Текст книги "История авиации 2005 01"

Автор книги: История авиации Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 13 страниц)

Трудное начало

В декабре 1939 г. погода над Карельским перешейком полетам авиации не благоприятствовала. Вплоть до 18 декабря низкая облачность, снег и туманы фактически приковали советские ВВС к земле. Лишь немногие летчики могли летать в сложных метеоусловиях. Все же 30 ноября и 1 декабря истребители ВВС РККА действовали достаточно активно, ряд вылетов произвели и позднее. «Первую скрипку» здесь играли истребители 59-й авиабригады.

Формирование этого соединения началось 10 марта 1938 г. в Пушкине на основании предписания командующего ВВС ЛВО за № 3/41373. Непосредственно формированием занимался участник боевых действий в Испании полковник Е.Е.Ерлыкин, назначенный командиром бригады. Военкомом нового соединения стал полковой комиссар Губанов, а начальником штаба – полковник Степанов. На формирование были обращены 13, 25 и 46-я ИАЭ ВВС ЛВО, дислоцировавшиеся в Красногвардейске, Кречевицах и Пушкине соответственно. Параллельно на базе этих эскадрилий были развернуты три новых истребительных авиаполка – 7-й (на базе 13-й ИАЭ), 25-й (25-й ИАЭ) и 26-й (46-й ИАЭ) истребительные авиаполки. Кроме того, авиапарк 3-й авиадесантной бригады послужил основой для формирования 1-я авиабазы, призванной обеспечивать боевую работу 59– й авиабригады. В целом формирование соединения завершилось к началу апреля, а к концу мая все её полки были собраны на Пушкинском аэроузле (7-й ИАП разместили в Сиворицах, а 25-й и 26-й – в Пушкине). Тогда же 26-й ИАП был переименован в 38– й ИАП, а 1-я авиабаза стала 150-й авиабазой. 2 июня последовало очередное переименование полков, в ходе которого 25-й и 38-й ИАП поменялись своими номерами.

В 1938 г. авиабригада имела довольно высокие показатели боеготовности. В частности, 7-й ИАП даже занял первое место среди участников первомайского парада 1938 г. в Москве по групповой слетанности и технике пилотирования, за что был награжден премией и получил благодарности лично от Наркона Обороны маршала К.Е.Ворошилова. Состоявшаяся в октябре того же года инспекторская проверка штаба ВВС ЛВО показала, что бригада имеет хорошие показатели боеготовности, успешно справляется с вводом в строй молодого пополнения и освоением новых модификаций И-16, и только работа штабов полков была оценена как «удовлетворительная».

Однако долго «почивать на лаврах» командованию соединения не удалось: приток в бригаду осенью 1938 – зимой 1939 гг. молодого пополнения резко испортил «картину успеваемости» во всех авиаполках, и, грянувшая, как всегда в таких случаях неожиданно, проверка из УВВС РККА, работавшая с 26 февраля по 3 марта, увидела совершено другую картину. Штаб бригады, хотя был сколоченным и работоспособным, но, как выяснилось, к выполнению приказа НКО № 0114 (Задачи боевой подготовки ВВС на 1939 учебный год) ещё не успел приступить, как следствие, полки, укомплектованные молодым личным составом, не были сколоченными, а их боевая подготовка находилась на низком уровне. Боеспособность бригады в целом и бытовые условия в ней оценивались как «неудовлетворительные», а работа 150-й авиабазы – как плохая и не обеспечивающая боевой подготовки. Слабым было признано и состояние воинской дисциплины.

