Текст книги "Подводные лодки"

Автор книги: Майкл ДиМеркурио

Соавторы: Майкл Бенсон
сообщить о нарушении

Текущая страница: 23 (всего у книги 25 страниц)

Глава 23
Между войнами

В этой главе

• Стать эффективным в военных действиях.

• Строительство подлодки «Сюркуф».

• Проигрыш в «бою глубоководных подлодок».

• Несчастье со «Сквалусом».

Война подстёгивает разработку новых технологий. Это следствие утверждения «Необходимость – мать изобретений». Как и другие технологии, технологии в области проектирования подлодок продолжали развиваться в период между двумя мировыми войнами, поэтому лодки Второй мировой войны были куда более совершенными, чем те, которые мы видим в конце Первой мировой войны. Давайте рассмотрим некоторые из этих достижений.

США разработали подлодки S-класса в 1918 году

Хотя все основные производители подлодок основывали свои разработки на дизайне «отцов подлодки» Саймона Лейка и Джона Холланда, к концу Первой мировой войны американские подлодки намного уступали своим европейским «конкурентам». И США были нацелены наверстать упущенное.

Результатом этого стремления стали подлодки S-класса. Новые подлодки были больше и прочнее. Они имели большую дальность и были гораздо опаснее для противника, потому что могли нести на борту на 5 торпед больше.

Два дизайна – Лейка и Холланда – были использованы для строительства подлодок S-класса. Дизайн Холланда был признан лучшим, и только одна подлодка S-2 была построена по проекту Лейка. Новые подлодки могли развивать скорость от 14,5 до 15 узлов, хотя их показатели воспринимались как разочарование представителями ВМФ. 51 лодка была построена в период с 1918 по 1924 годы. Они могли погружаться на 70 метров и имели дальность 5000 миль.

Подлодки S-класса были лучшими подлодками, которыми располагали ВМС США в период между войнами, но возникали некоторые трудности:

• 4 затонули из-за проблем, возникших во внутренней системе,

• 2 затонули в результате столкновений.

В декабре 1927 года катер береговой охраны недалеко от побережья штата Массачусетс случайно столкнулся с подлодкой S-4. 40 моряков погибли, а трагедия привела к увеличению мер безопасности (см. главу «Лёгкие Момсена». Шесть подлодок S-класса всё ещё использовались в начале Второй мировой войны. Все шесть либо были в ремонтных доках, либо использовались на учениях, когда было совершено нападение на Перл Харбор.

Подлодки S-класса производились в нескольких местах: компании «Бетлехем Стил» в Куинси и Сан-Франциско, в Портсмутском цехе ВМС и в Бриджпорте, штат Коннектикут.

Сонар

Одним из нововведений в области оборудования для подлодок была высокая эффективность действия активного сонара. (Хотя, как я заметил ранее, эффективность сонаров обычно преувеличена в научно-фантастических произведениях.) Вот как работает активный сонар.

Активный сонарный гидрофон излучает звук, когда электрический импульс посылается на пьезо-элемент, который вибрирует при воздействии на него переменного электрического тока. Вибрации гидрофона посылают звуковую волну в воду, а волна, в свою очередь, распространяется сферически. Когда звуковая волна встречает на своём пути препятствие, она отражается от него, а сонар замеряет временной промежуток между передачей и получением звуковой волны, делит его на два и получает расстояние до объекта путём умножения полученного расстояния на скорость звука в воде. Радар выполняет ту же функцию, что и сонар, только в воздушном пространстве.

Сонар – сокращение от английских слов, означающих «звуковую навигацию» и «определение дальности», хотя он и не используется для навигации. Просто «сонар» звучит лучше, чем «сор».

Звуковые волны, используемые активными сонарами, входят в диапазон волн, слышимых человеческим ухом. Вы можете слышать пульсацию, когда сонар передаёт импульс, а также звуковую волну от сонара другой подлодки или – упаси, Господь, – торпеды. Когда американская подлодка USS Hammerhead находилась в течение длительного времени в месте стоянки советского корабля недалеко от Триполи, Ливия, она зависла точно под советским атомным линейным кораблём «Киров», который всё время передавал сонарные импульсы. Тем не менее мы находились настолько близко, что сонарный компьютер на «Кирове» не получал ответного импульса, как будто вокруг не было никаких посторонних объектов. Сонар продолжал передавать громкие сигналы в течение долгих дней, что в конечном итоге сказалось на физическом состоянии экипажа судна.

