Текст книги "Последний бой Василия Сталина"

Автор книги: Максим Алексашин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 33 страниц)

Гвардии полковник В. И. Сталин лично водил на боевые задания своих подчиненных и вел воздушные бои… Достоин правительственной награды – ордена Красного Знамени».

И ни единого слова, лишенного конкретности. Никаких соплей. Все по—военному четко: указана дата, военная операция, количество самолетовылетов, количество сбитых самолетов врага. Отмечено, что Василий Сталин лично водил полк на боевые задания, что соответствует истине. От этого даже Смыслов не отбрешется. Пусть только попробует – опять опровергать себя же придется: в его же книге на странице 142 приведена таблица боевых вылетов полковника Сталина, где видна его напряженная боевая работа как летчика в феврале—марте 1943 года. Но самое интересное состоит в том, что по этому наградному листу Василий так и не получил орден Красного Знамени, так как под представлением Ухова рукой командира 1–го истребительного авиакорпуса генерал—майора авиации Белецкого слова «Красного Знамени» в наградном листе зачеркнуты и вписано: «Александра Невского». Так своим обманом Смыслов сам себя загнал в тупик. А всего—то нужно поинтересоваться датой в рассказе Артема Сергеева да полный текст наградного листа выписать. И все становится на свои места. Артем Сергеев говорит о зиме 1941 года, а Смыслов приводит документы 1942 и 1943 годов. События в рассказе Сергеева с приведенным Смысловым наградным листом никак не связаны. Речь идет о разном времени и разных событиях, но Смыслов, надеясь на то, что его информация никем проверяться не будет, все—таки ввел читателя в заблуждение. Кстати, и орден «Александра Невского» котируется ниже, чем орден «Боевого Красного Знамени», так что Василий Сталин не за награды воевал и Белецкому морду не бил за более низкую оценку своих действий. Тем более что третий орден «Боевого Красного Знамени» Василий год спустя все—таки получил. Вот выписка из наградного листа от 1 июля 1944 года, подписанного все тем же командиром 1–го гвардейского истребительного авиационного корпуса генерал—лейтенантом авиации Е. М. Белецким:

«Дивизия на данном участке провела 22 воздушных боя, в которых летчиками уничтожено 29 самолетов противника (свои потери 3 летчика и 5 самолетов). Гвардии полковник В. И. Сталин обладает отличной техникой пилотирования, летное дело любит. Летает на всех типах истребительной авиации. Лично участвует в боях.

Тактически грамотен. Обладает хорошими командирскими качествами. Достоин правительственной награды – ордена Красного Знамени».

Это четвертый боевой орден Василия Сталина. 22 февраля 1945 года полковник Сталин стал командиром 286–й истребительной авиадивизии 15–й ВА Белорусского фронта, которая «шла» на Берлин… Пятый и последний за всю войну он получил за Берлинскую операцию. В приказе Верховного Главнокомандующего в числе отличившихся при штурме столицы фашистского рейха названы и «летчики полковника Сталина». И это единственное всенародное признание отцом заслуг сына. Из наградного листа от 11 мая 1945 года, подписанного командиром 16–й воздушной армии генерал—полковником авиации С. И. Руденко:

«За период проведения Берлинской наступательной операции частями дивизии под непосредственным руководством гвардии полковника В. И. Сталина проведено 949 боевых вылетов. Проведено 15 воздушных боев, в ходе которых сбито 17 самолетов противника.

Лично товарищ Сталин за время участия на фронтах Великой Отечественной войны произвел 26 боевых вылетов и сбил лично 2 самолета противника. Достоин награждения орденом Суворова 2–й степени». И опять Смыслов в своей книге вместо полного текста наградного листа приводит свою дурацкую избитую фразу «за умелую организацию работы и личные боевые заслуги». Действительно, а больше и не за что награждать!

