Текст книги "Подводные лодки"

Автор книги: Майкл ДиМеркурио

Соавторы: Майкл Бенсон
сообщить о нарушении

Текущая страница: 18 (всего у книги 25 страниц)

Наконец, приходит сообщение из отсека дизельной силовой установки: «Силовая установка прогрета!»

«Оператор электроустановки, запараллельте дизельную силовую установку!» – приказываете вы оператору электроустановки.

Звук раскручивающейся аварийной дизельной силовой установки – наверное, самое приятное, что подводник может услышать.

Сложный маневр

Вот это сложно: дизельная установка это вам не спокойная, просто быстро вращающаяся турбина, а затаившийся зверь, который ускоряется и замедляется и которого очень трудно запараллелить. Но если оператор электроустановки все сделает верно, то он сможет закрыть прерыватель с первой попытки. Если все идет не совсем гладко, то прерыватель замкнётся из-за того, что не попал в фазу, и его придется перезапускать в центре управления двигателем, перед тем как попробовать снова. Если дела совсем плохи, то закрытие прерывателя может привести к остановке дизельной установки.

В этот раз боги к вам благосклонны, прерыватель дизельной установки закрывается, и вы командуете оператору электроустановки: «Переключить дизельную установку на половину мощности».

Он загружает дизельную установку, переключая на нее все жизненно важные и нежизненно важные центры нагрузки. Как только ситуация стабилизируется: забор осуществляется через шноркель для работы дизельной установки, реактор под контролем – оператор реактора возвращается в комнату управления реактором.

«Причина приостановки реактора была учебным упражнением».

Скоро система кондиционирования воздуха придет в норму, и капитан, помощник капитана и динж (кодовое имя «долбаного инженера») уйдут ненадолго из вашей жизни.

«Понял вас». По системе внутренней связи 7МС вы объявляете: «Центр управления, комната управления реактором. Приостановка реактора была учебной. Разрешите совершить быстрый запуск реактора».

«Вахтенный контролёр, – звучит ваш голос по системе 2МС, – зайдите в комнату управления реактором». Когда он появляется, вы говорите: «Вахтенный контролёр, обнулите прерыватели остановки реактора контрольной группы 1 и начинайте быстрый запуск реактора». Он подтверждает получение приказа и исчезает. Через несколько секунд он появляется снова и докладывает, что прерыватели остановки реактора закрыты.

«Оператор реактора, – говорите вы, – начать быстрый запуск реактора».

«Есть, начать быстрый запуск реактора, – говорит он. – Запускаю основные насосы 3 и 4 системы охлаждения». Он запускает рециркуляционные насосы, которые были выключены до этого, переключая реактор обратно в режим два на малой скорости/ два на малой скорости. «Фиксирую контрольные тяги группы 1». Он переводит рычаг управления тягами в положение «9 часов» и вводит тяги, одновременно вытягивая рычаг вертикально вверх из панели. Через 30 секунд он отпускает рычаг, поворачивает его в положение «3 часа» и говорит: «Вынимаю группу 1 контрольных тяг до достижения критической массы при 5 декадах в минуту».

В отличие от нормального запуска при 1 декаде мощность реактора быстро переходит из стартового режима в промежуточный при 5 в декадах в минуту – это означает, что количество нейтронов будет увеличиваться в 10 раз каждые 12 секунд.

«Лампочка датчика касания дна реактора контрольными тягами группы 1 погасла, – объявляет оператор реактора. – Селекторный канальный переключатель уровня источника в стартовом режиме, приостановка отключена. Прерыватель низкого давления переключен на нормальное».

Мощность реактора теперь быстро выходит из промежуточного режима. Ждать осталось недолго.

«Понижаю стартовую мощность до 1 декады в минуту, – говорит оператор реактора, когда мощность достигает верхней границы промежуточного режима, – реактор вошел в рабочий режим». Указатель датчика мощности реактора перемещается с 0 на отметку 3 %. «Т _ср, равна 217 °C, сэр. Разогреваю реактор в медленном темпе».

«Понял вас». Оператор реактора использует дополнительное тепло для нагрева основной охлаждающей жидкости. Он рисует график роста мощности реактора, вынимая и снова вводя контрольные тяги, сохраняя заданный темп разогрева. Вы смотрите на часы. Если Т _срнаходится в зеленой зоне около 272 °C, то разогревать реактор осталось около 10 минут.

