Текст книги "История авиации 2005 01"

Автор книги: История авиации Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 13 страниц)

История авиации 2005 01

Дизайн логотипа разработан Сергеем Цветковым.

Коллаж на 1-й обложке-Александр Булах.

Над номером работали:

Александр Булах (учредитель, главный редактор и дизайнер);

Алексей Андреев, Татьяна Коновалова и Максим Райдер (редакторы и корректоры);

Фото представлены авторами статей, а также Крис Лофтннг, Марина Лысцева, Ян Мэттьюс, Жан Могрен, Андрей Ненветаев, Александру Трандафнр, Маркус Унллманн, Крэйг Уолкер, Герард Хелмер и Сергей Цветков;

Александр Булах (местные иллюстрации).

Весна наших побед

Кто бы и чего бы не говорил, но нынешняя весна выдалась богатой на победы России. Кубок УЕФА… Чемпионат по хоккею… В конце концов, Евровидение… Много было от чего отечественные фанаты футбола, хоккея и музыки могли с полным правом выпить лишнюю кружку пивка, или даже опрокинуть стопарик-другой водочки.

А куда ж без неё, родимой, когда такие достижения с интервалом в одну-две недели?..

Но всё-таки для нас, как историков авиации, более важными были другие события.

19 февраля состоялся первый полёт многофункционального истребителя Су-35БМ. Надо заметить, что название – Су-35-уже было использовано в середине 90-х, когда отечественная оборонка, несмотря на начавшийся лавинообразный развал, буквально из последних сил стремилась доказать окружающему миру, что русских оружейников списывать ещё рано. Но тогда это был фактически один из вариантов серийного истребителя завоевания господства в воздухе Су-27 с достаточно ограниченным по своим возможностям «апгрейдом».

Новая же машина знаменует собой качественный рывок вперёд и прежде всего на интеллектуальном уровне – новая электроника на современной элементной базе позволила не только существенно расширить возможности истребителя, но и сохранить весовые параметры на приемлемом уровне, что в купе с новыми двигателями повысило динамические характеристики машины.

Кстати, о том, что такой самолёт обязательно будет создан, мы писали в самом первом номере «Истории Авиации» в 1999 г. в статье «Истребители России: трудная дорога в XXI век» (см. ИА № 1/1999). Но тогда мало кто в это верил…

Другое важное событие произошло 19 мая, когда совершил первый полёт пассажирский региональный самолёт «Сухой-СуперДжет-100». Создание этой машины сопровождалось немыслимым количеством скандалов и просто грязных инсинуаций. Сначала говорили, что этот самолёт нам просто не нужен, так как у нас уже есть Ту-334. Потом предсказывали, что его не удастся построить, затем, что он не взлетит. Теперь нам обещают, что его никто не купит.

Купят. Это мы можем сказать совершенно точно. Потому что в качестве поставщиков комплектующих к этой машине выступают не самые слабые представители зарубежного авиастроения – один «Боинг» чего стоит!

Могут задать вопрос: а зачем нам нужна эта машина? Ту-334, конечно, не плох, но чтобы органично встроиться в мировое авиастроение, используя его наработки в различных областях, нам нужен именно такой проект, как SSJ-100 с широкой международной кооперацией.

Специалистам ОКБ им. П.О.Сухого удалось начать движение по этому пути. С чем их наш авторский коллектив от души и поздравляет.

СТРАНИЦЫ БОЕВОЙ КАРЬЕРЫ

Истребители И-16 в зимней войне 1939–1940 гг

Олег Киселёв

Несмотря па выход книги «ВВС РККА в Зимней войне 1939–1940 гг.», которая была с радостью встречена большинством читателей, всё же многие из любителей истории авиации остались ею не удовлетворены. И это понятно. Несмотря на огромный объём переработанного авторами материала, это издание, в сущности, даёт лишь весьма поверхностную, хотя и достаточно объективную картину противоборства в воздухе над Карелией зимой 1939–1940 гг.

«А как же воздушные бои?.. А нельзя ли было рассказать более подробно о конкретных операциях наших ВВС… В конце концов, на что реально могут претендовать наши и финские асы?..» Эти и другие вопросы были заданы не раз после выхода книги, И каждый раз приходилось помимо даваемых в меру сил ответов на них, говорить, что работа по данной теме отнюдь не закончена и, наоборот, со временем наша редакция продолжит выпуск публикаций по данной теме.