Медаль «За оборону Сталинграда» – вполне заслуженная награда. «За победу над Германией» – давали всем уцелевшим фронтовикам. «Польский Крест» – заслуженно, да и не наши награждали, а «войско Польске»…

Но вернемся к орденам. Итак, первый орден «Боевого Красного Знамени» получен из рук командарма без наградного листа за прикрытие аэродрома от вражеских бомбардировщиков. Второй орден «Боевого Красного Знамени» за умелое командование полком; награждал Белецкий. Третий орден «Александра Невского» из рук того же генерал—лейтенанта Белецкого за Демьянскую операцию. Четвертый: опять орден «Боевого Красного Знамени» за отличное командование дивизией; награждал Белецкий. Пятый орден Суворова 2–й степени из рук генерал—полковника Руденко Василий Сталин получил за руководство дивизией в Берлинской операции. Все предельно просто и ясно. Вот еще один документ, где полностью отражена работа Василия Сталина как командира, из которого совершенно ясно, что свои боевые награды Василий получил не зря.

«Совершенно секретно

Справка

О боевой работе 286–й истребительной авиационной Нежинской Краснознаменной дивизии, полевая почта 64393. Командир – гвардии полковник Василий Сталин, с 6 июля 1943 г. по 1 мая 1945 г.

За этот период дивизия произвела 18 132 самолетовылета. Общий боевой налет 19 302 часа 48 минут. При выполнении боевых задач проведено 683 воздушных боя, сбито 558 самолетов противника. Боевые потери – самолетов 263, летчиков – 118 человек. Дивизия нанесла противнику урон: уничтожено паровозов и вагонов – 115, автомашин 1008, складов боеприпасов – 31, 1351 солдат и офицеров… За операцию по разгрому гарнизона г. Берлин произведено 949 самолетовылетов, 15 воздушных боев – 17 сбитых вражеских самолетов при потере одного своего…

Начальник штаба

подполковник Пономаренко» (Сухомлинов А. За что сгноили сына Отца народов. // Совершенно секретно, № 06, июнь 1998 г. – http://sovsekretno.ru/1998/06/6.html).

Как видно из документов, «специалисты» от авиации, рассказывающие, что Василий Сталин рос в должностях «как на дрожжах» и «купался в наградах и почестях», мягко говоря, не правы. Он начал войну майором, закончил – полковником. То есть за четыре года войны поднялся по служебной лестнице на две ступеньки. Четыре ордена получил заслуженно. За всю войну в должности повышен один раз – назначен командиром дивизии. Это при В.И. Сталине уже после войны летный состав МВО начал переучиваться – пришла эра реактивных МиГов. За успехи на службе командующий войсками МВО Маршал Советского Союза К.А. Мерецков представил В.И. Сталина к награждению орденом Ленина… 18 февраля 1950 года Василий был избран депутатом Верховного Совета РСФСР. Ему присвоена квалификация «Военный летчик 1–го класса».

Неугомонный Смыслов все же утверждает, что второй «Боевик» Василию вручили незаконно. И утверждает на том основании, что давали его за 5 сбитых фашистских самолетов, которых у В. Сталина не было. Утверждение справедливое, но… Товарищ Смыслов, вы проповедуете философию Геббельса, говорите правду и только правду, но не всю. Согласно приказу № 0299, подписанному Сталиным 19 августа 1941 г. «О порядке награждения летного состава ВВС РККА…», к награде – ордену Ленина представлялись «командир и комиссар полка, уничтожившего в воздушных боях не менее 30 самолетов противника и потерявшего при этом не более 5 своих самолетов». В 1943 году под руководством Василия Сталина полк уничтожил под сотню немецких машин, свои потери, правда, тоже были немалыми, но статистическое соотношение 1:6 в пользу «сталинских соколов» все же сохранено. В данном случае были оценены действия В.И. Сталина не как боевого летчика, а как командира полка. Так что господа смысловы и иже с ними, не вводите людей в заблуждение. Мало того, что перерыв уйму архивных бумаг, вы так и не поняли, что в них написано, так еще и излагаете под видом сенсационных изысканий собственное невежество и безграмотность в вопросах, которые взялись обсуждать. За подобные достижения командиров полков орденом Ленина награждали, а не более низким по чину орденом «Боевого Красного знамени». Так что, и в вопросе наград заслуги Василия занижали. Не за ордена сражалось поколение фронтовиков, а за победу. Не стоит боевых офицеров—фронтовиков укладывать на прокрустово ложе собственной примитивной морали.

