Текст книги "Линейные корабли типа “Орион”. 1908-1930 гг."

Автор книги: Борис Козлов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 12 страниц)

 Июль 1927 года. «Центурион» в качестве радиоуправляемой мишени. На фото видны стойки радиоантенн на кормовой надстройке

«Центурион» в 1935 г.

Линейный корабль «Центурион» после переоборудования в корабль-цель. 1935 г.

Находился в составе 2 эскадры линейных кораблей в первой походной кильватерной колонне, которую возглавлял вице-адмирал М. Джеррам на флагманском «Кинг Джордж V». Третий по счету корабль в линии после развертывания (после флагманского «Кинг Джордж V» и «Аякса»). За все время боя произвел только четыре залпа по кораблям противника. Из боя вышел без потерь.

Апрель 1916 года. Прошел небольшой ремонт.

21 ноября 1918 года. В составе Гранд Флита находился около северного побережья Германии при капитуляции ее флота.

Март 1919 года. Находится в составе 4-й эскадры линейных кораблей вновь организованного Средиземноморского флота (после расформирования Гранд Флита).

31 декабря 1919 года. В составе Средиземноморского флота. Базируется на Девонпорт.

Март 1920 года. Временно выведен в резерв. Базируется на Мальту.

8 августа 1920 года. Полостью укомплектован для дальнейшей службы в составе Средиземноморского флота.

Апрель 1921 года. Временно выведен в резерв. Базируется на Мальту.

1 августа 1922 г. Заново укомплектован экипажем для дальнейшей службы в составе Средиземноморского флота.

Апрель 1924 года. Выведен в резерв. Базируется на Портсмут, где заменил линейный крейсер "Корейджес" на посту флагманского корабля.

Июль 1924 года. В Торбее совместно с эскадренными миноносцами принимает участие в смотре кораблей резерва.

Конец 1924-конец 1925 года. Находится в резерве. Базируется на Чатем.

Апрель 1926 года. Назначен для переоборудования в качестве радиоуправляемой мишени вместо линкора-додредноута "Агамемнон".

14 апреля 1926-июль 1927 года. Находился на казенной судоверфи в Чатаме для ремонта и переоборудования в радиоуправляемую мишень. Стоимость проекта оценивалась в 359000 фунтов стерлингов.

20 июля 1927 года. В Чатэме полностью укомплектован и подготовлен для проведения испытаний.

8 ноября 1928 года. Первый самостоятельный выход в Средиземное море после испытаний.

1931 год. Временно выведен из состава флота из соображений экономии.

30 января 1932 года. Частично разоружен в Портсмуте.

1933 год. Прошел ремонт и переоборудование для дальнейших испытаний в качестве морской мишени.

1 июня 1933 года. Состоит в качестве морской мишени для кораблей Атлантического флота. Открыт доступ для посещения во время празднования Недели Военно-морского флота в Плимуте.

Ноябрь 1934-январь 1935 года. В Портсмуте проходит обширный ремонт после полученных тяжелых повреждений в результате интенсивного артиллерийского обстрела корабля во время испытаний.

17 июля 1935 года. Из официальных источников следовало, что "Центурион" был обстрелян 203-мм практическими снарядами из орудий новейшей системы крейсерами 1 -й эскадры.

20 апреля 1937 года. Переведен в Девонпорт.

1939-1940 год. Первоначально использовался как ремонтная база и блокшив. Перестроен и замаскирован под новый линейный корабль "Эпсон" (судостроительная программа 1936 г.). Прошел своим ходом в этом качестве 20000 миль.

Июнь 1942 года. Перевооружен в Суэце. На корабле установили четыре 76-мм зенитных орудия и семнадцать 20-мм автоматических пушек. Использовался также как эскортный корабль для проводки конвоев на Мальту.

Май-июнь 1944 года. В Портсмуте с корабля снято все оборудование.

6 июня 1944 года. Во время высадки союзных войск был отбуксирован к Нормандскому побережью Франции в американский сектор в район Вервилла и затоплен в качестве волнолома в бухте Малбери.

