Текст книги "Линейные корабли типа “Орион”. 1908-1930 гг."
Автор книги: Борис Козлов
Жанры:
История
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 6 (всего у книги 12 страниц)
Устройство
Артиллерийское вооружение
На вооружение кораблей типа «Кинг Джордж V» в качестве артиллерии главного калибра находились десять скорострельных 343-мм орудий образца Mk.V в пяти двухорудийных башнях. Размещение башен с орудиями главного калибра вдоль диаметральной плоскости было следующим: в носовой части размещались две линейно-возвышенные орудийные башни "А" и "В", позади второй (задней) дымовой трубы размещалась третья орудийная башня "Q", и две линейно-возвышенные орудийные башни "X" и "Y" размещались в кормовой части. Все эти башни имели сектор обстрела 300°.
Установленные на кораблей типа "Кинг Джордж V" 76-тонные 343-мм орудия раздельного заряжания с длиной канала ствола 45 калибров (15435 мм) и длиной нарезной части ствола 12943 мм были идентичны орудиям, разработанным в 1910 году фирмой "Виккерс" для линейных кораблей типа "Орион". Стволы орудий скреплялись при помощи высокопрочной калиброванной стальной проволоки, которая наматывалась несколькими слоями на внутреннюю трубу до ее нарезки. 343-мм орудия классифицировались по официальной британской терминологии "Марка V", сокращенно – "Mk.V", имели более совершенную и удачную конструкцию, обладали большей точностью и большим эффектом поражения, чем 50-калиберные 305-мм орудия образца Мк.ХI.
Орудия стреляли снарядами весом 567 кг, вес тяжелого снаряда составлял 635 кг, при этом вес заряда нитроглицерино-пироксилинового бездымного пороха ("кордит") составлял соответственно 132,9 кг и 134,7 кг с начальной скоростью 823 м/сек и развивал дульную энергию 19260 т/м. Стволы орудий имели угол возвышения 20°, что давало максимальную дальность стрельбы чуть менее 22000 м (около 118 каб.). Боекомплект состоял из 1000 снарядов (бронебойных, полубронебойных, фугасных) для всех десяти 343-мм орудий (по 100 снарядов на ствол). В военное время количество снарядов возрастало, и судя по записям, в погребах погибающего "Одейшеса" (27 октября 1914 года.) находилось 1120 343-мм и 2400 102-мм снарядов с зарядами. Скорострельность орудий составляла 1,5 выстрела в минуту.
Все четыре корабля оборудовали новыми приборами управления огнем Дрейера, на каждой артиллерийской башне был установлен свой отдельный дальномер, тщательно забронированные пост управления огнем и отдельный дальномерный пост располагались выше боевой рубки, при этом отпадала необходимость иметь большеразмерный пост управления огнем, как это было на кораблях ранней постройки, а также тяжелую треногую мачту для размещения и поддержки его.
Противоминная артиллерия предназначалась для ведения огня по всем видам морских целей. Она состояла из 16 скорострельных (8 выстрелов в минуту) 102-мм орудий с длиной канала ствола 50 калибров (5100 мм) образца Mk.VII (по британской терминологии "Марка VII"). Орудия стреляли снарядами весом 14,1 кг с начальной скоростью 873 м/сек на расстояние до 58 кабельтовых (около 11000 м). Общий боекомплект 102-мм орудий составлял 2400 выстрелов или по 150 на ствол.
По сравнению с "Орионом" на "Кинг Джордж V" размещение 102-мм орудий было несколько иным – количество орудий в кормовой части было сокращено с восьми до четырех и большую часть орудий 12 из 16 (каждого борта 6 из 8) сгруппировали в носу, что объяснялось стремлением обеспечить наиболее плотный заградительный огонь именно с носовых курсовых углов, откуда наиболее вероятными были атаки эсминцев. Для перемещенных с кормы четырех орудий устроили короткую баковую батарею (как раз под орудийными башнями "А" и "В") по два орудия побортно, а для стрельбы были вырезаны в корпусе корабля порты. Орудия прикрыли от осколков 76-мм броневыми щитами.
