Текст книги "Линейные корабли типа “Орион”. 1908-1930 гг."

Автор книги: Борис Козлов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 12 страниц)

К 1917 году на всех линейных кораблях типа "Орион" были размещены по два больших циферблата, на которых для других кораблей с помощью стрелок показывалось расстояние до кораблей противника. Циферблаты получили название "указатели дистанции до цели" и были установлены: один – на фок-мачте под площадкой фор-марса на рубке прибора управления стрельбой, второй – на кормовой палубной надстройке. Циферблатные указатели просуществовали до 1922 года, после чего были сняты.

Торпедное вооружение

Торпедное вооружение на всех кораблях типа «Орион» было одинаковым и состояло из трех 533-мм торпедных аппаратов, размещенных в трех торпедных отсеках – двух бортовых, расположенных на трюмной палубе на уровне траверза внутренней поверхности барбета орудийной башни "В", и одного кормового (впоследствии был снят) с общим боезапасом 12 торпед. Труба торпедного аппарата была снабжена задней крышей, при открывании которой торпеда подавалась внутрь трубы вручную с поданного устройства. Для опускания торпеды в торпедный отсек в верхней палубе существовал специальный люк. Торпеда выстреливалась сжатым воздухом, который подавался трубопроводами от компрессора, в аварийной ситуации в каждом торпедном отсеке имелись баллоны со сжатым воздухом, подключенные к основной магистрали.

Авиационное вооружение

С 1917 г. линейные корабли типа «Орион» имели на вооружении по два (кроме «Монарха», который имел только один самолет) легких колесных разведывательных самолета-биплана типа «Сопвич-Кэмел» (или «Сопвич-ПАП»), взлетающих со специально установленных на орудийных башнях платформ. На «Орионе» взлетные платформы были установлены на крышах башен "В" и "Q", на «Конкероре» и «Тандерере» – "В" и "X", на «Монархе» – "В". При взлете самолета башни с платформами разворачивались против ветра.

Схема попаданий при состязательных стрельбах между линкорами «Орион» и «Тандерер» 13 ноября 1912 г.

Бронирование (Согласно R.A. Burt [7])

Увеличение главного калибра тяжелой артиллерии на линейных кораблях Королевского флота подтолкнуло флоты зарубежных государств вооружить свои дредноуты более мощными орудиями главного калибра, и как следствие, броневая защита новейших британских супердредноутов была значительно улучшена по сравнению с бронированием более ранних дредноутов. Сравнивая бронирование «Ориона» и «Колоссуса» (был «старше» всего на пять месяцев), можно обнаружить следующие отличия:

1. Главный (нижний) броневой пояс, прикрывающий ватерлинию, был на "Орионе" на 25,4 мм толще, чем на "Колоссусе" (280 мм) и составлял 305 мм, кроме того, нижняя кромка броневого пояса не имела утоньшения.

2. Носовые оконечности главного броневого пояса (305 мм-229 мм) от уровня главной палубы до уровня нижней палубы на "Орионе" имели бронирование 152 мм-102 мм против 178 мм-63 мм бронированных носовых оконечностей на "Колоссусе".

3. Верхний 203-мм броневой пояс на "Орионе" располагался от уровня верхней палубы до уровня главной палубы и протянулся от траверза внутренней поверхности орудийной башни "А" до траверза внутренней поверхности орудийной башни "Y".

4. Броневая палуба на "Орионе" была расположена над четырьмя палубами (вместо трех на "Колоссусе"), перемещенная с главной палубы на поверхность верхней палубы, а по длине протянулась на длину верхнего броневого пояса.

Линейный корабль «Орион». 1909 г. (продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования) Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.

5. Бронирование главной палубы на «Орионе» имело продолжение в сторону кормы от нижнего края главной 203-мм кормовой переборки до верхнего края 63-мм наружной кормовой переборки.

6. Толщина бронирования нижней палубы в носовой части на "Орионе" составляла 63 мм-25,4 мм против 63 мм-45 мм на "Колоссусе".

7. Наибольшая толщина бронирования барбетов и орудийных башен осталась прежней, но толщина бронирования барбетов ниже уровня главной палубы была уменьшена с 102 мм (на "Колоссусе") до 76 мм (на "Орионе").

