Текст книги "Линейные корабли типа “Орион”. 1908-1930 гг."
Автор книги: Борис Козлов
Жанры:
История
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 2 (всего у книги 12 страниц)
Устройство
Корпус и наружный вид
Линейные корабли типа «Орион» имели характерный для своего времени корпус со слегка изогнутым форштевнем, сохранившим таранное образование (шпирона как такового не было), округлой кормой с подзором и длинным полубаком, доходящим до середины корабля и заканчивающимся у орудийной башни "Q". Корпус корабля разделили водонепроницаемыми переборками на XXI отсек. Двойное дно было установлено на 76% длины корабля. Способ связей конструкции клепаного корпуса – смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров.
Не обошлось и без очередного конфуза, когда было объявлено, что этот тип кораблей был склонен к сильной бортовой качке. Это известие явилось причиной небольшой паники среди создателей проекта, которые поначалу все отрицали, отказываясь в это верить. Масло в огонь подлила статья, появившаяся в "The Standard and St. Iames’s Gazette", которая повергла в ужас создателей проекта. Газета писала: "... Наш новейший супердредноут "Орион" в своем первом же выходе прошел серьезную проверку огромными морскими волнами в Бискайском заливе. В сообщениях, поступивших в нашу газету, было кое-что относительно его бортовой качки, однако насколько велика была эта качка, чтобы стать причиной серьезного беспокойства и далеко идущих выводов, нам пока неизвестно. Однако, если верить слухам, то из-за сильной качки корабль чуть не перевернулся. Но для создавшейся паники нет, как мы полагаем, никакой реальной почвы, а только распространившиеся слухи, основанные на старой морской истории о "громадных броненосцах с 13,5-дюймовыми орудиями, которые при каждом выходе в море подвергались сильной бортовой и килевой качке, подчас зарываясь носом в волну по самые мачты«, хотя ни в одном случае со старыми броненосцами как типа „Адмирал“, так и типа „Роял Соверен“ ничего подобного не случалось, несмотря на то, что они действительно были подвержены сильной бортовой качке и, впоследствии на них пришлось установить скуловые кили...»
Основные кораблестроительные элементы линейных кораблей типа «Орион» на день спуска на воду (1 февраля 1911 г.)
| 1 | Водоизмещение (т) | 9184 |
| 2 | Судовые системы (т) | 1430 |
| 3 | Корпус корабля (т) | 7820 |
| 4 | Суммарное водоизмещение (т) | 10614 |
| 5 | Осадка в носу (м) | 2,87 |
| 6 | Осадка в корме (м) | 3,14 |
| 7 | Длина между перпендикулярами (м) | 166,2 |
| 8 | Ширина (без броневой обшивки) (м) | 26,95 |
| 9 | Общая длина котельных отделений (м) | 34,74 |
Тем не менее, не было веских оснований и верить слухам, и опасаться, что «Орион» может последовать примеру старого «Кэптэна» (1869)[* Напомним, что «Кэптэн» первый (нврядус «Монархом», 1868) броненосец с башенной артиллерией, которая располагалась вдоль осевой линии. Четыре 305-мм орудия были размещены в двух башнях на уровне основной палубы между мачтами. Но такая расстановка оказалась для него фатальной: во время незначительного шторма в ночь на 6 сентября 1870 года он опрокинулся из-за плохой остойчивости и затонул со всей командой и капитаном 3-го ранга К. Кользом. – Прим. авт.] и опрокинуться, но ошибки, допущенные, вероятно, при проектировании, были серьезными, и их необходимо исправлять.
Во время официального расследования о плавании "Ориона"и после нескольких проведенных контрольных расчетов выяснилось, что задача на исправление допущенных просчетов не так сложна, как казалось на первый взгляд, и приняли решение, единственное правильное в этой ситуации, увеличить по длине и ширине скуловые кили. Но этим дело не закончилось – возникала другая проблема, а именно: с увеличением скуловых килей на этом типе кораблей увеличилась подводная ширина, и оказалось, что новейшие супердредноуты не смогут входить в существующие доки. В результате поисков было найдено компромиссное решение по величине скуловых килей, которое позволяло бы уменьшить бортовую качку и разместить корабль в доке. Между прочим, решение этой задачи принадлежало инженерам судоверфи, но не проектировщикам, которые не считали эти изменения столь уж необходимыми. Что касается бортовой качки (угол крена достигал 20°), которая возникала у "Ориона" в своем первом выходе в Бискайский залив, то она больше не повторялась.