В течение 1939 г. в бригаде была проделана большая работа по повышению боеспособности соединения и проведению учебнобоевой подготовки. Наилучшим образом дела обстояли в 7-м ИАП, вышедшем на первое место по УБП, высокие показатели демонстрировали 2-я эскадрилья 25-го ИАП, 4-я эскадрилья 38-го ИАП и 2-я эскадрилья вошедшего в состав бригады в октябре 1939 г. 68-го ИАП. Последний был сформирован в сентябре 1939 г. в Пушкине на базе истребительных эскадрилий из состава армий особого назначения АОН-1 и АОН-2. 4*

[Закрыть]

Между тем череда военных конфликтов, вспыхивавших на советских границах летом – осенью 1939 г., не оставила в стороне и части ВВС Ленинградского военного округа. 10 июня штаб ВВС округа по телеграфу передал в штаб 59-й авиабригады распоряжение срочно подготовить сводную группу в составе 30 летчиков, такого же числа авиатехников и 12 младших специалистов. Уже на следующий день это подразделение под командованием помощника командира 25-го ИАП капитана Лысункина убыло в длительную командировку в Монголию. После окончания боев на Халхин-Голе, летчики группы постепенно возвращались обратно к прежнему месту службы. Менее чем через месяц в аналогичную командировку убыла ещё одна группа, состоящая в основном из личного состава 4-й эскадрильи 38-го ИАП под командованием капитана Бушева.

8 сентября 59-я авиабригада получила приказ немедленно перебазироваться в Киевский Особый военный округ на аэродром Скоморохи. При этом 38-й ИАП был оставлен на месте своей постоянной дислокации, но одна его эскадрилья все-таки убыла на Украину в составе 25-го ИАП. Вместо 38-го авиаполка бригаде временно придали 19-й ИАП из состава 54-й авиабригады. Однако на новом месте бригаду почти сразу же «раздергали» по полкам. И сентября 19-й ИАП был исключен из состава бригады и переподчинен командующему ВВС Северной группы войск Украинского фронта, а 13 сентября 7-й ИАП улетел в Одессу, где влился в состав сил ПВО города. 16 сентября, накануне начала «освободительного похода» в Польшу, Управление бригады было переброшено в Просктоов, а 25-й ИАП на аэродромы Ломатинцы и Турчаницы. Тогда же в состав 59-й авиабригады ввели 12– й и 28-й истребительные авиаполки.

За время польской кампании истребители бригады выполнили 1820 вылетов, в том числе на долю 25-го ИАП приходится больше половины – 1003 5*

[Закрыть] . В воздушном бою был сбит один самолет-разведчик. Продвигаясь вслед за частями Красной Армии, 23 сентября части 59-й авиаоригады перелетели на территорию Польши на аэродромный узел Дорохув. «Польская экспедиция» 59-й авиабригады закончилась 5 октября, когда Управление бригады и 25-й ИАП вернулись обратно в Пушкин. 16 октября из Одессы прибыл и 7-й ИАП. В тот же день в состав бригады ввели 68-й ИАП.

В октябре, в связи с заключением советско-эстонского договора о взаимопомощи 25– й и 38-й ИАП получили приказ готовиться к перебазированию на эстонские аэродромы 6*

[Закрыть] . Собственно из состава 38-го авиаполка к перебазированию предполагались только 1-я и 4-я эскадрильи, при этом до полного штата полк должен был быть укомплектован за счет 49-го ИАП 14-й авиабригады. Однако состояние аэродромов Эстонии не позволяло немедленно перебросить авиацию на них, поэтому отлет 25-го ИАП и «группы Леденева», как называли в бригаде ту часть 38-го ИАП, которая должна была убыть в Эстонию, задерживался. Оставшуюся часть полка, которой командовал майор Сюсюкалов, довольно быстро доукомплектовали до четырех эскадрильи за счет матчасти, оставшейся после шедшего ударными темпами перевооружения эскадрилий бригады с И-15бис на «Чайки». Так к началу войны в составе 59-й авиабригады оказалось два 38-х авиаполка!

Уже в конце октября в рамках подготовки военной кампании против Финляндии истребительные полки 59-й авиабригады начали выдвигаться на передовые аэродромы. Так, в течение 27 октября – 15 ноября эскадрильи 7-го ИАП из Пушкина перелетели на аэродромы Левашово и Касимово на Карельском перешейке, а подразделения 25-го ИАП были переброшены 22–24 ноября из Пушкина на аэродромы Комендантский, Горская и Левашово.