Основной вертикальный броневой пояс на "Орионе" имел протяженность 104,9 м (от траверза центра носового барбета башни "А" до траверза центра кормового барбета башни "Y") и покрывал 59,3% длины корпуса на участке расположения главных жизненных частей корабля (энергетической установки, снарядных и пороховых погребов, постов управления). Он располагался по высоте от уровня верхней палубы до отметки 1,22 м ниже ватерлинии при нормальном водоизмещении. Пояс был набран из плит разной толщины (как это практиковалось в британском флоте), изготовленных из легированной крупповской стали. Крупповская броня была вязкой с внутренней и закаленной с наружной поверхности. Наружная поверхность броневой плиты подвергалась сначала цементации, затем закаливанию, что позволяло плитам сопротивляться удару снаряда, вызывая его разрушение, и в то же время не раскалываться при попадании благодаря довольно "мягкой" основе. Основной вертикальный броневой пояс имел высоту 6,25 м и подразделялся на главный и верхний броневые пояса.

Флот Англии на учениях. С рисунка того времени

‘‘Орион" в Ютландском сражении. С рисунка того времени

Главный броневой пояс состоял из двух отдельных поясов – 305-мм нижнего, защищающего ватерлинию до уровня средней палубы, и 229-мм верхнего, располагавшегося по высоте от средней палубы до уровня главной палубы. Общая высота главного броневого пояса составляла 4,14 м. Верхний 203-мм броневой пояс протянулся от одного до другого траверзов внутренней поверхности башен "А" и "Y", а по высоте располагался от главной до верхней палубы. Главный броневой пояс (305 мм – 229 мм) имел продолжение в носовую часть на той же высоте (на уровне главной палубы), что и в середине корабля – сначала от траверза центра носового барбета башни "А" толщиной 152 мм и длиной 16,8 м, затем продлевался дальше толщиной 102 мм и длиной 14,8 м, не доходя до форштевня 12,8 м. В кормовую часть главный броневой пояс (305 мм-229 мм) имел продолжение от траверза центра кормового барбета башни "Y" толщиной 64 мм и длиной 17,8 м, не доходя до штевня 13,7 м. Общая длина главного (305 мм-229 мм) броневого пояса с носовыми и кормовыми оконечностями составляла 148,6 м (84% длины корабля).

Линейный корабль «Орион» . 1912 г. (носовая надстройка и фок-мачта с мостиками)

Расположение спасательных средств на шельтердечной палубе

Адмиральский мостик и компас

Ходовой мостик

Боевая рубка

Площадка для поста управления огнем

Линейный корабль «Орион». 1912 г. (продольный разрез, вид сверху с указанием секторов наведения орудий)

Продольный разрез: 1-машинное отделение; 2-котельное отделение; 3-пороховой погреб; 4-снарядный погреб; 5-дымоходы; 6-вентиляционная шахта; 7-рулевое отделение; 8-отсек кормового торпедного аппарата; 9-отсек носового торпедного аппарата; 10-машинное отделение привода шпилей.

Вид сверху: 1-торпедный люк; 2-световой люк; 3-шахты приточной вентиляции машинного отделения; 4-шахта вытяжной вентиляции машинного отделения; 5-адмиральская походная рубка; 6-вентиляционная шахта котельного отделения; 7-помещения начальника штаба и его офицеров; 8-каюта командира корабля; 9-адмиральский спальный салон; 10– адмиральская ванная комната; 11-корабельная канцелярия; 12-помещение бухгалтерии; 13-каюта старшего механика; 14-помещение медицинского персонала; 15-18-офицерские каюты; 19-офицерская кают-компания и вестибюль; 20-кают-компания младших офицеров; 21-каюта мичманского состава; 22-камбуз офицерской кают-компании; 23-каюта мичманского состава; 24-офицерские кладовые и гальюны.

Бронирование верхней палубы имело протяженность от наружной поверхности барбета орудийной башни "А" до наружной поверхности барбета орудийной башни "Y". Толщина броневого настила верхней палубы составляла 38 мм.

Бронирование главной палубы в носовой и кормовой оконечностях составляло 38 мм и располагалось от нижней кромки 38-мм наружной носовой переборки до нижней кромки 203-мм главной носовой переборки и от верхней кромки 51-мм наружной кормовой переборки до нижней кромки 203-мм главной кормовой переборки.

Средняя палуба располагалась выше 305-мм главного броневого пояса, и ее бронирование было ограничено его длиной и составляло по толщине 25,4 мм на плоскости и на скосах.

Нижняя палуба находилась ниже ватерлинии, а ее оконечности разместились от наружных оснований носовой и кормовой 254-мм наклонных переборок к штевням. Бронирование палубы в носовой части составляло 25,4 мм и протянулось от наружной поверхности главной носовой переборки к внутренней поверхности наружной (102-мм) носовой переборки, от наружной поверхности наружной носовой переборки до форштевня бронирование палубы составляло 64 мм. Бронирование нижней палубы в кормовой части имело толщину 76 мм и размещалось от наружной поверхности главной (254-мм) кормовой переборки до внутренней поверхности наружной (64-мм) кормовой переборки, толщина бронирования нижней палубы от наружной поверхности наружной кормовой переборки до ахтерштевня составляла 102 мм (над рулевым механизмом).

