише, чем улучшенные подлодки класса «Лос-Анджелес» (такие как Hampton, которую мы рассматривали в главах 1 и 2), и в 70 раз тише, чем первое поколение подлодок класса «Лос-Анджелес».

Подлодки класса «Сивулф» – подлодки-невидимки, которые могут незаметно подкрасться к судну противника и, при необходимости, высадить десант боевых водолазов в воду. На подлодке есть также специальный люк, через который высаживаются водолазы. Ещё одним нововведением в классе «Сивулф» был сухой навес.

Подлодки класса «Сивулф» издают меньше шума, когда двигаются на максимальной скорости, чем подлодки класса «Лос-Анджелес», стоящие в доке.

Сухой навес транспортируется на палубе подводной лодки. Он используется как для хранения и запуска глубоководного аппарата для доставки водолазов, так и для высадки десанта водолазов.

Новая сталь

Подлодки класса «Сивулф» были первыми атакующими подлодками ВМС США, полностью сделанными из нового, более прочного вида стали. Корпуса были полностью изготовлены из стали HY-100, чтобы выдерживать огромное давление. (Подлодки предыдущего поколения были изготовлены из стали HY-80).

Новый тип стали был опробован ещё в 1960-е годы на глубоководных небольших подлодках, таких, как «Морская скала» и «Черепаха». Но подлодка «Морэй», разработанная в Нидерландах с использованием стали HY-100, оставила «Сивулф» далеко позади. Более прочная сталь позволяла голландской подлодке погружаться на 360 метров.

Превосходная подлодка

Программа разработки подлодки «Сивулф» началась в середине 1980-х годов. Не зная о том, что Холодная война, за время которой не было произведено ни одного выстрела, должна была вот-вот закончиться, «Сивулф» была разработана с тем, чтобы стать лучшей подлодкой в мире и в 21 веке.

Они были разработаны, чтобы использовать самое совершенное вооружение. К тому же при разработке было учтено то обстоятельство, что при усовершенствовании вооружения конструкция лодки тоже могла бы быть легко доработана, И это касалось не только применения подлодки в военных действиях. Системы связи, сенсоры и двигатели были спроектированы таким образом, чтобы не только быть лучшими на тот момент, но и оставаться таковыми в течение некоторого времени.

«Сивулф» прошел испытания в 1996 году и превзошел все ожидания. Подлодка и экипаж дебютировали одновременно. Среди характеристик, которые проверялись во время испытаний, были: способность лодки погружаться, двигаться со скоростью и двигаться бесшумно.

Дорогостоящие компоненты

Конкурентов у «Сивулфа» просто не было, Это были самые дорогие подлодки, которые когда-либо строили. По проекту середины 1980-х годов в рамках всей программы должно было быть построено 12 подлодок стоимостью 4 миллиарда долларов США каждая, начиная от 350 до 500 миллионов долларов США за 688-ю (стоимость зависит от того, как вы рассчитаете – иначе стоимость это просто материалы и время, но берете ли вы в расчёт нормо-часы новой строительной бригады?).

С завершением Холодной войны отпала надобность в таком количестве подлодок класса «Сивулф». Президент Джордж Буш старший в своем обращении к нации в 1992 году предложил изъять 2,8 миллиарда долларов США, которые предполагалось потратить на программу строительства подлодок «Сивулф». К 1995 году было решено, что вместо 12 будет построено только 3 подлодки этого класса. Третья, и последняя, USS Jimmy Carter была списана в декабре 2001 года. Эта подлодка будет усовершенствована – работы предполагается закончить в 2004 году.

Подлодки класса «Вирджиния»

Несмотря на то, что «Сивулф» была спроектирована так, чтобы быть лучшей подлодкой в мире и в 21 веке, факт остаётся фактом: она оказалась слишком громоздкой и дорогой. Были разработаны планы по замене «Сивулфа» более новыми, меньшими по размеру и менее дорогостоящими подлодками.

За классом атакующих подлодок «Вирджиния» будущее. Эти подлодки были спроектированы таким образом, чтобы выполнять поставленные задачи на самом высоком уровне как во время выполнения операций на больших глубинах, так и в неглубокой воде. Решено было построить четыре таких подлодки.

Первая и третья подлодки класса «Вирджиния» будут построены подразделением «Электрик Боут» компании «Дженерал Дайнэмикс» в штате Коннектикут. Строительство первой лодки началось в 1999 году. Подлодка «Вирджиния» (SSN-774) по плану должна поступить на вооружение в 2006 году, а третья подлодка этого класса USS Hawaii (SSN-776) – в 2008 году.

Компания «Ньюпорт Ньюз Шипбилдинг» построит вторую подлодку USS Texas (SSN-775), которая должна поступить на вооружение в 2007 году, а четвертая подлодка серии, USS North Carolina (SSN-777) – в 2009 году. Планируется построить 30 подлодок класса «Вирджиния», но, как мы уже видели, эти цифры имеют тенденцию меняться с годами.

