Текст книги "Линейные корабли типа “Орион”. 1908-1930 гг."

Автор книги: Борис Козлов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 12 страниц)

При выходе из строя главной электростанции включалась аварийная, состоявшая из одного дизель– генератора мощностью 100 квт, который был параллельно подключен к аварийному электрощиту.

Тактико-технические данные линейных кораблей типа «Кинг Джордж V» в 1912 г.

Водоизмещение: нормальное 25420, полное 27120, полное 28 422 тонн («Кинг Джордж», 1918 г.).

Размерения: длина между перпендикулярами 169,3 м, по ватерлинии 179,7 м, наибольшая 182,2 м, ширина: 27,1 м, осадка (при нормальном водоизмещении) в носу 7,8 м, в корме 8,7 м.

Высота расположения 343-мм орудий над ватерлинией: башни "А" 9,3 м, башни "В" 12,2 м, башни "Q" 7,3 м, башни "X" 9,8 м, башни "Y" 7,0 м.

Высота над ватерлинией: расположения смотровых щелей боевой рубки 14,7 м, носовой дымовой трубы 23,8 м, нижнего края «морской звезды»30,5 м.

Высота расположения батарейной палубы над килем 15,3 м.

Вооружение: 10 343-мм орудий главного калибра образца Mk.V (спроектированные в 1910 году) раздельного заряжания, с длиной канала ствола 45 калибров (по 100 выстрелов на орудие), 16 скорострельных 102-мм орудий противоминной артиллерии образца Mk.VII с длиной ствола 50 калибров (150 выстрелов на орудие), 1 12-фунтовая полевая пушка (вес 406,4 кг), 4 3-фунтовые салютные пушки (64 выстрела на орудие), 5 пулеметов системы «Максим» (5000 выстрелов на ствол), 10 ручных пулеметов системы «Льюис» по 5000 выстрелов на ствол.

Три 533-мм торпедных аппарата (два бортовых, один кормовой), 14 торпед.

Приборы управления артиллерийским огнем (установлены вскоре после завершения постройки корабля).

Бронирование: главный броневой пояс 305-229 мм, верхний броневой пояс 203 мм, оконечности в носу 152– 102 мм, в корме 64-51 мм, носовой траверз 254-152 мм, верхний кормовой 203 мм, кормовой 254 мм, кормовой наружный 51 мм, носовой наружный 102-38 мм, барбеты 254-229-178-152-76 мм, башни 280-203-102-76 мм, боевая рубка 280-76 мм, коммуникационная труба 127 мм, палуба полубака 25,4 мм, верхняя палуба 45-38 мм, средняя палуба 25,4, нижняя палуба в носовой части 64-25,4 мм, в кормовой части 102-76 мм, кожухи дымовых труб: 38-25,4 мм, экраны пороховых погребов 45-38-25,4 мм, экраны машинного отделения 25,4 мм.

Механизмы: В качестве энергетической установки использованы турбины Парсонса с прямой передачей на 4 гребных вала с трехлопастными винтами, 2 параллельных балансирных руля.

Котлы: 18 водотрубных котлов типа Бабкок и Вилькокс на «Кинг Джордж V» и на «Аяксе», 18 котлов типа Ярроу на «Одейшесе» и «Центурионе» в 3-х котельных отделениях по 6 котлов в каждом. Поверхность нагрева котлов 5646,5 кв.м., площадь колосниковых решеток 162,2 кв.м. Длина котельных отделений носовой части 11,56 м, средней части 11,6 м, кормовой части 11,58 м. Длина машинного отделения 20,74 м.

Топливо: нормальный запас угля 900 тонн, полный запас 3100 тонн, нефть 840 тонн. Расход угля в сутки 128 тонн при 10-узловом ходу.

Дальность плавания на полном ходу 3805 миль, на 10-узловом ходу 5910 миль (6310 миль у «Аякса» и «Центуриона»).

Каждый линейный корабль типа «Кинг Джордж V» имел по: три 7,11-тонных бесштоковых якоря (два становых якоря и один запасной), одному 2,13-тонному бесштоковому кормовому якорю.