Линейный корабль «Орион». 1909 г. (наружный вид и вид сверху)

Главные носовые и кормовые переборки (траверзы) располагались следующим образом: в носовой части 203-мм поперечная переборка закрывала оконечности верхнего (203-мм) броневого пояса от главной до верхней палубы и располагалась наклонно внутрь от оконечностей 203-мм броневого пояса к наружной поверхности барбета башни "А"; 152-мм носовая переборка закрывала оконечности главного (305-мм-229-мм) броневого пояса от нижней до главной палубы и располагалась наклонно внутрь от оконечностей главного броневого пояса к наружной поверхности барбета башни "А".

В кормовой части 203-мм поперечная переборка закрывала оконечности верхнего (203-мм) броневого пояса от главной до верхней палубы и располагалась наклонно внутрь от оконечностей 203-мм броневого пояса к центру барбета башни "Y"; 305-мм кормовая поперечная переборка закрывала оконечности главного (305-мм-229-мм) броневого пояса от нижней до главной палубы и располагалась наклонно внутрь от оконечностей главного броневого пояса к наружной поверхности барбета башни "Y".

Наружная носовая переборка толщиной 102 мм закрывала 102-мм оконечности главного броневого пояса и палубное бронирование между нижней и главной палубой и затем продолжалась вверх от главной до верхней палубы, уменьшаясь до толщины 38 мм. Наружная кормовая переборка толщиной 64 мм закрывала 64-мм оконечности главного броневого пояса и палубное бронирование между нижней и главной палубами.

Все орудийные башни главного калибра на линейных кораблях типа "Орион" имели одинаковую конструкцию и бронирование: толщина лобовой плиты и боковых стенок составляла 280 мм, толщина броневых плит, покрывавших крышу башни в передней части 102 мм, в задней части 76 мм, толщина броневого настила пола 76 мм, тыл башни прикрывали броневые плиты толщиной 203 мм.

Бронирование башенных барбетов колебалось от 76-152-178-229 мм до 254 мм в зависимости от места расположения (наименьшее за броневыми поясами и палубами, наибольшее выше верхней палубы).

Носовая надстройка, в которой размещались 102-мм орудия противоминной артиллерии, была защищена спереди 76-мм броневым поясом, между орудиями боковые стенки казематов имели толщину бронирования 76 мм. Крыша и палуба были забронированы 25,4-мм плитами. 102-мм орудия в кормовой надстройке были размещены в открытых установках и имели в качестве защиты только противоосколочные щиты.

Боевая рубка имела бронирование боковых сторон толщиной 280 мм, крыши 76-мм, основание 102 мм. Колпак боевой рубки имел толщину бронирования 102 мм, толщина бронирования стенок коммуникационной трубы составляла 127 мм.

Боевая рубка управления торпедной стрельбой, размещенная на кормовой надстройке, имела 152-мм бронирование стен и 76-мм крыши.

Кожухи дымовых труб имели толщину бронирования 25,4 мм-38 мм выше уровня средней палубы до уровня шельтердечной палубы.

Продольные броневые экраны, защищающие пороховые погреба в носовой и кормовой частях, имели толщину от 25,4 мм-45 мм, в середине корабля 38 мм.

Линейные корабли типа «Орион» (продольные сечения барбетов башен с указанием бронирования)

Башня "Y"

Башня "X"

Башня "О"

Башня "В"

Башня "А"

Слабым местом проекта линейного корабля «Орион» было отсутствие сплошных броневых продольных переборок внутри корпуса.

Главные механизмы. На всех кораблях типа "Орион" энергетическая установка состояла из двух комплектов турбин Парсонса, установленных в трех водонепроницаемых помещениях машинного отделения, разделенных между собой двумя продольными переборками. Длина машинного отделения составляла 20,7 м. Каждый комплект состоял их турбин высокого давления переднего и заднего хода и турбин низкого давления переднего и заднего хода с прямой передачей на четыре гребных вала с трехлопастными винтами, изготовленными из легированной марганцевистой бронзы. Турбины высокого давления, вращающие наружные гребные валы, были установлены побортно в крайних помещениях машинного отделения, турбины низкого давления, вращающие внутренние гребные валы, были установлены в центральном помещении машинного отделения. Винты, установленные на наружных валах, отстояли от винтов, установленных на внутренних валах на 6,5 м. Каждый вал имел значительный вылет из корпуса и поддерживался V-образным стальным литым кронштейном.