Что ж, начиная с этого номера, мы начинаем выполнение этого своего обещания. И начать мы решили именно с легендарного истребителя И-16.

Возможно кто-то спросит, почему именно с него? Ответ, как ни странно, кроется в том, что вокруг этого самолёта создано немало легенд. Причём часть из них возникла уже в эпоху перестройки и гласности. Чего стоит только одна фраза, считающегося маститым, одного историка о том, что в ходе Зимней войны в кабинах И-16 лётчики летали в «полуобморочном состоянии»…

Что ж, думается, что данная работа поможет читателям составить своё, непредвзятое мнение о роли, которую сыграли авиаполки, оснащённые скоростными монопланами Николая Поликарпова в той незнаменитой войне…

«Ишачки» в ЛВО

Ленинградский военный округ долгое время оставался «второстепенным» по сравнению с более «беспокойными» западными округами и Дальним Востоком. При этом инфраструктура округа была неразвитой, достаточно сказать, что даже на 1 мая 1939 г. на огромной территории округа было всего лишь 25 аэродромов и посадочных площадок, т. е. существенно меньше, чем в соседней Финляндии. При этом почти все аэродромы округа располагались в его южной части, в районе самого Ленинграда, Гдова, Пскова и Новгорода, в то время как на огромной территории к северу от «колыбели революции» разворачивать даже имеющиеся авиационные части было фактически негде.

Несмотря на это, во второй половине 30-х годов ВВС Ленинградского военного округа переживали достаточно бурный рост. В 1933–1938 гг. в их составе были сформированы семь авиационных бригад (1-я и 3-я тяжёлые бомбардировочные 1*

[Закрыть] , 250-я лёгкобомбардировочная, 243-я лёгкоштурмовая, 147-я скоростная бомбардировочная, 111-я истребительная и 3-я авиадесантная. Помимо них в составе ВВС округа было несколько отдельных эскадрилий, авиационных отрядов и звеньев. На 1 февраля 1938 г. ВВС ЛВО насчитывали 705 экипажей. Правда, в плане новой матчасти округу похвастаться было особенно нечем. Основу ударной и разведывательной авиации в начале 1938 г. по-прежнему составляли стремительно устаревающие четырёхмоторные «линкоры» ТБ-й и поликарповские «универсалы» Р-5. Из современных бомбардировщиков округ располагал всего 97 СБ. Однако, такая ситуация в то время в целом была достаточно характерной для всей военной авиации СССР. На долю истребительной авиации приходилось лишь 18,5 % от авиапарка округа (примерно 130 машин), но здесь ситуация была гораздо лучше, поскольку основным типом самолета-истребителя становился И-16, к тому времени фактически вытеснивший своих предшественников и конкурентов, например, устаревшие истребители И-5 или такую «летающую экзотику», вроде пушечного ЙП-1, претендовавшего в свое время на роль главного конкурента «ишачка».

Первые И-16 в состав ВВС ЛВО поступили летом 1935 г., когда в июле 12-я истребительная эскадрилья 400-й истребительной авиабригады, летавшая на И-5, начала перевооружение на скоростные монопланы Поликарпова. В течение осени для перевооружения 11-й и 12-й эскадрилий 400-й ИАБр было получено 37 И-16 тип 4, однако освоение новой техники шло с трудом. До 30 октября 1935 г. в строй на И-16 удалось ввести только девять человек. Освоение «ишачков» продолжалось и в 1936 г., в течение которого в округ начали поступать И-16 тип 5, а общая численность самолётов этого типа только в 111-й авиабригаде (бывшая 400-я. – Прим. Авт.) выросла до 79 единиц. Всего же Ленинградский военный округ в 1936 г. получил 102 И– 16. Через год, по состоянию на 30 сентября 1937 г., 111-я ИАБр насчитывала 29 И-16 тип 4 и 55 И-16 тип 5. Немало «ишаков» находилось и в отдельных эскадрильях.