Серьезным недостатком портов (да еще и расположенных так близко к штевню) явилось то, что батарея постоянно заливалась морской водой на ходу при встречной волне даже при умеренном волнении, поэтому в 1917 г. все четыре этих орудия сняли, а амбразуры зашили. Остальные 102-мм носовые орудия размещались следующим образом: шесть орудий (по три побортно) – в забронированных 89-мм плитами казематах вдоль углов носовой части палубной надстройки, а два орудия (по одному побортно) – в одиночных, также забронированных 76-мм плитами, казематах ниже носовой боевой рубки. Четыре кормовых 102-мм орудия размещались в кормовой палубной надстройке (по два побортно) одно над другим и первоначально не были ничем защищены, только во время войны их установили (как и носовые) в забронированных 76-мм плитами одиночных казематах. Окончательно к концу 1917 г. корабли типа "Кинг Джордж V" имели только двенадцать 102-мм орудий противоминной артиллерии и были последними британскими линейными кораблями, на которых были установлены орудия этого калибра.
Перед войной "Центурион" в качестве эксперимента оборудовали системой управления огнем орудий противоминной артиллерии в ночных боестолкновениях с применением боевых 910-мм прожекторов, однако эксперимент потерпел неудачу и работы над ней возобновились только в конце 1917 года.
В конце 1914 г. на "Кинг Джордж V" (и на "Аяксе") в кормовой части установили две 76-мм зенитные пушки Гочкиса патронного заряжания с боезапасом по 350 выстрелов на ствол. Во время войны корабли перевооружили, заменив пушки Гочкиса на 76-мм зенитные пушки с длиной канала ствола 45 калибров (3420 мм) образца Мк.1 с боезапасом по 150 выстрелов на ствол. Спроектированные в 1914 г. пушки стреляли фугасными снарядами весом 7,94 кг, имели начальную скорость 617 м/сек и дальнобойность 65 кабельтовых (12000 м).
На линейном кордбле "Центурион" также в кормовой части первоначально были установлены два 102-мм скорострельных орудия Mk.VII с углом возвышения ствола +60°, переделанные в зенитные из противоминных с приданием стволу большого угла возвышения (боекомплект составлял по 150 выстрелов на ствол).
Носовые башни главного калибра на линейном корабле «Одейшес»
На день вступления в строй все линейные корабли типа «Кинг Джордж V» имели по четыре 47-мм салютные пушки Гочкиса с боекомплектом 64 выстрела. К составу артиллерийского вооружения относились также одна 76-мм десантная пушка, пять пулеметов калибра 7,71 мм системы «Максим» образца 1909 года с боеприпасом 5000 выстрелов на ствол и десять 7,71-мм ручных пулеметов системы «Льюис» образца 1915 года с таким же боекомплектом. Пулеметами вооружались десантные партии при съезде с корабля на берег, при этом пулеметы системы «Максим» устанавливались на съемных станках на паровых катерах и баркасах.
Система управления огнем
После проведенных соревновательных стрельб в ноябре 1912 года между линейными кораблями «Орион» и «Тандерер» Первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль распорядился укомплектовать все линейные корабли и крейсера новой системой. С 1914 года начались работы по размещению новой системы, которая включала в себя: усовершенствованный пост управления огнем «Скотт-Виккерс», оснащенный прицелом и целиком, механизмами горизонтальной и вертикальной наводки, дающим прибором и спусковым устройством с револьверной рукояткой; прибором управления огнем Дрейера, выдававший данные по углу горизонтальной и вертикальной наводки, а также скорость изменения расстояния до цели; принимающие приборы, находившиеся в каждой орудийной башне. В течение 1915 года все корабли типа «Кинг Джордж V» были оборудованы новой системой управления огнем центральной наводки.
В 1917 году на всех кораблях типа "Кинг Джордж V" были установлены большие циферблаты, на которых для других кораблей с помощью стрелок показывалось расстояние до кораблей противника. Циферблаты получили название "указатели дистанции до цели" и были установлены на фок-мачте под площадкой фор-марса на рубке прибора управления огнем стрельбой. На линейных кораблях типа "Кинг Джордж V" и "Центурион" на кормовой надстройке (ближе ко второй дымовой трубе) были установлены дополнительные циферблатные указатели. В 1922 году, просуществовав пять лет, циферблатные указатели дистанции сняли.