После окончания строительства новых супердредноутов и зачисления в состав флота многие печатные издания отмечали, что «... линейные корабли типа „Орион“ были прекрасными боевыми кораблями с мощным вооружением, что придавало им исключительно необычный вид, производящий глубокое впечатление». Действительно, их было трудно отличить один от другого, потому что эти отличия состояли только из нескольких деталей, как например, на «Орионе» бросалась в глаза выступающая страховочная решетка, установленная над дымовыми трубами, кроме того, на каждой дымовой трубе были нанесены по две горизонтальные белые марки (полосы); на «Конкероре» 102-мм орудия противоминной артиллерии были защищены только противоосколочными броневыми щитами; на «Монархе» на передней дымовой трубе были нанесены две горизонтальные белые марки; на «Тандерере» размещенная на фок-мачте рубка с прибором управления огнем находилась ниже поста управления огнем, размещенного также на фок-мачте. На каждой дымовой трубе были нанесены по три горизонтальные белые марки.
Линейные корабли типа «Орион» проекта "L"
Основные характеристики в окончательном варианте
| 1 | Водоизмещение (т): | 22 500 |
| Основные размерения: | ||
| 2 | Длина между перпендикулярами (м): | 166,1 |
| 3 | Ширина (м) | 27,0 |
| 4 | Высота надводного борта в носу (м): | 7,93 |
| 5 | Высота надводного борта на миделе (м): | 5,21 |
| 6 | Высота надводного борта в корме (м): | 5,33 |
| 7 | Осадка нормальная (м): | 8,38 |
| 8 | Осадка полная (м): | 9,55 |
| Высота расположения 343-мм орудий над ватерлинией | ||
| (осадка нормальная): | ||
| 9 | Высота башни "А" (м): | 9,3 |
| 10 | Высота башни "В" (м): | 12,2 |
| 11 | Высота башни "О" (м): | 7,3 |
| 12 | Высота башни "X" (м): | 9,9 |
| 13 | Высота башни "Y" (м): | 7,0 |
| 14 | Высота броневого пояса над ватерлинией (м): | 5,03 |
| 15 | Высота броневого пояса ниже ватерлинии (м) | 1,02 |
| 16 | Высота расположения верхней палубы над килем (м): | 13,4 |
| Вооружение: | ||
| 17 | Количество 343/45-мм орудий (обозначались как 305-мм с индексом "А" | 10 |
| 18 | Количество 102/50-мм орудий: | 16 |
| 19 | Количество 533-мм торпедных аппаратов: | 3 |
| 20 | Количество торпед (боезапас): | 12 |
| Бронирование: | ||
| 21 | Главный пояс (в середине) (мм): | 305 |
| 22 | Средний пояс (в середине) (мм): | 229 |
| 23 | Верхний пояс (мм): | 208 |
| 24 | Главные переборки (мм): | 254-152 |
| 25 | Барбеты (мм): | 254-229-152-76-51 |
| 26 | Орудийные башни (лоб, стенки) (мм): | 280-203 |
| 27 | Боевая рубка (стенки) (мм): | 280 |
| 28 | Рубка с приб. управления огнем (стенки)(мм): | 76 |
| 29 | Броневая коммуникационная труба, носовая (стенки), (мм): | 127 |
| 30 | Броневая коммуникационная труба, кормовая (стенки), (мм): | 76 |
| 31 | Броневые экраны пороховых и снарядных погребов, (мм): | 38 |
| 32 | Броневые кожухи дымовых труб, (мм): | 38 |
| 33 | Верхняя палуба, (мм); | 45-38 |
| 34 | Главная палуба, (мм): | 38 |
| 35 | Средняя палуба, (мм): | 25 |
| 36 | Нижняя палуба в носу (мм): | 63-25,4 |
| 37 | Нижняя палуба в корме, (мм): | 102-76 |
| 38 | Боекомплект 343-мм орудий (снарядов) | 1120 |
| 39 | Боекомплект 102-мм орудий (снарядов) | 2400 |
| 40 | Для 5 пулеметов «Максим-Виккерс» (патр.) | 5000 |
| 41 | Для 10 пулеметов «Льюис» (патронов) | 5000 |
С началом войны, в сентябре 1914 года, белые марки, ранее нанесенные на дымовые трубы, были закрашены.