Радиостанции (по состоянию на 1918 г.): главная радиорубка была оснащена радиостанциями 'Тип 1-34" (на «Аяксе» и «Центурионе» были добавлены радиостанции 'Тип 1-6").

Вспомогательная радиорубка была оснащена радиостанциями 'Тип 3" (на «Аяксе» и «Кинг Джордж V»), «Тип 78– 86» (на «Центурионе»). Пост управления артиллерийской стрельбой имел в своем распоряжении радиостанцию 'Тип 31".

Весовые характеристики броневой зашиты (в тоннах) в окончательном варианте (проект «L1»)

Артиллерийское вооруженнее: вес вращающейся части (без орудий) башни "А": 565, башни "В": 600, башни "Q": 592, башни "X": 596, башни "Y": 592. Общий вес башен с 343-мм орудиями: 3770, максимальная загрузка снарядами: 76.

Бронирование (вес в тоннах)

Вертикальное бортовое бронирование: плиты толщиной 305 мм – 1150, плиты толщиной 229 мм – 469, плиты толщиной 203 мм – 698, плиты толщиной 152 мм (в носовой части) – 190, плиты толщиной 102 мм (в носовой части) – 63, плиты толщиной 51 мм (в кормовой части) – 60.

Боевая рубка и труба-трап для аварийного выхода – 124, пост управления артиллерийским огнем – 12, резервный пост управления огнем – 3, казематы 102-мм орудий противоминной артиллерии – 190.

Палубное бронирование: верхняя палуба 771, главная палуба 110, средняя палуба 560, нижняя палуба в носовой части 74, нижняя палуба в кормовой части 207.

Главная носовая переборка около барбета башни "А"– 183, главная кормовая переборка около барбета башни "Y" – 230.

Барбеты: башни "А" – 236, башни "В" – 401, башни "Q" – 193, башни "X" – 286, башни "Y" – 192.

Противоминные продольные переборки – 316, кожухи дымовых труб – 26, подкладка под броневые плиты —100.

Общий вес бронирования: 6960 тонн.

Катера и шлюпки

По окончании строительства (1912-1913 гг.) все линейные корабли типа «Кинг Джордж V» были обеспечены спасательными катерами и шлюпками. В состав спасательных плавсредств входили: два паровых полубаркаса длиной 15,3 м, один паровой катер длиной 12,8 м, один парусно-гребной полубаркас длиной 11 м, три парусно-гребных катера длиной 19,8 м, одна гичка длиной 9,1 м, три вельбота длиной 8,2 м, один скифдинги длиной 4,9 м. Кроме перечисленных, в состав спасательных плавсредств входил складной бальзовый плот длиной 4,2 м.

Основным местом размещения многотонных стальных паровых катеров и многовесельных гребных шлюпок являлась палуба полубака вокруг носовой дымовой трубы. Для спуска и подъема тяжелых катеров и шлюпок, расположенных на палубе полубака, перед кормовой дымовой трубой была установлена 18-метровая грузовая мачта со стрелой, грузоподъемностью 13,5 тонн (деррик-кран). Для работы со шлюпками, расположенными вдоль скосов полубака, по обеим сторонам второй дымовой трубы установили короткие деррик-краны, со шлюпками, расположенными на верхней палубе перед наружной поверхностью барбета орудийный башни "Q", с каждого борта кормовой надстройки установили две грузовые полумачты (короткие деррик-краны). Шлюпбалки, расположенные по одной с каждого борта напротив носовой дымовой трубы, несли на себе по одному вельботу. Надо особо отметить, что к началу и во время войны шлюпочное вооружение линейных кораблей типа "Кинг Джордж V" несколько раз существенно менялось.

