Текст книги "Итоги № 47 (2011)"

Нос по ветру / Автомобили / Звездный тест-драйв

Сколько-сколько? 250 рублей? Либо блюстители автомобильной гигиены в грош не ставят мою «шестерку», либо наоборот – почетному клиенту скидка. Думаю, все же второе: стоило загнать машину в бокс автомойки, как меня засыпали вопросами. А нехитрая просьба: «Сверху, коврики и пластик» – вылилась в вечность ожидания. Вы бы видели, с какой любовью, почти благоговением мойщик протирал фару! Прямо художник у мольберта: вот он провел тряпочкой раз, другой, теперь отошел – любуется. Кажется, что-то не так: маэстро нахмурился и технично намотал тряпку на палец – смахнуть невидимую капельку в самом уголке... Его можно понять: если приглядеться, каждый элемент внешнего декора здесь произведение искусства. «Шестерку» интересно рассматривать.

Театр одного актера

Она красивая и гармоничная. Не такая грузная, как та, предыдущая, более собранная, что ли, волевая, эмоциональная. Чего стоит наплыв на капоте в виде буквы U! И кто придумал серебристые линии по периметру стекол? Все как бы сразу договорились, что так круче, солиднее. А мне вот понравилось, как это сделано на 650i: из-за темного обрамления купе кажется легче, воздушнее, особенно когда смотришь сбоку. Профиль просто шикарный: длинный нос вовсе не делает машину непропорциональной. Хищница.

Говорят, «шестерка» – это почти седьмая серия, платформа у них общая. А сидя внутри, и не скажешь: свободного пространства в обрез. Должно быть, все съели гигантский передок и большой багажник – я специально заглянула в «камеру хранения», чтобы понять, откуда такой дефицит воздуха. Наверное, я не права: говорят же, что купе – машина для эгоиста, о практичности тут надо думать в последнюю очередь, но в который раз, садясь в незнакомое авто, ловлю себя на мысли: а детское кресло-то сюда влезет? Судя по креплениям, должно, хотя представляю, какой это будет цирк – без задних-то дверей. Вон фотограф, тертый, казалось бы, человек, и тот через полчаса, проведенных на заднем ряду, взмолился о пощаде. Все же двоим в этой машине удобнее. Особенно водителю, он в «шестерке» главный. И консоль вроде как его личная, смотрит влево, и все, что «живет» на тоннеле, заточено под правую руку. Чудной джойстик КПП (с которым я не сразу освоилась, но это не в укор немцам: инструкции надо читать) и iDrive пристроили не там, где диктовали соображения экономии места или какие-то инженерные правила, а так, чтобы пользоваться всем этим было удобно. Знаете, пульт управления всякими дополнительными функциями иногда ставят впритык к подлокотнику, и, когда хочешь покрутить станции или поработать с навигатором, руку приходится держать на весу. В новой «шестерке» все очень по-человечески: iDrive сместили вперед и вправо, можно работать сколько угодно не напрягаясь. Сам пульт тоже понравился: не слишком крупный, понятный, с выпирающей главной кнопкой. Но вот шайба, которую поворачиваешь, пролистывая пункты меню… И сделана-то вроде добротно, пластик софт-тач приятен на ощупь, только металл был бы уместнее. Это я уже придираюсь. А вообще все сделано на совесть, как в лучших домах. Темная кожа с контрастной строчкой, замша, дерево, местами настоящий алюминий – видно, что сэкономить на обстановке не пытались.

Кресло – сплошная кибернетика. Настраивается все, даже наклон верхней части спинки можно регулировать отдельно, не говоря уж о вытягивающейся подушке, массаже, вентиляции и тому подобных вещах. Сидеть удобно, руль пухленький, приятный на ощупь, с наплывами для пальцев и просто атомным обогревом… Ой, что это? Поднимаю глаза – а на стекле целая композиция: навигатор советует повернуть налево, спидометр показывает ноль, что логично, а слева парит значок «60 км/ч» в красном кружке. Неужели проекция? Здорово! Особенно полезно, что BMW следит за ограничениями скорости: не всегда ведь успеваешь заметить знак.

Жжет!