«Одейшес» («Дерзкий»)

В составе флота находился с августа 1913 г. по 27 октября 1914 г.

23 марта 1911 года. Заложен на частной судоверфи Кэмел Лейерд. Главная энергетическая установка изготовлена фирмой-строителем корабля.

14 сентября 1912 года. Спущен на воду. На момент спуска имел водоизмещение 9095 тонн, осадку в носу – 2,74 м, в корме – 4,99 м, длина между перпендикулярами 169,18 м, ширина без обшивки 27,08 м, данные замеров на разлом при спуске: продольный на расстоянии 108,05 м – 15, 875 мм прогиба, поперечный на расстоянии 27,05 м – 0 прогиба.

Гибель «Одейшеса»

(из книги Р. Берта. «Британские линкоры в Первой мировой войне». Аннаполис. 1986 г.)

27 октября 1914 года 2-я эскадра линейных кораблей получила приказ провести учебные стрельбы вблизи острова Тори, мористее побережья Донегал. В стрельбах приняли участие линкоры «Центурион», «Орион», «Аякс»,"Монарх", «Одейшес», «Тандерер» и «Кинг Джордж V».

Когда произошел взрыв, «Одейшес» находился в точке с координатами 55°34' северной широты и 8°12,5' западной долготы. Сила ветра была 4-5 м/сек, на море – большая волна.

Стрельбы должны были начаться с 9 ч 00 мин по сигналу с флагманского «Центуриона»: «позиции для учебный стрельбы заняты», и как только корабли «линии огня» эти позиции заняли, сигнал был поднят. Официальное время для маневра на позиции для стрельб было назначено на 8 ч 40 мин, а указанный курс SW. Запас времени для линии мишеней на занятие своих позиций был определен в 15-20 минут.

Примерно в 8 ч 45 мин на «Одейшесе» почувствовали глухой удар, и вахтенный офицер на мостике предположил, что на корабле произошел случайный выстрел из кормовых 13,5-дюймовых орудий, хотя не было никаких признаков дыма, тогда предположили, что выстрел произошел на «Кинг Джордж V», идущем следом, и, наконец, возникло подозрение, что в «Одейшес» попала торпеда, но не было обычного в таких случаях столба воды от взрыва. Левый руль сразу же переложили вправо для выравнивания образовавшегося крена на левый борт, но корабль полностью не выровнялся. Сразу отдали приказ задраить все двери в водонепроницаемых переборках и люки на палубах и объявили на корабле тревогу.

К 9 ч 00 мин все двери и люки были задраены, а команда заняла свои боевые посты.

В то же время корабль продолжал крениться на левый борт, и тогда стало ясно, что, возможно, он получил смертельный удар. Были еше раз проверены все двери в переборках в зоне взрыва, чтобы выяснить, насколько опасно повреждение и какая реальная помощь нужна кораблю. В частности, нельзя ли затопить отсеки по правому борту и снова привести корабль на ровный киль.

«Одейшес» был выведен из линии от «Аякса» и «Центуриона» и поставлен против ветра, чтобы по возможности удержать его в ровном положении. На этот момент крен составлял 10-15°, и, хотя отсеки по правому борту были затоплены, стало видно, что корабль выровнять невозможно. Вначале предполагалось, что в результате взрыва от образовавшейся пробоины затопило только машинное отделение по левому борту, однако за тем стали поступать сообщения, что вода начала просачиваться в машинное отделение через прокладки соединений уплотнения на дверцах. По команде «полный вперед» «Одейшес», работая машиной правого борта, направился курсом на Lough Swilly. Он плохо слушался руля и в таком тяжелом положении мог давать немногим более 9 узлов.

С такой скоростью корабль продолжал следовать еше около 20 минут, затем начали отказывать одна за другой электрические сети (из-за затопления отделения динамо-машин). Но все же «Одейшес» мог держать устойчиво 9 узлов.