Наконец, указатель Т _сроказывается в зелёной зоне. «Сэр, Т _срв зелёной зоне!»

На некоторых судах капитан требует от дежурного по судну спрашивать его разрешения на быстрый запуск. На других – капитан считает это экстренным мероприятием. Если ваше судно находится в аварийной ситуации, дежурный по судну может сказать: «Быстрый запуск реактора».

Экстренный запуск реактора – это вам не медленный, осторожный, безопасный запуск. Оператор гражданского реактора упал бы в обморок при виде этой процедуры. Вообще он считается настолько опасным, что экстренный запуск производят, только если судно находится не менее, чем в 50 милях от берега.

«Запускайте машинное отделение!»

«Вахтенный контролёр, – отдаете вы приказ по системе коммуникации 2МС. – Запускайте машинное отделение!»

Скачала вахтенный контролёр спускается на нижний уровень машинного отделения и перезапускает основные насосы подачи морской воды. Затем он создаст вакуум в основных конденсаторах при помощи выдувателей. Он бежит на верхний уровень машинного отделения, где вахтенные выдувают конденсат из паровых колодок. Следующая задача – запустить бортовой турбинный генератор.

Следующее, что вы слышите, это красивый звук раскручивающегося турбинного генератора, когда вахтенный контролёр запускает его. Скоро он будет «кричать», когда разгонится до полной скорости.

«Разрешите войти, – говорит вахтенный контролёр, – турбинный генератор по левому борту вращается со скоростью 3600 оборотов в минуту и готов принять нагрузку».

«Оператор электроустановки, – командуете вы, – переключите электроустановку на половину мощности от турбинного генератора по левому борту».

Оператор электроустановки запараллелил турбинный генератор по левому борту и переключает нагрузку на него, чтобы разгрузить дизельную силовую установку. Наконец, он закрывает прерыватель дизельной силовой установки. «Турбинный генератор по левому борту работает наполовину мощности, охлаждаю дизельную установку».

«Электроустановка работает на половину мощности», – сообщаете вы по системе 1МС. Это сигнал для вахтенного контролёра запускать основной подающий насос (с работающей дизельной установкой он мог запустить его и раньше – вся штука в том, чтобы произвести быстрый запуск реактора без дизельной установки, когда вы уменьшите нагрузку на паровые котлы, а потом в самую последнюю минуту запустить основной подающий насос).

«Отставить умеренное потребление энергии», – доносится объявление из центра управления.

Возвращение переменного тока

Как бы сжалившись над вами, система кондиционирования снова включается, свежий сухой воздух обдувает вашу мокрую от пота одежду. Как же это хорошо! Турбинный генератор по правому борту с ревом оживает, а оператор электроустановки переключает её на полную мощность. В следующие 20 минут дизель охладится. Вспотевший вахтенный контролёр появляется в дверях. «Разрешите войти. Оба двигателя прогреты, рекомендую переключить силовую установку».

«Спасибо», – говорите вы. – «Ты молодец». Вы берёте микрофон системы 7МС и говорите: «Центр управления, комната управления реактором, рекомендую переключить нагрузку на основные двигатели».

«Есть, центр управления, комната управления реактором, переключить нагрузку на основные двигатели. Разрешите отдать команду „стоп машина“».

Звонит телеграф, по которому передаются приказы в машинное отделение, и стрелка перемещается а положение «стоп машина».

«Вахтенный контролёр, переключить нагрузку на основные двигатели», – приказываете вы. Вахтенный инженер отдает вам честь и исчезает. Через 20 секунд он возвращается.

«Нагрузка переключена на основные двигатели».

«Центр управления, комната управления реактором», – объявляете вы по системе 7МС. – «Нагрузка переключена на основные двигатели».

«Центр управления, комната управления реактором, есть».

Стрелка телеграфа связи с машинным отделением перемещается в положение «вперёд ¹/ ₃». Оператор открывает дроссели и запускает винт при 30 оборотах в минуту, он также отвечает на все звонки телеграфа.

«Центр управления, дизельный отсек, – доносится из дизельного отсека, – дизель охладился, рекомендую остановить забор воздуха через шноркель».

Из громкоговорителя системы 1МС доносится: «Закончить забор воздуха через шноркель, зациклить!»