В первые дни войны советские истребители действовали в строгом соответствии с представлениями командования о роли и месте истребительной авиации в войне. На долю И-Ш пришлось главным образом патрулирование над линией фронта и вылеты на перехват самолетов противника. В нескольких случаях пилоты «ишачков» наносили штурмовые удары по замеченным войскам противника. Финны отвечали довольно метким огнем с земли, в результате только в 25-м ИАП в период с 30 ноября по 11 декабря шесть И-16 получили различные повреждения. Кроме того, 1 декабря один И-16 из состава 2-й эскадрильи 38-го ИАП майора Сюсюкалова, получивший повреждения от огня с земли, разбился при посадке на своей территории.

4* Авиационная армия особого назначения – крупное самостоятельное соединение авиации дальнего действия ВВС РККА. До осени 1939 г. в составе полков и бригад, входящих в АОН, числились истребительные эскадрильи, предназначенные в первую очередь для обеспечения ПВО аэродромов.

5* Надо сказать, что с количеством вылетов 25-го ИАП в «Польской кампании» полной ясности нет. Данное число боевых вылетов с налетом 1175 час. взяты из исторического формуляра 59-й ИАБр. В Историческом формуляре сосбтвенно 26-го ИАП написано, что полк за время боевых действий в Польше произвел 6 полковылетов (т. е около 400 с/в), что выглядит более реальным. Воздушные бои не отмечены.

6* Первоначально группировка ВВС РККА, предназначенная для базирования в Эстонии, должна была состоять из 25-го и 38-го ИАП, а так же 35-го и 44-го СБАП.

Передовые аэродромы 59-й авиабригады Левашово (слева) и Касимово (справа) располагались всего в нескольких километрах к северу от Ленинграда. Приведены карты конца 30-х гг.

1 декабря пилоты И-16 одержали и свою первую победу. В 12:30 пять звеньев И-16 из 4-й эскадрильи 7-го ИАП по сообщению поста ВНОС вылетели на перехват бомбардировщиков противника в район оз. Каукярви. Однако в районе цели летчики ничего, кроме патрулирующего на высоте 700 м звена И-16, не обнаружили. Решив не возвращаться с пустыми руками, командир 4– й эскадрильи старший лейтенант Ф.И.Шинкаренко повел свою эскадрилью вдоль дороги на Кюреля и, вскоре на высоте 1500 м над озером Юск-ярви 7*

[Закрыть] , заметил неизвестный самолет «истребительного типа». После возвращения на свой аэродром в боевом донесении Шинкаренко писал: «Звеном в составе ст. лейтенанта Шинкаренко, ст. политрука Г.В. Диденко и лейтенанта Григорьева произведен обстрел самолета, который в бой не вступил и после открытия огня перешел в крутое пикирование с углом 60–70 град… Было 2 попытки вывести самолет в горизонтальный полет, но после 2й попытки опять перешел в пикирование с углом 60–70°, пикировал до Н=100-75 м, где, пытаясь выводить, скрылся в дыму, который в результате пожара закрыл местность до Н=70-100 м, в котором видимости совершенно не было. По предположениям летного состава самолет врезался в лес…» 8*

[Закрыть].

Предположения летчиков имели под собой все основания: старший сержант Т.Уутту, пилотировавший «Бульдог» с бортовым номером BU-64, посадил свой подбитый самолет на лес, превратив истребитель в груду обломков. Сам Уутту получил ранение. Финская версия, как часто случается, несколько отличается от советской. Впрочем, дадим слово самому Уутту: «Я летел юго-восточнее Муолаанярви, но не видел никакого движения в воздухе и поэтому спустился ниже. Внезапно я увидел вокруг себя множество трасс. Когда я посмотрел через плечо, то увидел три И-16, атаковавших меня. Я потянул вверх и влево, а когда они обогнали меня, мне удалось выпустить короткую очередь по проскочившему мимо меня И-16. Я попал в его двигатель и увидел черный дым, выходящий из его двигателя. Дымя, он начал скользить вниз. Трассы сверкали вокруг моего самолета. Внезапно мой самолет содрогнулся, и когда я потянул ручку, она не двигалась. Я решил прыгать, но, боясь, что они могут расстрелять меня на парашюте, я решил драться до последнего. Я продолжал уходить из-под атак, используя только руль направления и элероны. Мы снизились до высоты 200 м и, когда я оглянулся назад, я увидел одного, который продолжал стрелять по мне. Я выключил двигатель и попытался сесть на лес. При посадке я потянул ручку на себя изо всех сим, и она немного сдвинулась, но потом «Бульдог» врезался в деревья и я отключился…».