В 1914-1915 годах на линейных кораблях "Конкерор" и "Орион" установили приборы системы управления артиллерийским огнем центральной наводки орудий главного калибра (на "Орионе" в апреле 1915 года). На всех кораблях типа "Орион" рубку с приборами управления огнем установили на площадку, расположенную ниже поста управления огнем. Летом 1914 года все 102-мм орудия противоминной артиллерии на всех "орионах" получили броневые противоосколочные щиты. С фок-мачты всех кораблей сняли брам-стеньгу. Для улучшения приема радиосигналов на кормовые грузовые полумачты (короткие деррик-краны) установили радиоантенны.
В 1915-1916 годы со всех кораблей сняли противоторпедные сети. На "Монархе", "Тандерере" и "Орионе" штурманская площадка была увеличена в размере и имела продолжение к кормовой части. На "Тандерере" штурманская площадка имела продолжение до передней дымовой трубы; на "Монархе" и "Орионе" она имела удлиненную конструкцию и простиралась с обеих сторон треногой фок-мачты (на "Конкероре" штурманская площадка была удлинена незадолго перед началом первой мировой войны). Стеньга на фок-мачте всех кораблей была значительно уменьшена по высоте.
В 1916-1917 годах местоположение некоторых прожекторов подверглось изменению. Было сокращено количество 102-мм орудий противоминной артиллерии до четырнадцати на "Тавдерере" и до тринадцати на остальных трех кораблях. Демонтированные 102– мм орудия были либо перенесены и установлены на новых позициях, либо их передали на другие корабли. Орудия не всегда были установлены симметрично по правому и левому бортам. "Монарх" и "Орион" оснастили оборудованием для подъема аэростата. Для этого была выделена специально обученная команда. На "Конкероре" в конце 1917 года добавили в качестве зенитных два орудия – одно 102-мм и одно 76-мм, другие три корабля получили только одно 102-мм зенитное орудие, установленное в кормовой части. Дополнительные "отрезающие огонь" броневые экраны были установлены вдоль бортов, образуя сплошную продольную защитную переборку (следствие горького опыта и неутешительного итога Ютландского сражения), правда, официального подтверждения этому не было.
Были приняты меры по кардинальному улучшению противопожарной защиты внутренних отсеков и меры по улучшению системы затопления пороховых и снарядных погребов. Дальномеры закрыли защитными кожухами. В тот же период на линейный корабль "Монарх" была нанесена камуфляжная окраска.
Линейные корабли тип «Орион» (проект "L")
Исчисление веса в окончательном варианте
| При проектном нормальном водоизмещении т/% | |||
| 1 | Корпус | 7 950 | 35,3 |
| 2 | Бронирование | 6 460 | 28,7 |
| 3 | Вооружение с башнями | 4 000 | 17,8 |
| 4 | Энергетическая установка | 2 420 | 10,8 |
| 5 | Топливо (уголь) | 900 | 4,0 |
| 6 | Основное оборудование | 670 | 3,0 |
| 7 | Запас водоизмещения | 100 | 0,4 |
| 8 | Суммарное водоизмещение | 22 500 | 100 |
| При полном водоизмещении, т/% | |||
| 1 | Корпус | 7 950 | 30,3 |
| 2 | Бронирование | 6 460 | 24,6 |
| 3 | Вооружение с башнями | 4 065 | 15,5 |
| 4 | Топливо (уголь) | 3 275 | 12,5 |
| 5 | Топливо (нефть) | 860 | 3,3 |
| 6 | Энергетическая установка | 2 680 | 10,3 |
| 7 | Основное оборудование | 812 | 3,1 |
| 8 | Запас водоизмещения | 100 | 0,4 |
| 9 | Суммарное водоизмещение | 26 202 | 100 |
Линейные корабли типа «Орион». Данные заводских ходовых испытаний.
