Текст книги "История авиации 2005 01"

Автор книги: История авиации Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 13 страниц)

В действительности большинство из заявленных как сбитые финских истребителей просто пытались оторваться от преследовавших их И-16 пикированием, благополучно выводя свои самолеты в горизонтальный полет у земли, как и в случае, описанном Борисовым. Уже упомянутый лейтенант Луукканен смог сбросить с хвоста атакующий его И-16 только переведя свой «Фоккер» в почти вертикальное пикирование: «…я сам был окружен трассами вражеских очередей. Я бросил мой «Фоккер» в боевой разворот, но один из И-16 продолжал висеть у меня на хвосте, стреляя короткими очередями. Я с переворота перешел в вертикальное пике, выйдя из него прямо над верхушками деревьев и, к моему облегчению, обнаружил, что мне удалось оторваться от моего противника». Юутилайнену пришлось также покинуть поле боя пикированием, т. к. на его самолете внезапно отказал двигатель. Он посадил свой D.XXI на поле, но, сделал это очень аккуратно и самолет не пострадал.

Однако было бы ошибкой считать, что финны были способны только уходить пикированием. Спустя короткое время бой распался на ряд одиночных схваток, в которых финны действовали более грамотно. После сумбурного начала схватки распались не только группы, но и большинство звеньев И-16, превратив бой в «собачью свалку». Судя по всему, постепенно финские истребители, участвовавшие в бою с 68-м ИАП, который начался примерно в тоже время буквально в нескольких километрах к юго-востоку, перемешались с истребителями второй группы, и таким образом оба боя постепенно слились в один, [ри этом многие финские пары свой строй сохранили, и это позволило им получить в бою вполне определённое тактическое преимущество. Диденко после удачного боя с одиночным D.XXl был атакован сразу тремя «Фоккерами», и только лётное мастерство летчика не позволило противнику сбить его. Вот как этот бой описал сам Диденко: «Взглянув на высоту, она была 200 метров, посмотрел в сторону, и вижу, что вокруг меня 3 «ФОККЕРА Д-21», наших никого не видно. Деваться некуда, высота 100 метров, один, а их три и не вижу своих, значит, думаю, они меня поймали, но положение не безвыходное. Они все встали в вираж, я в их руках, но вижу, что у них радиус виража меньше, я оказался с внешней стороны. Они по мне бьют, появились пробоины в самолете, одна пуля обожгла мне губу, но выходить не хочется, хотя я и мог уйти. Не уходил я вот почему: один из них был выше, думаю, встанет сволочь в хвост и меня поймает, и я решил его таранить. Когда я выскочил на него, оказалось что в упор. Я дал большой огонь и он, как шел юзом, так и врезался в лес. Я выскочил наверх, но остальные два шли бреющим, на фоне леса я их потерял. Вышел на высоту 500 метров, оглянулся и вижу, что мои летчики виражат от 100 до 3000 м…».

26*Ныне Черкасово.

27* Скорее всего, они принадлежали 44-му СБАП, потерявшему в этот день пять машин.

И-16 тип 5 младшего лейтенанта Ковалькова из состава 68-го ИАП, сбитый, по всей видимости, сержантом Л.Ниссиненом в воздушном бою 23 декабря 1939 г.

Диденко спасло мастерство пилотирования, а вот его помощнику по комсомолу лейтенанту Григорьеву мастерства не хватило – два «Фоккера» расстреляли его И-16 (сер. № 5210886) на глазах комэска Шинкаренко. Летчик выпрыгнул на парашюте над территорией противника. Не исключено, что Григорьев был сбит парой в составе прапорщика резерва Илвескорпи и старшего сержанта Вирты. Они вдвоем атаковали пару И-16, при этом обстрелянный Илвескорпи «ишак» за-

дымил и перешел в пикирование, после чего был потерян из вида. Вирта почти в упор обстрелял другой И-16, но, проскочив мимо цели, не видел, что произошло дальше. Тем временем, перейдя в набор высоты, Илвескорпи заметил штопорящий И-16 и парашют – возможно результат атаки Вирты.