В 1917 году на орудийные башни линейных кораблей типа "Кинг Джордж V" нанесли белой краской шкалу угла горизонтальной наводки орудий главного калибра: на "Кинг Джордж V" – на башнях "В" и "Y"; на "Аяксе" – на башнях "А" и "X"; на "Центурионе" на башнях "А" и "Y". В 1920 году шкалы были закрашены.
Все корабли типа "Кинг Джордж V" оснастили 10 дальномерами оптико-механической фирмы "Бар и Струд". Они располагались: два с базой 5,49 м были установлены по одному на каждой крыше орудийных возвышенных башен "В" и "X"; один с базой 4,57 м на крыше поста управления стрельбой; один с базой 2,74 м был внутри поста управления стрельбой; по одному дальномеру с базой 2,74 м установили на крыше орудийных башен "A", "Q" и "Y"; один дальномер с базой 2,74 м впереди ходового мостика; один с базой 4,57 м на рубке поста управления торпедной стрельбой и один дальномер с базой 1,98 м предназначался для определения дистанции до воздушных целей.
Торпедное вооружение
Торпедное вооружение на всех кораблях было одинаковым и состояло из трех 533-мм торпедных аппаратов – двух бортовых, расположенных перед барбетами башни "А", и одного кормового (впоследствии был снят) с общим боезапасом 15 торпед образца Мк.I и Мк.II.
Бронирование (Согласно R.A. Burt [7])
Броневая защита кораблей типа «Кинг Джордж V» по сравнению с кораблями типа «Орион» была более полной, хотя «орионы» передали своим младшим «собратьям» все свои недостатки в подводной защите.
Основным серьезным недостатком в защите корабля от минно-торпедного удара явилось отсутствие внутренней продольной переборки, как это было на "Нептуне", где продольные противоторпедные переборки были сплошными между конечными барбетами. Слабая подводная защита кораблей типа "Кинг Джордж V" не замедлила сказаться, когда "Одейшес" в 1914 году подорвался на мине и, несмотря на борьбу экипажа за живучесть корабля, затонул спустя 12 часов. Тем не менее бронирование "Кинг Джордж V" несколько превосходило бронирование "Ориона", и основные отличия заключались в следующем:
1. Толщина бронирования главной носовой переборки между средней и главной палубами была увеличена со 152 мм до 254 мм.
2. Толщина бронирования верхней части главной носовой переборки между главной и верхней палубами была увеличена с 203 мм до 254 мм.
3. Толщина бронирования наружной кормовой переборки была уменьшена с 64 мм до 51 мм.
4. Толщина броневых плит верхней палубы вокруг барбета башни "Q" была увеличена с 38 мм до 45 мм.
5. Наружное бронирование каземата носовой противоминной батареи выполнили толщиной от 76 до 89 мм.
6. Толщина бронирования продольных переборок, прикрывающих машинное отделение, составляла 25,4 мм (на "орионах" такая переборка отсутствовала).
Основной вертикальный броневой пояс "Кинг Джордж V" имел протяженность 105,3 м (от траверза центра носового барбета башни "А" до траверза центра кормового барбета башни "Y") и покрывал 58% длины корпуса на участке расположения главных жизненных частей корабля (энергетической установки, снарядных и пороховых погребов, постов управления). Он располагался на высоте от уровня верхней палубы до отметки 1,11 м ниже ватерлинии при нормальном водоизмещении и был набран из плит разной толщины (как практиковалось в британском флоте), изготовленных из легированной крупповской стали с поверхностной цементацией, и подразделялся по высоте на главный и верхний броневые пояса.
Общая высота вертикального бортового бронирования составляла 6,26 м. Верхний 203-мм броневой пояс имел такую же протяженность, что и главный броневой пояс, а по высоте располагался от главной до верхней палубы. Главный броневой пояс состоял из двух отдельных поясов – 305-мм нижнего, защищающего ватерлинию до уровня средней палубы, и 229-мм верхнего, располагавшегося по высоте от средней палубы до уровня главной палубы.