Резину. Не знаю, как летом, а сейчас, когда за бортом около нуля, моя «шестерка» то и дело мигает лампочкой, борясь с пробуксовкой. Даже на сухой дороге. Чуть поддашь газу – хоть с места, хоть с пятой передачи, и она молит: «Потише, хозяйка! Быстрее все равно не поедем, чего воздух сотрясать?» А все задний привод и много-много лошадиных сил. Из любопытства потом приценилась на сайте BMW – оказывается, есть еще полноприводная 650i, и стоит она на 140 тысяч дороже. Я так думаю: если уж человек вместо однушки в Бутове может позволить себе машину за четыре с лишним миллиона, почему бы не доплатить копеечку, правда? С «4x4» как-то спокойнее.

Сразу заметила, что более или менее крупные кочки и ямки BMW проходит жестковато. До дискомфорта еще далеко, мне приходилось ездить и на машинах поэкстремальнее, но спортивность у «шестерки» в крови, это точно. Меня предупреждали, что здесь меняются настройки – попробую чуть расслабить подвеску. Жму клавишу-качельку слева от джойстика АКПП в надежде «подстелить подушечку». Где там! Оказывается, мы уже в режиме «комфорт плюс» – самом щадящем. Что же будет, если перевести в «спорт»? То, чего и ждали: под тобой все словно бы каменеет. Особенно весело проезжать лежачих полицейских: если не притормозить почти до полной остановки, неприятный бу-бух обеспечен. А еще после перехода в спортрежим подскочили обороты и машина стала живее реагировать на газ. Или мне показалось? Да нет, точно: «шестерка» как-то вся подобралась, приготовилась к прыжку, вот и руль стал туже – так просто, одним пальцем, не сдвинешь. Еще заметила, что он вибрирует – пересчитывает все камешки, трещинки, даже на грубый асфальт реагирует. Не до такой степени, чтобы руки после поездки тряслись, но ощутимо. Я сама не гонщик, просто слышала, что, когда едешь на грани риска, важно чувствовать связь с дорогой – в умных автомобильных статьях это называют информативностью руля. BMW 650i хороший информатор.

Мы с «шестеркой» не на закрытой трассе, под колесами подмосковный дачный однополосник, хоть и не самый оживленный. В общем, я решила не рисковать, провоцируя заносы – это случилось один-единственный раз и само собой, когда зевнула обледенелый поворот. Спасибо системе стабилизации: вмиг вернула на путь истинный, я даже испугаться не успела.

Разгоняется купе здорово. Сочно, напористо, причем с любой скорости, и так же легко тормозит: чуть коснешься педали – встает как вкопанное и безо всяких там клевков в конце. С обзорностью тоже все о"кей, вот только заднее стекло могло бы быть побольше.

Звук мотора просто симфония! 4,4-литровая 407-сильная «восьмерка» не просто работает на публику, хорошо поставленным тембром показывая уверенность в собственных силах. Этот звук приятен и водителю. Бывает, научат инженеры-конструкторы машину голосить – громко, грозно, раскатисто, а на деле выходит хвастовство, да и только. Ну да, оборачиваются, может, втайне завидуют, но стоит ли это головной боли? Шестая серия другая: «баварец» рокочет на холостых приглушенным басом и негромко, но очень авторитетно порыкивает в промежутках между переключениями передач. К тому же этот автомобильный Шаляпин немного берет за выступление: даже в глухих пробках мне не удалось подобраться к 20 литрам 95-го, а при нормальной езде по городу и в 15 реально уложиться.

Проверено электроникой

Любопытство – чудесное качество. Не нажми я интереса ради кнопку с уходящей вдаль дорогой и серпом-полумесяцем, как бы я узнала, что у BMW есть камера для охоты на пешеходов? Шучу. Пешеходов надо любить, как учили Ильф и Петров: они создали мир, они большая и лучшая половина человечества. А я ведь сразу и не поняла, что за черно-белая картинка появилась на мониторе. Монохром в XXI веке? Тоже мне достижение. И тут замечаю странность: у едущих впереди машин колеса, задние фонари и особенно выхлопные банки на уныло-серой картинке кажутся яркими пятнами – неужели из-за температуры? Лезу в инструкцию. Так и есть: у BMW самая настоящая система ночного видения. Инфракрасный «глаз» улавливает излучение от людей, животных – любых теплокровных. Живу я за городом и сразу сообразила, какая это классная штука: у нас ведь пешеходы любят приодеться модненько, во все черное, и брести нетвердым шагом в сторону магазина – хорошо, если по обочине. На экране такие «неопознанные объекты» видны издалека, метров за сто, да и смотреть на него не обязательно: машина сама выводит на лобовое стекло сигнал тревоги, если впереди кто-то есть. Надо же.