Литоральными называли те операции, во время которых подлодка находилась в неглубокой воде.

Спроектировано на компьютере

Используя сложные программы, известные как системы моделирования CAD/CAE (дизайн и инжиниринг с помощью компьютера), дизайнеры подлодок класса «Вирджиния» – команды дизайнеров и инженеров – прибегают к помощи компьютеров на каждом этапе своей работы.

Взглянув на технические характеристики подлодок класса «Вирджиния», вы заметите, что они гораздо меньше по размеру, чем подлодки класса «Сивулф». Водоизмещение новых подлодок (при погружении) – 7300 тонн против 9137 тонн у «Сивулфа».

Корпус лодки и его составные части спроектированы таким образом, что теперь все можно легко заменить, отремонтировать или усовершенствовать, то есть доступно для стандартных инструментов.

Многие помещения внутри подлодки будут собраны отдельно, а уже затем установлены единым блоком на свои места. Например, командный центр подлодки будет установлен как единый блок. Он будет присоединён к амортизирующим крепежам, которые являются частью «изолированной модульной структуры палубы» подлодки.

Технические характеристики подлодок класса «Вирджиния»:

•  длина – 103 метра,

•  ширина – 10,15 метра,

•  водоизмещение (при погружении) – 7300 тонн,

•  максимальная скорость (при погружении) – 38 узлов.

Ультрасовременные

Управление новой подлодкой будет произведением искусства. Там будет мало переключателей или кнопок; оборудование и системы будут управляться простым нажатием клавиш на экране компьютера – так называемый тач-скрин. Многие из вас, наверное, сталкивались с такими устройствами в быту.

Те, кто тренировался на компьютерных тренажерах перед тем, как начать свою карьеру подводника, будут вознаграждены. Рулевое управление подлодкой класса «Вирджиния» осуществляется с помощью двухосевого четырехкнопочного джойстика.

Подлодки класса «Вирджиния» будут обладать теми же шумовыми характеристиками, что и подлодки класса «Сивулф». Это значит, что она будет в 10 раз тише, чем та подлодка, по которой вы ходили на экскурсию в начале книги. Она также тише, чем любая русская субмарина.

Новые американские подлодки останутся самыми тихими в мире благодаря новой конструкции силовой установки, включающей изолированные, создающие малую вибрацию элементы, а также новую звукопоглощающую обшивку.

Система C3I

C3I означает командование, управление, связь и разведка. Эта система была разработана для подлодок этого класса компанией «Локхид Мартин Нэвел Электроникс энд сервеллианс системс – андерси системс», Манассас, штат Вирджиния.

Все системы, установленные на подлодке этого класса – управление вооружением, датчики, система противодействия и навигационная система – объединены в одну систему и могут управляться с одного компьютера так называемой Консоли с цветным дисплеем Q-70.

Система вооружений

Подлодки класса «Вирджиния» могут запускать ракеты вертикально, то есть вверх. Вообще она может запускать 16 ракет одновременно. Эти ракеты называются «Томагавк», или крылатые ракеты, запускаемые с подводных лодок.

Как и подлодки предыдущих поколений, этот класс подлодок также сможет запускать торпеды горизонтально. На подлодке будет 12 вертикальных пусковых установок и 4533-мм торпедных установки. Она также будет способна выпускать до 26 торпед «Мк 48 ADCAP Mod 6» и противокорабельных ракет «Гарпун» из своих 50,4-мм пусковых установок.

Подлодка-малышка в мешке

На подлодках класса «Вирджиния» будет установлена так называемая система акустического противодействия AN/WLY-1, которая позволит «услышать» и обнаружить подлодки потенциального противника. Система акустического противодействия разрабатывается компанией Northrop Grumman.

Также на одной из мачт судна будет установлена новейшая система электронной поддержки измерений. Она разрабатывается компанией Lockheed Martin Integrated systems и известна под названием AN/BLQ-10.

В корпус подлодки класса «Вирджиния» будет вмонтирована встроенная lock-out/lock-in камера. В этой камере будет помещаться мини-подлодка, которую используют для организации нападений спецназа ВМФ. Её также можно использовать для нужд подразделений морской разведки, которые принимают участие в контртеррористических операциях или в районах военных конфликтов.

Подлодки класса «Вирджиния» будут оснащены высокочастотными сонарами для использования в неглубокой воде (доработанный сонар для использования подо льдом). Главный сонар будет «знать», что происходит сверху, снизу справа и слева, независимо от того, где она находится и с какой скоростью движется подлодка. Силовая установка подлодки класса «Вирджиния» будет состоять из ядерного реактора S9G, использующего сжатую воду, фирмы «Дженерал Электрик», двух турбинных двигателей с одним валом и реактивного насоса. S9G спроектирован таким образом, что ему не требуется охлаждение от насосов, пока не задействовано более 50 % его мощности.