При обследовании места аварии обнаружили, что взрыв произошел в 5-10 футах впереди кормовой переборки машинного отделения и что, действительно, был небольшой всплеск воды в этой зоне, поднявшейся на высоту, превышающую уровень главной палубы на 16 футов. Более того, по сообщениям очевидцев, опреснитель в машинном отделении левого борта был сорван взрывом с креплений и сброшен с опор вниз. Прямым результатом этого взрыва явилось затопление следующих отсеков: машинного отделения по левому борту, кормового отделения гидравлических механизмов, отделения динамо-машин. В результате распространения воды через неплотности соединений и из-за конструктивных недостатков были затоплены: снарядный погреб башни "X"; водонепроницаемые отсеки рядом с машинным отделением по левому борту, отсеки по правому борту; центральное машинное отделение, ванные комнаты для младших офицеров, холодильники башни "X", кормовые помещения медицинского персонала, помывочное помещение экипажа, все пространство главной и средней палуб по башню "X".

Гибель «Одейшеса». 27 октября 1914 г.

Пытаясь, хотя бы ненамного, уменьшить крен и выровнять корабль, экипаж столкнулся с большими трудностями в попытках предотвратить попадание воды в центральное машинное отделение, и через них по трубопроводам вода стремительно распространялась по всему машинному отделению; к 10 ч уровень воды поднялся до 5 футов, и не было свидетельств того, что в продольной переборке, защищающей машинное отделение, нет трешин. Турбину левого борта повредило, и она не работала, хотя была небольшая надежда на то, что корабль можно спасти, так как турбина правого борта работала исправно и на полную мощность. Однако вода продолжала поступать в отсеки правого борта, и вскоре (после 10 ч) их пришлось покинуть, оставив корабль в море почти безжизненным. Все шлюпки, какие можно было спустить на воду, спустили, кроме кормовых, поскольку кватердек был почти полностью затоплен. К 11 ч давление пара упало, что затруднило спуск шлюпок механизмами.

На место катастрофы прибыли крейсер «Ливерпуль» и несколько эсминцев, принявших сигнал бедствия с «Одейшеса». Быстро было принято решение взять корабль на буксир. Весь экипаж, снятый с тонущего линкора, разместили на подошедших кораблях, и к 14 ч на его борту оставалась только аварийная команда из 250 человек. Операция по буксировке продолжалась, хотя кватердек был уже полностью под водой. Подошедший пароход «Олимпик» принял буксирный трос с «Одейшеса», который дрейфовал к западу и не слушался руля, и попытался, работая всеми машинами на полную мощность, отбуксировать его к югу, но все попытки оказались тщетными, и буксировка прекратилась. Несколько позже «Ливерпуль» предпринял вторую попытку, считая, что более легкий корабль будет удачливее, благодаря своей маневренности. Трос с «Ливерпуля» был брошен, но упал в воду, запутался в винтах и оборвался. Последняя попытка была сделана углевозом «Торнхил», но вследствие свежей погоды и волны окончилась неудачей, и с большим сожалением было принято решение аварийной команде покинуть гибнущий корабль.

Было уже 17 ч и становилось темно. Кватердек был полностью затоплен, грибовидные оконечности вентиляционных шахт смыло в море, и огромное количество воды проникло внутрь корабля, что сделало его весьма неустойчивым. После 17 ч решили с корабля снять всех – на борту остались только 50 добровольцев. В 18ч 15 мин был отдан приказ покинуть всем беспомощно раскачивающийся корабль, находившийся в плачевном состоянии. Офицеры, наблюдавшие за происходящим с эсминцев и «Ливерпуля», отмечали, что за все это время крен корабля практически не увеличился, казалось, что он завис без движения. К 18 ч 50 мин крен достиг 30°, но корабль держался на волне, и не было признаков, что он вскоре перевернется. Однако в 20 ч 45 мин, когда его максимальная остойчивость исчезла, видно было, как задрался нос, корма исчезла под водой, и он опрокинулся спустя 12 ч после подрыва на мине.

«Одейшес» оставался вверх дном примерно до 21 ч, затем раздался взрыв, пламя и осколки взметнулись футов на 300 вверх. Были сообщения о двух менее сильных взрывах – посчитали, что это взорвались 4-дюймовые снаряды. Могло показаться, что взорвался боезапас в погребах башен "А" и "В"; теоретически могло случиться так, что тяжелые снаряды могли быть смешены при крене корабля и сдетонировать при ударе – это воспламенило кордит, который вызвал взрыв и стену огня.