Дальнейшее обследование показало, что на этом встроенные в «шестерку» полезности не заканчиваются. Есть, к примеру, система, которая следит за разметкой: если пересечь линию, не включив поворотник, руль пробивает неприятная дрожь. Не спать!

Все, сдаюсь. Чтобы изучить все электронные примочки BMW, уйдет неделя, а ее у меня нет. Напоследок полистала меню iDrive, обнаружив ТВ-тюнер с добротной картинкой и удобную навигацию.

Из нашего знакомства я вынесла две вещи. Во-первых, 650i мужской автомобиль: больно крут характером, к тому же нам, женщинам, не так интересно копаться во всяких там настройках шасси. Мне кажется, «шестерка» может дать очень многое, но только человеку с хорошими навыками вождения – такому, если позволите, умеренному экстремалу. А во-вторых, ей точно не быть ни первой, ни второй машиной в семье: это купе создано для души, для драйва, для безумных уик-эндов, а для будней я бы взяла что-нибудь попрактичнее.

Алиса Гребенщикова

актриса

Переселение душ / Автомобили / Новости

Его готовились встретить свистом и улюлюканьем. После череды слухов о новом Chevrolet Trailblazer американофилы ожидали увидеть очередной рафинированный паркетник – прилизанный и правильный, как первоклашка первого сентября. Удовольствие выделяться из стаи нынче дорого. «Трейл» десятилетней давности мог себе такое позволить; современный же внедорожник должен нравиться большинству, а не быть вещичкой на любителя. Увы.

Trailblazer второго поколения, не сомневаемся, выйдет в любимчики: пусть от прежнего брутального крепыша мало что осталось, автомобиль получился яркий. Элегантный, стремительный и в то же время не плюшевый. «Каптива!» – для защитников аутентичных «янки» это сравнение звучит почти как приговор. Напрасно. Если разобраться, в новом теле прячется по-настоящему внедорожная душа: Trailblazer сохранил и мощную раму, и неразрезной задний мост. Конструкторы адаптировали под него платформу от пикапа Colorado – простую и, будем надеяться, живучую. Чего «проходимец» может лишиться, так это старых добрых бензиновых атмосферников c почти дизельной тягой на низах. Если раньше на Trailblazer ставили движки объемом от 4,2 литра (замечательная по всем статьям рядная «шестерка» выдавала 295 л. с. и 374 Н.м) до 6,0 литра в версии SS (395 л. с., 535 Н.м), то единственный заявленный на сегодня агрегат для машины нового поколения – 2,8-литровый турбодизель Duramax. Впрочем, горевать рано: представленный в Дубае автомобиль имеет пока статус концепта. Неясно и то, как организована система полного привода: сохранит ли машина жестко подключаемый передок с двухступенчатой раздаткой и самоблоком сзади? А может, Trailblazer наконец одарят межосевым дифференциалом? Судя по первым официальным изображениям, «американец» как минимум обладает приличным дорожным просветом. Это был бич владельцев машин предыдущего поколения: из-за низкой посадки и мягкой подвески автомобиль чиркал брызговиками и подножками там, где спокойно проходили «Жигули».

Прошедший ревизию салон на две головы лучше прежнего: грубоватый декор родом из прошлого века уступил место приятному на вид лаконичному, но стильному интерьеру. Между прочим, теперь в Trailblazer три ряда сидений, и последний из них, если верить джиэмовцам, самый просторный в классе. Спинки второй шеренги можно отклонять в пределах шести градусов, а если возникнет нужда погрузить что-то громоздкое или вздремнуть, мебель складывается в ровный пол без зазоров.

Собирать помодневший «шеви» будут в Таиланде с начала будущего года. Вопрос о цене пока открыт, но очевидно, что за машину попросят уже не миллион с мелочью, а гораздо больше: базовая Captiva и та начинается от 952 тысяч, а потенциальные конкуренты – примерно от полутора миллионов.