Гибель еще одного летчика 7-го ИАП, лейтенанта Золотарева, содержит ряд непонятных моментов. По свидетельствам некоторых участников боя и согласно журналу боевых действий полка один И-16 протаранил двухмоторный самолет противника, после чего его пилот выпрыгнул на парашюте. Однако, согласно финским данным, «Бленхеймы» из состава LeR 4 в этот день потерь не имели, да и вообще участия в поддержке наступления не принимали, отстаиваясь на аэродромах. Возможно Золотарев (других самолетов полк в этот день не терял, исключая Григорева) столкнулся с одним из подбитых ранее финнами СБ. Шинкаренко в своих воспоминаниях позднее написал: «Только через год я случайно узнал, что останки лейтенанта Григорьева после войны нашел лесник. Григорьев был тяжело ранен и, видимо, замерз в лесу. Что произошло со старшим лейтенантом Золотаревым – погиб ли он в подбитом самолете, замерз ли в лесу, спустившись на парашюте, – так и осталось неизвестным…».

Героем дня у финнов стал сержант Пенти Тилли. Добив на пару с лейтенантом Хуганатти подбитый ранее СБ, Тили вместе с остальными летчиками оказался в бою с «ишаками». Один из атакованных им истребителей задымил и с переворотом пошел вниз, по Минским данным упав в районе Кямяря – ейниоки. Уже выйдя из боя, Тилли заметил впереди пару истребителей, приняв их поначалу за «Фоккеры» (истребители имели неубирающееся лыжное шасси). Однако ошибка быстро вскрылась, и Тилли вступил в бой с парой И-16. Один из «ишачков» после точной очереди загорелся и, завалившись на бок, рухнул вниз, второй был обстрелян почти в упор, с дистанции 50–10 м, но в этот момент на «Фоккере» отказали пулеметы, а еще спустя некоторое время на истребителе закончился бензин, и Тилли пришлось вынужденно садиться в районе озера Кярстилянярви. В результате на счет Тилли было записано два И-16, однако если первый из них вполне мог быть самолетом того же Григорьева, то второй, сбитый в районе плёса Носкуа (Носкуонселькя) – т. е. довольно далеко от места боя, к северо-востоку от Вийпури, вряд ли имеет под собой реальные основания. Кроме того, лейтенант Золотарев погиб на И-16 тип 10 (сер. № 1021779), которые, как известно, имели убирающееся лыжное шасси.

Общий счет дня по финским данным только по истребителям составил целых пять сбитых и четыре поврежденных И-16, не считая семи СБ и одного Р-5, против всего одного «Фоккера». Им стал D.XXI борт. FR-111 сержанта Каармы. Летчик пытался посадить подбитый самолет в районе озера Люкюлян, но врезался в лес и разбил свой Фоккер. Сам Каарма получил ранения.

Однако и на советской стороне особого уныния не наблюдалось. В результате боя 7-й ИАП потерял всего два И-16, ещё пара самолётов вернулась с десятком пробоин в каждом. Тем не менее, на фоне семи сбитых истребителей и одного бомбардировщика эти потери выглядели вполне приемлемо. В целом результаты боя были отмечены как положительные, но был отмечен и ряд существенных недостатков, главным из которых было отсутствие взаимодействия в бою, неумение вести бой группой. В качестве недостатка отмечалось также, что во время боя «не учитывали тактику противника: он одну группу держал вверху, а одну внизу, сверху вниз затягивал по одному и внизу бил одиночек». Это замечание в своем отчете о бое сделал старший политрук Диденко, весьма точно подметивший характерные особенности первого крупного воздушного боя с финскими истребителями.

Финны действительно шли к месту боя эшелонировано по высоте, а когда основные группы обоих финских отрядов оказались втянутыми в бой с советскими истребителями, сверху атаковали увлекшихся боем пилотов «ишаков». В этой связи интересно отметить, что первым, ввязавшимся в бой с советскими истребителями на высоте примерно 2000 м, было звено Луукканена, занимавшее нижний эшелон в боевом порядке финских истребителей.

Интересные выводы сделал командир 4– й эскадрильи старший лейтенант Шинкаренко: «Летчики эскадрильи дрались смело, атаковали энергично. Мы еще раз убедились в отличных боевых качествах Й-16, в его преимуществах над «Фоккером-Д-21».

Этот бой и последующие схватки с истребителями противника поставили под сомнение целесообразность действий тройками. В атаке тройкой один из ведомых прикрывает ведущего сзади, второй же оказывается как бы лишним, даже в известной мере мешает, затрудняя маневр. Не случайно тройки в бою порой распадались, один из ведомых начинал действовать самостоятельно.

Петр Покрышев тоже считал, что «надо изменить боевой порядок, составить звенья из двух или трех пар. Нам возражали:

– Тройки испытаны в Испании и на Халхин-Голе. А парами действуют истребители противника, которых мы успешно бьем. Следовательно, наш боевой порядок оправдывает себя, и менять его нет необходимости.

Это был сильный аргумент, с которым приходилось считаться. Спор могла решить только проверка на практике.