Главный броневой пояс (305 мм-229 мм) имел продолжение в носовую часть на той же высоте (на уровне главной палубы), что и в середине корабля – сначала от траверза центра носового барбета башни "А" толщиной 152 мм и длиной 15,2 м, затем продлевался дальше толщиной 102 мм и длиной 14,8 м, не доходя до форштевня 13,7 м. В корму главный броневой пояс (305-мм и 229-мм) продолжался также на уровне главной палубы от траверза центра кормового барбета "Y" толщиной 64 мм и длиной 17,8 м, не доходя до ахтерштевня 15,2 м. Общая длина главного броневого пояса с носовыми и кормовыми оконечностями составляла 153,1 м (84,1% длины корпуса по ватерлинии).
Главные носовые и кормовые броневые траверзы располагались следующим образом: в носовой части 254-мм поперечная переборка закрывала оконечность верхнего (203-мм) броневого пояса от главной до верхней палубы и оконечность верхней (229-мм) части главного броневого пояса от средней до главной палубы и располагалась наклонно внутрь от оконечностей 203-мм и 229-мм броневых поясов к барбету башни "А"; 152-мм носовая переборка закрывала оконечности главного 305-мм броневого пояса от нижней до средней палубы и располагалась наклонно внутрь от оконечностей главного броневого пояса к наружной поверхности барбета башни "А".
В кормовой части 203-мм поперечная переборка закрывала оконечности верхнего (203-мм) броневого пояса от главной до верхней палубы и располагалась наклонно внутрь от оконечностей 203-мм броневого пояса к центру барбета башни "Y"; 305-мм кормовая переборка закрывала оконечности главного (305-мм и 229-мм) броневого пояса от нижней до главной палубы и располагалась наклонно внутрь от оконечностей главного броневого пояса к наружной поверхности барбета башни "Y".
Наружная носовая переборка толщиной 102 мм закрывала 102-мм оконечности главного броневого пояса и палубное бронирование между нижней и главной палубой и затем, продолжаясь от главной до верхней палубы, уменьшалась до толщины 38 мм. Наружная кормовая переборка толщиной 51 мм закрывала 64-мм оконечности главного броневого пояса и палубное бронирование между нижней и главной палубой.
Серьезным недостатком в подводной защите корабля от минно-торпедного удара явилось отсутствие сплошной продольной переборки, защищающей жизненно важные части корабля. Вместо нее снарядные и пороховые погреба главных башен и машинное отделение были огорожены броневыми защитными экранами толщиной 25,4 -38-45 мм, которые поднимались от днищевых стрингеров до броневой палубы. Потеря "Одейшеса" от минного взрыва наглядно продемонстрировала слабость его подводной защиты и то, что тонкий (25,4 мм) продольный экран, прикрывающий машинное отделение, не смог обеспечить достаточной защиты от взрыва. В результате взрыва машинное отделение по левому борту полностью затопило, центральное – частично; корабль медленно погружался в течение 12 часов, затем произошел внутренний взрыв, и он затонул.
Палуба полубака была забронирована плитами толщиной 25,4 мм от наружной поверхности барбета башни "А" до траверза задней поверхности носовой дымовой трубы вдоль палубной надстройки с казематами 102-мм противоминной батареи.
Бронирование верхней палубы имело протяженность от наружных поверхностей носового и кормового концевых барбетов и составляло 38 мм, за исключением бронирования над машинным отделением и вокруг барбета башни "Q", где толщина плит составляла 45 мм.
Бронирование главной палубы в носовой и кормовой оконечностях составляло 38 мм и располагалось от верхней кромки 102-мм наружной носовой переборки до нижней кромки 254-мм главной носовой переборки, и от верхней кромки 51-мм наружной кормовой переборки до нижней кромки 203-мм главной кормовой переборки.
Средняя палуба располагалась выше 305-мм главного броневого пояса, и ее бронирование было ограничено его длиной и составляло по толщине 25,4 мм на плоскости и на скосах.
Нижняя палуба находилась ниже ватерлинии, а ее оконечности разместились от наружных оснований носовой и кормовой 254-мм наклонных переборок к штевням. Бронирование палубы в носовой части составляло 25,4 мм и протянулось от наружной поверхности главной носовой переборки к внутренней поверхности наружной носовой переборки, от наружной поверхности наружной носовой переборки до форштевня бронирование палубы составляло 64 мм. Толщина бронирования нижней палубы в кормовой части составляла 76 мм и размещалась от наружной поверхности главной кормовой переборки до внутренней поверхности наружной кормовой переборки, толщина бронирования нижней палубы от наружной поверхности наружной кормовой переборки до ахтерштевня составляла 102 мм, как раз над рулевым механизмом.