Нетрудно заметить, что, согласно отчету Шинкаренко, никакого боя вообще не было – финский истребитель после первой же атаки перешел в пикирование и, судя по всему, преследовался нашими истребителями вплоть до того момента, как скрылся в дыму у земли… Фактически единственным подтверждением финской версии являются слова самого Уутту, никаких свидетелей его победы не было, и она была засчитана Штабом финских ВВС только на основании этих слов, видимо в качестве «утешительного приза» участнику первого в истории ВВС Финляндии воздушного боя.

Однако обратно на аэродром Касимово вместе с Шинкаренко вернулись только 11 И-16. Один «ишачек» сел из-за неисправное; ти двигателя уже сразу после взлета, ещё три отстали уже на обратном пути. В частности, И-16 тип 10 (сер. № 1021625) штурмана 4-й эскадрильи 7-го ИАП лейтенанта П.А.Покрышева, будущего Дважды Героя Советского Союза, отстал от строя эскадрильи в районе озера Сиес-ярви. Над линией фронта он был обстрелян с земли. Надо признать, что финны стреляли метко: у «ишачка» был пробит маслорадиатор, двигатель заклинило, и Покрышеву пришлось сажать свой самолет на болото на территории Финляндии. К счастью, наши сухопутные войска уже успели занять этот район, да и посадку Покрышев выполнил умело, практически не повредив самолет. Младший лейтенант В.С.Кульбацкий потерял ориентировку и сел на аэродроме Горская, а младший лейтенант Бубнов приземлился в Левашово.

Погода в первой половине декабря активной деятельности ВВС явно не благоприятствовала, но истребители все-таки продолжали время от времени совершать боевые вылеты. Примерно в конце первой – начале второй декады декабря И-16 начали переставлять с колес на лыжи, поскольку начавшиеся снегопады затрудняли эксплуатацию самолетов на колесах.

Над перешейком истребители 7-го и 25-го авиаполков периодически выполняли вылеты на разведку, патрулирование и штурмовку. Так 2 декабря И-16 из состава 25-го ИАП выполнили только 14 самолето-вылетов, а с 13 по 17 декабря самолёты полка вообще не летали. Практически на нулевом уровне находилась в это время активность о8-го ИАП, не сделавшего ни одного вылета в период со 2 по 17 декабря включительно. Справедливости ради нужно отметить, что финская авиация, вследствие плохой погоды, так же не сильно беспокоила советские сухопутные войска, поэтому и прикрывать то их было особенно не от кого. Штурмовые удары стремительных «ишачков», направленные прежде всего против коммуникаций финнов в их ближнем тылу, ввиду своей нерегулярности и отсутствия соответствующего опыта у летчиков, являлись не более чем «булавочными уколами», не способными сколько-нибудь серьезно воздействовать на ситуацию на земле, где части Красной Армии вскоре начали первый штурм «линии Маннергейма».

Определенные проблемы имелись и в техническом обеспечении боевых действий истребителей 59-й авиабригады. Как показала практика, штаты мирного времени совершенно не отвечают требованиям, предъявляемым войной. Это положение усугублялось тем, что некоторые эскадрильи не имели в своем составе даже положенного по штату № 15/806Д количества техников некоторых специальностей. Так, на 14 декабря состав 4-й эскадрильи 7-го ИАП (имевшей в своём строю 14 И-16 и один УТИ-4) выглядел следующим образом: 15 летчиков, 12 техников, шесть авиамехаников, 17 мотористов, один электротехник, один техник по приборам, один мастер по приборам, три техника по вооружению, один мастер по вооружению и два специалиста прочих специальностей. Хотя общая численность техперсонала соответствовала требованиям штата (44 человека), при этом из семи положенных специалистов-оружейников в эскадрилье были только четыре.