Экипаж

Размещение экипажа, начиная с линейных кораблей типа «Кинг Джордж V», возвратилось к традиционному на британском флоте – адмиральские апартаменты, салон, кают-компания, офицерские каюты находились в корме, кубрики матросов и старшин – в носу. Экипаж на линейных корабях типа «Кинг Джордж V», предусмотренный штатным расписанием для мирного времени, был приблизительно одинаков и составлял: на «Кинг Джордж V» на начало 1913 г. 896 чел.; на «Центурионе» на начало 1913 г. 862 чел.; на «Аяксе» на начало 1914 г. 869 чел.; на «Одейшесе» на начало 1914 г. 860 чел. В военное время экипаж увеличился и на начало 1916 г. составлял от 950 до 1050 чел. Поскольку «Кинг Джордж V» являлся флагманским, то на его борту дополнительно разместились адмирал, для которого приготовили адмиральские апартаменты (салон, ванная комната) в корме на главной палубе, и его штаб (офицеры, старшины и матросы), который размещался в каютах в кормовой части главной палубы. На начало 1916 г. штатный состав линейного корабля «Кинг Джордж V» насчитывал 1114 чел.

Модернизации

После вступления в строй и в течение всей своей службы линейные корабли типа «Кинг Джордж V» неоднократно подвергались конструктивным изменениям, что отражалось на их внешнем виде. Корабли по окончании постройки мало отличались один от другого. Выглядели более красивыми, по сравнению со своими предыдущими собратьями – кораблями типа «Орион», главным образом, из-за изменений в оснастке – размещении фок-мачты перед передней дымовой трубой, улучшенной конструкции носовой надстройки, в которой размещались штурманская рубка, походные каюты и прочее, кроме этого, надстройка венчалась большой по размерам штурманской площадкой, которая выступила далеко вперед, и все мостики, расположенные ниже ее, были полностью защищены (словно козырьком) от дыма и копоти дымовых труб.

Тем не менее небольшие индивидуальные отличия между кораблями типа "Кинг Джордж V" существовали.

На "Кинг Джордж V" установленная простая фок-мачта не имела никаких подкрепляющих раскосов; установленный на марсе пост управления стрельбой, через который проходила стеньга, был небольшого размера; была установлена дополнительная грузовая полумачта (деррик-кран) для работы с катерами и шлюпками.

На других кораблях: к фок-мачте для увеличения жесткости из-за размещенного на марсе большого по размерам поста управления установили короткие опоры, доходящие до середины мачты; стеньга проходила позади фор-марса.

На "Аяксе": установленная наверху дымовых труб защитная решетка выглядела весьма необычно. На грузовую мачту большого 13,5-тонного деррик-крана установили стеньгу, а в самой грузовой мачте добавили несколько опор треугольного сечения.

На "Одейшесе": на грузовой полумачте (деррик– кране) стеньга отсутствовала.

На "Центурионе": на фок-мачте над шельтердечной палубой была размещена штурманская площадка; на грузовой полумачте (деррик-кране) установили стеньгу; к фок-мачте установили усиливающие опоры, доходящие до рея. Только на этом корабле прожекторные платформы установили в самом низу вокруг второй дымовой трубы.

В 1914 г. на всех дымовых трубах закрасили белые марки, нанесенные ранее. Тщательно подобранный камуфляж для "Одейшеса", нанесение которого длилось в течение всего сентября, закончилось только в октябре, незадолго до его гибели.

В 1915 г. установили три зенитных 76-мм орудия.

В 1915-1916 гг. на всех кораблях сняли противоторпедные сети, две пары прожекторов с ходового мостика и две пары с кормового мостика, две пары с кормовой надстройки перенесли на прожекторные платформы вокруг второй дымовой трубы, подобно тому, как это было сделано на "Центурионе", стеньги уменьшили по высоте.

В 1916-1917 гг. над боевой рубкой установили дальномер. К апрелю 1917 г. с верхней палубы в носовой части убрали все противоминные 102-мм орудия, от которых было мало пользы из-за постоянного заливания водой на ходу даже при небольшой встречной волне. Орудийные амбразуры зашили, а казематы переоборудовали под жилые и другие помещения.

В кормовой части установили дополнительное 76-мм зенитное орудие. На "Центурионе" ранее установленные зенитные орудия заменили на 102-мм в апреле 1917 года. Сообщалось, что на "Центурионе" были установлены два 102-мм зенитных орудия, хотя по другим данным, установили только одно. "Кинг Джордж V" был оснащен оборудованием для буксировки неуправляемого аэростата.