Судя по записям, в погребах содержалось 1120 13,5-дюймовых и 2400 4-дюймовых снарядов с зарядами. Очевидцы свидетельствовали, что во время взрыва нос корабля торчал из воды под углом в 45°. Почти сразу после взрыва «Одейшес» скрылся под водой.

Причина случившегося никогда не была объявлена официально, однако, первоначально считали, что «Одейшес» попал на плавучую мину, упавшую с «Центуриона» или «Аякса», которые шли перед ним, не исключена и версия, что «Одейшес» был торпедирован. Расследование случая потери новейшего линейного корабля показало, что прочность продольных переборок была недостаточной, чтобы противостоять взрыву и последующему затоплению центральных отсеков – это главный фактор, вызвавший потерю линкора (переборки покоробились, двери не закрывались, клапаны заедало – все это явилось причиной быстрого заполнения водой)"*.

* Английские историки X. Вильсон и Д. Корбет по этому поводу писали:

X. Вильсон «Истинная причина его гибели неизвестна до сих пор; предполагали, что она заключалась в низком качестве лиддитовых снарядов. Вначале предполагалось, что корабль был подорван торпедой с подводной лодки, но вскоре стало известно, что здесь (около Северного побережья Ирландии) ставил мины германский вспомогательный крейсер „Берлин“) и в этом же районе погибло еше 2 торговых судна».

Д. Корбет: «Коснулся корабль мины или его взорвала лодка – сказать трудно. Вряд ли можно было предполагать минное поле в этих водах, где проходил путь канадских транспортов с войсками из Квебека в Ливерпуль, – путь всего канадского конвоя, и всем казалось более вероятным, что „Одейшес“ взорван лодкой. Лишь в самом начале 1915 года стало известно, что заграждение поставил вспомогательный крейсер „Берлин“. Подробности постановки заграждения, от которого погиб „Одейшес“, оставались в течение некоторого времени тайной. Сообщая в Адмиралтейство о гибели корабля, адмирал Д. Джелико настойчиво просил не оглашать этот случай в печати».

Советский историк К.П. Пузыревский указывал на столкновение линкора с германской миной (одной из 200, поставленных германским вспомогательным крейсером «Берлин»), от взрыва которой он получил пробоину и затонул через 12 часов.

Июль 1913 года. Государственные испытания. Пробеги на мерной миле.

Август 1913 года. Вошел в состав флота. Стапельный период постройки составлял 18 месяцев, достройка на плаву заняла 11 месяцев. Всего строительство "Одейшеса" продолжалось 29 месяцев, стоимость постройки корабля составила 1918813 фунтов стерлингов. Экипаж, согласно штатного расписания в 1914 г., насчитывал 860 человек.

Линейный корабль "Одейшес" являлся однотипным с "Кинг Джордж V" и имел такие же тактико-технические данные.

15 октября 1913 года в Портсмуте полностью завершилась подготовка корабля к плаванию в составе 2-й эскадры линейных кораблей Флота Метрополии.

Октябрь 1913-август 1914 года. В составе 2-й эскадры линейных кораблей Флота Метрополии.

Июль 1914 года. В составе 2-й эскадры линейных кораблей (флагман "Кинг Джордж V") принял участие в торжествах по случаю завершения работ по расширению Кильского канала.

Август 1914 года. Вошел в состав объединенного Гранд Флита.

Сентябрь 1914 года. Прошел ремонт и перевооружение в Девонпорте.

27 октября 1914 года. Подорвался на мине и медленно (в течение 12 часов) тонул мористее острова Торри. Непредвиденный случай, расцененный как несчастный, произошел с крейсером "Ливерпуль" – активным участником спасения, который пострадал от попавших в него осколков при взрыве "Одейшеса" (при взрыве боезапаса на "Одейшесе" его обломками был убит матрос на "Ливерпуле"). "Одейшес" был первым дредноутом, погибшим в первую мировую войну. Гибель "Одейшеса" считается самой трагической катастрофой в ряду кадастров, постигших корабли британского флота, в том числе в Ютландском сражении.