(Приведен средний суммарный результат)
| Дата испытаний | Частота вращения гребных валов, об/мин | Общая мощность турбин, л.с. | Достигнутая скорость, узлы | |
| 1. «Орион» | 19 ноября 1911 года | 358,3 | 30,112 | 21,045 |
| 2. «Монарх» | 9 декабря 1911 года | 334,3 | 32,277 | 21,883 |
| 3. «Конкерор» | 7 июня 1912 года | 339,2 | 33,198 | 22,126 |
| 4. «Тандерер» * | 5 марта 1912 года | 300,0 | 27,427 | 20,799 |
| * Результаты, показанные «Тадерером», были худшими из-за того, что один из котлов вышел из строя. | ||||
| Название корабля | Фирма-строитель корабля | Фирма-изготовитель механизмов | Дата закладки | Дата вступления в строй | Испытания | Тип котлов | |
| 30-часовые | 8-часовые при полной мощности | ||||||
| «Орион» | Судоверфь в Портсмуте | Уоллсенд | 29 ноября 1909 г. | Январь 1912 г. | 18 916 л.с. = 19,5 уз. | 29 108 л.с.= 21,02 уз. | Бабкок |
| «Конкерор» | Частная с/верфь Бердмор | Бердмор | 5 апреля 1910г. | Ноябрь 1912 г. | 19 100 л.с. = 19,5 уз | 28 400 л.с.= 22,13 уз. | Бабкок |
| «Тандерер» | Частная с/верфь Темз | Темз | 13 апреля 1910 г. | Июнь 1912 г. | 18 927 л.с. = 18,8 уз. | 27 416 л.с.= 20,8 уз. | Бабкок |
| «Монарх» | Частная с/верфь в Элсвике | Хоторн | 1 апреля 1910 г. | Март 1912 г. | 19 128 л.с. | 28 555 л.с.= 21,88 уз. | Ярроу |
В 1917-1918 годы увеличили в размерах бронированный фор-марс, с размещенным в нем постом управления стрельбой. Циферблатные указатели дистанции до цели установили либо на передней внешней стороне поста, либо выше его, а также в конце кормовой палубной надстройки. На орудийные башни "А" и "X" или "В" и "Y" (всех четырех кораблей) краской нанесли шкалы горизонтальной наводки орудий. Все 610-мм прожектора (за исключением двух пар) заменили новыми 914-мм ламповыми. Три «кофейные банки»[* «Кофейными банками» сигнальщики метко прозаали рубки управления прожекторами, находящимися вокруг второй дымовой трубы, из-за того, что дым и копоть настолько задымляли помещения, что работать иногда приходилось в противогазах. – Прим. аат.] были размещены вокруг второй дымовой трубы; на каждой из них был установлен один 914-мм ламповый прожектор. На всех дальномерах сняли защитные кожухи. На крышах орудийных башен "В" и "Q" линейного корабля «Орион», "В" и "X" – «Конкерора» и «Тандерера», "В" – «Монарха» установили взлетные площадки для самолетов– корректировщиков .
В 1919-1920 годы на всех кораблях закрасили (нанесенные ранее на орудийные башни) шкалы горизонтальной наводки орудий.
В феврале-марте 1921 года в доке портсмутской верфи линейный корабль "Тандерер" прошел обширный ремонт и переоборудование и стал учебным кораблем. На нем количество 102-мм орудий противоминной артиллерии было уменьшено до восьми, которые разместили в специально оборудованных казематах. Официальные источники утверждали, что в качестве зенитной артиллерии корабль получил два 76-мм орудия, но на существующих фотографиях отчетливо можно рассмотреть только одно орудие, установленное на кватердеке. С крыш орудийных башен сняли платформы для взлета самолетов. В кормовой палубной надстройке (на месте прежде размещенного дальномерного поста) оборудовали жилую каюту.
В 1922-1934 годы со всех кораблей сняты циферблатные указатели дистанции до цели.
Продольный разрез 343-мм орудийной башенной установки линкоров типа «Орион» с указанием пути подачи снарядов
1 -орудийная башня; 2-гидравлический досылатель (прибойник); 3-шахта элеватора для подачи снаряда (направляющая зарядника); 4-затеор; 5-камора ствола; 6-станок; 7-опорный подшипник цапфы; 8-броневой колпак; 9-телескопический прицел; 10-280-мм лобовая броня башни; 11 -стеол; 343-мм орудия; 12-опорный ролик орудийного ствола; 13-бронеаой барбет башни; 14-подаватели; 15-карман заборника пороховых зарядов; 16-пороховые заряды (кордит «МД»); 17-нижнее погрузочное отделение для пороховых зарядов; 18-ролики нижнего фиксирующего кольца; 19-карман заборника снарядов; 20-снаряд; 21-снарядный погреб; 22-нижнее погрузочное отделение для снарядов; 23-пороховой погреб; 24-направляющие для горизонтального перемещения боезапаса; 25-подачная труба; 26-гидравлический подъемник; 27-рабочее перегрузочное отделение; 28-злеватор для подачи снарядов; 29-203-мм тыльная броня башни; 30-орудийный стол.