Сонар был изобретён французским физиком Полем Лангевеном (1872–1946) во время Первой мировой войны, что позволило впервые обнаруживать подлодки с поверхности. К тому же Лангевен работал вместе с Пьером Кюри и сделал значительный вклад в науку благодаря исследованиям молекулярной структуры газов, а также разработке теории магнетизма. Лангевен был арестован нацистами после оккупации Франции, позже он был отпущен и бежал в Швейцарию. После войны он вернулся в Париж.

«Лёгкие Момсена»

Вследствие трагической гибели подлодки S-4 в декабре 1927 года была сделана попытка изобрести прибор, который позволял бы экипажу подлодки дышать в случае чрезвычайных ситуаций. В 1929–1932 годах Чарльз Боуэрс Момсен изобрёл аппарат для экстренного дыхания экипажа подлодки, получивший впоследствии название «Лёгкие Момсена».

«Лёгкие Момсена» представляли собой приспособление для переработки выдыхаемого воздуха, которое висело на шее и крепилось ремнями вокруг пояса. Внутри этого приспособления содержалась сода, которая освобождала выдыхаемый воздух от вредного диоксида углерода. А затем обогащала воздух кислородом. Две трубки помещались во рту: одна для вдыхания свежего воздуха, другая – для выдыхания углекислого газа.

Кроме того факта, что этот прибор помогал экипажу подлодки дышать, он позволял медленно подниматься на поверхность.

Чарльз Боуэрс Момсен родился в местечке Флашинг, Лонг Айленд, Нью-Йорк. 21 июня 1896 года. Он учился в Морской академии США и окончил её на год раньше своих сокурсников, в 1919 году. После службы на подлодке он прошёл обучение и стал офицером подлодки. Командовал тремя подводными лодками в период с 1923 по 1927 годы. Затем он был направлен на работу в Конструкторское и Ремонтное Бюро. Чарльз Момсен умер 25 мая 1967 года в звании вице-адмирала.

603 000 тонн и чего вы добились?

Как мы уже успели убедиться, подводные лодки зарекомендовали себя в качестве весьма эффективного средства ведения боевых действий во время Первой мировой войны. Только в одном феврале 1917 года менее 50 немецких подлодок потопили 603 000 тонн торгового флота союзников.

Эти ужасающие цифры заставили многих адмиралов армии союзников пересмотреть своё отношение к подлодкам. Почти все адмиралы союзнических сил в начале войны были убеждены, что боевой флот с его крейсерами был хозяином морей. Они рассматривали подлодки как нечто чуть более полезное, чем средство разведки для флота.

В основном такое отношение к подлодкам было вызвано их ограниченными возможностями на ранних этапах развития. В начале Первой мировой войны подлодки обладали малой скоростью, небольшой дальностью и могли брать на борт мало торпед.

В 1927 году США спустили на воду единственную подлодку, которая была предназначена для минирования. Она называлась «Аргонавт», и её водоизмещение при погружении было 4145 тонн. Лодка использовалась и в начале Второй мировой войны. Она располагалась недалеко от местечка Мидвэй во время нападения на Перл Харбор в 1941 году. «Аргонавт» был использован в боевых действиях впервые в августе 1942 года, когда он высадил, а потом забрал на борт Второй Батальон войск быстрого реагирования после того, как тот атаковал укрепления противника на островах Гилберта. 10 января 1943 года «Аргонавт» с 89 членами экипажа не возвратился с операции недалеко от острова Лае в Тихом океане.

Сила, с которой приходилось считаться

Тем не менее быстрое развитие технологий строительства подлодок, а также беспрепятственная деятельность немецких подлодок убедили командование союзников в том, что подлодки являлись грозным оружием. После войны Версальская конвенция категорически запрещала Германии строить подлодки. На Вашингтонской конференции 1922 года Британия попыталась выступить с инициативой о запрещении использования подлодок во время военных действий.

Однако этот план не удался. Многие страны считали, что подлодки помогут уравнять шансы флотов разных наций на море. В то время как такие страны, как Франция, Италия или Япония никогда бы не смогли построить такой флот, какой был в распоряжении Великобритании или США, они могли бы построить подлодки, что было бы недорогим средством нападения на военные или торговые суда противника.

После ужасающих потерь в начале 1917 года союзники ввели систему конвоев, чтобы снизить потери торгового флота. Эсминцам и самолётам был отдан приказ выслеживать и уничтожать немецкие подлодки. Эти меры едва ли смогли остановить подлодки.

Уроки пошли французам на пользу

В период между мировыми воинами французы в особенности хорошо усвоили уроки, преподнесённые немецкими подлодками. Хотя французский флот и имел внушительную силу, он всё-таки уступал по силе британскому и американскому. Французское командование хорошо понимало, что в случае вооружённого конфликта с одной из этих держав ему бы пришлось изыскивать средства для нейтрализации численного превосходства противника.