Комплимент от инженера

Дизельная установка с грохотом останавливается. В дизельном отсеке оператор закрывает внутренний и внешний выпускные клапаны. В центре управления вахтенные закрывают внутренний и внешний впускные клапаны. Шноркельную мачту опускают, а палуба наклоняется, когда дежурный по судну начинает погружаться.

Звонит телеграф, по которому передаются приказы в машинное отделение. Приказ увеличить скорость до «вперёд стандарт», дроссели открыты в положение 120 оборотов в минуту. Индикатор глубины погружения показывает, что вы находитесь на глубине 150 метров.

Упражнение по приостановке реактора закончено. Инженер прорычал: «Мне кажется, это тянет на троечку с минусом» (минимально допустимая оценка).

«Спасибо, „умник“», – говорите вы с улыбкой.

«Этот „умник“ для тебя, сэр, засранец».

«Пошёл вон, долбаный инженер, сэр».

Он перекрывает электроцепь реакторного отсека и исчезает в переднем отсеке подлодки. Вы садитесь за стол вахтенного инженера, руки за толовой, ноги на столе, и ухмыляетесь. Вы не слышали такого комплимента от инженера уже долгое время.

Минимум того, что вам нужно знать:

• Сигнальные огни позволяют видеть подлодку ночью.

• Симуляция действий при экстренных ситуациях позволяет подводникам действовать слаженно, даже когда они находятся на грани паники.

• Во время экстренных ситуаций каждый подводник вынужден делать несколько дел одно-временно.

• Быстрый запуск реактора настолько опасен, что его нельзя производить ближе чем на расстоянии 50 миль от берега.

Глава 18
Один день из жизни современной подлодки и её команды

В этой главе

• В море.

• В порту.

• Оставаясь под водой.

• Организация на судне.

• Карьера подводника.

Итак, вам интересно, каково же на самом деле находиться и работать на борту атомной подлодки? Давайте знакомиться. Расписание работ и ритм жизни на борту судна очень отличаются в зависимости от того, где в данный момент находится подлодка – в море или в порту.

В море

В море часы на подлодке выставлены по Гринвичскому времени. Это и является причиной того, что подводники постоянно чувствуют разницу во времени. Это чувство длится довольно долго, потому что вахта составляет 6 часов, а многие вахты представляют собой набор 3 в 1. Это означает, что ваше расписание вахт длиной в 18 часов будет вращаться внутри 24-часового дня:

утренняя вахта, 06.00–12.00 (полдень), на вахте,

день, 12.00–18.00, выполнение работ в подразделении,

вечерняя вахта, 18.00–24.00, послевахтенный сон,

промежуточная вахта, 00.00–06.00, на вахте,

день, 12.00–18.00, выполнение работ в подразделении,

вечерняя вахта, 18.00–24.00, послевахтенный сон,

утренняя вахта 06.00–12.00. на вахте.

Заметили, как периоды отдыха распределены по суткам? Это подразумевает, что у вас есть время на сон. Во время утренней и дневной вахт подводники выполняют большое количество всевозможных упражнений. Нередко вам приходится пренебречь сном в случае необходимости несения вахты или выполнения каких-либо работ. Однажды, когда я служил на подлодке «Хаммерхэд», мне пришлось не спать 72 часа.

Симуляция аварий

После шестичасовой вахты наконец-то можно расслабиться и позавтракать. После того как на камбузе и в кают-компании прибрали, моряки собираются на инструктаж по поводу упражнений во время утренней вахты. Помощник капитана объявляет название упражнения: симуляция пожара, остановки реактора или затопления.

Инструкторы в красных кепках занимают свои позиции, и ты как будто попадаешь в ад. Через несколько часов инструкторы собираются снова в кают-компании или караульной для того, чтобы выставить оценки за упражнение.

Вахтенные офицеры могут быть приглашены в комнату, чтобы забрать отчётную карточку за выполнение упражнений. Это называется критикой. Комментарии по поводу ошибок, совершенных во время упражнений, называются штрафными очками.

Вот пример штрафного очка. «Прокол: вахтенный инженер не дал вовремя команду на закрытие дросселей». Если у кого-то уже накопилось достаточно штрафных очков, то он может ответить помощнику капитана: «Критика вполне обоснована. Я соглашусь с этим штрафом, но я бы хотел посмотреть, сможет ли кто-то, в том числе и вы, проделать это лучше меня». Помощник капитана обычно недолюбливает моряков, которые делают подобные заявления.