Фан-куб / Автомобили / Новости

Взрослым нравится играть в кубики. Даже в нашей стране, где до смешного угловатые автомобильчики вроде Nissan Cube и Toyota bB (Scion xB) официально никогда не продавались, их можно встретить на улице. Дело не только в том, что форма параллелепипеда самая разумная с точки зрения планировки, подобные «кубышки» – это еще и мощный фан: прикольно, и все тут! Если Kia когда-нибудь решит привезти в Россию свою новую малолитражку Ray, для нее уже готова почва – осталось посадить и полить. Доказано старшим братцем – Kia Soul.

Автомобиль относится к классу субкомпактов – меньше просто некуда. Принадлежность к стае выдает характерная для Kia сетчатая облицовка радиатора с хромированным ободком, а еще у Ray имеется весьма необычный элемент – сдвижная дверь с правого борта, точь-в-точь как у мини-вэнов. Придумка выглядит логичной, если вспомнить, что ареал обитания таких малюток не только пробки, но и тесные парковки, где распахнуть дверь так, чтобы выйти и не измазаться, большая удача.

Конкретики о содержимом геометрически правильного кузова маловато: корейцы ограничились общими словами о «невысоком расходе топлива» и «просторном, универсальном салоне». Пока Kia Ray планируют продавать только у него на родине, в Южной Корее, хотя серьезных препятствий к тому, чтобы наводнить «шкатулками на колесах» Старый Свет и США, нет. В отличие от кубических «японок» руль у Ray расположен слева, а световые приборы заточены под правостороннее движение.

Секреты PIVOварения / Автомобили / Новости

Концепт-кар от Nissan под названием Pivo, прототип персонального транспорта, появился еще в 2005 году. Его поворотная платформа (pivo от слова pivot – «вращающийся») позволяла легко маневрировать в ограниченном пространстве. Тогда это был настоящий прорыв. Спустя два года японцы представили Pivo второго поколения: платформу дополнили поворотными колесами, дав пузатому аппарату еще больше свободы передвижений. Теперь машинка могла ездить боком и втискиваться в самые крохотные парковочные места.

Третью генерацию «Пива» компания подготовила... правильно, к Токийскому мотор-шоу. Эта выставка для Nissan не просто домашняя: по старой традиции в Токио разоблачают перед публикой и специалистами самую странную, далекую от конвейера технику. Выглядит Pivo по-прежнему авангардно, и все-таки автомобиль стал ближе к реальности. Не только по части дизайна, инженеры решили отказаться от главной фишки прошлых поколений – диковинной платформы. Машинка сверхкомпактная, в длину и трех метров не будет, но не только скромные габариты делают этот автомобиль незаменимым в мегаполисах. Как и Pivo 2, новичок может похвастать четырьмя поворачивающимися колесами, в каждом из которых располагается по электромотору. Благодаря узкой задней колее и большим углам поворота управляемых колес диаметр разворота не превышает четырех метров!

Кроме того, Pivo 3 отличается умом и сообразительностью. К примеру, в нем есть система Automated Valet Parking, которая в автоматическом режиме отыскивает подходящее место и без какого-либо участия водителя паркует машину на специально оборудованной стоянке, которые, по мнению ниссановцев, появятся в городах будущего. Еще Nissan может самостоятельно встать на подзарядку аккумуляторов и даже подрулить к выезду с парковки, если хозяин даст такую команду через смартфон. Соблазнительно звучит!

Что до человековместимости, то японские «пивовары» уверены: это не проблема. Обычно в автомобиле по городу перемещаются 1—2 человека, так что четырех– и пятиместные салоны явное излишество. Pivo 3 может принять на борт троих, при этом водитель будет сидеть спереди посередине, а двое пассажиров сзади.

Возможно, Nissan Pivo 3 – идеальная пилюля от транспортных проблем. Остается подождать, когда придет его время.

Планшет с моторчиком / Автомобили / Новости

Компания Suzuki собаку съела на производстве маленьких городских автомобильчиков, которые популярны не только на островах, но даже в консервативной Европе. И сейчас, несмотря на тяжелую финансовую ситуацию, Suzuki продемонстрирует на автосалоне в Токио набросок микрокара, который будет стоять на ступеньку ниже популярного Swift. Концепт получил имя Regina и, по заявлениям создателей, являет собой «видение компактного автомобиля нового поколения». Раз так, под капотом по идее должен быть электромотор, ну или на крайний случай гибридная установка. Ничего подобного! Судя по тому, что производитель указывает расход топлива в 3,1 литра на сто километров и уровень выбросов СО2 в 70 граммов на километр пути, движущей силой пятидверного хетчбэка будет бензиновый мотор малого объема.