Французы долгое время придерживались тактики «лучше меньше, да лучше» в распределении средств на ВМФ. Несколько хорошо вооружённых крейсеров, плавающих в мировом океане, могли терроризировать торговый флот в разных уголках земного шара.

Противнику пришлось бы высылать целые эскадры боевых кораблей для того чтобы выследить и уничтожить их, что давало бы французам превосходство тогда и там, где им это было необходимо.

Однако строительство крейсеров было дорогим предприятием, и их количество было ограничено Вашингтонской морской конвенцией. Если бы французы использовали крейсеры для уничтожения торгового флота противника, то у них бы оставалось слишком мало кораблей этого типа для участия в боевых действиях.

Если бы все французские крейсеры участвовали в боевых действиях, то не оставалось бы ни одного для «охоты» за торговыми кораблями. Казалось бы, ситуация зашла в тупик, но как раз в то время были разработаны новые технологии, которые позволяли строить подлодки, большие по размеру и имеющие большую дальность.

Новый класс судов

К середине 1920-х годов дизайнеры морских судов могли построить подлодку водоизмещением более 2000 тонн. Командование французского ВМФ исследовало новые технологические возможности и пришло к выводу, что если бы им удалось совместить лучшие качества подлодки и судна-охотника за торговыми судами, то это дало бы возможность создать совершенно новый класс судов.

Новый класс судов, который французы окрестили «Крейсерская подлодка», представлял собой подлодку с установленными на ней крупнокалиберными орудиями, которые применялись на крейсерах. Целью было создание такого судна, которое смогло бы уничтожать торговые суда противника с помощью торпед или орудий.

Когда корабль противника уничтожен, крейсерская подлодка может исчезнуть под водой, чтобы всплыть для нанесения следующего удара, когда представится такая возможность. Такое судно сведет с ума ВМФ противника. Противник не может обнаружить подлодку в погруженном состоянии, а мощные орудия и торпеды делают ее потенциально грозным противником на случаи схватки.

Технические характеристики крейсерской подлодки

Французское правительство было под впечатлением от новых возможностей и дало распоряжение ВМФ представить технические характеристики нового судна. В 1929 году судно было представлено на суд руководства страны. Оно являлось потрясающим боевым кораблем и далеко ушло по дизайну от подлодок, которые мы привыкли видеть.

Новая крейсерская подлодка была 131 метр в длину и почти 10 метров в ширину, осадка равнялась 7,3 метрам. При полной загрузке водоизмещение судна равнялось 2880 тоннам. Судно приводилось в движение дизельной силовой установкой мощностью 7600 л/с, что позволяло развивать скорость 18 узлов на поверхности и 10 узлов при погружении. На судне было достаточно запасов провизии, чтобы осуществлять непрерывное патрулирование на расстоянии 10 000 миль.

За ударную мощь отвечали два 19-мм орудия, помещавшихся в башне в передней части подлодки. Судно было также оснащено 4-мя 50-мм пусковыми торпедными установками на носу и 4-мя на палубе. Во время патрулирования на борту помещалось 22 торпеды. На судне также были установлены два 37-мм противовоздушных орудия, которые могли быть использованы для уничтожения торговых судов.

Как нацеливать орудия

Для того чтобы максимально эффективно использовать 19-мм орудия, подлодке нужно было каким-то образом контролировать, куда опускались выпущенные снаряды. На обычном крейсере или линейном корабле прицеливание осуществлялось офицером-наводчиком, который располагался высоко в центре ведения огня, в надстройке на палубе корабля. Низкая посадка подлодки делала это решение непрактичным, и подлодка была оснащена летательным аппаратом «Марсель Бэнсон МБ 35 Пассе Парту».

Когда аппарат не использовался, он мог быть снят с палубы и хранился в ангаре позади капитанского мостика.

На подлодке было отведено место для содержания 40 пленных. По мировому праву экипажи торговых судов полагалось снимать с борта судна перед тем, как то пойдёт ко дну. Поэтому подлодка располагала свободным местом для их содержания.

«Марсель Бэнсон МБ 35 Пассе Парту» – одномоторный одноместный летательный аппарат наведения.

Альтернативный экипаж

Новая подлодка обслуживалась командой из 207 офицеров и людей, в число которых входили многие должности, которые обычно не встретишь на подлодке. Офицеры-наводчики, пилоты и персонал по обслуживанию самолетов были приписаны к команде.

Планы строительства нового судна были быстро одобрены, несмотря на то, что размеры подлодки опасно приблизились к максимально разрешенным Морской конвенцией. Расходы на строительство подлодки были включены в бюджет 1926 года. Строительство было поручено Шербургской судостроительной компании.

