Текст книги "Линейные корабли типа “Орион”. 1908-1930 гг."

Автор книги: Борис Козлов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 10 (всего у книги 12 страниц)

Нижняя палуба находилась ниже ватерлинии. Броневой настил в носовой части от главной 152-мм носовой наклонной переборки был толщиной 25,4 мм, от наружной 102-мм носовой переборки до штевня бронирование палубы было толщиной 64 мм. В кормовой части толщина броневого настила от главной 102-мм кормовой переборки до внутренней 152-мм кормовой переборки составляла 25,4 мм, от внутренней 152-мм кормовой переборки до штевня 64 мм (как раз над рулевым устройством).

Вырезы в палубе полубака и в броневых палубах защищались броневыми колосниками.

В носовой части была установлена 203-мм поперечная переборка, которая закрывала оконечности верхнего (203-мм) броневого пояса между верхней и главной палубами. Он протянулся от наружной поверхности носового барбета к траверзу центра кормового барбета между верхней и главной палубами.

203-мм кормовая переборка проходила наклонно внутрь от траверза внутренней поверхности заднего барбета к его центру между верхней и главной палубами. Главные переборки толщиной 152 мм и 102 мм проходили наклонно внутрь от передней и задней оконечностей 305-мм и 229-мм броневого пояса к наружной поверхности переднего и заднего барбетов соответственно между нижней и главной палубами.

Линейный корабль «Айрой Дюк» (продольный разрез, планы палуб и сечение в районе миделя с указанием бронирования)

Наружная носовая переборка толщиной 102 мм закрывала, соответственно, носовые оконечности главного броневого пояса и палубное бронирование между главной и нижней палубами и затем продолжалась вверх, от главной до верхней палубы уменьшалась до толщины 38 мм.

Кормовая внутренняя 152-мм переборка закрывала оконечности 152-мм броневого пояса между средней и нижней палубами; промежуточная кормовая 102-мм переборка закрывала кормовые оконечности и палубное бронирование между главной и средней палубами, в то время как 102-мм наружная кормовая переборка закрывала 102-мм броневой пояс между нижней и средней палубами. Крылья продольных переборок поднимались от настила второго дна до уровня броневой палубы и ограждали собой помещения котельного отделения, машинного отделения и складов боезапаса. В свободном пространстве между переборками были созданы погреба для артиллерийских 343-мм снарядов и зарядов, которые примыкали к машинному и котельному отделениям, кроме погреба 152-мм снарядов в носовой части, который был отделен от носового котельного отделения расположенной поперечно угольной ямой.

Конструкция и бронирование всех пяти башен главного калибра, расположенных на кораблях типа "Айрон Дюк", были одинаковыми: толщина лобовой плиты и боковых стенок составляла 280 мм, толщина броневых плит, покрывавших крышу башни, составляла в передней части 102 мм, в задней части – 76 мм, толщина броневого настила пола 51 мм, тыл башни прикрывали броневые плиты толщиной 203 мм.

Бронирование барбетов орудийных установок несколько отличалось между собой и имело толщину плит в различных частях от 76 до 254 мм.

Батарея противоминной артиллерии была защищена спереди 152-мм броневым поясом, проходящим вдоль бортов, а броневой траверз, прикрывающий батарею, имел толщину 102 мм, центральная переборка толщину 51 мм, между орудиями батареи имелись поперечные переборки толщиной 51 мм, крыши артиллерийских казематов 152-мм орудий защищались 152-мм плитами. Колпаки наблюдательных постов на батареях имели толщину бронирования 76 мм по всему периметру, а крыша – 254 мм.

Боевая рубка была более совершенной, чем на "Кинг Джордж V" и имела вращающийся смотровой колпак, несущий на себе дальномер. Ниже боевой рубки располагались один над другим два шестиугольных (в плане) герметичных помещения: в том, которое было выше, находилась сигнальная передающая станция, а в нижнем разведывательная служба (Intelligence office) и вспомогательная радиотелеграфная рубка. Бронирование сторон верхней части боевой рубки составляло 280 мм, крыши 76 мм; нижняя часть 152-мм. Толщина бронирования трубы для аварийного выхода составляла от 152 мм до 102 мм, колпак боевой рубки имел толщину сторон 102 мм и 76– мм бронирование крыши.