Помните перископы? Они уйдут в прошлое. На подлодки класса «Вирджиния» больше не будут устанавливать перископы. Вместо них будут установлены фотонные мачты AN/BVS-1 фирмы Kollmorgen с сенсорами для работы в условиях недостаточной освещенности, термоискателем и лазерным дальномером. Фотонные мачты заменят перископы. Это позволит командной рубке расположиться на более вместительном среднем уровне.

Глубоководные подлодки

Ну, вот и все (столько информации, что даже профессор поймет) о боевых подлодках. А как насчет подлодок, погружающихся на большую глубину? И являются ли обычные подлодки и глубоководные подлодки одним и тем же?

Глубоководные и обычные подлодки совсем не одно и то же. Но это и не просто мини-подлодки. Они предназначены для погружений на очень большую глубину. Поэтому они никогда не бывают очень маневренными. Обычно, но не всегда, они связаны с кораблем силовыми или сигнальными кабелями. Они спроектированы, чтобы выдерживать самое высокое давление глубинных частей океана.

Обычно они имеют более округлую и приплюснутую форму, чем обычные подлодки. Наконец, глубоководные подлодки имеют малочисленный экипаж, обычно 1 или 2 человека.

Глубоководные подлодки помогли обнаружить места, где затонули суда «Thresher» и «Scorpion», а также найти останки многочисленных русских подлодок. Помните «Алвин» и круглый глубоководный аппарат «Ясон», которые спускались к месту крушения «Титаника»? Это оборудование было предоставлено ВМФ. С какой целью? Чтобы погрузиться к месту затопления русских подлодок и собрать боеприпасы, но главной целью было спустить камеру и робота внутрь самого корпуса затонувшей подлодки, чтобы тем самым избежать расходов на ещё один «Проект Дженнифер» (операция по подъёму советской подлодки вместе с ядерными боеголовками и кодовыми сейфами).

В Центре морских исследований воплощался сверхсекретный проект, в рамках которого офицеры компании MIT/Woods Hole допрашивали пленных, чтобы выяснить, как вскрыть сейфы, в надежде запрограммировать робота для вскрытия сейфов внутри подлодки, не поднимая её на поверхность. Как только у вас в руках оказывались книги с кодами, использованные русскими, вы могли расшифровать все перехваченные вами ранее сообщения и разгадать загадку. К тому же в сейфах содержались секретные военные планы советского командования. Имел ли проект успех? Позвольте мне задать вам встречный вопрос – а США выиграли Холодную войну?

Военным подлодкам было сложно погружаться на четверть этой глубины. Судно, работающее под водой, могло выдерживать давление до 460 атм.

Глубоководные подлодки очень полезны. В далеком 1966 году одна из таких лодок была использована во время поисков атомной бомбы, потерянной во время катастрофы бомбардировщика Б-52.

Глубоководные подлодки незаменимы при прокладке кабеля или трубопровода по дну океана. Они также используются при прокладке оборудования для прослушивания телефонных разговоров, как, например, во время Холодной войны у побережья Советского Союза. Ближе к концу Холодной войны Советский Союз был опутан сетью подслушивающего оборудования. Дело дошло до того, что у нас появилась возможность перехватывать сообщения и расшифровывать их почти в режиме реального времени. Если вы можете читать почту вашего соседа, то с большой долей вероятности сможете предугадать его дальнейшие действия. И к черту мысли о том, что это не по-джентельменски, – это работает.

Жак Кусто

За несколько лет до этого, в 1963 году, судно, работающее под водой, было построено во Франции корпорацией «Вестинг-хаус Электрик» и OFRS, компанией, принадлежавшей французскому морскому исследователю Жаку Иву Кусто, кто впоследствии стал звездой американского телевидения благодаря серии своих документальных фильмов.

Корабль, названный «Deepstar 4000» брал на борт множество различного научного оборудования для исследования океанского дна. «Deepstar 4000» мог работать на глубине около 1100 метров. С его помощью были открыты многие экосистемы и виды.

Судно было 5,36 метра в длину; 3,5 метра в ширину и 2,1 метра в высоту. Оно приводилось в движение двумя реверсивными моторами мощностью 5 л/с. Максимальная скорость составляла 3 узла.

Минимум того, что вам нужно знать:

• Подлодки класса «Лос-Анджелес» составляют костяк парка боевых атомных подлодок ВМФ США.

• Подлодки класса «Сивулф» были первыми атакующими подлодками ВМС США, полностью сделанными из стали HY-100.

• Атакующие подлодки класса «Вирджиния» – подлодки будущего.

• На подлодках класса «Вирджиния» будут установлены улучшенные сенсоры.

• Суда, работающие под водой, способны погружаться на очень большую глубину. По этой причине они никогда не бывают очень маневренными.