Два года строительства

Киль был заложен в декабре 1927 года. Из-за размера судна и сложности его конструкции на его постройку ушло почти два года. Тем не менее инженерам удалось преодолеть бесчисленные проблемы, связанные с установкой такого вида тяжёлого вооружения на подлодку и проверкой его работоспособности во время нескольких погружений. Судно окрестили «Сюркуф» и оно было официально спущено на воду 18 октября 1929 года.

В течение следующих нескольких месяцев были проведены всесторонние испытания судна. Подлодка была подвергнута тестам на управляемость, ходовые характеристики и поведение подлодки под водой.

Была проверена точность стрельбы основных орудий, а также проведён пробный пуск торпед. Лётный экипаж практиковался в установке и снятии с палубы летательного аппарата наведения «Марсель Бэнсон МБ 35 Пассе Парту».

Первая крейсерская подлодка была названа «Сюркуф» в честь знаменитого французского пирата Роберта Сюркуфа.

Множество проблем

Как и следовало ожидать, новый дизайн и сложная конструкция породили много проблем. Затворы 19-мм орудий работали плохо, и их пришлось заменить. Большой вес корабельных орудий приводил к тому, что трудно было под водой удерживать подлодку в равновесии.

Все эти проблемы и ещё несколько других были выявлены и устранены. Испытания на море показали, что крейсерская подлодка как боевая единица была безопасной и что «Сюркуф» готов к боевым действиям.

Подлодка была официально поставлена на вооружение ВМФ Франции в 1933 году, и с этого момента она посетила много портов, чтобы «пощеголять» своим уникальным дизайном и вооружением. Она потрясала воображение всех, кто её видел, гражданских и военных.

Самая большая подлодка в мире

Благодаря своим размерам это судно стало самой большой подлодкой в мире, а его огромные орудия не оставляли сомнений относительно своего назначения. Подлодка совершенствовалась с момента своего появления.

Второй самолет наведения был построен в 1935 году. Компания Марселя Бэнссона обанкротилась, и второй самолет заканчивала уже фирма ANF-les Mureaux. Ему было присвоено название МВ-411. Были проведены испытания, и вариант одноместного самолета был признан несовершенным.

Пилоту было достаточно трудно просто лететь, не говоря уже о том, чтобы ещё и направлять 19-мм снаряды, выпущенные с подлодки. ANF-les Mureaux быстро сориентировалась в ситуации и нашла решение. Самолет был быстро переоборудован в двухместный для пилота и наводчика. Усовершенствование сработало хорошо, и МВ-411 вскоре заменил МВ-35 на борту подлодки.

«Сюркуф» во Второй мировой войне

Когда началась Вторая мировая война, «Сюркуф» был готов к боевым действиям. Однако война велась не против Англии или США, а против Германии.

У Германии был очень малочисленный торговый флот, а боевые корабли были надёжно блокированы английским флотом в немецких бухтах. Поэтому у подлодки было мало работы в первые годы войны. Она использовалась для патрулирования просторов Атлантического океана в надежде обнаружить оставшиеся корабли торгового флота Германии. Тем не менее крейсерская подлодка не уничтожила ни одного корабля противника. Когда Франция была оккупирована немецкими войсками, «Сюркуф» вместе с ещё несколькими судами французских ВМС отплыли из своих портов по направлению к Англии, чтобы продолжать борьбу. Команды судов не знали, какая участь ожидает их в Англии, но они были уверены в том, что эти корабли и подлодка не должны попасть в руки ненавистных фашистов. Суда и их команды были взяты под стражу, как только они прибыли в бухту Плимута. Ни команды, ни правительства Франции и Англии не знали, что им делать с этими военными судами.

Операция «Катапульта»

В то время, пока политики пытались решить судьбу судов, 3 июля 1940 года командование ВМФ Великобритании запустило операцию «Катапульта», боясь, что суда могут вернуться под контроль нацистской Германии. Операция была нацелена на то, чтобы захватить или потопить все французские корабли, которым удалось вырваться из портов оккупированной Франции. Британские боевые корабли в Средиземном море атаковали французские суда во французских колониях, в то время как береговая охрана удерживала французские суда в портах Англии.

Когда британские моряки приблизились к подлодке «Сюркуф» и приказали команде сдаться, французы ответили отказом и вступили в бой. Один французский моряк был убит и, по крайней мере, один британец ранен в завязавшейся схватке. Однако отстоять лодку во вражеских водах было выше их сил. Вскоре лодка была захвачена, а команду сняли с борта. Подлодка перешла в руки Свободных французов и продолжила службу Коалиции.