В конце марта – первой половине апреля в рамках начавшегося перехода ВВС РККА на полковую систему все истребительные эскадрильи были переформированы в полки четырехэскадрильного состава. В результате этого мероприятия ВВС ЛВО получили уже две истребительные авиабригады – 54-ю ЙАБр, переформированную из 111-й, и сформированную заново 59-ю. Начавшаяся реорганизация повлекла за собой не только организационные изменения, но и вызвала существенный качественный и количественный рост авиапарка ВВС округа. В течение лета 1938 г. на новую матчасть было переучено 443 летчика, ещё 560 пилотов введены в строй после училищ. В начале 1939 г. в некоторых полках даже возник некоторый «перебор» с летным составом. Например, в четырех эскадрильях 19-го ИАП вместо положенных по штату 60 лётчиков было 87.

Что касается количества самолетов в составе ВВС ЛВО, то в результате реорганизации оно выросло вдвое. До конца учебного года были сформированы 18 авиаполков, в том числе семь истребительных, из которых пять были переформированы из эскадрилий, а два сформированы заново. Однако полностью закончить процесс формирования успели только три истребительных полка.

Всё это время И-16 оставался основным типом самолетов, поступавших на вооружение истребительных авиаполков. На первых порах боевые самолеты нередко соседствовали с учебными. Например, в 26-м ЙАП, сформированном 24 марта 1938 г., первые три эскадрильи получили на вооружение И– 16, а четвертая до сентября-октября 1938 г. летала на У-2 и УТ-1.

На 1 июля 1938 г. Ленинградский военный округ располагал 248 истребителями И-16 с моторами М-25, занимая по этому показателю четвертое место среди ВВС военных округов. К 1 ноября 1938 г. количество истребителей всех типов в ВВС округа выросло до 465, а спустя год их было уже 808. Однако, поступление на вооружение ВВС ЛВО новых типов самолетов-истребителей, И-15бис, а позже, в октябре – ноябре 1939 г., и И-153, заставило «ишачков» несколько потесниться. По всей видимости, эти мероприятия проводились в рамках, получившей широкое распространение теории о взаимодействии маневренных и скоростных истребителей. Так, в мае 1939 г. 1-я эскадрилья 26-го ИАП была перевооружена с И-16 на И-15бис, тогда же с И– 16 на «бисы» пересела 3-я эскадрилья 49-го ИАП. «Ишаки» при этом из округа никуда не исчезали и шли на доукомплектование других частей и подразделений.

К началу войны во всех истребительных полках ВВС ЛВО, наряду со «скоростными» эскадрильями на И-16 было от одной до трех «маневренных» эскадрилий на Й-15бис, которые осенью 1939 г., фактически в авральном порядке, начали перевооружать на И-153. Лишь 54-я авиабригада, предназначенная для ПВО Ленинграда, в основной своей массе была вооружена И-16, что было обусловлено профилем её деятельности. Но и в ней по одной эскадрилье в каждом полку имели на вооружении маневренные бипланы.

К осени 1939 г. наиболее многочисленной модификацией И-16, находившейся на вооружении ВВС ЛВО, оставался двухпулеметный тип 5, причем, как с двигателями М-25А, так и с модернизированными более высотными М-25В. Последние модификации истребителя в ЛВО поступали в довольно ограниченном количестве, тем более что весной-летом того же года ожесточенные бои в воздухе вспыхнули за тысячи километров от Ленинграда, в далекой Монголии. Первые столкновения с японскими ВВС потребовали направить на борьбу с ними самую современную на тот момент боевую технику.

Вместе с тем, несмотря на возникшие трудности, в истребительной авиации ЛВО «пятерки» все же постепенно заменялись более совершенными модификациями И-16. К началу войны с Финляндией в ЛВО уже поступило 50 пушечных И-16 тип 17, а также немало четырехпулеметных И-16 тип 10. Осенью 1939 г. в ВВС округа начали поступать И-16 тип 18 с двигателем М-62 и вооружением из четырех пулеметов ШКАС, которые лишь в октябре этого года завершили войсковые испытания. Несмотря на то, что в 1939 г. было выпущено уже достаточно много И-16 тип 24 с еще более мощным мотором М-63 2*

[Закрыть] , в Зимней войне они участия не приняли. Первая партия И-16 тип 24 попала на фронт лишь в марте, в самом конце войны, и поучаствовать в боях эти самолёты так и не успели. Во многом это объяснялась недоведённостью силовой установки, к надёжности работы которой и летом 1940 г. высказывалось немало претензий.

