Текст книги "Подводные лодки"

Автор книги: Майкл ДиМеркурио

Соавторы: Майкл Бенсон
сообщить о нарушении

Текущая страница: 21 (всего у книги 25 страниц)

Часть 6
История подводных лодок

В этой заключительной части книги мы обратимся к событиям на заре развития подводных лодок. Первые подлодки, созданные для участия в боевых действиях во время войны, могли с одинаковой вероятностью погубить как экипаж подлодки, так и уничтожить корабль врага. Мы отдадим должное двум людям, которые делят титул «отец подводной лодки», – Саймону Лейкуи Джону Холланду. Ну и, конечно же, не забудем про вклад Жюля Верна, который с поразительной точностью нарисовал образ подводной лодки в своих фантастических произведениях 19-го века.

В нашем путешествии во времени мы рассмотрим подлодки Первой и Второй мировых войн, а также технические достижения, которые привели к началу ядерной эры.

Глава 21
Подводные лодки до XX века

В этой главе

• Начало войны подлодок.

• Проклятье «Hunley».

• Холланд: папа подводной лодки.

• Верн: от научной фантастики к науке.

Впервые подводная лодка была задумана великим изобретателем и художником Леонардо да Винчи в 15 веке, задолго до того момента, как была построена хотя бы одна. Следующая ссылка на подлодки встречается в 1580 году. В книге Уильяма Борна «Изобретение или приборы» содержится следующий отрывок: «Возможно создать такой корабль или лодку, которая сможет погружаться под воду на самое дно и подниматься на поверхность по Вашему желанию». Борн так никогда и не построил модель, следуя своим принципам, а его ранние попытки изменить плавучесть – «наберите воды/спустите воду» – ни к чему не привели.

Водолазный колокол Хэлли

Английский астроном Эдмунд Хэлли – в его честь названа комета – был первым, кто сконструировал контейнер, в котором можно было работать под водой. Он построил деревянный контейнер, в котором люди могли спасаться с затонувшего корабля и оставаться сухими.

Этот контейнер погружался на дно на веревке. Так как он по форме напоминал колокол, он был назван Водолазным колоколом Хэлли. Самой новаторской идеей было то, как колокол пополнял запас кислорода.

Согласно Брайану Харрису, который изучал историю подлодок, система подачи воздуха представляла собой «тяжёлые баллоны с воздухом, которые спускались с поверхности».

В дне каждого баллона было сделано вентиляционное отверстие. Воздух в баллонах находился в сжатом состоянии и выталкивался наружу через шланг наверху, который был соединён с колоколом. Клапан выпускал отработанный воздух вверх, а свежий воздух поступал из баллона.

Первая боевая подлодка the Turtle («Черепаха»)

Первая боевая подлодка, которая атаковала другое плавучее средство в ходе боевых действий, – это the Turtle («Черепаха»), сконструированная Дэвидом Бушнеллом в 1775 году, как раз вовремя, чтобы принять участие в Американской революции. The Turtle («Черепаха») была первой подводной лодкой, когда-либо построенной. Она могла погружаться под воду, оставаться в воде, в то время как человек совершал какие-то действия внутри, перемещаться с места на место. Она была также первой подлодкой, построенной в военных целях.

Она была названа the Turtle («Черепаха»), потому что напоминала два черепашьих панциря, сложенных вместе. Она была сконструирована таким образом, что могла выдержать повышенное давление воды на глубине. Пилот дышал через медные трубки, присоединенные к трубкам акваланга, находившегося над поверхностью воды.

Поплавковые клапаны не позволяли воде проникать в дыхательные трубки. Клапаны, управляемые ногами, впускали воду внутрь и выталкивали её наружу из ёмкостей так, чтобы можно было изменить плавучесть судна.

Ручки внутри судна были прикреплены к вёслам, находившимся снаружи. Движение ручек в одну сторону позволяло «Черепахе» двигаться вперёд, в другую сторону – назад.