На всех линейных крейсерах и кораблях британского флота после Ютландского сражения 31 мая 1916 г. произвели дополнительное бронирование. Броневые плиты добавили на палубу над погребами боезапаса, машинным отделением, на крыше башен, однако в официальных источниках информации о количестве дополнительного бронирования, установленного на кораблях, в полном объеме не было.

О частичной модернизации и бронировании говорит тот факт, что большое внимание уделялось новым, строящимся кораблям, чем стареющим дредноутам (официальные источники сообщали, например, что корабли типа "Беллерофон", которые практически не принимали участия в боевом столкновении во время Ютландского сражения и огня не открывали, получили только немногим более 23 тонн дополнительного бронирования, а линейные корабли типа "Кинг Джордж V"– около 80 тонн). С нижнего мостика фок– мачты сигнальные огни переместили на сигнальные стойки, установленные по периметру "морской звезды".

Опознавательные марки на трубах линейных кораблей типа "Книг Джордж V^я

Изменения силуэта носовой надстройки и фок-мачты на линейных кораблях типа "Кинг Джордж V^я

Размещение прожекторов на линейных кораблях типа «Кинг Джордж V» 1912 г.: «Центурион». Сдвоенные 610-мм прожекторе на платформах вокруг кормовой дымовой трубы (слева). 1917 г.: «Кинг Джордж V» (в центре), «Центурион»и «Аякс»(слева). Боевые 914-мм прожектора на поворотных колпаках прожекторных рубок, установленных с двух сторон кормовой дымоаой трубы. (Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.)

Только на «Центурионе» на двух грузовых полумачтах (деррик-кранах), расположенных в кормовой части, были установлены стойки с антеннами радиопередатчиков. На каждом дальномере, размещенном на топе фок-мачт «Центуриона» и «Кинг Джордж V», а также на топе фок-мачты и на платформах , закрепленных на кожухе дымовых труб на «Аяксе», были установлены броневые кожухи.

В 1917-1918 гг. первоначально установленная на фок-мачте округлая рубка управления была заменена гораздо большей по размеру прямоугольной. Шкалы угла горизонтальной наводки были нанесены краской либо на башнях "А" и "Y", либо на башнях "В" и "X".

Линейные корабли типе *Кинг Джордж V". (Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике «JANE’S FIGHTING SHIPS». 1919)

На всех кораблях на фок-мачте, ниже рубки управления стрельбой установили указатель дистанции – большой циферблат, на котором для других кораблей стрелками показывалось расстояние до кораблей противника; дополнительный циферблат указателя дистанции был установлен над кормовой надстройкой «Центуриона» и «Кинг Джордж V». На всех кораблях демонтировали кормовые торпедные аппараты. Сдвоенные осветительные 610-мм прожекторы были заменены одинарными 914-мм ламповыми с улучшенной механикой управления. Прожекторная платформа вокруг второй дымовой трубы была заменена четырьмя прожекторными рубками управления– «кофейными банками».

Прожекторные рубки установили по две по обеим сторонам второй дымовой трубы вдоль борта. Причем одна из них была выше другой. На "Центурионе" и "Аяксе" высокая прожекторная рубка располагалась ближе к корме, а на "Кинг Джордж V" – к носу. Пара сдвоенных 614-мм осветительных прожекторов, установленных на ходовом мостике, и пара, установленная на кормовой надстройке, были заменены одинарными 910-мм прожекторами. Фланцы, установленные на фок-мачте "Кинг Джордж V" и служащие ее усилением, сняли, а мачту заменили полноразмерной треногой. На всех кораблях на двух грузовых полумачтах (деррик– кранах), размещенных в кормовой части, были установлены стойки антенн радиопередающих устройств. В течение указанного периода сняли защитные кожухи со всех дальномеров.

В 1918 г. на "Кинг Джордж V" и на "Центурионе" в нижней части фок-мачты установили рубку управления торпедной стрельбой. Платформы для взлета легких колесных самолетов установили на башне "В" на "Аяксе", на башнях "В" и "X" на "Центурионе", на башнях "В" и "Q" на "Кинг Джордж V".