Артиллерийское вооружение
Отмечая архитектуру нового супердредноута О. Паркс писал: «... При первом ознакомлении с „Орионом“ возникало ощущение, что его силуэт, это только орудийные башни и дымовые трубы, в отличие от таких монстров, как старые французские „Гош“, или „Маджента“, от огромных надстроек которых трудно было отвести взгляд».
Основным новшеством нового дредноута являлось вооружение – десять 343-мм орудий главного калибра в пяти башнях. Все башни имели сектор обстрела 300°. Артиллерия главного калибра этих линкоров во всех отношениях была шагом вперед не только в английском флоте, но и в практике мирового кораблестроения.
Поворотная часть каждой башни (вместе с орудиями) массой почти 800 т вращалась на катках по погону, закрепленному на цилиндрической основе, опиравшейся на настил второго дна.
Установленные на первых "супердредноутах" скорострельные 343-мм орудия раздельного заряжания (разработала фирма "Виккерс" в 1910 году специально для кораблей типа "Орион") относились к "пятой модели" этого калибра (по официальной британской терминологии "Марка V" или Мк. V), имели более совершенную и удачную конструкцию, обладали большей точностью и большим эффектом поражения, чем 50-калиберные 305-мм орудий образца Мк. XI.
На 1910 год это была самая мощная в Королевском флоте морская артиллерийская система. Канал ствола 343-мм орудия имел длину 45 калибров (15435 мм) и длину нарезной части 12943 мм, общая длина орудия (с затвором) составляла 15898 мм, ствол орудия весил почти 76 тонн. Традиционно для британского флота стволы тяжелой морской артиллерии скреплялись при помощи высокопрочной калиброванной стальной проволоки, которая в нагретом состоянии наматывалась несколькими слоями на внутреннюю трубу до нарезки. При этой технологии орудия обладали малой продольной прочностью, вибрировали при выстреле и были значительно тяжелее скрепленных цилиндрами, не говоря уже о сложности их изготовления.
В России же выработалась своя система скрепления стволов тяжелых орудий. Так например, при изготовлении 305-мм пушек с длиной ствола 50 калибров Обуховским сталелитейным заводом для черноморского дредноута "Императрица Мария", внутренняя труба скреплялась тремя рядами цилиндров (по два в ряду), поверх которых надевался кожух с выступающими кольцевыми гребнями для соединения с салазками станка. Сзади в кожух ввинчивался казенник, в который помещался поршневой затвор.
В дальнейшем "проволочная" технология уступила место технологии "скрепленных цилиндров", широко применявшейся в странах с высоко развитым военно-морским строительством, такие как Германия и США.
Башенные установки 343-мм орудий на линкорах типа «Орион»
Орудия стреляли фугасным снарядом весом 567 кг, вес бронебойного снаряда составлял 635 кг, при этом вес заряда нитроглицерино-пироксилинового бездымного пороха (кордит «МД») составлял соответственно 132,9 кг и 134,7 кг с начальной скоростью у дульного среза 824 м/сек, развивали дульную энергию 19260 т/м и обладали большим «проникающим эффектом». По своей огневой мощи «Орион» превосходил любой из ранее построенных линкоров, а вес бортового залпа орудий главных калибров составлял 5670 кг, против 3084 кг «Дредноута» и 3856 кг «Нептуна».
Стволы орудий имели угол возвышения 20°, что давало максимальную дальность стрельбы чуть менее 22000 м (около 118 каб.). Боекомплект равнялся 1000 снарядам (бронебойных, полубронебойных фугасных) для всех десяти 343-мм орудий или по 100 снарядов на ствол. Скорострельность орудий составляла 1,5 выстрелов в минуту.
На начало войны (август 1914 г.) в погребах на каждом корабле находилось 1120 343-мм снарядов с зарядами.