Колониальная армия использовала «Черепах» для атаки британских кораблей, которые были на стоянке в гавани Нью-Йорка. Идея состояла в следующем: «Черепаха» погружалась под воду на входе в гавань, а прибой и двигательная система позволяли ей приближаться на расстояние атаки.

Оружием «Черепахи» был 50-килограммовый бочонок динамита. С помощью сверла планировалось прикрепить бочонок к кораблю противника. На бомбу ставился часовой механизм, который срабатывал тогда, когда «Черепаха» уже отплыла далеко от корабля.

В ночь операции пилотом был сержант Эзра Ли, первый воин на подлодке. Первый корабль, который он выбрал своей целью, легко отделался потому что сверло Ли не смогло просверлить обшивку – в этом месте был болт или металлическое покрытие.

Он выпустил бомбу, когда убегал, преследуемый, по крайней мере, одной лодкой. Когда заряд взорвался час спустя, столб воды поднялся над гаванью, но ни одного корабля не пострадало. Несколько ночей спустя Ли предпринял вторую попытку использовать подлодку, но на этот раз он был обнаружен ещё до того, как успел прикрепить бомбу.

Вскоре после этих событий британцы потопили американский корабль, перевозивший «Черепаху». Подлодка была спасена, но уже никогда больше не использовалась в военных целях. Миру пришлось ждать долгих 80 лет, до Гражданской войны, чтобы стать свидетелем использования субмарин в военных целях.

Технические характеристики подлодки Turtle («Черепаха»):

•  страна – США,

•  спущена на воду – 1775 год,

•  экипаж – 1 человек,

•  водоизмещение (на поверхности) – 2 тонны,

•  водоизмещение (при погружении) – 2 тонны,

•  ширина – 1,5 метра,

•  высота – 1,8 метра,

•  вооружение – 1 50-кг бомба,

•  привод – ручной.

Подводная лодка CSS H. L. Hunley

Первая в истории подлодка, которая потопила корабль противника, по прошествии нескольких поколений после попытки «Черепахи», была CSS H. L. Hunley, но существует одно обстоятельство, которое омрачает её славу. Дело в том, что в результате деятельности CSS H. L. Hunley погибло больше членов экипажа подлодки, нежели солдат противника.

В ночь с 17 на 18 февраля 1864 года лейтенант армии Конфедерации Джордж Е. Диксон и шесть членов экипажа направили подлодку в гавань Чарльстона, чтобы, атаковать корабли северян, которые сформировали блокаду гавани для перекрытия поставки продовольствия и оружия город.

Странствующий гроб

Построенный на мелководье у входа в гавань, Форт Самтер был ключом к обороне гавани, потому что защищал город Чарльстон, штат Южная Каролина. Форт был построен войсками Конфедерации, но был захвачен южанами в том бою, который положил начало Гражданской войне. В эту ночь гавань была освещена светом почти полной луны. Это была ночь, когда CSS H. L. Hunley получила свое прозвище – «Странствующий гроб».

Horace L. Hunley

Задумка CSS H. L. Hunley возникла в 1861 году у двух инженеров из Нового Орлеана – Джеймса МакКлинтока и Бакстера Уотсона. Постройка лодки была профинансирована группой частных инвесторов. Во главе этой группы стоял человек, в честь которого и была названа подлодка – Хорэс Л. Ханли.

Родившийся в Теннеси и выросший в Новом Орлеане, Ханли закончил университет Тюлэйн, а затем работал адвокатом, служащим таможни и занимался бизнесом. Ханли говорил о себе, что он «человек высоких идеалов и глубокой преданности идеям Юга». Он это доказал чем-то большим, чем деньги. Но это случилось позже.

Макеты

Макет подлодки под названием «Пионер» был сконструирован и успешно прошёл испытания только для того, чтобы быть затопленным накануне захвата Нового Орлеана войсками вице-адмирала Дэвида Глазго Фэррэгата.

Ханли, МакКлинток и Уотсон отправились в штат Алабама, где генерал-майор Дабни X. Мори предложил помощь в осуществлении проекта по созданию подлодки.