Боевая рубка управления торпедной стрельбой имела 102-мм бронирование сторон и 76-мм бронирование крыши, толщина бронирования стенки трубы для аварийного выхода составляла 102 мм. Кожухи дымовых труб от средней палубы до шельтердечной имели толщину 38 мм. Продольные экраны, проходящие рядом с пороховыми погребами в носовой и кормовой частях, были толщиной от 25,4 мм до 38 мм, толщина экранов, размещенных рядом с пороховым погребом в середине корабля, составляла 38 мм, толщина экранов, расположенных рядом с машинным отделением, 25,4 мм, далее экраны имели продолжение от середины корабля к экранам кормовых погребов.

Несмотря на то что внутренние продольные экраны не были полностью установлены, как это было сделано на линейном корабле "Нептун", они по крайней мере, смогли бы доказать правильность своего назначения, в случае, когда "Мальборо" был торпедирован в Ютландском сражении. Торпедный удар пришелся на середину корабля, как раз рядом с передней переборкой носового котельного отделения, примерно в шести метрах ниже ватерлинии. Котельное отделение и все прилегающие к нему помещения: дизельное отделение, отделение динамо-машин, насосное отделение были полностью затоплены, так как корабль принял более 1000 тонн воды. Повреждение корпуса было довольно серьезным, пробоина составляла около 21 метра длины вдоль борта и примерно 6 метров вверх от киля до верхнего края средней палубы. Несмотря на повреждение, полученное "Мальборо" в самой уязвимой части корабля, там, где заканчивалась главная поперечная переборка и где не было надлежащей противоторпедной переборки, он смог с креном 7° на правый борт продолжить движение в походном ордере со скоростью 17 узлов в течение нескольких часов после торпедного взрыва. Впоследствии крен удалось несколько выровнять, затопив отсеки по левому борту.

Английский историк X. Вильсон полагает, что "...торпеду, вероятнее всего, выпустил немецкий крейсер "Висбаден", который был тяжело "поврежден, тонул, но держался на плаву и зло огрызался ..." X. Вильсон также не исключал, что торпеда могла быть выпущена и эскадренным миноносцем "V-48".

Линейный корабль «Айрон Дюк». 1918 г. (наружный вид)

Электрооборудование

Главная электростанция на каждом корабле типа «Айрон Дюк» состояла из четырех турбогенераторов мощностью по 200 кВт и двух дизель-генераторов мощностью по 100 кВт, обеспечивающих напряжение 200 в. Все турбогенераторы и оба дизель-генератора располагались в сухих, отапливаемых машинных отсеках на главной палубе и были подключены к центральному распределительному щиту, размещенному также на главной палубе.

Распределение электроэнергии шло на питание следующих основных агрегатов: электродвигателей насосов гидравлической системы орудийных башен, электродвигателей механизмов орудийных башен, электродвигателей насосов для системы холодного водоснабжения бытовых помещений: кают, кубриков, лазарета, камбузов, бань, ванных комнат и т.п., электродвигателей водоотливных насосов и насосов системы водяного пожаротушения, электродвигателя кормовой шпилевой машины, электродвигателей вентиляторов, электродвигателей шлюпочных кранов, лифтов, лебедок для погрузки угля и подъема шлака, электродвигателей станков мастерских, электродвигателей насосов подачи подогретой нефти к топкам угольных котлов и насосов перекачки нефти на борт в топливные цистерны, на освещение помещений, на работу восьми 914-мм ламповых прожекторов, сигнальных станций и радиорубок, системы управления артиллерийской стрельбой, холодильных установок, ледоделательной и хлебопекарной машин, опреснительной установки и ряда других устройств.