В башенных установках с 343-мм орудиями наибольшее влияние на скорострельность оказывала система подачи боеприпасов. На "Орионах" к башенным орудиям подача боеприпасов осуществлялась в два этапа. Сначала снаряд из снарядного погреба транспортером доставлялся в нижнее погрузочное отделение, где подавался в карман заборника. Затем, двигаясь вверх при помощи подъемника по подачной трубе, снаряд поступал в нижнее погрузочное отделение для пороховых зарядов, где в заборник догружались два полузаряда. После этого, двигаясь вверх, и снаряд, и пороховые заряды попадали в специальное помещение, находившееся непосредственно под столом башни, которое называлось рабочее погрузочное отделение, где комплектовался выстрел. Здесь комплект боеприпасов для производства одного выстрела перегружался в подаватель (лифт для подачи снарядов), который по специальным изогнутым направляющим поднимал боеприпасы в боевое отделение башни на линию заряжания. Механизм подачи являлся гидравлическим. Далее выстрел досылался в камору ствола цепным прибойником (гидравлическим досылателем) – первым шел снаряд, за ним пороховые заряды. После заряжания орудия затвор закрывался, подаватель разобщался с орудием и уходил вниз в рабочее перегрузочное отделение за новым выстрелом.
Зарядные погреба 343-мм орудийных башен располагались выше снарядных. Для снарядных и зарядных погребов были предусмотрены системы орошения и затопления через кингстоны с гидроприводом.
При стрельбе особое значение приобретало торможение накатывающей массы орудия, которое после выстрела силой отдачи откатывалось примерно на 600 мм. Для этой цели станки каждого орудия были оснащены двумя гидрокомпрессорами, которые принимали участие в торможении, а затем плавно при помощи одного гидравлического накатника, расположенного между гидроцилиндрами компрессоров, приводились в исходное положение, после чего происходило перезаряжание орудия.
Станки орудий обладали хорошей скоростью наката (примерно 2 сек.), которая позволяла обеспечивать 1,5 выстрелов в минуту. Каналы стволов орудий после каждого выстрела продувались сжатым воздухом, смешанным с углекислотой (кроме того, камора охлаждалась еще и водой), во избежание выброса горячих газов, оставшихся в канале ствола орудия от предыдущего выстрела, на заряжающих.
Для придания орудиям нужного угла возвышения (угла вертикальной наводки) стволы при помощи качающейся части станка поднимались на цапфах – массивных втулках с каждой стороны станка, концы которых запрессовывались в опорные подшипники, корпуса которых были вмонтированы в мощную стальную подцапфенную станину, установленную на вращающемся столе. Ствол орудия крепился на станке при помощи выступающих на нем кольцевых гребней, которые входили в ответные пазы скользящей части станка.
Наведение орудий по горизонту осуществлялось вращением всей башни относительно своей вертикальной оси при помощи механизма горизонтальной наводки, который состоял из собственно двигателя механизма и системы зубчатых шестерен. Последняя из них, находясь в зацеплении с зубчатым ободом, наглухо закрепленным вокруг внутренней поверхности цилиндрической опоры башни, передавала вращение всей башне.
Углы наводки как горизонтальной, так и вертикальной задавались наводчику орудий артиллерийским офицером с поста управления огнем. Орудия башни могли наводиться и самостоятельно с помощью башенных прицелов, при этом каждая башня имела два поста вертикальной наводки и один пост горизонтальной, располагавшиеся рядом с орудиями.
Носовые линейно-возвышенные башенные установки 343-мм орудий на линкорах типа "Орион’’
Данные для стрельбы вычислялись с помощью таблиц командиром башни и по его команде вводились в прицельное устройства.
Стволы орудий имели угол склонения—5° и угол возвышения +20°, но дальность действия прицелов в 1914 году ограничилась углом возвышения +15°. Это положение исправили, когда на "Орионах" в каждой башне на визирах орудий установили призматическое устройство "супер-возвышение +6°", что позволило увеличить дальность стрельбы.
Противоминная артиллерия линейных кораблей типа "Орион" рассматривалась как главная неудача этого проекта и, к сожалению, во всех отношениях (выбор калибра орудий, размещение, бронирование) была шагом назад. Она состояла из 16 скорострельных (8 выстрелов в минуту) 102-мм орудий с длиной канала ствола 50 калибров (5100 мм) образца QF. Мк VII. (марка VII). Орудия стреляли снарядами весом 14,1 кг с начальной скоростью 873 м/сек на расстояние до 58 кабельтовых (около 11000 м). Общий боекомплект 102-мм орудий составлял 2400 снарядов или по 150 выстрелов на ствол. Орудия имели ручное заряжание.