Пробуя действовать парами, мы все больше убеждались, что в паре ведущий чувствует себя увереннее, надежнее осуществляется взаимодействие между ведущим и ведомым. Наш опыт был невелик, но, безусловно, интересен. Казалось бы, он должен был привлечь к себе внимание. Но этого не случилось. Опыт не распространился за пределы полка, от него отмахнулись, как от «ненужного» новшества…».

На самом деле к осознанию эффективности действия парами пришли не только в 7– м ИАПе. В ходе боевых действий эту тактику достаточно широко использовали почти во всех истребительных полках, в частности в 25-м и 49-м ИАП. В чем Федор Иванович Шинкаренко был прав, так это в том, что на официальном уровне от этого новшества предпочли просто отмахнуться. Так полковник Парвов в своем отчете после войны утверждал, что наиболее целесообразным строем является звено в квадрате размером 30x30 м, расстояние между звеньями 100–200 м в зависимости от поставленной задачи. Правоту Шинкаренко и других боевых командиров подтвердил лишь опыт Великой Отечественной, оплаченный немалыми жертвами.

Между тем, финское контрнаступление вскоре захлебнулось, и в 16 часов финны получили приказ отходить на исходные позиции, хотя этот приказ лишь подтвердил существующее положение вещей. Ряд понесших тяжелые потери частей начали отход гораздо раньше. Отход противника сопровождался штурмовыми ударами советских истребителей. Так, 2-я эскадрилья 68-го ИАП после сопровождения бомбардировщиков в район в Вийпури в 14:.40 атаковала до батальона пехоты в районе деревни Ойнала. Около 15:30 в общей сложности 12 И-16 из состава 7-го ИАП штурмовали войска противника в районе Уусистта – Хиетанен, а шесть И-15оис – позиции противника рядом с Хатаялахти. А вот летчикам 25-го ИАП не повезло. Несмотря на все старания, ни в одном из вылетов наземного противника они так и не обнаружили.

В целом советские истребители своими активными действиями сорвали замыслы финского командования использовать для поддержки контрнаступления крупные силы ударной авиации. С другой стороны, как и 19 декабря, постоянное патрулирование в воздухе достаточно больших групп истребителей не спасло от тяжелых потерь действующие на фронте бомбардировщики, что вновь продемонстрировало очевидные недостатки в организации прикрытия. В течение дня только 44-й СБАП потерял четыре СБ, ещё один подбитый бомбардировщик сел на своей территории, не вернулись из боевого вылета и два СБ из состава 24-го СБАП.

Хотя воздушные бои с истребителями закончились для финнов достаточно успешно, все же финской стороне пришлось сделать и некоторые не слишком приятные выводы. Совершенно очевидным стал тот факт, что в условиях активной деятельности советских истребителей использование днем самолетов взаимодействия с наземными частями из 1-го авиаполка (LeR 1) приведет к выбиванию последних в кратчайшие сроки. В тот же день было принято решение применять их только в ночное время или в плохих метеоусловиях. Это решение ударило в первую очередь по качеству авиаразведки. Поскольку совсем отказаться от ведения воздушной разведки днем было невозможно, её возложили на экипажи LLv 24.

Дали финны свою оценку и действиям советских истребителей. В своем очередном докладе от 28 декабря командир 2-го авиаполка (LeR 2) ВВС Финляндии подполковник Р.Лоренц писал: «И-16 очень маневренные. На части из них видели неубирающиеся лыжи, при этом они изрядно напоминают «Фоккеры»…

Русские патрули при ясной погоде действуют на высотах свыше 5000 м. В облачную погоду они встречаются так же выше облаков…». В докладе отмечалось также, умелое использование советскими истребителями атак со стороны солнца, и в этой связи рекомендовалось, например, использовать темные целлулоидные пластины для наблюдения за солнечной стороной.

Несмотря на запредельную по финским меркам концентрацию своих ВВС в районе проведения контрнаступления, никакой реальной помощи своим сухопутным войскам финская авиация оказать не смогла. Высокая активность советской истребительной авиации, прежде всего летчиков И-16 59-й авиабригады, предопределила исход и «воздушного контрнаступления» – финская ударная авиация свернула свою деятельность после первых же вылетов, поскольку стало ясно, что продолжение налетов приведет к тяжелейшим потерям среди атакующих самолетов при сомнительных результатах атак. Непонятно, почему финны не прикрывали ударные самолеты истребителями.