Все орудийные башни главного калибра на линейных кораблях типа "Кинг Джордж V" имели одинаковую конструкцию и бронирование: толщина лобовой плиты и боковых стенок составляла 280 мм, толщина броневых плит, покрывавших крышу башни в передней части 102 мм, в задней части 76 мм, толщина броневого настила пола составляла 76 мм, тыл башни прикрывали броневые плиты толщиной 203 мм.
Линейный корабль «Кинг Джордж V». 1914 г. (продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования) Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.
«Кинг Джордж V». 1918 г.
Бронирование башенных барбетов несколько отличалось между собой и колебалось в различных частях от 76 до 152-178-254 мм.
Носовая надстройка, в которой размещались 102-мм орудия противоминной артиллерии, была защищена спереди 89-мм броневым поясом, между орудиями боковые стенки казематов имели толщину бронирования 76 мм. Крыша и пол были забронированы 25,4-мм плитами. 102-мм орудия в кормовой надстройке разместили в открытых установках и имели в качестве защиты только противоосколочные щиты.
Боевая рубка имела бронирование боковых сторон толщиной 280 мм, крыши 76-мм, основание от 25,4 мм-76 мм, колпак боевой рубки имел толщину бронирования 102 мм, толщина бронирования стенок коммуникационной трубы составляла 127 мм.
Рубка управления торпедной стрельбой, размещенная на кормовой надстройке, имела 152-мм бронирование стен и 76-мм крыши.
Кожухи дымовых труб имели толщину бронирования 25,4 мм-38 мм выше уровня средней палубы до уровня шельтердечной палубы.
Продольные экраны, защищающие пороховые погреба в носовой и кормовой частях, были толщиной от 25,4 мм-45 мм, толщина экранов, защищающих пороховые погреба в середине корабля, составляла 38 мм, толщина экранов, защищающих машинное отделение составляла 25,4 мм. Эти экраны имели продолжение от экранов середины корабля до экранов кормовых погребов.
Главные механизмы
На всех кораблях типа «Кинг Джордж V» энергетическая установка состояла из двух комплектов турбин Парсонса, установленных в трех водонепроницаемых помещениях машинного отделения, разделенных между собой двумя продольными переборками. Длина машинного отделения равнялась 20,74 м. Каждый комплект состоял из турбин высокого давления переднего и заднего хода и турбин низкого давления переднего и заднего хода с прямой подачей на четыре гребных вала с трехлопастными винтами, изготовленными из легированной марганцовистой бронзы. На время ходовых испытаний на «Аяксе» были установлены экспериментальные четырехлопастные винты. Однако добиться существенного увеличения скорости корабля не удалось, фактически, по результатам испытаний, скорость «Аякса» с экспериментальными винтами была даже ниже скорости (на некоторых пробегах) других кораблей этого класса, оснащенных трехлопастными винтами. После проведенных испытаний четырехлопастные винты сняли и на «Аяксе» установили проектные трехлопастные винты.
Турбины высокого давления, вращающие наружные гребные валы, были установлены побортно в крайних помещениях машинного отделения, турбины низкого давления, вращающие внутренние гребные валы, в центральном помещении машинного отделения. Винты установленные на наружных валах, отстояли от винтов, установленных на внутренних валах на 6,67 м.
На всех кораблях типа "Кинг Джордж V" для конденсации пара, отработавшего в паровых турбинах, были установлены два главных и два вспомогательных вакуумных конденсатора поверхностного типа, причем, главные конденсаторы были размещены в центральном помещении вместе с главными конденсаторами помпами, а вспомогательные конденсаторы – по одному в крайних бортовых помещениях вместе с вспомогательными конденсаторными помпами отделения конденсаторов, расположенного сразу за машинным отделением. Главные и вспомогательные конденсаторные помпы приводились в действие паровыми поршневыми машинами.
В расположенных на кораблях трех котельных отделениях стояло 18 водотрубных котлов (по шесть в каждом отделении), причем на "Кинг Джордж V" и на "Аяксе" котлы были типа Бабкок и Вилькокс, а на "Центурионе" и на "Одейшесе" – Ярроу. Общая поверхность нагрева котлов составляла 5646,5 кв.м. Каждый котел был оборудован тремя форсунками для сжигания нефти, запас которой составлял 840-850 тонн.