Обучение

Обучение может происходить в кают-компании или караульном помещении. Если подлодка направляется во враждебные воды, то большинство упражнений будет сводиться к «распознаванию». Во время этого упражнения морякам показывают на экране фотографии подлодок и кораблей, сделанные с помощью перископа, а офицеры должны «распознать» их. Капитан может ходить по комнате, а офицеры по очереди говорят, какое судно они видят на экране. Капитан может засечь время, которое требуется им для распознавания 10 целей.

Неважно, в какой форме проходит обучение, любой офицер на борту может определить тип судна противника за ¹/ ₁₀секунды, как только посмотрит в перископ.

Моряки-подводники ходят каждый день в «школу на борту», где они изучают системы подлодки. Офицеры тоже проходят обучение, чтобы повысить квалификацию или просто освежить свои знания. Специалист по навигации может прочитать лекцию о том, как управлять подлодкой в «запрещённых» водах. Помощник капитана может рассказать о торпеде Марк 48. Капитан прочитает лекцию об обязанностях офицера во время боя.

Офицеры, посещающие занятия, должны участвовать в обсуждении. Нельзя просто так сидеть, уставившись в свой блокнот. И никогда не приходите на занятия неподготовленным. Помощник капитана наблюдает за вами.

Патрулирование («На хвосте»)

Ах, наверное, это совсем не похоже на военное патрулирование, когда вы сидите на хвосте подлодки неприятеля. На борту подлодки включают ультрафиолетовые лампы и подают горячую еду. Это означает, что на вахте никого нет, всем приказано находиться на спальных местах.

Во время преследования не производят никакого капитального ремонта, и даже профилактическое обслуживание запрещено. Оборудование «любит» патрулирование, потому что оно работает в равномерном режиме, без резких стартов и завершения работы и при постоянной температуре. Как раз в том режиме, для которого оно было разработано.

Всё, чем занимается команда во вневахтенное время, так это производит «реконструкцию» для патрульного отчёта. «Реконструкция» включает в себя составление общей картины событий (картонные карточки, изображающие действия своей подлодки и подлодки противника) и рассказ о том, что делал противник за время вахты.

Во время «реконструкции» может возникнуть горячий спор:

– Он повернул налево здесь, сделал петлю и затем направился на юг.

– Ерунда, сэр. Он повернул направо, ускользнул от преследования и направился на юго-запад.

– Нет!

– Да!

Иногда это начинает напоминать детский сад. Так как никто не имеет права заснуть, пока не достигнуто согласие, обычно производится «реконструкция» вахты – на бумаге. А вахтенные отправляются поспать между вахтами. Их сон не нарушается упражнениями.

День уборки

Не думайте, что это так же весело, как было в школе. Это значит, что каждый берет тряпку и идет производить уборку в каком-либо из помещений подлодки. Помощник капитана может отправить ваше подразделение на уборку в глубины нижнего уровня машинного отделения, где вы будете отмывать смазку со дна подлодки.

Вы спускаетесь вниз в белой футболке, а возвращаетесь чернее, чем шахтёр. Слава богу, это длится лишь 6 часов. А вы думали, вы поступили на службу в ВМФ, чтобы делать что-то более возвышенное…

Ремонт

Во время нахождения в море ремонтируется любое оборудование, которое нужно для выполнения задания – или, что ещё более важно, для комфортного пребывания членов команды на борту. Увлажнитель воздуха, кондиционер, стиральная машина или видеомагнитофон будут чинить до тех пор, пока не починят.

Это может стать профессией по борьбе с «упрямым» оборудованием. Только представьте себе, что вы проведете 4 вахты за сборкой-разборкой насоса для выкачки отбросов.

Это не очень веселый день на море. Но капитан или инженер предпочтут это, потому что приспособление нефункционально.

Насос для выкачки отбросов также называют насосом для экскрементов.

В порту

Думаете, тут весело? К тому времени, когда вы будете находиться в течение недели на приколе Морской базы Норфолк, вы будете умолять, чтобы снова выйти в море.

Ремонт, ремонт, ремонт

Во время нахождения в море вы составляете список неработающего или вышедшего из строя оборудования. Теперь нужно решить все проблемы с неработающим оборудованием. Вооружитесь руководствами по эксплуатации, возьмите запчасти и приступайте к работе. Младший офицер подразделения, офицер подразделения, глава подразделения, помощник капитана и сам капитан будут непосредственно заинтересованы в том, как идёт дело.