В 1919 г. авиация не играла какой-либо заметной роли, и самолеты, предназначенные для разведывательных полетов и корректировки стрельбы, размещались на кораблях только во время выхода в море. Другие корабли самолетами не обеспечивались, а взлетные "дорожки" не ставились. Внешний вид всех трех кораблей изменился довольно значительно. Они стали выглядеть более "тяжеловесными", чем в 1914 г. в результате дополнительных надстроек, появившихся в течение военного времени. Теперь они стали различимы и легко узнаваемы из-за установленной на "Кинг Джордж V" полноразмерной треногой мачты и коротких "ног" на двух других кораблях.

"Центурион" отличался от "Аякса" установленной на фок-мачте нижней дополнительной рубкой, которая на "Аяксе" отсутствовала.

Линейный корабль "Кинг Джордж V^я. 1918 г. (Наружный вид)

В 1926-1927 гг. «Центурион» с апреля 1926 г. по июнь 1927 г. проходил переоборудование на Королевской судоверфи в Чатаме для последующего использования в качестве морской радиоуправляемой мишени для испытания новых 203-мм корабельных орудий. Стоимость проекта составила 359000 фунтов стерлингов. На нем сняли все мелкое оборудование, артиллерийские башни, большую часть рангоута и надстроек. Для компенсации веса были использованы некоторые отсеки (ниже ватерлинии), а также неиспользуемые пустые отсеки, которые заполнялись каменным балластом (гравием). Осадка увеличилась до 9,53 м (в середине корабля), что привело, в свою очередь, к опусканию нижнего края главного броневого пояса до уровня 2,29 м ниже ватерлинии и сводило до минимума риск того, что корабль будет «продырявлен круто ныряющими снарядами», выпущенными с максимальной дистанции с крутой траекторией. Машинно-котельная установка не подверглась каким– либо существенным изменениям, только форсунки были доработаны с учетом использования дизельного топлива вместо угля. Это сделали для облегчения дистанционного управления кораблем, как на эсминце «Шикари». Для этой цели «Центурион» оборудовали большим числом штыревых антенн, что придало ему необычный и странный вид.

Корабль при помощи команд, передаваемых с дистанционного поста управления, мог следовать со скоростыо 16 узлов в течение 3 часов без участия экипажа. Во время испытаний рангоут корабля еще более уменьшили – были убраны рубка управления огнем артиллерии, две грузовые полумачты (деррик-краны) в кормовой части. Экипаж составлял 242 человек, которые поддерживали корабль в рабочем состоянии и вели его в район стрельб, после чего всю команду снимали с корабля. В 1933 г. с "Центуриона" убрали ходовые мостики и палубные надстройки и наполовину уменьшили по высоте дымовые трубы.

В 1940 г. корабль переоборудовали в блокшив, и он одновременно являлся зенитно-артиллерийской базой, защищающей от налета вражеской авиации базирующиеся на Девонпорт корабли.С апреля по май 1941 г. корабль находился на верфи в Девонпорте, где был подготовлен как брандер для блокады бухты Триполи, с последующим затоплением. Но эта операция была отменена и его вновь переоборудовали и замаскировали уже под новый линкор типа "Энсон" и отправили в Индию.

В июне 1942 года "Центурион" был перевооружен в очередной раз, получил несколько зенитных пушек и служил в Суэце зенитной батареей и в качестве эскортного корабля для проводки конвоев на Мальту. В мае-июне 1944 г. с корабля сняли все что представляло малейшую ценность, затем отбуксировали к побережью Нормандии и затопили в качестве волнолома при высадке войск союзников 6 июня 1944 г.

В составе флота

«Кинг Джордж V»

В составе флота находился с 16 ноября 1912 г. по декабрь 1926 г.

16 января 1911 года. Заложен на казенной судоверфи в Портсмуте. Главная энергетическая установка была изготовлена фирмой Чарлза Парсонса на заводе в Уоллсэнде. Назван в честь английского короля (1910 г.) Георга V (1865-1936) из Виндзорской династии, который покровительствовал военно-морскому флоту.

9 октября 1911 года. Спущен на воду. Крестный отец – английский король Георг V, которому была представлена честь разбить бутылку шампанского о борт корабля.

Начало октября 1912 года. Заводские испытания и проведение испытаний с системой цистерн-успокоителей качки, которые закончились неудачей (цистерны впоследствии использовались для заполнения нефтью).