А чтобы полностью снять вопрос с первой наградой Василия орденом «Боевого Красного Знамени», приведу воспоминания Шварева А.Е., друг которого летчик—истребитель Исаак Рейдель в ситуации, подобной сталинской, также получил орден, и тоже «Боевого Красного знамени», и опять же из рук командарма! Вот как это произошло: «Был у нас в эскадрилье ленинградец, отличный летчик Исаак Рейдель (Рейдель Исаак Давыдович, ст. лейтенант, всего за время участия в боевых действиях выполнил 263 боевых вылета, в 57 воздушных боях сбил 10 самолетов лично и 1 в группе. Воевал в составе 112–го гвардейского ИАП. Награжден двумя орденами Красного Знамени, Отечественной войны 1–й степени, медалями. – Прим. М. Быкова). Сопровождали мы как—то раз штурмовиков, а на высоте 800 метров была плотная дымка – ничего не видно. А выше миллион на миллион, как мы говорили. Пара Рейделя шла выше основной группы около этой дымки, а мы ниже. Но поскольку у меня зрение было хорошее, я раньше всех увидел, что справа прямо на нас идет шестерка. Я только успел крикнуть: «Рейдель, отверни!» Вроде он не среагировал. Проскочили. Стукнулись они или нет, не знаю, но ребята, что шли чуть сзади, видели, что они столкнулись. Вернулись из вылета. Рейделя нет, сбили. У штурмовиков потерь нет, а у нас один истребитель. Дня через три появляется Рейдель. На груди орден «Боевого Красного Знамени», сам в коверкотовой гимнастерке из английского сукна и таких же бриджах, с парашютом и четырьмя бутылками водки. Спрашиваем: «Где костюмчик—то прикупил?» Оказалось, что в последний момент он, услышав мою команду, успел поставить самолет на ребро и Ме–109 отшиб ему плоскость. Еле—еле сумел выбраться из кабины и приземлиться на парашюте на своей территории. А все остальное, включая новенький орден, получил от командующего наземной армией, рядом со штабом которой он приземлился. Вот так бывает. Столкнулся, но сбил самолет» (Драбкин А. Я дрался на истребителе. Принявшие первый удар. 1941–1942. – М.: Яуза, Эксмо, 2006. – Стр.90).

Есть еще одно «темное пятнышко» в биографии Василия: его «загранкомандировки». С Германией все ясно – тогда Васьки да Ваньки не гастарбайтерами туда ездили, а служить своему народу. Успев оценить прелести фашизма, советский народ предпочел разместить на несколько десятков лет свои войска в Германии, чтобы не иметь удовольствия, подобно Югославии и Ираку, порадоваться открывающимся новым перспективам американской демократии. Защищал в поверженной Германии мир во всем мире и Василий Сталин аж до 1946 года. После стал командующим ВВС Московского военного округа. Но были у сына Верховного и другие «загранки». «Мы случайно встречались, – рассказывает Артем Сергеев. – Как—то в Куйбышеве пересеклись: он прилетел из Ирана. В тот момент Василий получал немало специфических заданий как летчик, как командир и как работавший в авиационной инспекции. Разные задания: не громкие, но тонкие и важные» (Сергеев А. О друге незабвенном. К 85–летию со дня рождения В.И. Сталина. // Газета «Завтра», № 12 (644) от 21 марта 2006 г.).

Вроде бы с карьерой Василия все ясно, хотя псевдоинтеллигенция, у которой от одного упоминания фамилии Сталин начинаются приступы падучей, сославшись на авторитет архивокопателей, не согласится с моим мнением, но, надеюсь, обладая чувством юмора, оценит характеристику еще одного исследователя жизни Василия Сталина. Станислав Грибанов в 1998 году в 14–ом номере газеты «Дуэль» опубликовал статью «Васька хотел выдвинуться» (Грибанов С. Васька хотел выдвинуться. // Газета «Дуэль, № 14, 1998 г. – http://avn.thelook.ru/ARXIV/GAZETA/DUEL1996.HTM/

1998/14/14_6_1.html).