7* Ныне оз. Вишневское

8* Здесь и далее орфография и пунктуация цитируемых документов приведена к современным правилам.

Командиру 4-й эскадрильи 7-го ИАП старший лейтенант Ф.И.Шинкарснко принадлежит честь первому сбить вражеский самолёт в ходе Зимней войны., по итогам которой он был на удостоен звания Герой Советского Союза. На фото он запечтлён возле И-16 тип 10.

Командир 25-го ИАП майор Николай Степанович Торопчин уже 15 января 1940 г. за умелое руководство личным составом и проявленное в ходе советско-финляндской войны личное мужество был удостоен звания Герой Советского Союза, а также награжден орденами Ленина и Боевого Красного Знамени. По итогам Зимней войны 25-й ИАП признан самым результативным истребительным авиаполком ВВС РККА.

В итоге скорректированные в соответствии с боевой обстановкой штаты сильно превосходили имевшийся в наличии техперсонал. Например, в 7-м ИАП не хватало двух авиатехников, семь мотористов, дюжины техников по вооружению и четырёх десятков оружейных мастеров! Несложно заметить, что в наибольшей степени дефицит кадров коснулся именно специалистов-оружейников, которых в дальнейшем пришлось содержать в частях сверх штата. Однако до конца решить проблему так и не удалось, в результате даже в феврале в полках бригады время от времени практиковалось привлечение к набивке пулеметных лет жен комсостава и служащих шефствовавших над частями организаций.

Еще хуже дела обстояли с полевыми авиаремонтными мастерскими (ПАРМ-1), которые к началу войны были «сильно изношены и плохо укомплектованы ремонтным инструментом». Тем не менее, к началу января практически каждый полк получил свою ПАРМ-1, правда, полностью укомплектовать их личным составом удалось лишь к концу января. Хотя часть призванных в ПАРМы рабочих не соответствовали своей квалификации (например, сварщики не умели варить металл толщиной менее 5 мм, а на должности медянщиков и жестянщиков назначали обычных кровельщиков). Тем не менее, эти меры позволили значительно ускорить ремонт и восстановление техники.

Пока в небе свирепствовала непогода, состав 59-й авиабригады заметно изменился. Бригада стала своего рода донором для создания новых частей и пополнения подразделений, действующих на других участках фронта. В период с 16 по 18 декабря в соответствии с приказом Ставки для действий с аэродромов в Эстонии была образована Особая авиабригада, в состав которой был передан 38-й ИАП майора Леденева, для чего его перевооружили на «Чайки», которые, в свою очередь, вместе с экипажами забрали из 25-го ИАП. Ранее входившие в состав 38– го ИАП Леденева две эскадрильи убыли в другие полки – 4-я эскадрилья отправилась в состав ВВС 9-й армии, а 1-я эскадрилья, летавшая на И-16, была передана в 68-й ИАП, взамен отправленной в 9-ю армию 3-й эскадрильи 68-го ИАП, летавшей на И-153. 9*

[Закрыть] Из 38-го ИАП майора Сюсюкалова в ВВС 9– й армии передали 1-ю и 3-ю эскадрльи, летавшие на Й45бис, а оснащенная такими же машинами 4-я эскадрилья убыла в распоряжение ВВС 14-й армии. Сам полк стал играть роль учебной части, занимаясь вводом в строй молодых летчиков. Таким образом, 59-я авиабригада лишилась фактически всех «Чаек» и трех из пяти эскадрилий «бисов», а И-16 стали основной «рабочей лошадкой» истребительной авиации 7-й армии. Из десяти эскадрилий 7, 25-го и 68-го ИАП восемь летали на «ишачках». При этом уже с 25 декабря одна из двух оставшихся эскадрилий «бисов» – 3-я АЭ из состава 7-го ИАП – временно выводилась из боев в связи с перевооружением на И-153.