Роковая ошибка: перемычки

Неустрашимые инженеры Мори построили ещё одну модель: Hunley. В цехе Парк и Лионз паровой котел цилиндрической формы был разрезан вдоль на две части. Концы были удалены и введены перемычки, доходящие почти доверху. Это явилось роковой ошибкой: перемычки были не на одном уровне с верхней частью.

В носовой части и на корме подлодки были добавлены конические клинья, которые выступали в качестве балласта. Эти ёмкости затоплялись с помощью клапанов на перемычках и осушались при помощи ручных насосов. Hunley была около 11 метров в длину и шириной 1,2 метра. Через два люка внутрь попадали девять членов экипажа.

Судном управлял единственный член экипажа, располагавшийся в носовой части. Другие вручную приводили в движение винт. Стеклянные панели в комингсах люков позволяли видеть то, что происходило за бортом. При погружении все расчеты производились с помощью компаса, пламя свечи предупреждало о недостаточной подаче воздуха. Максимальная скорость подлодки была от 2 до 3 узлов в спокойной воде.

Трагические испытания

Уже в процессе испытания подлодка дала понять, каким кошмаром она станет в дальнейшем. Она затонула в неспокойных водах залива Мобил, утянув на дно 9 человек.

Тогда посчитали, что испытания будут более успешными в спокойной воде, поэтому следующий эксперимент проводился в бухте Чарльстона, где наблюдался полный штиль. Для перевозки подлодки в бухту Чарльстона она была погружена на две платформы. Подлодка была доставлена в Чарльстон 15 августа 1863 года. Генерал Бюрегард, который был военным командующим в городе, передал новый экипаж подлодки под командование лейтенанта Джона Пэйна.

29 августа подлодка была спущена на воду и каким-то образом запуталась в обводах парохода. Подлодка осела и затонула. Ещё восемь человек погибли в результате несчастного случая. Единственным выжившим был лейтенант Пэйн.

Но война продолжалась, и никто не желал признать себя побежденным. Было приказано провести ещё ряд испытаний, которые были успешно выполнены.

Но после испытания произошёл ещё один несчастный случай. Лодка была пришвартована к другому судну, которое по необъяснимой причине двинулось с места и потопило подлодку. Опять погибли все члены экипажа, кроме лейтенанта Пэйна.

Технические характеристики подлодки «CSS H. L. Hunley»:

•  принадлежность – Конфедерация,

•  спущена на воду – 1863 год,

•  экипаж – 9 человек,

•  водоизмещение (на поверхности) – 2 тонны,

•  вооружение – круглая торпеда (с бомбой на конце),

•  привод – ручной,

•  максимальная скорость – 2,5 узла на поверхности.

Ещё одна попытка

После несчастного случая генерал Бурегард начал думать, что подлодка проклята, и был готов свернуть весь проект. Но его отговорил от этой идеи изобретатель МакКлинток, который убедил генерала дать Hunley ещё один шанс.

Был набран новый экипаж, полностью из компании «Мобайл», в том числе и сам Хорэс Ханли. Новый экипаж продержался не дольше предыдущих. Хотя короткое испытание готовилось так, чтобы максимально обеспечить его успех, подлодка, тем не менее, затонула 15 октября 1863 года. На этот раз погиб и тот, в честь кого подлодка получила свое название.

41-дневная бомбардировка

Как только Hunley пошла ко дну, войска северян усилили осаду. Чарльстон подвергался обстрелу день и ночь. Атака продолжалась в течении 41 дня кряду. Форт Самтер был разрушен до основания. Осталась стоять только северо-восточная стена. Но каким-то образом Конфедерации удалось отстоять город. Защита продолжалась, и северянам не дали завладеть гаванью Чарльстона.

Всё равно ситуация оставалась очень тяжёлой, и у Бурегарда не было другого выбора, как приказать лейтенантам Диксону и Александеру поднять Hunley для ещё одной попытки.