Размещение 102-м орудий на линейных кораблях типа "Орион" резко отличалось от их установки на линейных кораблях типа "Колоссус" прежде всего тем, что их распределили поровну между носовой и кормовой палубными надстройками, при этом шельтердеки как носовые, так и кормовые были срезаны под углом (в плане по направлению к возвышенным башням "В" и "X"), чтобы обеспечить максимально эффективную стрельбу. Наиболее логичным было сгруппировать орудия противоминной артиллерии большей частью в носу, что объяснялось бы стремлением обеспечить плотный заградительный огонь именно с носовых углов, откуда наиболее вероятными были атаки эсминцев.
Линейный корабль «Монарх» на стрельбах
Выбор калибра орудий противоминной артиллерии специалистами Управления по военному кораблестроению исходил прежде всего из того, что многие из них считали, что 102-мм орудие обладало важными достоинствами: скорострельностью и быстротой наводки, кроме этого, на момент создания этого орудия, считали, что 102-мм 50-калиберные противоминные орудия разработки 1900 года являлись достаточно мощными орудиями с длинным стволом и настильной траекторией полета снаряда, позволяющими уверенно поражать миноносцы на большой дистанции.
Была еще одна "весомая" причина, по которой калибр орудий противоминной артиллерии не мог быть увеличен,—адмирал Джон Фишер, занимая кресло Первого Морского лорда, яростно противился всякому увеличению калибра орудий и отходу от 102-мм калибра. Кроме этого, увеличение калибра орудий повлекло бы за собой нежелательное увеличение водоизмещения и, самое главное, дополнительные финансовые расходы (около 170000 фунтов стерлингов на каждый корабль), на которые правительство Великобритании не было готово, хотя финансирование проекта было отменным. Возрастание размеров германских эсминцев делало 102– мм противоминную артиллерию линейных кораблей типа "Орион"[* Так строящийся одновременно с "Орионом" германский линейный корабль "Кайзер" (и последующие корабли этого типа, программа 1909 года) вооружили 14 150-мм 45-калиберными орудиями противоминной артиллерии. – Прим. авт.] малоэффективной, а мощь действия ее снарядов явно недостаточной[** Особенно это стало очевидным после появления в составе флота Открытого моря тысячетонных эсминцев "мобилизационного" типа (V25), начало постройки которых было вызвано подготовкой к предстоящей войне, с мощным торпедным (шесть 500 мм ТА) вооружением, способных сопровождать тяжелые корабли на всей акватории Северного моря. – Прим. авт.].
Из восьми носовых 102-мм орудий шесть разместили в забронированных спереди 76-мм плитами казематах вдоль углов в носовой части палубной надстройки (по три побортно), а два орудия (по одному побортно) – на щельтердечной палубе в одиночных забронированных 76-мм плитами казематах по обеим сторонам боевой рубки. Восемь кормовых 102-мм орудий разместили в кормовой палубной надстройке в открытых установках (по четыре побортно): два – вверху, два – внцзу, и они первоначально были защищены броневыми противоосколочными экранами, и только во время войны их разместили в забронированных спереди 76-мм плитами казематах. Летом 1917 года число 102-мм орудий противоминной артиллерии сократили до тринадцати. Первоначально же все 16 102-мм орудий противоминной артиллерии не были защищены и размещались в открытых установках, и только во время войны они получили броневую защиту.
В конце 1914 г. на линейных кораблях типа "Орион" в кормовой части были установлены две 76-мм зенитные пушки Гочкиса патронного заряжания с боезапасом по 350 выстрелов на ствол. Во время войны корабли перевооружили, заменив пушки Гочкиса на 76-мм зенитные орудия образца QF. Мк. I с длиной канала ствола 45 калибров (3420 мм) с боезапасом по 150 выстрелов на ствол. Спроектированное в 1914 г. зенитное орудие калибра 76-мм стреляло фугасным снарядом весом 7,94 кг с начальной скоростью 617 м/сек на расстоянии 65 кабельтовых (12 000 м).
Кроме того, на каждом корабле было установлено одно скорострельное 102-мм орудие образца QF. Мк. VII патронного заряжания с боезапасом 75 выстрелов, переделанное из противоминного орудия и имеющее угол возвышения +60°.
На день вступления в строй все линейные корабли типа "Орион" имели по четыре 47-мм салютные пушки Гочкиса с комплектом холостых патронов с бездымным порохом, рассчитанным на 64 выстрела.