18 декабря погода над перешейком начала улучшаться, и ВВС 7-й армии заметно активизировали свою деятельность. За время вынужденного простоя командование ВВС проанализировало результаты первых двух дней боев и пришло к выводу, что приоритеты в использовании истребителей расставлены неверно. Финская ударная авиация никаких беспокойств советским сухопутным войскам не доставляла, зато финские истребители, вопреки ожиданиям, вели себя агрессивно и в первые два дня войны успели доставить массу неприятностей действовавшим без истребительного прикрытия советским бомбардировщикам. Например, 41-й СБАП, вылетевший 1 декабря для удара по финским аэродромам Иммола и Лаппеенранта, не досчитался сразу семи СБ, а вся 15-я авиабригада только в течение 1 декабря потеряла И СБ(!!), большая часть которых была на счету пилотов «Фоккеров D.XXI» из состава LLv 24. Действия ударной авиации требовалось поддержать истребителями, но внезапно стало очевидно, что наличных сил 59-й авиабригады совершенно недостаточно для этих целей.

9* На север убыл только личный состав.

Истребители «Бристоль Бульдог Mk.IV» к началу войны уже безнадежно устарели и даже в руках хороших пилотов не представляли серьезной опасности ни для бомбардировщиков, ни. тем более, для истребителей ВВС РККА. Зимой лыжи заметно ухудшали и без того не блестящие летные данные этих машин. На снимке: «Бульдоги» из состава LLv 26. Сортавала, март 1939 г.

«Fokker D.XXI» – основной истребитель финских ВВС в ходе «Зимней войны». Хотя к началу войны он несколько уступал «ишачкам», особенно последних типов, в опытных руках «Фоккер» продолжал оставаться очень серьезным противником. На снимке: D.XXI сержанта Киннунена из состава 5/LI.v 24. Весна 1940 г.

Это было в общем и не удивительно, так как к 18 декабря в состав ВВС 7-й армии входили восемь полков СБ, три полка ДБ-3 и полк ТБ-3, не считая легких бомбардировщиков и разведчиков P-5/P-Z. Несложно подсчитать, что количество бомбардировочных полков в полтора раза превосходило число эскадрилий «ишачков» 59-й авиабригады. Естественно, что организовать непосредственное сопровождение всех вылетов бомбардировщиков истребители ВВС 7-й армии были просто не в состоянии, тем более что они выполняли еще и массу других задач, таких как разведка, прикрытие своих войск, штурмовка войск противника. Не облегчала жизнь истребителям и широко распространенная в декабре практика использовать бомбардировщики мелкими группами по три – шесть – девять машин. Проблема была налицо, и решать её требовалось в кратчайшие сроки.

Собственно путей решения было два – непосредственное сопровождение бомбардировщиков к цели и обратно, а также патрулирование в районе действия бомбардировщиков. Оба способа имели как свои достоинства, так и недостатки, которые дополнялись довольно специфичными проблемами, связанными с организацией боевой деятельности в ВВС РККА.

Поскольку обеспечить непосредственное прикрытие всех вылетов бомбардировщиков было просто физически невозможно, основным методом прикрытия стало патрулирование в районе цели. Сопровождение бомбардировщиков осуществлялось лишь в отдельных случаях, хотя нужно отметить, что такие задания занимали отнюдь не последнее место в ряду задач, выполняемых самолётами 59-й авиабригады. Так 7-й И АЛ в декабре выполнили 266 таких вылетов, 25-й ИАП – 139, а 68-й ИАП вообще ни одного 10*

[Закрыть] . В тоже время бомбардировщики СБ из состава только одной 16-й авиабригады сделали в декабре 226 боевых вылетов, а 15-й авиабригады – 907!