Если дело принимает серьезный оборот, то ремонт поручают временной ремонтной группе. Группа располагается в плавучей базе, привязанной к пирсу. Они используют все подручные средства: механиков, запчасти, инструменты, мастерские и экспертизу на уровне эскадры. Если и они не могут устранить неполадку, то настает очередь ремонта в доке.

Бумажная работа ВМФ

Нет ничего веселее, чем заниматься бумажной работой на подлодке. Радиосообщения полны болтовни и запросов на отсылку отчетов, отчетов и ещё раз отчётов. Помощник капитана только тем и занимается в порту, что заставляет офицеров составлять эти чертовы отчеты. Если одно из нынешних или будущих официальных лиц читает эти строки: эту ситуацию нужно изменить.

Снова обучение

Вы считали, что обучение на море было очень интенсивным? Подождите, пока вам придется прерваться на обучение в порту. Оно занимает в два раза больше времени, а день длится бесконечно.

Адмиралы и другие раздражители

Вот наступает время неизбежного визита адмирала. Вы драите подлодку каждый день в течение недели, а потом лишь пожимаете плечами, когда адмирал говорит, что подлодка выглядит очень чисто, как будто она выглядит так всегда. Один капитан сказал однажды: «Хороший офицер похож на утку. Он делает все дела в последний момент, но на поверхности воды он всегда выглядит собранным». Таков подход к визиту адмирала. Если вас спросили, почему что-то не в порядке, отвечайте: «Почему же, сэр, мы сделали все очень аккуратно». (Добавьте сюда подходящую ложь.) Это переводится как: «Чёрт, я совсем не хотел, чтобы вы это увидели». Естественно, все прикидываются, как будто они могут провести адмирала. Адмиралы обычно осознают реальное положение вещей – они сами были на месте членов команды. Так они стали адмиралами.

Не забудьте отдать приказ команде, чтобы они оделись соответственно для приема посетителей, перед тем как на подлодку прибудет адмирал, пусть даже молодой. Это не дело, когда моряки разгуливают по подлодке голышом, если судно должен посетить человек с тремя звездами на погонах.

Док

Итак, специалисты из плавучей мастерской не смогли устранить неполадку? Самое время отбуксировать судно в док. Больно смотреть, как рабочие дока ходят по подлодке и трогают ваше оборудование. Ещё грустнее становится, когда подлодка встаёт на капитальный ремонт, а рабочие приносят вам бумагу, в которой написано, что такой-то прибор придётся снять для устранения неполадок.

Скоро в корпусе подлодки появляются отверстия, через которые рабочие вытаскивают наружу обшивку турбин и насосы. Во время капитального ремонта в неприкосновенности остаются лишь реактор и инженерное оборудование. Носовая часть подлодки разбирается вплоть до пластин палубы и стальных рам корпуса. Команда переезжает в офис на барже, где теперь решаются все дела судна. Вы захотите «съехать» оттуда как можно скорее.

Оставаясь под водой по несколько месяцев

Представьте себе, что вы участвуете в 8-недельных учениях НАТО или 12-недельном северном путешествии (это обычно подразумевает Баренцево море, зону полярных льдов и Северный полюс), или полугодовых учениях в Средиземном море. Каково же быть так долго под водой?

«Выносливость» подлодки ограничена только лишь её командой. Во время длительного плавания вы можете загружать большие бочки с едой (30 сантиметров в диаметре и 30 сантиметров в высоту) со слоем дерева сверху. Сначала вы, сгорбившись, ходите по этим бочкам, а потом по мере того, как время проходит, вы «проедаете» себе путь до палубы.

Свежие овощи и молоко «съедаются» в первую неделю. После этого настаёт черёд консервированных или замороженных продуктов. Обычно на ужин подают бифштекс с картофелем и подливкой, фасоль, мороженое и пирожок на десерт и, конечно же, свежий морской кофе. На обед моряки едят обычно жареные морепродукты, жареную курицу или гамбургеры («скользуны»). На завтрак подводники получают омлет или яйца с беконом и тостами. В полночь рацион состоит из арахисового масла и варенья с белым хлебом, перец чили, риса или супа. Все это полнит, все это здорово.

Так что позаботьтесь о том, чтобы у вас была какая-нибудь физическая нагрузка: вы можете поднимать тяжести в торпедном отсеке или бегать на месте между основными двигателями. Если вы служите на подлодке, на борту которой находятся баллистические ракеты, вы можете бегать кругами в «Шервудском лесу» (верхнем уровне ракетного отсека).