Линейный корабль «Айрон Дюк». 1914 г. (продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования) Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.

1918 г.

При выходе из строя главной электростанции включалась аварийная электростанция, состоявшая из одного дизель-генератора мощностью 150 кВт, который был параллельно подключен к аварийному электрощиту.

Спасательные плавсредства

В 1914 году на день вхождения в состав флота все корабли типа «Айрон Дюк» были укомплектованы спасательными катерами и шлюпками, состав которых было таким же, как и на линейных кораблях типа «Кинг Джордж V». В состав спасательных плавсредств входили: один паровой катер длиной 12,8 м, два паровых полубаркаса длиной 15,3 м и один парусно-гребной полубаркас длиной 11 м, размещенные по-походному на палубе полубака по обеим сторонам носовой дымовой трубы; вдоль скосов кормовой части палубы полубака разместились три вельбота длиной 8,2 м и одна гичка длиной

9.1 м; один парусно-гребной катер длиной 9,8 м, один скиф-динги длиной 4,9 м и один бальзовый плот длиной 4.2 м разместили на кормовой палубной надстройке.

Шлюпбалки, расположенные по одной на каждый борт напротив фок-мачты, несли на себе по одному парусно-гребному катеру длиной 9,8 м. Для спуска и подъема тяжелых катеров и шлюпок, расположенных на па

лубе полубака, перед кормовой дымовой трубой установили 18-метровую грузовую мачту со стрелой, грузоподъемностью 13,5 тонн (деррик-кран). Для работы со шлюпками, расположенными вдоль скосов полубака, по обеим сторонам кормовой дымовой трубы установили короткие деррик-краны, расположенные на кормовой палубной надстройке, по обеим его сторонам были установлены две грузовые полумачты (деррик-краны). В последующие годы состав и количество спасательных катеров и шлюпок неоднократно менялся.

Линейные корабли «Айрон Дюк» (Англия, 1914 г.) и «Кениг» (Германия, 1915 г).

(планы броневых палуб и сечения а районе миделя с указанием бронирования)

«Айрон Дюк»

«Айрон Дюк»

«Кайзер»

«Кениг»

Экипаж

Экипаж на линейных кораблях типа «Айрон Дюк», предусмотренный штатным расписанием для мирного времени, составлял: на «Айрон Дюке» 1102 чел., в 1914 г.; на «Мальборо» 925 чел., в 1916 г.; на «Бенбоу» 941 чел., в 1914 г.; на «Имперор оф Индиа» 1012 чел. в 1914 г. В военное время экипаж на кораблях увеличивался и на конец 1918 года составлял: на «Айрон Дюке» 1115-1181 чел.[* Поскольку линейный корабль «Айрон Дюк» являлся флагманским кораблем Гоанд-флита на нем размещался командующий флотом адмирал Джон Джеллико и его штаб, следовательно его штат дополнительно увеличивался. – Прим. авт.]; на «Мальборо» 1180 чел.; на «Бенбоу» 1099 чел.

Размещение экипажа, начиная с линейных кораблей типа "Кинг Джордж V", возвратилось к традиционному на британском флоте – адмиральские апартаменты, салон, кают-компания, офицерские каюты находились в корме, кубрики матросов и старшин в носу. На линейных кораблях типа "Айрон Дюк" вновь появились кормовые балконы.

Модернизации

На момент вступления в строй корабли были трудно отличимы один от другого. Но все же имелись некоторые индивидуальные отличия: на «Айрой Дюк» был установлен небольшой дальномер над ходовым мостиком, а на «Мальборо» он отсутствовал. На «Бенбоу» на коротком деррик-кране был небольшой трехгранный подкос, а на «Имперор оф Индиа» такого подкоса не было. «Имперор оф Индиа» единственный из всех кораблей этого типа, который не имел по завершении работ кормового ходового мостика.

Изменения во внешнем виде на "Айрон Дюк" были следующими:

1914 г.: установленная вначале брам-стеньга позднее была снята (в августе того же года).