Котлов с чисто нефтяным отоплением на кораблях типа "Кинг Джордж V" не было, поэтому отопление котлов было угольным с добавлением нефти, которая распылялась одиночными форсунками непосредственно на горящий уголь. Расход угля при 10-узловом ходе составлял 128 тонн, а при 17-узловом – 350 тонн в сутки, при этом нормальный запас угля составлял 900 тонн, полный – 3100 тонн, на корабле имелись от 8-12 лебедок для погрузки угля, приводимые в действие электромоторами. Длина котельных отделений составляла в носовой части – 11,56 м, в средней части – 11,6 м, в кормовой части – 11,58 м. Главные и вспомогательные питательные помпы приводились в действие паровыми поршневыми машинами.
Винты
Все линейные корабли типа «Кинг Джордж V» были оснащены трехлопастными винтами, отлитыми из легированной марганцовистовй бронзы и одинаковыми по конструкции. Винты, установленные на наружных валах, имели диаметр 2743 мм, винты, установленные на внутренних валах, – 2895 мм. Шаг лопастей как на наружных винтах, так и на внутренних был одинаков и составлял 2616 мм. Площадь развернутой поверхности лопасти наружных винтов составляла 3,066 кв.м, внутренних винтов – 3,902 кв.м. Гребные валы имели значительный вылет из корпуса корабля, поэтому в качестве поддерживающей опоры на днище корабля были установлены V-образные литые стальные кронштейны с опорными подшипниками. Наружные и внутренние винты правого и левого борта вращались наружу при переднем ходе.
Якоря, рули и устройства
Полностью укомплектованные линейные корабли типа «Кинг Джордж V» имели по три 7,11-тонных бесштоковых якоря адмиралтейского типа – два становых якоря и один запасной; один 2,13-бесштоковый кормовой якорь.
Линейный корабль «Кинг Джордж V»
Результаты ходовых испытаний на мерной миле в Плимуте, 4 ноября 1912 г.
| Номера пробегов | Частота вращения внешних Гребных валов, об/мин | Мощность на внешних гребных валах, л.с. | Частота вращения внешних гребных валов, об/мин | Мощность на внешних гребных валах, л.с. | Частота вращения внешних гребных валов, об/мин | Общая мощность турбин, л.с. | Достигнутая скорость (узлы) |
| Первый пробег | |||||||
| Левый борт | 338 | 6852 | 340 | 9537 | 339 | 32 762 | 22,134 |
| Правый борт | 334 | 6646 | 344 | 9727 | |||
| Второй пробег | |||||||
| Левый борт | 336 | 6848 | 338 | 9404 | 336,5 | 32 400 | 21,923 |
| Правый борт | 334 | 6725 | 336 | 9423 | |||
| Третий пробег | |||||||
| Левый борт | 338 | 6928 | 340 | 9576 | 339 | 33 022 | 22,373 |
| Правый борт | 340 | 6884 | 338 | 9634 | |||
| Четвертый пробег | |||||||
| Левый борт | 338 | 6704 | 340 | 9614 | 339,5 | 33 100 | 21,922 |
| Правый борт | — | — | — | — | |||
Линейный корабль «Аякс»
Результаты ходовых испытаний на мерной миле в Полперро, 12-13 мая 1913 года.