В декабре 1941 года подлодка «Сюркуф» была отправлена в составе французской боевой группы занять французские острова Сент-Пьер и Микедон недалеко от берегов острова Ньюфаундленд. Губернатор этих островов был предан Франции Виши, а союзники не хотели иметь военную базу потенциального противника в опасной близости от морских путей в Атлантике. Нападение прошло без осложнений, и французы заняли острова без единого выстрела.

Поиск новой роли

После этой операции союзники начали поиски следующего задания для подлодки. Во время обсуждения данной проблемы в Британском адмиралтействе была высказана идея использования крейсерской подлодки в составе конвоя, но это предложение было быстро отвергнуто.

В то время как «Сюркуф» отлично бы справился с функцией конвоира, тот факт, что это была подлодка, наверняка породил бы проблемы. Всё дело в том, что авиация и суда, входившие в состав эскорта, сначала обстреливали подлодки, а только потом задавали вопросы.

Крейсерскую подлодку было бы сложно отличить от немецких субмарин на большом расстоянии или в условиях плохой видимости, поэтому командование ВМФ приняло решение послать подлодку в Тихий океан. На просторах Тихого океана «Сюркуф» с его крупнокалиберными орудиями и мощными торпедами идеально подошёл для выслеживания и уничтожения японских боевых и торговых судов, когда те продвигались между островами Империи восходящего солнца.

Доработки

Перед тем как подлодка отправилась в плавание по Тихому океану, она должна была подвергнуться капитальному ремонту и некоторым доработкам. Лучшим местом для выполнения этих работ были США, поэтому была выбрана Филадельфийская судостроительная компания.

Французские моряки с большим энтузиазмом смотрели на своё новое задание и были рады, что им дали возможность сражаться за Францию. Однако перед тем как подлодка покинула Англию, три британских офицера приняли командование подлодкой. С этого момента субмарина сражалась под именем «HMS Surcouf».

Доработки были завершены в декабре 1942 года, а три британских офицера были заменены на лейтенанта Р. Дж. Бернера, ведущего сигнального специалиста Гарольда Ф. Уорнера и телеграфиста Бернарда Гау. Эти три англичанина и французский экипаж повели подлодку в Тихий океан воевать против японцев.

Операция в Панамском канале

Подлодка успешно прошла испытания и в феврале отплыла по направлению Панамского канала. Транзит через Атлантику и Карибское море не должен был представлять никаких сложностей, но «Сюркуф» никогда не прибыл на место назначения.

Американское грузовое судно SS Thompson Lykes сообщило о столкновении с неизвестным судном вечером 18 февраля 1942 года. Столкновение произошло недалеко от острова Кристобаль около Панамы. Морские власти США объявили о том, что «Сюркуф» не должен был находиться в районе столкновения.

Только один член экипажа американского грузового судна видел что-то в момент столкновения, и он сообщил, что это был нос подлодки. Существует очень большая вероятность, что грузовое судно SS Thompson Lykes столкнулось и потопило французскую подлодку «Сюркуф» в тот февральский вечер. С потерей «Сюркуфа» закончилась уникальная глава морской истории. Этот уникальный подводный корабль, который называли «Сюркуф» встретил свою смерть до того, как смог потопить хотя бы один корабль противника или совершить выстрел.

Спасение «Сквалуса»

Самой дерзкой и успешной операцией по спасению затонувшей субмарины было спасение USS Squalus (SS-192) в 1939 году. Проблемы на борту подлодки начались 23 мая, когда вышел из строя клапан. Отказ клапана произошел во время испытательного погружения рано утром недалеко от Портсмута, штат Нью Хэмпшир, около острова Шолз.

Из-за отказа клапана часть подлодки была затоплена, и она затонула на глубине порядка 80 метров. 32 моряка и один гражданский выжили и собрались в передней части подлодки.

Спасательная операция началась 24 мая. USS Falcon остановился над тем местом, где затонула Squalus, и спустил вниз спасательную камеру МакКэнна. Камеру спускали раз за разом, поднимая по одному члену экипажа за раз. Все 33 выживших были спасены.

Минимум того, что вам нужно знать:

• К середине 1920-х годов морские инженеры могли построить подлодки водоизмещением 2000 и более тонн.

• Подлодки S-класса составляли американский парк подлодок между войнами.

• Подлодка «Сюркуф» была поставлена в ВМС Франции в 1933 году и являлась самой большой подлодкой в мире.

• Самой дерзкой и успешной операцией по спасению затонувшей субмарины было спасение USS Squalus (SS-192) в 1939 году.