Не было в частях ЛВО и ни одного И-16, приспособленного для несения подвесных топливных баков (ГГГБ), первая партия таких машин прибыла в действующую армию уже после начала войны. Зато в ВВС округа поступил мелкосерийный И-16 тип 19 с пулемётами СН. Фактически это был стандартный И-16 тип 10, у которого крыльевые ШКАСы были заменены на СН. Три таких машины получил 25-й ИАП.

Из таблицы хорошо видно, что львиная доля И-16 находилась в распоряжении ВВС 7– й армии, развернутой на Карельском перешейке, и в составе ПВО Ленинграда. Вообще И– 16 к началу советско-финляндской войны по– прежнему оставались наиболее многочисленным типом истребителя в ВВС ЛВО. Помимо них в составе ВВС ЛВО было 261 И-15бис и 154 И-153, т. е. И-16 составляли 50 % истребителей ВВС округа, однако, фактически их доля в боевом составе была существенно выше, т. к. многие И-15бис являлись «остатком» после перевооружения эскадрилий с И-15бис на И-153. Например, в 4-й эскадрилье 26-го ИАП вместе с 21 «Чайкой» ещё оставались 15 «бисов», в 3-й эскадрилье 25-го ИАП, наряду с И-153, продолжали числиться восемь И-15бис. Кроме того, около 20 % всех И-15бис находились в составе 9-го ШАП, который к началу войны был фактически небоеспособен, т. к. заканчивал перевооружение как раз на этот тип самолета. В 59-й авиабригаде числилось 97 И-15бис, но реально только пять эскадрилий (две в 7-м ИАП и три в группе Сюсюкалова из 38-го ИАП) все еще имели на вооружении эти машины. В 54-й авиабригаде ни одна эскадрилья формально уже не имела на вооружении И-15бис, но при этом 37 таких машин по-прежнему числились в её составе.

1*Организационно объединены в 4-й тяжелый бом-бардировочный авиакорпус.

2*В 1939 г. авиапромышленностью было выпущено 155 И-16 тип 24. Для сравнения И-16 тип 18 постро-или 177, тип 10 – 426, тип 17 – 314.

Боевой состав и дислокация авиачастей ВВС ЛВО, оснащённых истребителями И-16 по состоянию на 30 ноября 1939 г.

Полк (командир)	Подразделение	Аэродром базирования	Количество матчасти исправно/неисправно
59-я авиабригада ВВС 7-й армии
7-й ИАП майор Туренко	Управление	Левашово	3/0 пушечных
	1-я АЭ		15/0 пушечных
	Управление 4-я АЭ	Касимово	2/0 пушечных 15/0
25-й ИАП майор Торопчин	Управление	Комендантский	2/0
	1-я АЭ	Левашово	14/0
	2-я АЭ	Горская	13/0
38-й ИАП		Пушкин	1/4
группа майора Леденёва	Управление	Пушкин	4/1
	1-я АЭ		15/0
группа майора Сюсюкалова	2-я АЭ	Пушкин	13/22
68-й ИАП майор Зеленцов	Управление 1, 2 и 4-я АЭ	Пушкин	51/2
Всего	9 эскадрилий		148/29
54-я авиабригада ВВС ЛВО (ПВО Ленинграда)
19-й ИАП капитан Андреев	Управление	Горелово	40/1
	1, 2 и 3-я АЭ		15/0 пушечных
26-й ИАП майор Кириллов	Управление	Манушкино	4/0
	1, 2 и 3-я АЭ		29/7
			13/0 пушечных
44-й ИАП майор Третьяков	Управление вместе	Ропша	37/1
	с 2 и 3-й АЭ
	1-я АЭ	Витино	34/0
Всего	9 эскадрилий	армии	172/10
ВВС 8
49-й ИАП майор Будаев	Управление 2 и 4-я АЭ	Нурмолицы й армии	33/0
ВВС 14
5-й САП майор Серебряков	Управление	Мурмаши	1/0
	2-я АЭ	Ваенга	17/0
итого	21 эскадрилья		371/39