| Номера пробегов | Частота вращения внешних гребных валов, об/мин | Мощность на внешних гребных валах, л.с. | Частота вращения внешних гребных валов, об/мин | Мощность на внешних гребных валах, л.с. | Частота вращения внешних гребных валов, об/мин | Общая мощность турбин, л.с. | Достигнутая скорость (узлы) |
| Первый пробег | |||||||
| Левый борт | 347 | 6860 | 332 | 8200 | 337,25 | 29 210 | 21,095 |
| Правый борт | 340 | 6650 | 330 | 7500 | |||
| Второй пробег | |||||||
| Левый борт | 340 | 6720 | 328 | 7840 | 334 | 28 600 | 20,967 |
| Правый борт | 338 | 6610 | 330 | 7430 | |||
| Третий пробег | |||||||
| Левый борт | 347 | 6780 | 334 | 8210 | 337,5 | 29 250 | 21,225 |
| Правый борт | 340 | 6650 | 330 | 7610 | |||
| Четвертый пробег | |||||||
| Левый борт | 342 | 6760 | 336 | 8770 | 336,5 | 29 420 | 20,756 |
| Правый борт | 336 | 6640 | 332 | 7770 | |||
Линейный корабль «Центурион»
Результаты ходовых испытаний на мерной миле в Плимуте, 19-20 февраля 1913 г., 915-1315 Ветер NEE, 5-6 м/сек; море – сильное волнение; осадка – 8,15 м в носу, 8,48 м в корме, установлены трехлопастные винты, вентили на байпасе были приоткрыты от 32 мм до 45 мм; пропульсивный коэффициент составлял 0,411
| Номера пробегов | Частота вращения внешних гребных валов, об/мин | Мощность на внешних гребных валах, л.с. | Частота вращения внешних гребных валов, об/мин | Мощность на внешних гребных валах, л.с. | Частота вращения внешних гребных валов, об/мин | Общая мощность турбин, л.с. | Достигнутая скорость (узлы) |
| Правый пробег | |||||||
| Левый борт | 340 | 6900 | 346 | 10450 | 345,5 | 34 530 | 22,866 |
| Правый борт | 344 | 7110 | 352 | 10 070 | |||
| Второй пробег | |||||||
| Левый борт | 340 | 6800 | 352 | 10610 | 342 | 34 440 | 20,924 |
| Правый борт | 340 | 6550 | 350 | 10 100 | |||
| Третий пробег | |||||||
| Левый борт | 340 | 6920 | 352 | 10 700 | 345,5 | 35 120 | 22,742 |
| Правый борт | 340 | 7140 | 350 | 10 360 | |||
| Четвертый пробег | |||||||
| Левый борт | 340 | 6980 | 344 | 10 380 | 341 | 34 660 | 21,224 |
| Правый борт | 332 | 7010 | 348 | 10 290 | |||
Линейный корабль «Кинг Джордж V»
(метацентрическая высота и остойчивость)
Данные на основании экспериментов по кренованию, проводимых 10 марта 1913 года
| Водоизмещение (тонн) | Осадка | Метацентрическая высота | Максимальная | остойчивость | Остойчивость исчезает при | |
| Вариант "А" (в полном грузу)* | 25 420 | 8,33 м | 1,39 м | 32,5° | 00 | |
| с | ||||||
| Вариант "В" (при полном водоизмещении)** | 27 680 | 8,93 м | 1,58 м | 33° | 60° | |
| * Полностью снаряженный +900 тонн угля в нижних и бортовых угольных ямах. | ||||||
| ** Полностью снаряженный + 3100 тонн угля. | ||||||
Данные ходовых испытаний линейных кораблей типа «Кинг Джордж V» в 1911 г.
| Название корабля | Фирма-строитель корабля | Фирма-изготовитель механизмов | Дата закладки корабля | Дата вступления в строй | Испытания | Тип котлов | |
| 30-часовые | при полной мощности | ||||||
| «Кинг Джордж V» | Судоверфь в Портсмуте | Парсонс | 16 января 1911 г. | Ноябрь 1912 г. | 19,808 уз. | 28 005 л.с. = 21,4 уз. | Бабкок и Вилькокс |
| «Центурион» | Судоверфь в Девонпорте | Хоторн Лесли | 16 января 1911 г. | Май 1913 г. | 28 345 л.. = 21,88 уз. | Ярроу | |
| «Аякс» | Частная с/верфь Скотте | Скотте | 27 февраля 1911 г. | Октябрь 1913 г. | 19,830 уз. | 28 090 л.с. = 21,06 уз. | Бабкок и Вилькокс |
Выбор цепи носовых становых якорей производили два носовых шпиля, которые приводились в действие одной паровой машиной. Управление шпилевой машиной было возможно из машинного отсека, расположенного на трюмной палубе, а также вручную при помощи маховика, установленного на палубе полубака и соединенного с валопроводом якорного шпиля. Выбранная якорная цепь собиралась в цепной ящик, расположенный над отсеком шпилевой машины. Выбор кормовой якорной цепи производила кормовая шпилевая машина при помощи злектродвигателея, который приводил в движение барабан шпиля.