Раз уж разговор зашел о странностях пребывания на подлодке, со мной случались довольно странные вещи на глубине. Например, когда наша подлодка находилась на глубине 150 метров. Шёл 53-й день с того момента, как мы погрузились во время учений в Средиземном море. Я брился в офицерской комнате, когда услышал женские голоса позади меня в конце коридора. Я повернул голову так быстро, что чуть не сломал себе шею.

Но там никого не было. Когда я пошел по коридору, я услышал их снова. Это были определенно не голоса моих друзей, которые хотели надо мной пошутить, а голоса девушек лет 20–23, смеющихся и разговаривающих. Я зажмурил глаза. Одна из женщин назвала меня по имени. Я повернулся и продолжал слышать женские голоса. Я открыл глаза, и звуки стихли.

Это случалось со мной каждый раз, когда я принимал душ после 53-го дня. Я боялся говорить об этом кому-либо, пока после вахты я не оказался рядом с ассистентом контролёра повреждений. Я робко взглянул на него и рассказал ему свою историю. Он почувствовал облегчение: «Ты тоже? А я – то думал, я один схожу с ума». Потом навигатор и помощник капитана сказали, что и они тоже слышали голоса. Тут одно из двух: или на подлодке водились привидения, или у нас был психологический барьер вследствие нахождения под водой в течение такого длительного промежутка времени.

Во время тех же самых учений мы преследовали советскую подлодку класса «Виктор» 40 дней и 40 ночей. Учения настолько затянулись, что у нас закончились съестные припасы, за исключением супа, кофе и сока. В первый раз я услышал, чтобы в центре управления и в комнате контроля реактора говорили не о красивых женщинах, а о пицце, гамбургерах, лобстерах и стейке на рёбрышках.

Я заметил, что-то необычное происходит с вашими снами, когда вы находитесь слишком долго под водой. Причиной этому может быть питание или установки системы атмосферного воздуха (или их отсутствие) или длительное отсутствие визуального горизонта, стресс или недостаток сна. Что бы ни было причиной, ваш сон похож на эпизод из «Волшебника Изумрудного города», когда он становится цветным. Дикие, цветные изображения врываются в ваши сны. Во сне вы видите людей, которых, казалось, давным-давно забыли. Я никогда не видел снов, подобных тем, что снились мне во время пребывания на борту подлодок «Парго» и «Хаммерхэд».

Организационная структура подлодки

Во главе организационной структуры подлодки стоит капитан, который командует командой и подлодкой и несёт ответственность за выполнение поставленной боевой задачи. А вот кто находится под ним.

Помощник капитана:второй по старшинству на подлодке. Возглавляет административную службу вместе со старшим офицером-медиком. Он несет ответственность за ведение бортового журнала и переписку подлодки, а также за всех офицеров на борту. В боевых условиях координирует ведение огня.

Главы служб

Навигатор(если он сочетает в себе две должности, то его могут называть своим офицером тактических систем): обычно он третий по званию на подлодке, вследствие чего выполняет также и обязанности старшего вахтенного офицера. Докладывает капитану обо всем, что касается навигации, и помощнику капитана об административных обязанностях. Выполняет обязанности старшины-рулевого и возглавляет навигационное подразделение, которое отвечает за положение судна. Офицер службы коммуникации и офицер-электронщик (обычно один и тот же человек) докладывает непосредственно навигатору.

Инженер:самый занятой человек на судне. Может быть старше по званию, чем навигатор, то есть третий по старшинству на подлодке. Инженер заведует силовой установкой и докладывает лично капитану.

В подчинении инженера находятся следующие офицеры: ассистент, отвечающий за движение, и офицер-механик; ассистент, отвечающий за состояние ядерного реактора, офицер, контролирующий радиационную обстановку на судне; офицер-электрик; ассистент, следящий за повреждениями оборудования на борту. В комнате управления реактором он выполняет обязанности вахтенного инженера.