Помимо ВВС ЛВО, готовившихся принять участие во вторжении в Финляндию, И-16, в рассматриваемое время, находились на вооружении авиачастей ВВС Краснознаменного Балтийского флота, хотя обзор их действий и выходит за рамки данной работы. К началу войны все самолеты этого типа были сосредоточены в составе 61-й авиабригады. При этом 42 истребителя входили в состав 5-го ИАП, базировавшегося на аэродром Низино. «Ишаками» были полностью вооружены 2, 3– я и 4-я эскадрильи полка, кроме того, звено И-16 было в Управлении полка. Летчики полка отвечали за ПВО Главной Базы в Кронштадте и за подходы к Ленинграду со стороны Финского залива.

В Низино также базировались семь И-16, находящихся в 3-й эскадрилье 13-го ИАП.

Ещё 42 И-16, находившихся в 1-й и 2-й эскадрильях того же полка, были развёрнуты на аэродроме Котлы. Оба подразделения вошли в состав Авиагруппы Особого Назначения, созданной для поддержки морских десантов, которые планировалось высадить на островах в Финском заливе.

Наконец, смешанный состав из И-16 и И– 15бис имели 11-я и 13-я отдельные истребительные эскадрильи. В первой из них, развёрнутой на аэродроме Куммолово, наряду с девяткой И-15бис, было 13 И-16, а, базировавшаяся в Купле, 13-я ОИАЭ имела в своём составе 19 И-16 и 10 И-15бис. Таким образом, ВВС КБФ насчитывали в своем составе 123 3*

[Закрыть] И-16, общее же количество развернутых против Финляндии истребителей этого типа составляло 533 машины.

В представлении советского командования основная функция истребителей заключалась в прикрытии сухопутных войск и тыловых объектов от ударов авиации противника. Бороться с авиацией противника на аэродромах поручалось бомбардировщикам, которые так же должны были сами защищать себя от атак вражеских перехватчиков. В соответствии с этими представлениями планировались задачи для истребительных частей ЛВО, в результате чего ПВО войск и тыловых объектов на первых порах получили несколько гипертрофированные масштабы. На обеспечение ПВО Ленинграда была задействована целая истребительная авиабригада, по численности в разы превосходившая всю ударную авиацию ВВС Финляндии. Сложно сказать, было ли это вызвано переоценкой возможностей финской авиации, которые, судя по известным документам, вообще-то не слишком высоко оценивались советской стороной. В любом случае, реалии войны заставили быстро отказаться от большинства предвоенных расчетов и планов, и уже «на ходу» менять их в соответствии с обстановкой.

Основным противником И-16 в первые два месяца Зимней войны был истребитель «Фоккер D.XXI» (Fokker D.XXI). эта машина была сконструирована в Голландии доктором Э.Шацки специально для колониальных ВВС Голландской Ост-Индии, которым требовался недорогой, простой в эксплуатации и надёжный самолет, пусть даже с не очень высокими летными данными.

Первый прототип D.XXI поднялся в воздух 27 февраля 1936 г. Хотя машина создавалась уже в эпоху скоростных монопланов, она имела целый ряд анахронизмов, таких как: неубираемое шасси и подкосный стабилизатор, но при этом отличалась неприхотливостью, простотой в обслуживании, прочностью и надежностью.

Именно последние качества, наряду с невысокой ценой, привлекли к этому «Фоккеру» внимание нескольких небольших европейских государств. В итоге D.XXI поступил на вооружение собственно голландских ВВС, ВВС Дании и ВВС Финляндии. По лицензии эту машину хотело строить республиканское правительство Испании, но затянувшийся процесс переговоров и, последовавшее затем, поражение в Гражданской войне не позволило реализовать эти планы.

Финляндия приобрела в Голландии семь D.XXI и лицензию на неограниченный выпуск этих машин. К началу советско-финляндской войны в составе истребительной LLv 24 было 35 D.XXI, еще четыре машины были в ремонте и одна на базе хранения. Финские «Фоккеры» оснащались 840-сильным девятицилиндровым двигателем воздушного охлаждения «Бристоль Меркьюри VII», который в Финляндии также выпускали по лицензии. Однако на имевшихся у финнов машинах стояли не только лицензионные, но и «родные» английские моторы этого типа.