На всех кораблях типа "Кинг Джордж V" было установлено по два параллельных подвесных балансирных руля. Перо такого руля висело на баллере и имело обтекаемую форму, которая была эффективной при управлении судна в сложных маневренных условиях. На ходовых испытаниях на поворотливость наиболее выгодным углом поворота рулей (при движении вперед полным ходом ) был угол 15°, при котором при повороте на 180° корабль описывал окружность диаметром 630 м в течение 5 мин 30 сек.
В средней части корпус корабля был спрямлен, такие обводы смягчали бортовую качку. Вдоль бортов ниже ватерлинии шли скуловые кили, имеющие в сечении форму треугольника. Скуловые кили не только уменьшали период бортовой качки, но и гасили колебания, вызванные потоками от винтов.
На день вступления в строй (1912-1913 гг.) все линейные корабли типа "Кинг Джордж V" были оснащены 16 ламповыми прожекторами с диаметром зеркала 610 мм, которые использовались на кораблях в качестве осветительных и сигнальных. Расположили прожектора попарно поровну – четыре пары были установлены по обеим сторонам носовой надстройки, четыре пары – на кормовой палубной надстройке. На "Центурионе" разместили двадцать 610-мм ламповых прожекторов.
В 1917 году 610-мм прожекторы (за исключением двух пар, используемых в дальнейшем в качестве сигнальных) заменили новыми ламповыми с диаметром зеркала 914 мм. Каждый корабль был укомплектован восемью 914-мм прожекторами, из них два прожектора установили на платформах по обеим сторонам ходовой рубки, четыре – попарно по обеим сторонам второй дымовой трубы на вращающихся колпаках специально оборудованных прожекторных рубках ("кофейных банках"), которые были расположены на разной высоте (уровне) для удобства работы сигнальщиков, наблюдающих через смотровые щели за фокусированием луча, два – на кормовой палубной надстройке.
Все корабли типа "Кинг Джордж V" были оборудованы двумя сигнальными станциями. Обе станции размещались на уровне главной палубы (под ее защитой) по левому и правому бортам в районе 104 шпангоута.
По окончании строительства (1912-1913 гг.) все корабли типа "Кинг Джордж V" были укомплектованы приемо-передающими радиотелеграфными станциями, размещенными в радиорубках, располагавшихся на главной палубе в средней части корабля. Главная радиорубка была оснащена радиостанцией "Тип 1-34", кроме нее, на "Аяксе" и "Центурионе" дополнительно установили радиостанции "Тип 1-6". Вспомогательная радиорубка была оснащена радиостанциями ближнего радиуса действия "Тип 3" на "Аяксе" и на "Кинг Джордж V", радиостанцией "Тип 78-86" на "Центурионе". Пост управления артиллерийской стрельбой на фор-марсе имел в своем распоряжении радиостанцию "Тип 31".
Главная электростанция на каждом корабле типа "Кинг Джордж V" состояла из четырех турбогенераторов мощностью по 200 квт и двух дизель-генераторов мощностью по 100 квт, обеспечивающих напряжение 200 в электрической сети. Все турбогенераторы и оба дизель-генератора располагались в сухих, отапливаемых машинных отсеках на главной палубе. Все генераторы были подключены к центральному распределительному щиту, размещенному также на главной палубе. Распределение электроэнергии шло на питание следующих основных агрегатов: электродвигателей насосов гидравлической системы орудийных башен, электродвигателей механизмов орудийных башен, электродвигателей насосов для системы холодного водоснабжения бытовых помещений: кают, кубриков, лазарета, камбузов, бань, ванных комнат и т.п., электродвигателей водоотливных насосов и насосов системы водяного пожаротушения, электродвигателя кормовой шпилевой машины, электродвигателей вентиляторов, электродвигателей шлюпочных кранов, лифта, лебедок для погрузки угля и подъема шлака, электродвигателей станков мастерских, электродвигателей насосов подачи подогретой нефти к топкам угольных котлов и насосов перекачки нефти на борт в топливные центры, на освещение помещений, на работу шестнадцати 610-мм ламповых прожекторов, сигнальных станций и радиорубок, систем управления артиллерийской стрельбой, холодильных установок и ряда других устройств.