На каждом корабле имелась одна 76-мм десантная пушка, пять пулеметов калибра 7,71 мм системы "Максим-Виккерс" образца 1909 года с боекомплектом 5000 выстрелов и десять 7,71-мм ручных пулеметов системы "Льюис" образца 1915 года с таким же боезапасом. Пулеметами вооружались десантные партии при свозе с корабля на берег, при этом пулеметы системы "Максим" устанавливались на съемных станках с поворотной турелью на паровых катерах и баркасах. Пулеметный расчет состоял из двух человек.
Каждый линейный корабль типа "Орион" был оснащен 7 дальномерами оптико-механической фирмы "Бар и Струд". С его помощью можно было определить расстояние до цели с точностью до нескольких метров путем совмещения двух половинок раздвоенного силуэта корабля, видимого наблюдателем в бинокулярный видоискатель. Дальномеры размещались: один с базой 4,57 м был установлен на крыше поста управления стрельбой: по одному дальномеру с базой 5,49 м было установлено на каждой крыше орудийных возвышенных башен "В" и "X"; по одному дальномеру с базой 2,74 м на крыше орудийных башен "A", "Q" и "Y"; один дальномер с базой 4,57 м стоял на платформе в кормовой части щельтердечной палубы для контроля за торпедной стрельбой (позже был перенесен на рубку поста управления торпедной стрельбой).
Вверху: дальномер фирмы «Бар и Струд», с помощью которого путем совмещения изображений определяли дальность до цели.
В центре: прибор управления артиллерийским огнем Драйера, с большой точностью выдавал данные для наводки орудий на цель, для определения степени изменения дальности, курса и скорости цели.
Внизу: принимающий прибор, на верхней шкале которого устанавливался угол вертикальной наводки, определенный управляющим огнем. Такой принимающий прибор имелся в каждой башне. Наводчик орудия совмещал стрелку, указывающую углы наводки, с красной, и орудие было готово к выстрелу. Сигнал об этом поступал из башни на пульт поста управления огнем. После этого управляющий огнем нажимал на спуск, и производился выстрел.
Система управления огнем центральной наводки включала в себя: усовершенствованный пост управления огнем «Скотт»-"Виккерс", оснащенный приборами для определения прицепа и целика, механизмами горизонтальной и вертикальной наводки, задающим прибором и спусковым устройством с револьверной рукояткой; прибор управления огнем Дрейера, выдававший данные по углу горизонтальной и вертикальной наводки, а также скорость изменения расстояния до цели; принимающие приборы, находившиеся в каждой орудийной башне. К лету 1915 г. все линейные корабли типа «Орион» оснастили системой управления огнем центральной наводки.
В начале 1912 г. состоялась встреча адмирала Перси Скотта с Первым Лордом Адмиралтейства Уинстоном Черчиллем, на которой адмирал Скотт продемонстрировал новую систему наведения орудий, названную им "управление огнем". Суть системы управления огнем корабельной артиллерии центральной наводки заключалась в том, что орудия наводились и стреляли по единой команде, и основывалась на синхронной передаче и совмещении стрелок задающих и принимающих приборов прицела и целика. Управлять огнем корабельной артиллерии можно было бы с центрального поста, расположенного на марсе фок-мачты. По чертежам Скотта компания "Виккерс" разработала пост управления огнем.
Артиллерийский офицер, управляющий огнем, устанавливал на шкалах своего прибора нужные цифры, точно такие же шкалы имелись в каждой башне, где установщик прицела совмещал стрелку, указывающую угол наводки, с красной задающей, и орудие получало вертикальное и горизонтальное наведение на цель. Когда все орудия были готовы к стрельбе (без вмешательства орудийного наводчика), из центрального поста управления огнем управляющий огнем артиллерийский офицер нажимал на спуск, и производился артиллерийский залп. После ознакомления с новой системой Скотта Черчилль распорядился провести 13 ноября 1912 года состязание в стрельбе из орудий главного калибра между линейными кораблями "Тандерер", имевшим систему управления артиллерийским огнем центральной наводки, и "Орионом", не имевшим такой системы. Стрельба производилась на предельной скорости практическими зарядами на дистанции 42 каб. по щитам размером 15 х18 м, буксируемым вспомогательными судами "Тандерер", стрелявший залпами, за 3,5 минуты выпустил 39 снарядов, из которых 23 попали в цель, "Орион" стрелял одиночными, выпустил 27 снарядов, из которых только четыре попали в цель.