Воспроизводя несчастный случай, эксперты сходятся во мнении, что пилот Ханли заставил лодку погружаться очень резко и забыл закрыть кингстон (клапан затопления) в передней балластной ёмкости.

Ёмкость переполнилась водой, перелилась через край и попала в трюм. Свеча погасла, рукоятка вентиля упала на пол и потерялась. Экипаж утонул в темноте.

Последнее задание

И всё же – что является самым удивительным во всей этой истории – опять нашлись добровольцы, готовые составить экипаж подлодки. Для этого задания на носу судна была установлена балка с торпедой на конце. В те времена торпеда была простой бомбой, которую использовали в морских условиях.

Торпеда представляла собой медный ящик с 30 килограммами пороха. В 20:45 17 февраля 1864 Hunley приблизилась к судну северян под названием «Housatonic». Оглушительный взрыв отправил на дно и боевой корабль и подлодку.

Из экипажа корабля погибло 5 человек. Hunley и все члены экипажа погибли. За свою проклятую карьеру Hunley уничтожила 5 противников и 33 членов своего экипажа. Цифры неутешительны, но один факт нельзя отрицать: началась эра боевых подлодок.

Когда обломки Hunley подняли на поверхность, обнаружили останки 8 членов экипажа, которые так и не покинули своих мест.

CSS David: полупогружной пуск торпед

В отличие от CSS H. L Hunley и USS Alligator, которые были «ныряльщиками», CSS David, подлодка флота Конфедерации времен Гражданской войны, была подлодкой класса «Полупогружной пуск торпед», также известной как «подлодка с трубкой».

CSS David была разработана и построена как ещё одна попытка прорвать блокаду северян в гавани Чарльстона и других ключевых городах. Блокада препятствовала подвозу припасов войскам.

Блокада была известна как «План Анаконда» Линкольна. У кораблей, преграждавших подвоз припасов, были деревянные корпуса, что делало их уязвимыми для атак торпедных подлодок.

Первая подлодка David была построена в середине 1860-х годов и стала прообразом будущих торпедных лодок. Вообще-то было построено 20 лодок, и все называли David. Подлодка приводилась в движение паровым двигателем и винтом. Палуба рулевого и котёл находились на высоте около 3 метров над поверхностью воды. Первая подлодка David провалила своё первое испытание, потопив несколько членов своего экипажа. Причиной стала либо буря, либо сильный ветер.

Ключевым моментом в нападении подлодки была длинная «торпедная балка», которая была прикреплена на носу подлодки. Балка представляла собой бревно с медным покрытием на конце. Бревно было прикреплено с помощью направляющей, так что торпеду можно было снять изнутри подлодки. В наконечник вмещалось от 20 до 50 килограммов пороха.

Поверхность заряда была сделана толстой, так чтобы она могла противостоять коррозии. Детонация происходила путём тарана балкой судна противника. В теории предполагалось, что заряда хватит на то, чтобы пробить большую брешь в корпусе судна и затопить его.

Разработчики были уверены, что торпеды будут эффективны против судов с деревянными корпусами, но они не были уверены по поводу того, каков будет результат взрыва, если применить эти торпеды для тарана новых бронированных судов «Монитор» с железными корпусами, которые начали изготавливать северяне. Так как осадка новых судов с бронированными корпусами была очень низкой, силы Конфедерации ничего не могли с ними сделать.

Ныряльщик – подлодка, которая способна находиться под водой в течение довольно длительного промежутка времени.

Технические характеристики подлодки «CSS David»:

•  длина – 18 м,

•  внутренний диаметр – 1,8 м,

•  высота до конца дымохода – 3,5 м,

•  экипаж – капитан и ещё 3 человека,

•  взрывной заряд – 60,7 кг чёрного пороха.

Из-за того, что подлодки David так часто тонули и травмы и смерть были настолько обыденны, всё труднее становилось найти добровольцев, готовых стать экипажем подлодки, в то время как война продолжалась.