Впрочем, такие показатели – заслуга не только экономичного и здорового «сердечка». Поспособствовали и малый вес (730 килограммов), и повышенная обтекаемость кузова: коэффициент лобового сопротивления оказался как минимум на 10 процентов лучше, чем у конкурирующих моделей. Так что необычные формы машинки – это не просто дизайнерская фантазия, а продуманный аэродинамический силуэт.

Габариты Suzuki Regina полностью соответствуют европейскому классу А: от бампера до бампера всего 3550 мм, ширина машины – 1630 мм. Колесная база при этом составляет аж 2524 мм. Это на целых 184 мм больше, чем у всем известной троицы Peugeot 107, Citroen C1 и Toyota Aygo, а значит, салон обещает быть вместительным. Внутреннее убранство по всем канонам концептуального жанра выдержано в футуристическом стиле, интереснее другое: в эргономическую составляющую интерьера заложена простая, казалось бы, но классная идея. Это ноу-хау – передняя панель, напоминающая планшетный компьютер с сенсорным экраном. Действительно, зачем нужны всякие ползунки, рычажки, селекторы, если вспомогательными функциями можно управлять при помощи тач-скрина? В свободное время никто не мешает полазить в Интернете или фильм посмотреть. Не машина, а гаджет на все случаи жизни!

Заряжающий / Автомобили / Новости

Уж не Outlander XL ли перед нами? Не нынешний, конечно, потенциальный: габариты сходятся практически до сантиметра. Концепт Mitsubishi PX-MiEV II производит впечатление черновика: если он когда-нибудь трансформируется в серийную модель, над «фасадом» еще предстоит поработать художникам. Но здесь как раз тот случай, когда внешность вторична: настоящая премьера спрятана внутри. Это продвинутая бензоэлектрическая установка, которая, по расчетам, способна обеспечить кроссоверу запас хода аж в 800 с лишним километров.

Машину приводит в движение комбинация из ДВС мощностью в 95 л. с. и двух 82-сильных электромоторов, каждый из которых отвечает за свою ось. Мало того, PX-MiEV II – гибрид не простой, а подключаемый: кроссовер снабдили портом для подзарядки батареи. На полностью «заправленном» аккумуляторе машина проедет как минимум 50 километров (чтобы активировать режим электротяги, есть специальная кнопка), а потом в дело вступит бензиновый движок. Этот товарищ на все руки мастер: может трудиться в одиночестве, вращая колеса, или подрабатывать генератором, восполняя заряд.

Бытовыми розетками автомобили оснащали и раньше, взять хотя бы Ford Focus. Только мощные потребители к ним не подключишь: скажем, ноутбук будет либо работать, либо заряжаться. О какой-нибудь кофеварке и речи не идет. У конструкторов Mitsubishi родилась просто гениальная мысль: уж коли под рукой высоковольтная установка с мощной батареей, почему бы не дать хозяину машины возможность запитать бытовые приборы? На природе пригодится!

Японцы нахваливают систему полного привода, которую получил PX-MiEV II, хоть и не вдаются в подробности. Известно лишь, что она близка к полноприводной начинке Lancer Evolution X и кое в чем даже превосходит трансмиссию раллийного болида. Еще бы, ведь электромоторы дают максимальную тягу прямо с нуля оборотов в минуту, моментально. Компания уверяет, что динамика ускорения достойна машины с трехлитровым ДВС.

Как следует из римской цифры II в названии автомобиля, для «трех бриллиантов» это не первый опыт строительства электрических паркетников. Два года назад Mitsubishi презентовала похожий концепт-кар, только место двухлитровой «четверки» MIVEC тогда занимал 1,6-литровый мотор. Если Mitsubishi PX-MiEV II действительно черновик нового «Аутлендера», у японцев остается не так много времени, чтобы переписать начисто: Outlander XL появился в далеком 2006-м и уже пережил рестайлинг, полжизни позади. Как знать, может, через годик здесь же, в Токио, блеснет готовый «чужеземец»?