4 ноября 1912 года. Заводские испытания. Пробеги на мерной миле в Плимуте. Совершил серию из четырех пробегов. На третьем пробеге развил общую мощность турбин на гребных валах в 33022 л.с., при средней частоте вращения гребных валов 339 об/мин, добился максимальной скорости 22,373 узла.

14 ноября 1912 года. Вошел в состав флота. Стапельный период постройки составил 10 месяцев, достройка на плаву заняла почти 13 месяцев. Всего строительство линейного корабля "Кинг Джордж V" продолжалось 23 месяца. Стоимость постройки составляла 1 961096 фунтов стерлингов. Экипаж корабля, согласно штатного расписания, насчитывал 869 человек в 1913 г., 1114 человек в 1914 г.

Конец ноября 1912 года. В Портсмуте полностью завершилась подготовка корабля к плаванию в составе 2-ой эскадры линейных кораблей Флота Метрополии.

Июнь 1914 года. Флагманский корабль во время его первого зарубежного визита на торжества по случаю завершения работ по расширению Кильского канала. Первый и единственный британский дредноут, на борт которого поднялся кайзер Германии Вильгельм II.

Август 1914 года. Вошел в состав объединенного Гранд Флита. Базируется на Скапа-Флоу.

Октябрь 1914 года-февраль 1915 года. Прошел обширный ремонт и переоборудование впервые после вступления в строй.

31 мая 1916 года. Принимает участие в Ютландском сражении под командой капитана 1 ранга Ф.Л. Филда. Флагманский корабль 2-й эскадры линейных кораблей, флаг вице-адмирала сэра Мартина Джеррама. Первый по счету линейный корабль в линии после развертывания. Примерно в 19 ч 7 мин с расстояния около 22000 метров первым открыл огонь по одному из передовых линейных кораблей типа "Кениг". Из боя вышел без потерь.

19 августа 1916 года. Вышел в море в составе Г ранд Флита для перехвата кораблей германского Флота Открытого моря в его, как оказалось в дальнейшем, безуспешном рейде на Сандерленд.

12 апреля 1918 года. В составе Гранд Флита. Базируется на Розайт.

21 ноября 1918 года. Находился в составе Гранд Флита около Северного побережья Германии при капитуляции ее флота.

Март 1919 года. Присоединился к Флоту Метрополии (флагман 3-й эскадры линейных кораблей) после расформирования Гранд Флита.

Октябрь 1919 года. Выведен в резерв. Базируется на Портсмут.

31 октября 1919 года. После расформирования Флота Метрополии становится флагманом Резервного флота под флагом вице-адмирала. Базируется на Портсмут.

Июль 1920 года. Объявлена мобилизация Резервного Флота в десятидневный срок.

Сентябрь 1920 года. Заменен для прохождения ремонта линейным кораблем "Орион" .

31 октября 1921 года. Завершил полную подготовку в Портсмуте для замены линкора "Мальборо" в составе 4-й эскадры линейных кораблей Средиземноморского флота.

Ноябрь 1921 год-январь 1923 года. В составе 4-й эскадры линейных кораблей Средиземноморского флота.

31 июля 1922 года. Покинул рейд Константинополя во время греко-турецкого кризиса.

В ночь со 2 на 3 сентября 1922 года. Наскочил на подводную скалу, не отмеченную на морской карте в Moselim Channel. В результате полученной пробоины было затоплено одно из котельных отделений. Позже был отправлен в Смирну для ремонта.

Январь 1923 года. Заменен на линкор "Имперор оф Индиа". Прибыл в Девонпорт, где был перевооружен и подготовлен как учебный артиллерийский корабль, заменив "Тайгер", которому предстоял обширный ремонт.

Февраль-ноябрь 1923 года. Является учебным артиллерийским кораблем. Базируется на Портсмут, затем заменен монитором "Маршал Соулт". Приписан к государственному учебному учреждению Его Королевского Величества "Импрегнебл" и выведен в резерв. Базируется на Девонпорт.

28 сентября 1926 года. В Девонпорте экипаж распустили, на борту осталась дежурная команда для поддержания жизнедеятельности корабля.