1915– 1916 гг.: установленные (при строительстве) на главной палубе два кормовых 152-мм орудия сняли и перенесли в казематы левого и правого бортов палубы полубака в середине корабля, немного сдвинув в сторону кормы. Первоначально казематы не были защищены, установку броневых плит произвели позже. На "Айрон Дюке" приборы управления стрельбой 152-мм орудий противоминной артиллерии правого и левого борта были установлены на нижнем мостике, на других кораблях этого типа – на верхнем. Был добавлен пост управления торпедной стрельбой, который размешался ниже поста управления артиллерийским огнем. Стеньга в дальнейшем была уменьшена по высоте.

1916– 1917 гг.: Пост управления артиллерийским огнем расширили и модернизировали. Установили дальномер над боевой рубкой.

В конце 1916 г. на "Бенбоу" две пары прожекторов, ранее установленных на среднем мостике, были перенесены на башню "X" и использовались для подсветки цели в ночных боевых условиях.

В конце 1916 г. на "Имперор оф Индиа" установили стойку для буксировки неуправляемого привязного наблюдательного аэростата, а обслуживающая его команда была направлена на трехнедельные курсы в Саутгемптон.

Общий вес дополнительного бронирования каждого корабля составил свыше 100 тонн, за счет бронирования палубы: на "Мальборо" дополнительное бронирование установили в июле 1916 г., на "Бенбоу" – в июле-августе, на "Айрон Дюк" и на "Имперор оф Индиа" – в октябре-декабре того же года. Были установлены бронированные кожухи на поворотных дальномерах, размещенных рядом с фок-мачтой и на фок-мачте.

1917– 1918 гг.: на башнях "В" и "X" или "А" и "Y" нанесли шкалу угла горизонтальной наводки орудий. Позади кормовой палубной надстройки и перед постом управления стрельбой на фок-мачте были установлены указатели дистанции в виде большого циферблата, на котором для других кораблей стрелками указывалось расстояние до кораблей противника. Спаренные 610-мм ламповые сигнальные прожекторы заменили на 914-мм и усовершенствовали устройство их управления. Прожекторные платформы вокруг второй дымовой трубы были заменены на четыре рубки управления с 914-мм прожекторами – по две с левой и правой стороны (рубка, установленная в кормовой части, была выше, чем рубка, установленная в носовой части). Два 914-мм ламповых прожектора установили на кормовой надстройке с левой и правой стороны, два – по обеим сторонам штурманской рубки. Только на "Имперор оф Индиа" на передней дымовой трубе был установлен козырек, защищающий от дыма и искр фор-марс. На "Имперор оф Индиа" и на "Айрон Дюк" установили и закрепили на "морской звезде" фок-мачты позади поста управления стрельбой высокую сигнальную стойку. На всех кораблях, кроме "Имперор оф Индиа", антенны волновых передатчиков установили на большой высоте. В то же время сняли защитные кожухи со всех дальномеров, где они были ранее установлены.

1918 г.: на всех линейных кораблях типа "Айрон Дюк" на башнях "В" и "Q" установили взлетные платформы для самолетов. С1918 г. все четыре корабля типа "Айрон Дюк" имели на вооружении по два легких колесных самолета типа "Сопвич-Кэмел" (или "Сопвич– ПАП") для проведения разведывательных полетов и для ведения корректировки артиллерийского огня.

1919 г.: на линейном корабле "Имперор оф Индиа" закрасили шкалы горизонтальной наводки орудий. Циферблатные указатели дистанции установили над постом управления стрельбой и на кормовой палубной надстройке. Самолетные направляющие со взлетных платформ были сняты, хотя сами платформы оставили. Козырек-отражатель, установленный на первой дымовой трубе, сняли в начале 1919 г.

Дальнейшие изменения во внешнем виде и конструкции кораблей произошли либо в течение, либо после первой мировой войны. Они были следующими:

1. Расширение радиопередающего поста вследствие модернизации радиоволновых передатчиков.