Нападение на USS New Ironsides

Осенью 1863 года после успешных испытаний с новым экипажем подлодка David должна была атаковать броненосец северян, известный как USS New Ironsides. Новым командиром стал лейтенант Вильям Гласселл.

Экипаж USS New Ironsides был в курсе того, что может стать мишенью скрытого нападения, поэтому судно вставало на стоянку каждый вечер в разных местах, но всё равно было обнаружено. Вот что написал один из членов экипажа подлодки David о первой встрече с USS New Ironsides:

«Когда до корабля оставалось не более 40 метров, нас обстреляли. Лейтенант Гласселл открыл ответный огонь из двухствольного орудия. Через 2 минуты мы ударили в правый борт судна (мы шли на полной скорости) в пяти метрах от ахтерштевня. Взрыв торпеды пришёлся на место, которое находилось примерно в двух метрах от дна. Противник открыл огонь из малокалиберных орудий, попадая по подлодке, но не причиняя нам особого вреда. Столб воды был настолько велик, что он оттолкнулся от нашей подлодки с такой силой, что потушил огонь и заставил нас подумать, что сейчас мы пойдём ко дну. Мы дали задний ход, но вибрация от удара была такой силы, что по машинному отделению раскидало балласт и помешало двигателю работать.

Во время этой задержки подлодка, благодаря прибою и ветру, болталась под корпусом судна. Всё это время по нам вели прицельный огонь.

Поняв, что ситуация достигла критической отметки, мы решили, что единственным выходом будет прыгнуть за борт и надеяться, что нас спасут лодки противника. Лейтенант Гласселл и стрелок (Джеймс Салливан), имея при себе спасательные жилеты, поплыли в направлении судов противника, и их никогда больше не видели. Пилот застрял в подлодке, а я, находясь в этот момент за бортом и поняв, что пощады не будет (так как мы кричали, что сдаёмся), решил, что надо попробовать ещё раз спасти судно. Соответственно, я возвратился на подлодку, зажёг огонь, спустя некоторое время у меня было достаточно пара, чтобы запустить двигатель. Пилот взял штурвал, и мы поплыли обратно через пролив и проплыли в метре от борта „Монитора“, который всё это время вёл по нам огонь из малокалиберных орудий…»

Единственным человеком, погибшим в этом бою, был капитан USS New Ironsides Ховард, который был застрелен лейтенантом Гласселлом. USS New Ironsides был нанесён небольшой ущерб. Хотя корабль не был уничтожен, волна шока прокатилась среди войск под командованием адмирала Дальгрена.

Послание адмирала

7 октября 1863 года, реагируя на нападение на USS New Ironsides, адмирал Дальгрен (армия Севера) посылает письмо с пометкой «конфиденциально» на флагман Philadelphia Министру ВМФ Севера Гидеону Уэллсу. Письмо было следующего содержания:

«Уважаемый господин, из всех изобретений, с которыми я познакомился в последнее время, ни одно не сработало так превосходно с первого раза. Секретность, быстрота передвижения, управление курсом и точный расчёт времени взрыва свидетельствуют, как мне кажется, о том, что торпеды стали элементом военных действий на море. Больше нельзя этого отрицать. Если можно было сделать заряд в 30 килограммов, почему бы не попробовать заряд в 10 раз больший?»

Адмирал продолжил лоббирование идеи строительства торпедных лодок для использования флотом Севера. 17 октября 1863 года он написал следующее: «Прошлой ночью объект, напоминающий торпедную подлодку, был обнаружен нашим разведывательным кораблём… Очевидно, что противник намерен продолжать вести войну в том же духе».

Пока командование ВМФ США медлило с ответом на запрос адмирала, он немного изменил свои планы. Теперь он торопил северян с разработкой оружия, которое могло бы противостоять торпедным лодкам южан. В этот раз сработало. Около мест стоянки судов северян были спущены на воду брёвна, создающие препятствие для подлодок противника.