В этой статье речь идет о так называемом «деле Новикова», к которому доброе имя Василия «притянуто за уши», о чем речь ниже, но в ней же дан ответ всем тем, кто считает, что Василия Сталина продвигал по службе отец:

«Откровенно—то говоря, так ли это предосудительно – выдвинуться. Вряд ли когда устареет наш армейский постулат: „Плох тот солдат, который не мечтает стать генералом!“ А Василий Сталин не в штабной канцелярии сидел – в кабине боевого истребителя и, слава Богу, летал бесстрашно, имел сбитые самолеты противника. Генеральское звание ему – как любому комдиву – полагалось присвоить с вступлением на эту должность – в марте 1944 г. Для сына Сталина да в окружении подхалимов – какие проблемы! Однако проходит и 1944 г., и последние месяцы войны в 1945 г., а воинское звание Василию Иосифовичу не присваивают. Дивизия полковника В.И. Сталина отмечается в приказе Верховного Главнокомандующего за овладение Берлином. Потом наступит победное ликование, а с ним „звездопад“ – для кого—то заслуженный, а кое—кто – под шумок—то! – и незаслуженно звезд нахватал: крупные – на погоны, золотые – на грудь. А что же Василий Сталин?

А Василий летал, командовал авиационным корпусом. По закону ему уже и генерал—лейтенанта надо было присваивать, а он все в полковниках ходил. Только на третий раз – после настоятельного представления министра обороны Булганина – Иосиф Виссарионович дал согласие присвоить сыну давно заслуженное воинское звание.

Зато строго наказывал И. Сталин и главкомов, и наркомов, и членов Политбюро, но больше всех доставалось военным. Так ведь сказано: кого Господь любит – того и наказывает. А как уж Сталин любил армию – ни для кого не секрет. Не случайно и сыновей своих определил под красные знамена. К примеру, того же Васю послал бы в аглицкий колледж ума—разума за доллары набираться. Так нет, дуй на Качу – воздушным боям учись! А старшего своего Якова да приемного сына Артема Сергеева – этих в артиллеристы устроил. Конечно, как не порадеть за родимых… После того колледжа еще ведь и в Гарвардском университете торчи, а что потом? Крутеж вокруг этих швейцарских банков?.. Маета одна!

То ли дело истребитель – сиди в кресле, как в ресторане. За спиной бронеспинка, над головой крыша прозрачная – дождик не капает. Глухой ночью в кабине лампочки разноцветные горят, часы тикают – красота. Да и пилот с виду – настоящий джентльмен: в кожаном шлемофоне, на руках кожаные перчатки—краги, зимой – весь в меху. Говорят, страшно летать. А чо там страшного—то? Ну, загорелся самолет в воздухе – в кабине огонь, дышать все труднее. Так кожаный костюм тебя и предохранит. Не сразу сгоришь. Или, к примеру, крыло отвалилось (мало ли случаев было!). Машина закрутилась, завертелась – земля все ближе. А пилоту все до лампады – под задом—то у него парашют шелковый! Так что если выберется он из кабины и при отделении от самолета не ударится башкой о стабилизатор, то, как говорится, ноу проблем. Колечко спасительное на груди выдернул, купол шелковый над головой раскрылся – благодать. Вокруг птички летают и чирикают, небо голубое, травка зеленая… Так что если мотором или обломками развалившегося самолета тебя случаем не зашибет, если враг прямо там, в воздухе, пока висишь с парашютом, не расстреляет – живи да жизни радуйся!

А те артиллеристы – это же армейская интеллигенция. Им даже песни персональные сочиняли. Помните: «Артиллеристы, Сталин дал приказ. Артиллеристы, зовет Отчизна нас!..» и так далее. Это тебе не Толик—ваучер…

Так вот в задачке и спрашивается: чего бы тому Якову или Артему акции Газпрома не вручить или под шумок в Кисловодске заводишко с нарзанными—то водами не приватизировать?.. Не—ет, Иосиф Виссарионович хитрый был. Он этих своих парней к той пушке пристроил! Милое ведь дело – жахнул снарядом, спрятался за лафет и сиди—покуривай, жди, пока очередной танк с фрицами на тебя не наедет. Правда, вот Яков, старший сын, в плен к немцам попал. Дальше известно, что получилось. Но Артем выжил. Хотя тоже в окружение попал и несколько раз был ранен, контужен. Но ведь выжил.