Глава III Линейные корабли «Айрон Дюк», «Мальборо», «Бенбоу» и «Имперор оф Индиа»

Проектирование

Судостроительная программа Великобритании на 1911 год предусматривала постройку четырех линейных кораблей (типа «Айрон Дюк») и одного линейного крейсера («Тайгер»).

Противоминная артиллерия новых супердредноутов являлась наиболее принципиальной частью их проекта. Как и при проектировании кораблей типа "Орион", так и следовавших за ними – типа "Кинг Джордж V", в первых вариантах проекта кораблей типа "Айрон Дюк" начальником Управления военного кораблестроения Филипом Уоттсом отстаивалась идея вооружения будущих дредноутов 102-мм противоминной артиллерией.

Однако против этого калибра резко возражал адмирал Марк Керр, который в своем рапорте от 27 июня 1909 года на имя начальника Управления военного кораблестроения Филипа Уоттса обстоятельно и решительно настаивал на установке на них 152-мм противоминных орудий. Адмирал Марк Керр был "отцом" плана ночного отражения атак вражеских эсминцев и предлагал использовать для этого не 102-мм орудия и не шрапнель орудий главного калибра считая, что ".... водяной душ от короткого залпа 6-дм орудий, "приветствующий" противника, серьезно повредит наводку вражеских орудий и, возможно, выведет из строя телескопы – временно или насовсем".

Марк Керр писал: наши соседи (т.е. германцы – авт.) предполагают использовать свои флотилии эсминцев во всех морских операциях даже в самую ненастную погоду, и самое неприятное, что могло бы быть, так это то, если они заставили бы нас применять наши 12-дм орудия, нацеленные на крупные корабли, для отражения атак эсминцев. При этом надо помнить, что наши 12-дм орудия первоначально заряжаются не шрапнелью, а фугасным или бронебойным снарядом, и, хотя перезарядка на шрапнель займет не так много времени, 6-дм орудие, подготовленное и заряженное шрапнелью, может начать стрелять через несколько секунд. После множества наблюдений, еще большего числа дискуссий и самых серьезных размышлений я пришел к заключению, что:

1. Рекомендуется иметь на корабле 6-дм батарею.

2. Необходимо, чтобы она занимала небольшую площадь.

3. Она не должна мешать орудиям главного калибра вести огонь по обнаруженной цели.

4. При использовании ее при отражении ночных атак эсминцев применять в этих целях шрапнель.

5. Вес, сэкономленный при снятии 4-дм орудий, должен дать возможность установки 6-дм батареи."

Адмирал Мак Кенна, будучи Первым Лордом Адмиралтейства, также ознакомившись с рапортом Керра, вызвал Уоттса и спросил, смог бы он предусмотреть оснащение противоминных батарей 152-мм орудиями на линейных кораблях следующей серии. Вопрос повис в воздухе, поскольку установка 152-мм орудий средней артиллерии Управлением не рассматривалась[* В проекте дредноутов типа "Орион" начальник Управления военного кораблестроения Филип Уоттс, будучи "человеком Фишера", также, как и его шеф, яростно отстаивал 102-мм противоминную артиллерию. Линейные корабли типа "Кинг Джордж V", несущие на себе "тщеславное" воплощение предрассудков Фишера и Уоттса, стали последними кораблями, вооруженными 102-мм противоминной артиллерией. В новой серии линейных кораблей, являвшихся увеличением варианта "короля" и названных по головному дредноуту тип "Айрон Дюк", в жестком противостоянии с Управлением кораблестроения флот отстоял 152-мм орудия средней артиллерии. – Прим. авт.].

Выручила бригада конструкторов, возглавляемая Э. Муни и А. Уортингтоном, которая уже разрабатывала проект линейного корабля с 152-мм орудиями противоминной артиллерии, когда еще только закладывался киль (1909 г.) "Ориона". Уоттс, ухватившись за этот проект, доложил, что он уже разработал план размещения батарей с 152-мм орудиями на новых линкорах, а поскольку Фишер уже к тому времени покинул Адмиралтейство, неприязнь Уоттса к увеличению калибра орудий средней артиллерии уже ни на чем не основывалась и шефом не поддерживалась. Оставался "прижимистый" кабинет министров, который надо было "уговорить" о выделении дополнительных 170 000 фунтов стерлингов на оснащение каждого линейного корабля нового проекта с 152-мм противоминным вооружением .