2. Организация дополнительных постов для открывания вентилей противопожарной гидросистемы при затоплении пороховых погребов (в случае пожара).

3. Были расширены некоторые люки (только проходящие под палубами).

4. Особое внимание было уделено улучшению работы системы вентиляции в котельном и машинном отделениях.

5. Площадь камбуза увеличили за счет уменьшения площади угольной ямы.

6. Противопожарная система погреба 152-мм снарядов была изменена и значительно улучшена.

7. Были приняты меры, улучшающие условия хранения артиллерийских снарядов.

9. Улучшены доступы к ходовым мостикам.

1920-1921 гг.: дальномер с базой 3,66 м был установлен над рубкой управления торпедной стрельбой в кормовой палубной надстройке. Циферблатные указатели дистанции установили также на "Бенбоу" и "Мальборо", как ранее и на других двух кораблях этого типа. Прожекторы, снятые с кормовой палубной надстройки, перенесли на заново установленную грот– мачту. На всех кораблях, кроме "Айрой Дюк", со всех ходовых мостиков сняты все прожектора. На "Мальборо" с башни "В" сняли платформу для взлета самолета. На "Имперор оф Индиа" был установлен кормовой ходовой мостик. На всех кораблях этого типа на фок-мачте установили брам-стеньгу, а на кормовой палубной надстройке короткую грот-мачту.

На каждом корабле установили радиоволновой передатчик. Стеньга на "Бенбоу" и на "Айрон Дюк" была выше, чем на двух других кораблях этого типа. С "Айрон Дюк" сняли длинные передние подпорки с "морской звезды" на фок-мачте.

1922-1923 гг.: на всех кораблях этого типа на тыльной части крыши башни "X" установили дальномер.

1924-1926 гг.: один циферблатный указатель дистанции стрельбы, ранее установленный над постом управления стрельбой на фок-мачте, сняли, но сохранили второй, расположенный на кормовой палубной надстройке, вплоть до 1929 года. 76-мм зенитные орудия заменили на 102-мм.

Линейный корабль «Айрон Дюк»: Индивидуальные отличия в 1926 и в 1932 гг.

	Полное	Нормальное	Без груза (без топлива)
1926 г.
Водоизмещение (тонн)	31 400	27 190	25 850
Осадка (м)	10,32	9,09	8,68
Уголь (тонн)	3250	900	—
Нефть (тонн)	1600	—	—
Остойчивость	31"	30,5"	30"
1932 г.
Водоизмещение (тонн)	23 115	22 300	20 555
Осадка (тонн)	7,98	7,75	7,27
Уголь (тонн)	275	275	—
Нефть (тонн)	1596	800	—
Остойчивость	37,5°	36,5"	36°

Линейный корабль «Айрон Дюк». 1921 г. (наружный вид)

1927 г.: на Мальборо" добавили 2 102-мм зенитных орудия, установив их в носовой части палубной надстройки. На «Айрон Дюк» и на «Мальборо» сняли рубку управления торпедной стрельбой, расположенную на кормовой палубной надстройке. На Мальборо" с грот-мачты убрали все прожекторы, но прожекторную платформу оставили. На «Айрон Дюк» с башни "В", а на «Мальборо» с башни "Q" сняли платформы для взлета легких колесных самолетов.

В 1927 году Управление военно-морского строительства высказало предположение, что если бы на линейных кораблях типа "Айрон Дюк" были установлены противоминные наделки (були), подобные тем, которые установили на более поздних линейных кораблях типа "Роял Соверен" ("Рэмиллиес", а за ним "Ривендж" и "Резолюшн" были оснащены противоминными булями), то их мореходные качества и защита от минно-торпедного оружия намного бы улучшилась. Для этих целей выбрали "Имперор оф Индиа", в качестве экспериментального для проверки основных расчетов по установке нескольких видов таких наделок (в качестве базисных были востребованы данные по экспериментальному кренованию, проведенному в мае 1926 г.).