Не—ет, что ни говори, Иосиф Виссарионович ловко своих сыновей устроил.

Да, чуть не забыл! Насчет Васиного—то выдвижения. Значит, батюшка, пристроив сына в теплое местечко с уютным таким офисом – за бронеспинкой ну чуточки дефектного истребителя, – заботливо опекал его. Однажды, например, полковника Сталина – с должности начальника инспекции ВВС! – отправил в обычный полк. Перед этим, заметим, предоставил ему возможность отдохнуть в лучших домах Алешинских казарм. Этакий кайф на 15 суток гауптвахты – Канары для старых русских… То была развязка короткого, но яркого романа полковника Сталина с первой первопрестольной красавицей Ниной Орловой…

Лихо поработав против пилотяг «люфтваффе» на Калининском фронте, Василий Иосифович прибавил с гвардейцами и на своем боевом счету – в небе над Семкиной Горушкой. Нашим тогда тоже досталось. Командир полка Сталин вернулся как—то из боя, и в его самолете насчитали 14 снарядных пробоин! Так что когда настала пора обновить потрепанную в жарких схватках технику да пополнить поредевшие ряды бойцов, пилоты решили заодно и расслабиться денек—другой на рыбалке у реки.

Короче, та рыбалка во главе с командиром не прошла незамеченной. Об этом позаботился товарищ Берия. И тогда снова последовало распоряжение Васиного батюшки.

Новиков в своих записках о таких распоряжениях Сталина не упоминает: все должны усвоить, что в тюрьму его посадил Васька! Что Ваське шибко захотелось его маршальское кресло!

Понятно, батюшка старался угодить сынку – за компанию с главкомом велел заточить в темницу и наркома авиационной промышленности, и авиационных инженеров, и чиновников из ЦК партии. Только вот нарком Шахурин вышел на свободу, также написал записки – воспоминания о былом, но нет в них ни обиды, ни оправданий. Ни одним плохим словом не обмолвился он ни о Сталине, ни о его сыне. А под занавес жизни Алексей Иванович признал еще откровенней: «Все на Сталина нельзя валить! За что—то должен и министр отвечать… Вот я, допустим, что—то неправильно сделал в авиации, так я за это и какую—то ответственность обязательно несу. А то все на Сталина!..»

Но это так, к слову…»

Глава 4
Командующий ВВС Московского округа

Нам Сталин дал стальные руки—крылья,

А вместо сердца – пламенный мотор…

«Марш советских авиаторов»

Деятельность Василия на поприще командующего столичной авиацией кем только не освещалась. Журналисты всех мастей и рангов рассказывали о чем угодно, только не о том, чем занимался В.И.Сталин на протяжении четырех лет с 1948 по 1952 годы. Обычно вся его деятельность в эти годы сводилась к одному—двум предложениям. «В 1946 году наш герой получил звание генерал—майора, через год – генерал—лейтенанта, а в 1948 году становится командующим ВВС Московского военного округа. Именно его летчики испытывали новейшую технику. А части ВВС Московского военного округа считались образцовыми. Впрочем, Василий мало интересовался авиацией. Его увлек спорт» (Вейгман С. Звезда ВВС. // Столичные новости, № 10 (255), 18–24 марта 2003 г.).

Что ж, поднимем перчатку, брошенную в лицо давно уже умершему Василию Сталину ныне здравствующим журналистом Вейгманом и прочей бумагомарающей братией, и выясним, интересовался ли Василий авиацией и чем он вообще занимался, командуя авиацией Московского округа.