Офицер службы снабжения:несёт ответственность перед капитаном судна за наличие запасных частей на складе, запасы продовольствия и работу судовой кухни. Хороший офицер снабжения – бывший вор с уголовным прошлым, но совершивший не очень тяжкие преступления, так что он может служить в вооруженных силах. Когда какая-нибудь запчасть позарез нужна перед отплытием, он привозит её в два часа ночи на грузовике – на ней стоит печать с названием другого судна. Не задавайте ему вопросов об этом. Если вам нужно заменить всего лишь один переключатель в стиральной машине, то хороший офицер снабжения купит новую стиральную машину за 100 000 долларов, вынет оттуда нужную деталь, установит её на место и оставит каркас машины на пирсе. Если вам повезло с офицером снабжения, то у вас будут постоянные проблемы с командованием эскадры, но вы всегда будете получать на обед лучшие стейки и кофе, и у вас никогда не будет недостатка в запасных частях. Он не участвует в управлении вооружением, потому что может быть недостаточно обучен для того, чтобы навести орудие на цель.

Офицер, отвечающий за вооружение подлодки:он отвечает за вооружение, систему управления огнём, оборудование торпедного отсека и сонарного подразделения, а также за подразделение ведения огня и моряков, находящихся в торпедном отсеке. Офицер, контролирующий работу сонара, офицер торпедного отсека и помощник командира судна докладывают непосредственно ему. В боевой обстановке – он офицер систем вооружения.

Офицеры дивизионов

Главный ассистент силовой установки и офицер машинного отделения:докладывает инженеру. Он обычно самый старший из младших офицеров на борту подлодки. Он стоит во главе машинного отделения в хвостовом отсеке подлодки и помогает инженеру с другими дивизионными офицерами. Обычно это квалифицированный инженер, и он может заменять старшего вахтенного офицера в порту и выполнять функции инженера.

Офицер-электрик:докладывает инженеру. Возглавляет электрическое подразделение. Электрики, наверное, самые умные из всех моряков на борту, и с ними очень сложно ладить. Хороший офицер-электрик – обычно дипломат.

Офицер, контролирующий радиационную обстановку на судне:докладывает инженеру. Несет ответственность за состояние ядерного реактора и паровой установки. Может быть, это прозвучит несколько прозаично, но он один из самых занятых людей на судне.

Ассистент, отвечающий за состояние ядерного реактора:докладывает инженеру. Старший среди техников, контролирующих работу реактора, группы операторов реактора, отвечающих за электронную систему управления реактором. Этой работе завидуешь до момента обнаружения неполадок в реакторе и его приостановки. Тогда он должен установить причину неверной работы системы и устранить неполадки.

Ассистент, следящий за повреждениями оборудования на борту:докладывает инженеру. Стоит во главе механиков и техников оборудования внутренней связи. Он знает, как устроена дизельная силовая установка и система внутренней коммуникации, и должен знать, как помочь судну в случае аварии.

Офицер коммуникации:докладывает навигатору. Старший среди радиотехников. Он должен иметь соответствующую квалификацию, чтобы писать сообщения в кризисной ситуации, а также обеспечивать коммуникацию офицеров, отвечающих за ядерное оружие.

Офицер сонарного оборудования:докладывает офицеру вооружений. Отвечает за несдержанных моряков сонарного подразделения и работу сонарного оборудования. В боевой ситуации – дежурный по судну.

Офицер торпедного оборудования:докладывает офицеру вооружений. Офицер – старший среди «обитателей» торпедного отсека, людей с большим сердцем и ещё большими мускулами. Не связывайтесь с офицером торпедного оборудования, иначе парни с татуировками придут ему на помощь. В боевой ситуации – в торпедном отсеке.

Помощник капитана:докладывает офицеру вооружений. Несёт ответственность за работу палубного оборудования. Название должности не должно вводить вас в заблуждение: эту должность может занимать самый младший офицер или курсант морского училища.

Старшие офицеры

Наверное, вы слышали нечто подобное: старшие офицеры делают большую часть работы на подлодке и не получают за это благодарности. Многое из этого соответствует действительности. Они выполняют самую тяжелую и ответственную работу на подлодке, потому что младшие офицеры ещё слишком молоды и неопытны, чтобы взять бразды правления в свои руки. Младшие офицеры, которые находятся на подлодке более 2 лет, тоже вносят свою лепту в работу, но если бы не старшие офицеры, младшие офицеры не справились бы.

Старшие офицеры возглавляют свои подразделения, у них в подчинении находятся все, начиная от самых младших офицеров до простых моряков. Они представляют их к наградам и выдвигают на получение следующего звания. Они следят за порядком на рабочих местах и исправностью оборудования.