После бюрократических проволочек, связанных с обсуждением стоимости постройки новых линкоров (каждый супердредноут должен был обойтись казне в среднем почти в 2 000000 фунтов стерлингов). Проект государственного бюджета 1911 года по расходам на Программу строительства четырех линейных кораблей (типа "Айрон Дюк") и одного линейного крейсера ("Тайгер") был утвержден кабинетом министров и достаточно профинансирован (линейный крейсер "Тайгер", вошедший в состав флота в октябре 1914 г., оказался единственным британским линейным крейсером периода первой мировой войны, вооруженный 152-мм орудиями противоминной артиллерии).

Проектное размещение 152-мм орудий предполагалось раздельным: десять сосредоточить компактно в две батареи на верхней палубе по пять орудий на каждый борт ближе к носу, два (по одному на каждый борт) – в корме на главной палубе напротив барбета башни "Y".

Существенными отличиями линейных кораблей типа "Айрон Дюк" от своих предшественников являлись следующие:

1. Увеличение нормального водоизмещения на 2000 тонн при увеличении длины корпуса корабля от 7,5 до 8,0 м и увеличение осадки в среднем на 0,15 м.

2. Шестнадцать 102-мм орудий замененили на двенадцать 152-мм.

3. Количество торпедных аппаратов было увеличено с 3-х до 4-х.

4. Борта и палубы защищены броней на всем протяжении от носовой до кормовой части, толщина броневого пояса батареи противоминной артиллерии увеличена с 89 мм до 152 мм.

5. Проектная скорость уменьшена на 0,5 узла.

6. Объем топлива и радиус действия были увеличены.

«Бенбоу» перед спуском на воду. 12 ноября 1913 г.

Корпус корабля разделили водонепроницаемыми переборками на XXIV основных отсека. Двойное дно было установлено на 75% длины корабля. Способ связей конструкций клепаного корпуса – смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров. Корабль имел полубачную архитектуру с полубаком, занимавшим чуть более половины длины корпуса. Обводы корпуса корабля улучшили, а высота надводной части корпуса была меньше, чем у «Кинг Джордж V». В результате тщательно разработанной конструкции корпуса достигли высокой степени остойчивости – метацентрическая высота приближалась к проектной – 1,524 м при нормальном водоизмещении.

Когда постройка кораблей была завершена, они оказались на вид даже красивее, чем предполагалось. Эксперименты по кренованию дали следующие результаты: при нормальном водоизмещении метацентрическая высота составила 1,494 м, при полном – 1,83 м. Причем увеличение длины полубака должно было обеспечить баланс при размещении орудий средней артиллерии. Общим недостатком линейных кораблей типа "Айрон Дюк" (как впрочем и его старших "собратьев") являлось низкое расположение противоминных батарей, которые подвергались постоянному заливанию водой на полном ходу и в сильную встречную волну, что сказывалось па эффективности их использования.

Положение изменилось в лучшую сторону с установкой двойных каучуковых прокладок на дверцы и стороны амбразур и с обеспечением батарей приборами управления огнем фирмы "Виккерс". Система "Виккерс" была укомплектована приборами "следи за стрелкой" ("follow the pointe"), как и для орудий главного калибра, когда наводка осуществлялась без участия наводчика. Посты наведения были установлены на крыльях верхнего мостика и обеспечивали наводку 152-мм орудий раздельно для правого и левого борта. Размещение приборов управления огнем противоминной артиллерии давало возможность наводить орудия даже если их наводчикам мешали брызги и дым.

Все четыре линкора быстро доказали свое преимущество над остальными кораблями. Конструкция линейных кораблей типа "Айрон Дюк" повсеместно была признана самой удачной, а корабли – самыми мощными.