Перед тем как приступить к описанию деятельности Василия Сталина на посту командующего ВВС Московского округа, стоит отметить важный момент в поведении Василия. Начало войны, которое он застал на границе, навсегда запомнилось ему заревом пожарищ: горели аэродромы, бензохранилища, штабы. С тех пор, какую бы более или менее высокую должность ни занимал Василий, в его мозгу запеклась очень важная истина – отныне АВИАЦИЯ ВСЕГДА ДОЛЖНА БЫТЬ ГОТОВА К ОТРАЖЕНИЮ ВНЕЗАПНОГО УДАРА ПРОТИВНИКА В КРАТЧАЙШИЕ СРОКИ.

С самого начала своей карьеры, занимая даже незначительные должности, он оставался верен этому принципу. Показательный пример того, как Василий осуществлял командование своими соединениями, описан даже у О. Смыслова: «На следующий день после вступления в должность командира 3–ей ГвИАД 18.05.1944 Василий Сталин подписывает приказ о прекращении отпусков и в тот же день поднимает по боевой тревоге весь Андреанапольский гарнизон, где базируется вверенная ему дивизия. На следующий день 20 мая 1944 года он еще раз проверяет боеготовность, но результаты не удовлетворяют молодого командира и он отдает приказ: „…тренировать личный состав частей путем проведения частых боевых тревог с задачей довести время готовности: 32 ГвИАП до 10 минут, 63 и 137 ГвИАП до 20 минут. Готовность дежурного звена при всех обстоятельствах через 1 минуту по объявлении тревоги…“. Ниже дана оценка автора этому эпизоду, где утверждается, что «впервые он (В. Сталин – Прим М.А.) как командир пытался контролировать ситуацию в подчиненных частях». А командование 32–м гвардейским авиаполком, исходя из этой фразы, было из рук вот плохим! Не потому ли насбивал один этот полк больше, чем соседние полки вместе взятые? А как трепетно отнесся Василий к родному 32–му полку после вступления в должность: всем полкам двадцатиминутная готовность, а «фавориту» – быть готовым в течение десяти минут! Благодетель прямо! А все объясняется просто: АВИАЦИЯ ВСЕГДА ДОЛЖНА БЫТЬ ГОТОВА К ОТРАЖЕНИЮ ВНЕЗАПНОГО УДАРА ПРОТИВНИКА В КРАТЧАЙШИЕ СРОКИ. И летчики не обижались, наоборот, были благодарны. Высокие боевые показатели – это всегда превосходная подготовка на земле. Ночные боевые тревоги не придурь молодого начальника, а элемент боевой подготовки, значительно сокративший наши потери как в воздухе, так и на земле. А О. Смыслову стоило бы почитать кроме сухих архивных строк, еще и воспоминания лично знавших Сталина людей. Они все в один голос утверждают, что Василий всегда был превосходным организатором и прежде всего думал об интересах дела, о своих боевых товарищах, а после уж о себе! И он приложил максимум усилий, чтобы его полк, дивизия, а после и вся авиация всего округа находились в постоянной круглосуточной полной боевой готовности. Уж кому, как не ему было знать, что перед началом Великой Отечественной войны директивы его отца, И.В. Сталина, и К. Ворошилова, в которых неприкрыто звучали нотки раздражения и недовольства по поводу отсутствия надлежащих средств камуфляжа и плотности построения машин, отсутствия маскировки аэродромов и надлежащей подготовки экипажей, просто игнорировались средним командным звеном (Драбкин А. Я дрался на истребителе. Принявшие первый удар. 1941–1942. – М.: Яуза, Эксмо, 2006).