Вдобавок к этому сама организация вылетов на сопровождение страдала от неумения штабов частей наладить нормальное взаимодействие между бомбардировщиками и эскортом, отсутствия четкой постановки задачи истребителям сопровождения. Даже развернутые на одном аэродроме части бомбардировочной и истребительной авиации 11*

[Закрыть] , как правило, ограничивались общей договоренностью по телефону о месте встречи, маршруте и примерном составе группы бомбардировщиков. О том, чтобы отработать вопросы взаимодействия между экипажами лично, не шло и речи. Причем, если по каким-то причинам состав ударной группы менялся, истребителей могли и не поставить в известность об этом. В итоге были нередкими случаи, когда девятку бомбардировщиков сопровождали три – четыре звена истребителей, а на сопровождение полка СБ вылетало шесть, а то и вовсе три И-16. Иногда истребители просто не находили своих подопечных. Например, 29 декабря 25-й ИАП поднял на сопровождение СБ в общей сложности 21 И-16, но группу скоростных бомбардировщиков в воздухе летчики «ишаков» так и не обнаружили…

Тем не менее, возможности финской истребительной авиации, всилу её малочисленности, были все-таки очень ограничены, она была просто не в состоянии регулярно организовывать преследование бомбардировщиков в глубь советской территории. По этой причине в непосредственном сопровождении по большому счету не было особенной необходимости, достаточно было просто обеспечить беспрепятственную работу ударной авиации в районе цели. Тем более что основные усилия бомбардировщиков ВВС 7-й армии в декабре были сосредоточены в двух районах – тылы финских войск к югу и юго-востоку от Вийшури и южнее Кякисалми (Кексгольма) 12*

[Закрыть]. Поэтому основным способом обеспечения деятельности бомбардировщиков было патрулирование истребителей в районе действия бомбардировщиков. Такой способ позволял, существенно экономя силы истребителей, значительно увеличить количество прикрываемых за один вылет бомбардировщиков. Истребители, как правило, патрулировали в районе Вийпури, последовательно сменяя одну эскадрилью другой.

К сожалению, спешка и недостаток опыта в организации подобных вылетов со стороны авиационных штабов вкупе с отсутствием соответствующих навыков у летного состава, не лучшим образом отразились на качестве прикрытия. Вылетая, истребители имели лишь поверхностное представление о том, кто и как будет действовать в районе патрулирования. Обычно задача звучала примерно как «прикрыть действия бомбардировочной авиации в районе Вийпури».

Тем не менее, вылеты на патрулирование стали основной из задач истребителей. Обязанности трех полков 59-й авиабригады хотя и не строго, но все же были разграничены. В частности, 25-й ИАП взял на себя прикрытие войск на линии фронта и сопровождение бомбардировщиков, 68-й ИАП сосредоточился главным образом на патрулировании в районах действия бомбардировщиков, а 7-й ИАП обеспечивал действия бомбардировщиков, как патрулированием, так и непосредственным сопровождением.

Общеизвестной бедой советской авиации тех лет было отсутствие радиостанций на абсолютном большинстве самолетов-истребителей, что, безусловно, самым негативным образом отражалось на взаимодействии между истребителями и прикрываемыми ими бомбардировщиками, и не позволяло управлять действиями истребителей с земли. Тем не менее, несколько И-16 и «Чаек» бригады все же были радиофицированы. На них устанавливались радиостанции РСИ-3, правда, работающие только на прием. Однако их использованию мешало отсутствие в полках подходящих стационарных передающих радиостанций. Эксперименты с использованием для связи с самолетами в воздухе радиостанций 5-АК показали их полную непригодность для этих целей – связь поддерживалась на удалении не более 10 км от аэродрома. А вот имевшаяся у Управления бригады в одном экземпляре радиостанция ll-АК позволяла уверенно держать связь с самолетами на удалении 120 км.

Среди других задач истребителей 59-й авиаоригады не последнее место занимали воздушная разведка и штурмовка войск противника. С самого начала истребители стали привлекать к ударам по передовым аэродромам противника. Так 1 декабря штурмовой удар предполагалось нанести по аэродрому в районе железнодорожной станции Перкярви, но вылетевшие истребители матчасти на аэродроме не обнаружили. Но пока в процессе борьбы с авиацией противника на её аэродромах наши истребители играли все же второстепенную роль.

10* Так следует из «Отчета о боевых действиях 59 авиабригады», хотя согласно журналу боевых действий 68-й ИАП 18 декабря шестеркой И-16 все же вылетал на непосредственное сопровождение СБ.

11* Например, командные пункты 54-й ИАБр и 15-й СБАБр были расположены всего в 100 м друг от друга, но при этом согласование происходило исключительно по телефону!