Расчеты показали, что установка противоминных наделок (булей) по бортам повлечет за собой увеличение водоизмещения на 3860 тонн и доведет его, приблизительно, до 35000, с увеличением ширины корпуса на 1,53 м, что в общем составит 28,96 м и поставит его в один ряд с теми кораблями, на которых подобные були были установлены.

По проведении дальнейших экспериментов с кораблями этого типа был сделан запрос в Морское министерство, но все предположения, отправленные на рассмотрение, были отклонены, так как корабли этого типа должны быть списаны, согласно статей Вашингтонского договора по сокращению морских вооружений, в 1931-1932 гг.

1928-1929 гг.: "Айрон Дюк" находился в ремонте с мая 1928 г. по май 1929 г. На высоко поднятой платформе над кормовой надстройкой установили дальномер. Так же, как и на "Мальборо", на "Айрон Дюк" установили дополнительное 102-мм зенитное орудие. С грот-мачты сняли все прожектора, но прожекторную платформу оставили. С крыши башни "Q" сняли платформу для взлета легкого самолета.

1931 г.: "Бенбоу" был внесен в список кораблей, подлежащих списанию. В том же году в этот список внесли "Имперор оф Индиа" и "Мальборо".

1931-1932 гг.: "Мальборо" использовали во взрывных экспериментах в пороховых погребах (для выяснения процессов, происходящих в погребе при взрыве). С этой целью сначала уменьшенный, а затем полный комплект зарядов взорвали в пороховых погребах для определения, как поведут себя двери и переборки, принимая на себя давление газов при взрыве. В пороховом погребе башни "А" в результате взрыва главная поперечная переборка была сильно изогнута, и это доказывало, что улучшения в бронировании погребов были необходимы. Накопленная информация дала возможность качественно улучшить конструкцию линейных кораблей нового поколения типа "Кинг Джордж V", строящихся в Великобритании по судостроительной программе 1936 года.

1932 г.: Из всех кораблей этого типа только "Айрон Дюк" остался в строю. В дальнейшем он был разоружен и использовался как учебный корабль. С него сняли башни "В" и "Y", но их барбеты сохранили. На кватердеке установили две 120-мм зенитные пушки. С 1932 по 1940 гг. корабль проводил учебные стрельбы. Дальномер на кормовой палубной надстройке заменили на прибор управления стрельбой по воздушным целям. 120-мм орудия на кватердеке сняли в августе 1935 г.

1939 г.: Спаренные 133-мм универсальные орудия установили на кормовой башне "Y".

1939-1945 гг.: В течение этого времени "Айрон Дюк" использовался как блокшив и плавучая база зенитной артиллерии в системе противовоздушной обороны Скапа-Флоу, вследствие этого количество дополнительных зенитных орудий во время войны постепенно увеличивалось. В октябре 1939 года подвергался массированным атакам вражеской авиации. В результате бомбовых ударов получил большие разрушения корпус корабля – особенно пострадали отсеки, примыкающие к машинному отделению. Внутренняя площадь затопления была столь значительной, что корабль чуть не затонул, но, благодаря экипажу в борьбе за живучесть, его медленно отвели к берегу и посадили на мель, где он оставался до конца своей службы. В таком состоянии он использовался как блокшив и как зенитно-артиллерийская батарея.

Результаты ходовых испытаний линейного корабля «Айрон Дюк» в октябре 1932 года

	Средняя частота вращения гребных валов, об./мин	Суммарная мощность турбин, л.с.	Достигнутая скорость, узлы
Первый пробег	242	14 563	17,062
Второй пробег	241,5	14 469	18,127
Третий пробег	241,5	14 548	16,925
Четвертый пробег	243	14 749	18.237

Водоизмещение 22 885 т; осадка: в носу 7,56 м. в корме 8,16 м; ветер 1-2 м/сек, море – легкая зыбь, курс – мерная миля к Толланду (Tolland).