Читателям будет любопытно ознакомиться с приказами № 0367, 0042 и 0043, от 27 декабря 1940 г., 19 и 20 июня 1941 г. соответственно, которые даются в приложении. Два из них переданы в авиаполки ровно за пару дней до начала Великой Отечественной войны. Все три об одном и том же – маскировке аэродромов. Вот начало каждого из них: «Приказом НКО 1939 г. № 0145 требовалась обязательная маскировка всех вновь строящихся оперативных аэродромов. Главное управление ВВС Красной Армии эти мероприятия должно было провести не только на оперативных аэродромах, но и на всей аэродромной сети ВВС. Однако ни один из округов должного внимания этому приказу не уделил… При маскировке аэродромов и важнейших военных объектов до сих пор ничего существенного не сделано… Самолеты, находящиеся в частях ВВС, взлетно—посадочные полосы, палатки и аэродромные сооружения по своей окраске не удовлетворяют требованиям современной маскировки. Такое отношение к маскировке, как к одному из главнейших видов боевой готовности ВВС дальше терпимо быть не может…» А далее следовали тексты приказов, все более жестко требовавшие маскировки аэродромов, которые… вновь игнорировались. Это как же надо было обнаглеть, чтобы не выполнять подобные приказы непосредственно перед началом войны. К чему привела подобная беспечность, уже известно.

Неслучайно в марте сорок первого для проверки приграничных аэродромов в Западный Особый военный округ был направлен полковник Н.А. Сбытов. В то время Сбытов и сам уже командовал авиацией Московского военного округа.

«Помню, лечу на У–2 и вижу, что самолеты всюду не рассредоточены, не замаскированы – стоят как на ладони! – спустя годы возмущался Николай Александрович. – Приземлился на одном аэродроме – там новехонькие „пешки“ рядком выстроились. Проверил – но они даже горючим не заправлены. Я хвост трубой и докладываю командующему войсками, тот – Щербакову, Щербаков – Маленкову. (После XVIII Всесоюзной конференции ВКП (б), которая состоялась в феврале сорок первого, Маленков был избран кандидатом в члены Политбюро и решал отдельные проблемы военно—оборонного производства). Так вот тогда был рожден документ о положении авиации на границе. Подписали его Маленков, Щербаков, Тюленев и я, как член парткомиссии Главного политуправления РККА. А 4 мая состоялось заседание, на котором присутствовало все командование ВВС. И вот Сталин по той нашей бумаге издает приказ: „Немедленно привлечь к судебной ответственности…“ Это было известно и наркому Тимошенко, и начальнику Генерального штаба Жукову. Короче, управление ВВС отправляет в пограничные округа комиссию. Та комиссия уже через пару дней вернулась и докладывает: „Все в порядке!“ Ну, что ты скажешь!..»

Понятны гнев и возмущение старейшего авиатора Николая Александровича Сбытова. Он видел, как по—чиновьичьи равнодушно отнеслись к его информации о положении на приграничных аэродромах. Да что там чья—то информация! Жернова административно—бюрократической системы без труда перемалывали даже грозные распоряжения самого Сталина – суди не суди… (Грибанов С. Василий Сталин).

Вот вам ответ на вопрос, зачем Сталин перед войной в 1940 году «чистку» командного состава Красной Армии устроил. Оказывается, приказы даже самого Сталина не всегда выполнялись. То есть не всех подрывающих мощь армии саботажников выявили. А то, глядишь, и уцелели бы наши аэродромы и самолеты. В то же время сам И.В. Сталин, рассчитывая на то, что его приказы хоть частично будут исполняться, и не подозревая об истинном положении вещей, разрешал беспрепятственно пересекать советскую границу немецким самолетам—разведчикам. Верховный Главнокомандующий—то рассчитывал, что эти самолеты ничего не обнаружат (а при правильным мерах маскировки аэродромов так и должно было случиться). Вот и вышло бы, что и своих тайн не выдаем, и немцев не раздражаем. Но беспечность непосредственных командиров, на которых лежит вся тяжесть за неисполнение приказов И.В. Сталина, привела к трагическим последствиям первых дней войны.

Подобного сын Иосифа Виссарионовича допустить не мог. Закончилась война, Советский Союз в руинах. Стране не хватает ресурсов, людей, времени, чтобы ринуться в очередную гонку за лидером. Аэродромов, пригодных для нормальной работы и обучения, крайне мало, парк боевых самолетов – потрепанные в боях поршневые истребители. Разведданные с запада настораживают: Америка готовится к большой войне с Россией, зарождаются новые отрасли, атомная промышленность. Авиация на пороге реактивной эры. Мы же безнадежно отстаем.