12* Ныне города Выборг и Приозерск соответственно.

Таб. 1. Боевая деятельност ь 59-й авиабригады в декабре 1939 года, в самолето-вылетах.

Полк	Штурмовки войск противника	Патрулирование и прикрытие своих войск	Сопровождение и прикрытие бомбардировщиков	Атаки аэродромов	Воздушные бои, кол-во с/в	ПВО пунктов	Воздушная разведка	Всего вылетов	Не выполнено заданий
7-й ИАП	199	195	266	10	35	122	110	976	39
25-й ИАП	100	300	139	3	28		19	595	6
68-й ИАП		488			9		60	557
Всего	299	983	405	13	72	122	189	2128	45

Пропаганда – тоже оружие! За время войны советская авиации вместе с тысячами тонн бомб сбросила на территории противника миллионы листовок и газет. Истребители также не избежали участия в подобных акциях. На снимке военком 2-й эскадрильи 25-го ИАП старший политрук ААИвашкин перед вылетом на боевое задание берет в кабину своего И-16 увесистую пачку «умного, доброго и вечного». К сожалению, практически никакого воздействия на противника советская пропаганда не оказала.

Ледовый аэродром Каннельярви. Истребители 25-го ИАП базировались вдоль южного берега озера.

Как известно, ландшафт Финляндии изобилует многочисленными водоёмами, за что её неофициально называют «страной тысячи озер». Карельский перешеек в этом смысле не был исключением. Начальник штаба 59-й авиабригады полковник Парвов отмечал, что это обстоятельство оказывало самое благоприятное влияние на личный состав, поскольку «в случае чего» всегда была возможность совершить посадку на лед озера. Однако, помимо этого действительно немаловажного фактора, большое число озер имело и куда оолее весомое практическое значение.

«Фоккеры С.Х». несмотря на архаичный вид. оказались весьма прочными и живучими машинами, что спасло несколько жизней финских летчиков. Однако в условиях господства советских истребителей в небе над Карельским перешейком уделом этих машин вскоре стали только ночные полеты.

Командир 2-й эскадрильи 25-го ИАП капитан Н.ИЖуравлев (слева) и помощник командира 2-й эскадрильи 25-го ИАП старший лейтенант Я.ИАнтонов (справа) пози-руют на аэродромной стоянке. Сзади ви-ден И-16 тип 5 на лыжах с неснятыми ко-лёсами на основных стойках шасси.

Командир 68-го ИАП майор В.В. Зеленцов (второй слева) с летчиками своего полка. Для 68-го истребительного авиаполка первый месяц войны выдался достаточно неудачным, однако в последующем летчики этой части проявили себя с самой лучшей стороны. Майор Зеленцов по итогам советско-финской войны совершенно заслуженно был удостоен звания Герой Советского Союза. Фото сделано летом 1940 г. на Кавказе, куда в ожидании англо-французских бомбардировок 68-й ИАП был переброшен сразу после окончания Зимней войны.

К середине декабря озёра на Карельском перешейке сковало льдом, способным выдерживать взлет и посадку истребителей, и командование ВВС 7-й армии немедленно начало перебрасывать полки 59-й авиабригады на оборудованные на льду озер передовые аэродромы. При этом преследовалась цель не только выдвинуть истребители к линии фронта, но и по максимуму использовать погодные условия, поскольку даже если над линией фронта погода позволяла авиации совершать боевые вылеты, то совсем не обязательно, что метеоусловия над аэродромами позволяла делать то же самое. А.А.Новиков, бывший в то время Начальником штаба ВВС ЛВО и 7-й армии, впоследствии так описал ситуацию в своих мемуарах: «…в декабре летчикам досаждали частые туманы. Правда, туманная погода была преимущественно в окрестностях Ленинграда, а на самом перешейке погода была хорошая. Но большинство наших аэродромов находилось как раз в зонах сильных туманов, которые почти исключали полеты. Мы безуспешно искали выход из создавшегося положения. Лишь когда озера на перешейке покрылись толстым льдом, мы приспособили их под аэродромы».