Практичная защита

«В соответствии с вашим запросом, направляю вам примерный набросок средств по борьбе с торпедными лодками, которое мы с вами обсуждали вчера вечером. Лёгкие железные утлегари (а) крепятся к (б) и могут быть подняты подвесными блоками и перекинуты через подпорки (в). Сети из верёвок или проволоки могут быть использованы на этих утлегарях, как показано чёрными горизонтальными линиями на виде сбоку, но как мне кажется, самым простым и эффективным решением проблемы будут горизонтальные слои железной проволоки, прикреплённые только к утлегарям…»

Нападение на USS Memphis

6 марта 1864 года CSS David атаковала USS Memphis на реке Северное Эдисто. Месяц спустя торпедная лодка Конфедерации атаковала USS Wabash в гавани Чарльстона.

Хотя и было начато строительство ещё 20 подлодок David, первая подлодка David была единственной, участвующей в военных действиях.

Роберт Уайтхед изобрёл «автомобильную торпеду»

Со времени своего изобретения до наступления ядерной эры автомобильная торпеда была самым опасным морским оружием. Более 25 миллионов тонн кораблей было потоплено торпедами.

Человек, который изобрёл торпеду, был британцем. Его звали Роберт Уайтхед (1828–1905). Он родился недалеко от Болтона, Ланкастер, в Великобритании в 1828 году. Он происходил из семьи инженеров и решил пойти по стопам своих родственников. Мальчиком Уайтхед провёл ученические годы в компании «Омероды Манчестера». В нежном возрасте 12 лет он оставил компанию и отправился на поиски славы и богатства.

В те времена было мало хороших английских инженеров, поэтому он знал, что он найдёт себе хорошую работу. После того, как он проработал подростком несколько лет на судоверфи в Тулоне, он получил работу, которую искал, – инженер-консультант в Милане.

Ещё подростком Уайтхед получил патенты на многие свои изобретения. К сожалению, ситуация в Европе была неспокойная, войны и переделы границ были обычным явлением. Уайтхед порой понимал что у него есть патенты в уже не существующих странах. После переезда в Австрию в 1850-х годах Уайтхед сконструировал впервые в Австрии винтовой пропеллер и цилиндрический морской котёл.

Автомобильная торпеда не имеет ничего общего с автомобилем. Автомобиль в том виде, в котором мы привыкли видеть его, тогда ещё не существовал. А слово автомобильный в данном случае означает лишь то, что торпеда могла двигаться самостоятельно.

Береговой огневой корабль

В 1864 году Уайтхед устроился менеджером в крупную инженерную компанию, базировавшуюся в Фиуме, около Триеста, в Австрии, и выполнял заказы австрийских ВМС. Во время работы там он познакомился с лейтенантом австрийских ВМС Джованни де Люпписом, мечтавшим сконструировать беспилотное плавучее средство, которое можно было бы начинить взрывчаткой и направить на корабли, участвующие в блокаде.

Плавучую бомбу назвали «Береговым огневым кораблём». Де Люппис и Уайтхед не нашли общего языка и не смогли сконструировать функционального оружия, на этом их сотрудничество закончилось.

Опять один, естественно

Оставшись опять один, Уайтхед решил осуществить проект беспилотного плавучего средства, начиненного взрывчатым веществом. Конечно, эта идея была прообразом автомобильной торпеды и поворотным моментом в военных действиях на море.

Сначала Уайтхед хотел сделать такое оружие, которое поражало бы корабль и пробивало бы брешь в обшивке ниже уровня ватерлинии. В силу объективных причин корабли противника будут тонуть быстрее, если удар придется ниже. Когда изобретение Уайтхеда было доведено до совершенства, получилась автомобильная торпеда.

Хотя прошло более века между временем изобретения автомобильной торпеды и Второй мировой войной, основные компоненты остались неизменными.

Британцы начали массовую закупку автомобильных торпед в 1871 году. Торпеды проходили испытания в Веймуте и Портленде. Британское правительство купило права на производство автомобильных торпед у компании «Уайтхед Торпидо» в 1871 году. В 1895 компания открывает в местечке Уайк Регис, недалеко от Веймута, свой первый завод за пределами Австрии. Поскольку много торпед взорвалось во время испытаний, существуют несколько типов, которые не сохранились.