Вот такое «наследство» досталось полковнику Василию Сталину в 1947 году. Что же собой представлял сам 25–летний Василий в это тяжелое время? Вот характеристика—аттестация на В.И. Сталина, данная командиром 3–го авиационного корпуса генерал—лейтенантом Е. Я. Савицким:

«Генерал—майор авиации Сталин летает на самолетах: По–2, Ут–1, Ут–2, И–15, И–153, МиГ–3, ЛАГГ–3, Як–1, Як–7, Як–9, Ил–2, „Бостон“, „Зибель“, Ла–5, Ла–7, „Харрикейн“ – общий налет 3174 часа 15 минут. 286–й дивизией командует с февраля 1945 г. Под его руководством частями дивизий по выполнению плана УБП в 1946 г. произведено всего 14 111 вылетов, с налетом 8376 часов 12 мин., из них на По–2 днем 5091 полет, с налетом 2996 часов 27 мин. и ночью 3392 полета с налетом 1357 часов 47 мин. Летным составом частей дивизии отработаны взлет восьмерки и посадки парами и четверками. Летчики хорошо овладели стрельбами по воздушным и наземным целям. Большое внимание в дивизии уделяется стрельбам из фотокинопулеметов, всего произведено из фотокинопулеметов 7635 стрельб. Учеба с летно—техническим составом дивизии организована хорошо и проводится планомерно в учебном кабинете дивизии, который состоит из 16 хорошо оборудованных классов. Технико—эксплуатационная служба дивизии организована хорошо, о чем свидетельствует тот факт, что за аттестационный период не было случаев отказа материальной части по вине технического состава… Штаб дивизии сколочен и работает хорошо: за упомянутый период дивизией произведено 3 двусторонних летно—тактических полковых учения с охватом летного состава 4 полков по взаимодействию с бомбардировщиками.

За первое полугодие 1946 года произведено 22 летно—тактических учения, все они прошли организованно, без происшествий. В целом дивизия по выполнению плана всех видов учебно—боевой подготовки занимает первое место в корпусе. За время, прошедшее после войны, 286–я дивизия заметно выросла, стала более организованной. Летный состав полностью подготовлен к выполнению боевых задач на средних высотах. 40 процентов летчиков могут летать на больших высотах и в сложных метеоусловиях. Сам генерал—майор авиации Сталин обладает хорошими организаторскими способностями, оперативно—тактическая подготовка хорошая. Свой боевой опыт умело передает летному составу. Энергичен и инициативен, этих же качеств добивается от подчиненных. В своей работе большое внимание уделяет новой технике, нередко подает новаторские мысли и настойчиво проводит их в жизнь. Летную работу организует смело и методически правильно.

Состояние здоровья слабое. Вспыльчив и раздражителен, не всегда умеет себя сдерживать. В общении с подчиненными допускает грубость, иногда слишком доверяет подчиненным, даже в то время, когда они не подготовлены и не способны выполнить решение командира. Эти недостатки личного характера снижают его авторитет как командира—руководителя. Лично дисциплинирован, идеологически выдержан, морально устойчив.

Вывод: занимаемой должности вполне соответствует, может быть назначен на повышение, целесообразно было бы использовать в инспекторском аппарате Главного управления Воздушных сил Красной Армии» (Колесник А. Хроника жизни семьи Сталина. – Харьков, СП «Интербук», 1990. – стр. 58–60).

Как видно из документа, к этому времени Василий Сталин был вполне созревшей целостной личностью, отвечающим за свои поступки человеком, который не боялся взвалить на себя груз ответственности за технику и людей. Таким он вступил в новую должность «начальника московского воздуха». С 1946 года Василий Сталин командир 1–го гв. истребительного авиакорпуса, базирующегося в Германии, ему присвоено звание генерал—майора авиации. В 1947 году переведен в Москву на должность помощника командующего ВВС МВО, в 48–м стал командующим ВВС Московского военного округа. Женился на дочери маршала Тимошенко… Новое звание – генерал—лейтенант авиации. Постановление Совета Министров СССР по поводу этого присвоения подписано лично Иосифом Виссарионовичем.