При этом действия финских истребителей не оказали практически никакого влияния на ситуацию на земле и в воздухе. Несмотря на довольно внушительный список заявленных побед 23 декабря – финны считали, что на счету их лётчиков 13 сбитых и четыре поврежденных – было очевидно, что, даже стянув на узкий участок фронта почти все силы истребителей, добиться хотя бы временного паритета, не говоря уже о господстве в воздухе, финны не могут. Иными словами, активная борьба даже за локальное господство в воздухе над ими же выбранным участком оказалась финским истребителям просто «не по зубам».

После 23 декабря до конца месяца встреч с авиацией противника летчики И-16 59-й авиабригады больше не имели, хотя 24 декабря очередную победу на счет авиабригады добавили пилоты трех И-15бис из состава 7-го ИАП.

Достаточно интенсивная боевая деятельность и большие нагрузки на личный состав привели к тому, что уже к 25 декабря летчики и особенно техсостав 59-й авиабригады «ощущали некоторую утомленность», но продолжали летать и работать достаточно интенсивно. Например, 23 декабря, И-16 из 25-го ИАП совершили 76 вылетов, (все истребители 7-го ИАП – 104), 24-го числа – 39 (45), 25-го – 57 (90), 26-го – 37 (47), а 27-го – 42 (12). К концу декабря из-за продолжавшей сохраняться по прежнему нехватки технического состава постепенно стала сдавать техника. Если 23 декабря в 25-м истребительном авиаполку из 32 И-16, находившихся в его боевом составе, неисправны были только четыре, то к 27 декабря их стало уже восемь.

В конце декабря на базе правофланговых частей 7-й армии была создана 13-я армия под командованием комкора В.Д.Грендаля. 27 декабря были сформированы ВВС 13-й армии, которые возглавил полковник Ф.П.Полынин. Для ВВС новой армии из состава 59-й авиабригады был выделен 68-й ИАП, имевший в своем составе на 31 декабря 51 И-16 с двигателями М-25 (почти все 5-го типа), из которых исправны были только 39. Кроме того, 4-я эскадрилья полка, которой командовал капитан Т.И.Кочетков, была' передана в 25-й ИАП, принявший её 1 января. Взамен убывшей эскадрильи 68-й истребительный полк получил из 7-го ИАП 2-ю эскадрилью капитана Постауша, летавшую на И-15бис.

Даже наличие лыж при посадке на снег отнюдь не гарантировало от аварий. На снимке И-16 тип 10 после капотирования.

22-летний старший сержант Пентти Теодор Тилли (вверху) и 21-летний сержант Лаури Вильгельм Ниссинен (внизу) стали одними из самых результативных летчиков в бою 23 декабря 1939 г, записав на свои счета в общей сложности три достоверных и одну предположительную победы над И-16. Оба летчика за время Зимней войны успели стать асами, но если Ниссинен после этого успешно провоевал еще почти четыре года, записав на свой счет в общей сложности 30 1/3 победы, то блестяще начавшаяся военная карьера Тилли оборвалась примерно на шестидесятом вылете, менее чем месяц спустя после этого боя.

Таб.1. Боеспособность И-16 в частях 59-й авиабригады по состоянию на 25.12.39

Полк	Аэродром	Исправных самолетов	Неисправных самолетов	% исправных
7-й ИАП	Левашово	11	_	100
		9 пушечных	5 пушечных	64,5
25-й ИАП	Каннельярви	26	6	82,5
	Пушкин		3	0
68-й ИАП	Касимово	62	3	95,5
Всего		108	17	86,5

В течение декабря летчики И-16 59-й авиабригады провели 13 воздушных боев, в которых приняли участие свыше 60 «ишачков». В этих боях было заявлено об уничтожении 20 истребителей, четырех разведчиков и одного бомбардировщика. Финская сторона подтверждает потерю от действий истребителей И-16 одного «Фоккера D.XX1», «Бульдога» и двух «Фоккеров С.Х».

Собственные безвозвратные потери 59-й авиабригады от авиации противника составили два И-16, еще один И-16 разбился при посадке из-за повреждений, полученных в воздушном бою. Потери от средств ПВО тоже оказались относительно небольшими, всего два И-16, которые разбились при посадках из– за полученных от огня с земли повреждений. Причины гибели еще трех И-16 оставались неизвестными, но сейчас уже можно относительно уверенно говорить, что один из них был сбит истребителями, а два – огнем с земли. Интересно, что только летчики LeR 2, согласно донесению командира полка, в ходе декабрьских боев претендовали на девять достоверно и восемь «вероятно» сбитых «ишачков». Согласно же последним финским исследованиям, летчики полка сбили в декабре 11 Й-16, из которых девять имели подтверждения, еще пять «ишаков» были повреждены в боях. Правда, из этих данных можно исключить два И-16, речь о которых пойдет в главах, посвящённых действиям И-16 из состава 54-й авиабригады и ВВС 8-й армии.