1 декабря 1926 года. Внесен в список кораблей, подлежащих списанию, согласно статей Вашингтонского договора по морским вооружениям.

Конец декабря 1926 года. Продан "Alloa Shipbreaking С°", компании, специально созданной для разделки кораблей на металл.

19 января 1927 года. Прибыл в Розайт и отбуксирован на судоверфь для разборки.

«Аякс»

В составе флота находился с августа 1913 г. по август 1926 г.

27 февраля 1911 года. Заложен на частной судоверфи Скотте. Главная энергетическая установка была изготовлена фирмой-строителем корабля. Назван по имени Аякса Теламонида, греческого героя Троянской войны, который отличался безумной храбростью и считался самым могущественным героем греков после Ахилла. Погиб бросившись на свой меч после того, как проиграл спор хитрому Одиссею за обладание золотыми доспехами Ахилла.

Линейный корабль «Кинг Джордж V». 1920 г.

Кормовые башни главного калибра на линейном корабле «Аякс»

21 марта 1912 года. Спущен на воду.

Апрель 1913 года. Заводские испытания. Впервые на "Аяксе" установили четыхлопастные винты, что по замыслу конструкторов корабля позволило бы ему получить выигрыш в скорости. На 30-часовых заводских испытаниях, развив общую мощность турбин на гребных валах 19800 л.с., при средней частоте вращения гребных валов 290 об/мин, "Аякс", согласно рапорта, показал максимальную скорость 22,47 узла (против 22,866 "Центуриона" с трехлопастными) на мерной миле в Полперро. Испытания Адмиралтейство не удовлетворили – преимуществ четырехлопастной винт никаких не дал, от него отказались, установив на "Аяксе" проектные трехлопастные винты.

12-13 мая 1913 года. Заводские испытания. Пробеги на мерной миле в Полперро. Совершил серию из четырех пробегов (с трехлопастными винтами). На третьем пробеге развил общую мощность турбин на гребных валах 29250 л.с., при средней частоте вращения гребных винтов 337,5 об/мин добился максимальной скорости 21,225 узла.

Август 1913 года. Вошел в состав флота. Стапельный период постройки корабля составлял 13 месяцев, достройка на плаву заняла 17 месяцев. Всего строительство "Аякса" продолжалось 30 месяцев, стоимость постройки составила 1889387 фунтов стерлингов.

Экипаж корабля, согласно штатного расписания, в 1914 г. насчитывал 869 человек.

"Аякс" являлся однотипным с "Кинг Джордж V" и имел такие же тактико-технические данные.

31 октября 1913 года в Девонпорте был полностью подготовлен к плаванию в составе 2-й эскадры линейных кораблей Флота Метрополии.

Июнь 1914 года. В составе 2-й эскадры линейных кораблей (флагман "Кинг Джордж V") принял участие в торжествах по случаю завершения работ по расширению Кильского канала.

Август 1914-март 1919 года. В составе 2-й эскадры линейных кораблей Гранд Флита.

31 мая 1916 года. Принимает участие в Ютландском сражении под командованием капитана 1 ранга Г.Х. Бейрда. Находился в составе 2-й эскадры линейных кораблей в первой походной кильватерной колонне, которую возглавлял вице-адмирал сэр Мартин Джеррам на флагманском "Кинг Джордж V". Второй по счету линейный корабль в боевой линии после развертывания (впереди только флагманский "Кинг Джордж V"). За ним последовательно шли "Центурион" и "Эрин". Из боя вышел без потерь.

Март-июнь 1919 года. В составе 3-й эскадры линейных кораблей Флота Метрополии.

Июнь 1919-апрель 1924 года. В составе 4-й эскадры линейных кораблей Средиземноморского флота

1918-1920 гг. В течение этого периода принимал участие в боевых операциях против Советской России и турецких националистов на Черном и Мраморном морях.

1923 год. Находился в числе эскадры кораблей, сопровождающих с Мальты в Мекку низложенного Султана Турции.

Апрель 1924-август 1926 года. Выведен в резерв. Базируется на Девонпорт. Внесен в список кораблей, подлежащих списанию, согласно статей Вашингтонского договора о морских вооружениях.