Уайтхед был награждён за своё изобретение во многих странах, но, как это ни странно, не получил должного признания у себя на родине. Этот недостаток уважения распространился и на послевоенный период. В 1950-х годах превосходная коллекция торпед была выставлена на выставке экспериментальных торпед в Вероне. Несмотря на протесты коллекционеров, командование британского ВМФ приняло решение сдать коллекцию в утиль.

Джон П. Холланд – отец современной подводной лодки

Родившийся в 1841 году в местечке Лисканнор, графство Клэр, Ирландия, Холланд провёл свои первые научные эксперименты, когда работал в компании «Братья Кристиан» в Лимерике. Холланд пытался построить свой первый «самолёт». Он был одержим путешествиями по воде и по воздуху.

Он покинул эту фирму, когда ему было 32 года, по причине плохого здоровья и переехал в Корк, где начал серьёзно работать над дизайном подлодки, которую держал в голове с 18-летнего возраста.

Холланд полагал, что подлодки будут диктовать условия в военных действиях на море, потому что они смогут незаметно подкрадываться к кораблям противника и расстреливать их с близкого расстояния.

Поддерживая движение Фениана

В 1873 году, через 3 года после выхода в свет романа Жюля Верна «20 000 лье под водой», Холланд переезжает в Бостон, штат Массачусетс, к своей матери и двум братьям, которые эмигрировали 3 года назад. Холланд некоторое время работал в инженерной фирме, а затем был учителем в католической школе св. Иоанна в местечке Патерсон, штат Нью-Джерси.

Он закончил проект создания подводной лодки для ВМФ США, но проект был отвергнут – в довольно грубой форме – как «фантастический план гражданского человека, ничего не смыслящего в морском деле».

Холланд был вынужден искать клиентов где-то ещё. Он продолжал строительство малой подлодки для атаки британского корабля в поддержку движения Фениана (ирландская организация, ставившая цель вывести Ирландию из-под контроля Англии), что было очень близко брату Холланда, Майклу.

Подлодка могла взять на борт трёх человек. Она перевозилась безобидным с виду торговым судном… Когда оно приближалось к британскому кораблю, подлодку тайно погружали в воду, чтобы она могла нанести удар.

Холланд № 1

Первая подлодка Холланда, «Холланд № 1», была построена в местечке Патерсон в 1877 году. Она была около 3,5 метров в длину и приводилась в движение двигателем мощностью 4 лошадиных силы. Экипаж состоял всего из одного человека. Холланд проводил испытания аппарата на ближайшей реке.

Большая толпа, в том числе клиенты Фениана, собралась посмотреть на то, как лодку спускали на воду и как она быстро пошла ко дну, потому что кто-то забыл закрутить два шурупа. Вторая попытка, состоявшаяся днём позднее, была более успешной. Члены движения Фениан финансировали строительство Холландом большей лодки, которую можно было бы применять «в военных действиях». Теперь у Холланда было достаточно средств, чтобы бросить профессию учителя и целиком и полностью посвятить себя разработке подлодок.

Холланд затопил свою первую подлодку в реке после того, как вынул все запчасти, которые мог использовать вновь. Спустя годы аппарат был поднят на поверхность и сейчас хранится в музее в Патерсоне.

«Фениен Рэм»

Боевой корабль, который Холланд сконструировал для атаки британского судна, был назван «Фениен Рэм». Он был сделан фирмой «Деламатер Айрон Воркс», Нью-Йорк. Первое плавание он совершил в 1881 году. Подлодка была около 10 метров в длину и приводилась в движение двигателем мощностью 15 лошадиных сил. Максимальная скорость на поверхности – 15 км/ч, а под водой – около 10 км/ч.

Подлодка имела водоизмещение 19 тонн и была вооружена подводной пушкой, в которой использовался сжатый воздух. Но до того как она была использована в военных действиях, последователи движения Фениан вышли из дела. Они отказались заплатить Холланду, а он отказался поставить им подлодку.