Небоевые потери «ишаков» бригады были умеренными. Так, 2 декабря из-за потери ориентировки в снегопад был потерян И-16 из состава 2-й эскадрильи 7-го ИАП. Его пилот, попав в густой туман, предпочел выпрыгнуть из самолета с парашютом. Пара самолетов была потеряна при взлете или посадке на аэродромах. 29 декабря И-16 лейтенанта Смирнова из состава 4-й эскадрильи того же авиаполка, заходя на посадку следом за группой И-15бис, в плохих метеоусловиях проскочил посадочное «Т» и на выравнивании перед самым касанием земли врезался в стоящий на краю аэродрома И-15бис. Оба самолета сгорели, но летчики успели выскочить и отделались ожогами и легкими травмами.

Впрочем, в катастрофах гибли не только рядовые пилоты, но и вполне опытные летчики, вроде старшего лейтенанта Давыдова, разбившегося на взлете 21 декабря. Потери в личном составе истребительные полки несли и от беспечности собственных пилотов. Только в 59 авиабригаде в декабре восемь пилотов получили обморожения I степени и четверо – ll-ой. Это происходило оттого, что молодые летчики летали в открытых кабинах истребителей зачастую не только без специальных масок, но даже без подшлемников.

Несмотря на плохую погоду, ограничивавшую действия авиации большую часть месяца, в декабре летчики-истребители 59-й авиабригады успели получить довольно серьезный опыт ведения боевых действий, в том числе проведя несколько воздушных боев, опыт эксплуатации самолетов в трудных метеоусловиях и с ледовых аэродромов. Все это, безусловно, сыграло свою роль в дальнейшем. Однако решение многих вскрывшихся проблем еще только предстояло найти. Декабрь стал периодом, когда обе стороны открывали для себя противника. Для советского командования неожиданным стало то, что финские ВВС оказали яростное сопротивление, сумев нанести ВВС РККА довольно чувствительные потери. Это вынуждало отчасти пересмотреть предвоенные планы использования своей авиации, в том числе и истребителей. Финны же никак не ожидали, что командование Красной Армии сможет сосредоточить для войны такие огромные силы, в том числе и авиации. В последующем обеим сторонам пришлось играть уже по новым правилам, продиктованным войной.

И-16 тип 5 из состава 25-го ИАП.

Судя по маркировке на руле, эта машина использовалась для проверки техники пилотирования.

« Бульдог Mk.IV/V> старшего сержанта ТУупу из состава эскадрильи LLv 26, который был сбит 1 декабря 1939 г. звеном И-16 тип 10 старшего лейтенанта Ф.И.Шинкаренко 4-й эскадрильи 7-го ИЛ11.

«Фоккер С.Х» из состава IJ.v 12, сбитой 19 декабря 1939 г. помощником командира 2-й эскадрильи 25-го ИАП старшим лейтенантом Я.ИАнтоновым. Самолёт упал в 20 км к югу от Выборга у деревни Кайала. Оба члена экипажа – прапорщик резерва Ринтала и младший сержант резерва Мякеля – погибли.

И-16 тип 5 младшего лейтенанта Ковалькова из состава 1-й эскадрильи 68-го ИАП, сбитый в воздушном бою 23 декабря 1939 г. сержантом Л.Ниссиненом из LLv 24. Самолёт совершил посадку у озера Муоланярви.

И-1бтип 5 (доработанный) командира 13-й отдельной истребительной эскадрильи ВВС КБФ майора Г.П.Губанова.

Хорошо видно, что на самолёте смонтирован неподвижный козырёк пилотской кабины, но при этом на фюзеляже сохранились направляющие для сдвижного фонаря. Вид на правый борт напечатан внизу.

Аэродром Купле, декабрь 1939 г.

Продолжение в следующем номере.

ВОЗВРАЩАЯСЬ К НАПЕЧАТАННОМУ

«Харрикейн», перевооруженный двумя крыльевыми пушками ШВАК и парой крупнокалиберных пулемётов БК Судя по всему, на этой модификации Mk.IIB внешние пары пулемётов «Браунинг FN» винтовочного калибра сохранены. Замечу, что начале марта 1942 г., когда были запланированы удары силами истребительной авиации по немецким авиабазам, «Харрикейны» были оснащены только английскими пулемётами винтовочного калибра.