И-16 по общему комплексу ЛТХ несколько превосходил D.XXI, но называть это превосходство значительным было бы излишне оптимистичным. И-16 всех типов были манёвреннее «Фоккера» в горизонтальной плоскости, вооружение И-16 тип 5 не уступало финскому истребителю за счет большей скорострельности пулеметов ШКАС, а вооружение остальных типов И-16 было существенно мощнее. Несомненным плюсом моноплана Поликарпова, упоминаемым многими финскими пилотами, было наличие бронеспинки, спасшей не одного советского летчика от гибели. По скорости «Фоккер» проигрывал всем типам И-16, особенно сильно типу 18, разгонявшемуся до 461 км/ч. Хотя в ряде работ, посвященных D.XXI, максимальная скорость истребителя указывается равной 460 км/ч, на испытаниях в Финляндии максимум, который смогли «выжать» местные пилоты из своих «Фоккеров», были 342 км/ч у земли и 418 км/ч на высоте 5000 м.

Впрочем, здесь необходимо сделать одно существенное замечание. Зимой советские истребители переставляли с колес на лыжи, но на И-16 тип 5 и тип 10 первых выпусков уборка лыж в полете не предусматривалась, в результате чего их лётные данные резко падали, и «ишачки» не только не превосходили, но и во многом начинали проигрывать D.XXI, особенно заметно в скорости и скороподъёмности, поскольку лыжи «съедали» даже по офи-циальным данным 36 км/ч скорости у земли и 55 км/ч на высоте 3000 м. При этом реальная разница в максимальных скоростях между лыжным и колесным вариантом у серийных самолетов была ещё больше.

По вертикальной маневренности И-16 и D.XXI находились примерно на одном уровне. Набор высоты 5000 м у «Фоккера» занимал примерно столько же, сколько у И-16 типов 5 и 10, несколько менее резвым в этом отношении был тип 17, а лидировал с небольшим отрывом тип 18. На пикировании D.XXI теоретически имел превосходство, однако в ходе боевых действий И-16 поздних типов неоднократно догоняли уходящие пикированием «Фоккеры».

Существенным плюсом финского истребителя перед И-16 была простота пилотирования и устойчивость при стрельбе, позволявшая летчику вести очень точный огонь. В этом смысле недостаточная статическая устойчивость И-16, как продольная, так и путевая, была явным недостатком, сыгравшим заметную роль в воздушных боях.

Другим, находящимся на вооружении финских ВВС истребителем, был английский биплан «Бристоль Бульдог Mk.IVА», который в количестве 17 экземпляров был получен финнами в 1934 г. От собственно английских машин они отличались двигателем «Бристоль Меркурий 1VS», мощностью 640 л.с., позволявшим истребителю разгоняться до 360 км/ч, что по максимальной скорости приближало его к И-15бис, но по меркам 1939 г. «Бульдог», безусловно, был устаревшей машиной, по всем статьям проигрывавшей И-16.

Вполне отчётливо понимали это и в Финляндии, но к ноябрю 1939 г. в составе второй финской истребительной эскадрильи, LLv 26 всё ещё оставалось 10 «Бульдогов», поскольку на данный момент альтернативы им просто не было. Еще пять таких машин было в ремонте. В ближайшее время финны планировали окончательно убрать устаревшие истребители-бипланы из боевых частей, заменив их 25 итальянскими истребителями «Фиат Ј50», договор о покупке которых был заключен 23 октября 1939 г.

В целом ВВС РККА, не имея существенного качественного перевеса над ВВС Финляндии, обладала подавляющим численным превосходством, что во многом и предопределило характер борьбы в воздухе и её исход. Безоговорочное господство нашей авиации в небе было предрешено ещё до начала войны.

3* Составлено на основе «Сведений о боевом составе и базировании ВВС КБФ» на 18:00 2 декабря с учетом разбитого на взлете 2 декабря И-16 из состава 5-го ИАП.