Октябрь 1926 года. Внесен в список кораблей, подлежащих продаже на слом.

10 декабря 1926 года. Продан "Alloa Shipbreaking С°" – компании по разделке кораблей на металл.

14 декабря 1926 года. Прибыл в Розайт и отбуксирован на судоверфь для разборки.

Линейный корабль «Аякс». 1913 г.

«Центурион»

В составе флота находился с мая 1913 г. по июнь 1944 г.

16 января 1911 года. Заложен на казенной судостроительной верфи в Девонпорте. Главная энергетическая установка изготовлена фирмой Хоторн. Назван в честь древнеримского командира сотни (центуриона) первого христианского римского легиона Маврикия, который был замучен, а затем обезглавлен по личному приказу императора Максимиана за то, что отказался поклоняться языческому императору как богу и за нежелание признавать божественность его власти. Впоследствии Маврикий христианской церковью был причислен к святым (канонизирован) и стал покровителем всех воинов-христиан, в том числе и рыцарей-крестоносцев в их завоевательных походах в Палестину.

18 ноября 1911 года. Спущен на воду.

Декабрь 1912 года. Заводские испытания. В ночь с 9 на 10 декабря 1912 года во время заводских ночных испытаний произошло столкновение с итальянским пароходом "Дерна", который затонул со всем экипажем. У "Центуриона" был серьезно поврежден форштевень, в результате удара образовалась трещина длиной около 12 м, и в этой зоне произошло повреждение нескольких шпангоутов.

10 декабря 1912-март 1913 года. Прошел ремонт, в ходе которого поврежденные шпангоуты были вырезаны и заменены новыми с дополнительным креплением.

19-20 февраля 1913 года. Заводские испытания. Пробеги на мерной миле в Плимуте. Совершил серию из четырех пробегов. На первом пробеге развил общую мощность турбин на гребных валах 34530 л.с., при средней частоте вращения гребных валов 345,5 об/мин добился максимальной скорости 22,866 узла. При этом осадка в носу составляла 8,15 м, в корме —8,48 м; на море было сильное волнение, ветер 5-6 м/сек.

Стапельный период постройки корабля составлял 10 месяцев. Достройка на плаву заняла 18 месяцев. Всего строительство линейного корабля "Центурион" продолжалось чуть более 28 месяцев, стоимость постройки составила 1950671 фунтов стерлингов.

Экипаж "Центуриона", согласно штатного расписания в 1913 г., насчитывал 862 человека.

"Центурион" являлся однотипным с "Кинг Джордж V" и имел такие же тактико-технические данные.

Начало мая 1913 года. Вошел в состав флота.

12 мая 1913 года. В Девонпорте был полностью подготовлен к плаванию в составе 2-й эскадры линейных кораблей Флота Метрополии.

27 июня 1913 года. Во время дружественного визита во Францию отряд в составе 2-й эскадры линейных кораблей и 1-й эскадры легких крейсеров посетил президент страны, который поднялся на борт корабля.

Июнь 1914 года. В составе 2-й эскадры линейных кораблей (флагман "Кинг Джордж V") принял участие в торжествах по случаю завершения работ по расширению Кильского канала.

26 июня 1914 года. На корабле временно поднят флаг адмирала сэра Джорджа Уоррендера, командующего эскадрой, совершавшей визит в Киль.

15 июля 1914 года. Единственный из состава Флота Метрополии вышел из Портленда, чтобы на следующий день принять участие в морском параде в Спитхедской бухте.

17-21 июля 1914 года. Участие в королевском смотре кораблей в Спитхедской бухте.

20-25 июля 1914 года. Маневры в составе объединенного Гранд Флита.

25 июля 1914 года. Возвратился в Портсмут.

25 января 1915 года. Вместе с "Айрон Дюком" отряжен в состав Гранд Флита для морских маневров. Затем отправлен в Кромарти для прохождения ремонта.

22 февраля 1915-апрель 1916 года. Прошел ремонт в Кромарти.

Май 1916 года. Базируется на Инвергордон. Прошел перевооружение.

31 мая 1916 года. Принимает участие в Ютландском сражении. Командир корабля капитан 1 ранга М. Калм-Сеймур.