Как бы в доказательство того, что он лично не имел ничего против британцев, Холланд предложил им подлодку спустя несколько лет. На заре XX века британцы запустили свою подлодку, сконструированную Холландом.

Контракты и снисходительность

Время шло, и ВМФ США стал более серьезно относиться к Холланду. Он тем временем выиграл конкурс на лучший дизайн подлодки и получил контракт с ВМФ США. И в 1896 году была основана компания «Джон Холланд торпидо боут», главным инженером в которой стал Чарльз А. Моррис.

Но хотя с Холландом и заключили контракт на дизайн подлодки, за ним по-прежнему пристально следили, считая «одарённым начинающим».

Как выяснилось потом, изменения для улучшения функциональности, на которых настаивали эксперты ВМФ, сделали её очень неуклюжей. Холланд заявил, что подлодка была «перегружена инженерной мыслью», и исследования были прекращены в 1900 году.

Номер шесть

Шестое судно Холланда, «Холланд № 6», которое было разработано независимо от ВМФ, было самым большим и самим успешным. Подлодка составляла 17,5 метров в длину и приводилась в движение газовым мотором мощностью 45 лошадиных сил. Экипаж состоял из 15 человек, а в носовой части располагалась пусковая торпедная установка.

Первое испытание состоялось в гавани Нью-Йорка в 1898 и прошло успешно. Министр ВМФ Теодор Рузвельт рекомендовал эту подлодку для использования в ВМФ. ВМФ приобрёл аппарат – хотя и только за половину стоимости разработки и постройки, – и первая подлодка ВМФ США, получила название USS Holland 12 октября 1900 года.

В добавок к тому, что он продавал подлодки британцам, Холланд поставлял их в Японию для борьбы против русских. Холланд получил орден Восходящего солнца из рук императора Японии за вклад в победу Японии на море. Холланд умер в 1914 году.

Первый электромотор

В конце 19 века Англия и Франция считали друг друга потенциальными врагами, поэтому постоянно наращивали военную мощь, чтобы защитить себя от возможного нападения. В 1887 году французы построили подлодку «Губей I» (Goubet I), которая считается первой подлодкой, приводимой в движение электромотором. Экипаж подлодки состоял из двух человек. Длина её составляла около 6 метров, а водоизмещение 1,6 тонны на поверхности и 1,8 – в погруженном состоянии. Два года спустя была запущена «Губей II». Она была крупнее, 8,5 метров в длину, но по-прежнему экипаж состоял всего из двух человек. Вторая версия, как и первая, приводилась в движение электрическим мотором – в этом варианте автомобильным электрическим мотором фирмы Сименс мощностью 4 лошадиные силы, Она имела дальность 20 морских миль при движении с максимальной скоростью (6 узлов на поверхности).

Версия Жюля Верна

Одна из самых знаменитых подлодок 19 века была вымышленной. Это был «Наутилус», придуманный писателем-фантастом Жюлем Верном. Фантастическая подлодка появляется в нескольких его произведениях.

«Наутилус» был 68,85 метра в длину и 7,8 метра в ширину. Корпус по форме напоминал сигару – цилиндрический с суженными концами. Винт имел четыре лопасти и был 6 метров в диаметре.

Платформа имела наклонные боковые поверхности. Рулевая рубка, располагавшаяся в носу судна, была площадью 6,5 м ², и в ней было четыре окна. Чтобы выдержать давление воды на большой глубине, иллюминаторы были толщиной в 30 см. Они располагались по всей окружности рубки, так что капитан имел обзор на 360° вокруг себя. Также в носовой части располагался 8-метровый резервуар для воздуха.

На корме подлодки находился прожектор. Корпус был покрыт металлическими пластинами внахлёстку, поэтому он напоминал чешую рыбы. Кабина капитана была 5 метров в длину. Кабина первого помощника капитана – менее 3 метров в длину.