В расположенных на кораблях трех котельных отделениях были установлены 18 водотрубных котлов (по шесть котлов в каждом помещении). Длина всех трех котельных отделений была одинаковой и составляла 11,58 м, что в сумме давало 34,74 м. На кораблях стояли котлы типа "Бабкок и Вилькокс", кроме "Монарха" – на нем установили котлы типа "Ярроу". Каждый котел был оборудован тремя форсунками адмиралтейского типа, которые распыляли 136,1 кг нефти за час непосредственно на горящий уголь. При этом, чтобы уменьшить чрезмерное задымление поста управления стрельбой, размещенного на платформе фор-марса, а также снизить температуру его нагрева от раскаленных газов, передняя дымовая труба, расположенная перед фок-мачтой, обслуживала только шесть котлов, в то время как вторая (задняя) дымовая труба обслуживала двенадцать. Суммарная проектная мощность на валах составляла 27000 л.с. и позволяла развить скорость 21 узел . На предварительных ходовых испытаниях при пробеге на мерной миле в Полперро "Орион", с установленными на нем экспериментальными четырехлопастными винтами, показал наихудшую скорость (ниже 20 узлов) по сравнению со скоростью своих однотипных "систершипов", которые развили проектную суммарную мощность на валах 27 000 л.с. и легко достигли скорость 21 узел.

Линейные корабли типа ‘‘Орион". (Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике «JANE’S FIGHTING SHIPS». 1919)

После окончания первой серии пробегов был проведен тщательный технический осмотр «Ориона», после которого было установлено, что один из валов имел небольшой продольный прогиб, что вкупе с проигрышными в скорости четырехлопастными винтами дало столь низкие результаты. После этого экспериментальные винты сняли, вал заменили и установили проектные трехлопастные винты.

На каждом корабле нормальный запас угля составлял 900 тонн, полный 3300 тонн, запас нефти – 800 тонн. Расход угля в сутки на 10-узловом ходу составлял 122 тонны. Дальность плавания равнялась 4110 милям при скорости 17-18 узлов, максимальная дальность плавания 6730 миль при скорости 10 узлов, когда нефть сжигалась в распыленном состоянии в качестве добавки к углю.

Линейный корабль «Орион». Данные метацентрической высоты и остойчивости.

Результаты на основании экспериментов по кренованию, проводимых 9 сентября 1911 г.

	Водоизмещение, тонн	Осадка, м (средняя)	Метацентрическая высота, м	Максимальная остойчивость	Остойчивость исчезает при:
Вариант "А"* (в полном грузу)		7,93	1,65	33,75°	67,75°
Вариант "В"** (при полном водоизмещении)	—	9,1	1,8	34°	65,5°
* Полностью снаряженный + 360 тонн угля в верхних и 540 тонн угля в нижних угольных ямах.
** Полностью снаряженный + 3300 тонн угля + полные нефтяные танки.

Линейный корабль «Орион»

Результаты ходовых испытаний на мерной миле в Полперро в сентябре 1911 года

	Частота вращения внешних гребных валов, об/мин	Мощность на внешних гребных валах, л.с.	Частота вращения внутренних гребных валов, об/мин	Мощность на внутренних гребных валах, л.с.	Суммарная мощность турбин, л.с.	Достигнутая скорость, узлы
Дымовые заслонки открыты
Первый пробег
Левый борт	280	3516	113,3	5984	18,470	18 985
Правый борт	286,7	3562	303,3	5408
Шестой пробег
Левый борт	300	4429	283,3	5178	18,967	19,072
Правый борт	303,3	4295	286,7	5064
Дымовые заслонки закрыты (форсированная тяга)
Первый пробег
Левый борт	326	5213	300	4872	19,714	20,341
Правый борт	310	4742	295	4897
Четвертый пробег
Левый борт	310	4957	293,3	4763	19,361	19,56
Правый борт	313,3	4758	296,7	4883
При полной мощности турбин
Первый пробег
Левый борт	345	6189	360,0	8596	28,762	21,180
Правый борт	345	5773	360,0	8204
Третий пробег
Левый борт	353,3	6353	376,7	9477	30,532	21,268
Правый борт	345	5843	370	8939
Четвертый пробег
Левый борт	350	6310	370	9471	30,563	20,925
Правый борт	345	5843	370	8939
Средний суммарный результат: 358, об/мин; при полной мощности турбин 29 869 л.с., 21 045 узла.

За турбинным отделением были установлены два главных и два вспомогательных конденсатора поверхностного типа, служащие для охлаждения и конденсации пара, отработанного в турбинах. Главные конденсаторы были размещены в центральном помещении, а вспомогательные – по одному в крайних бортовых помещениях.

Рули. Каждый линейный корабль имел по два параллельных подвесных балансирных руля. Рули имели обтекаемую форму, были эффективны в сложных маневренных условиях, делали корабли очень поворотливыми с небольшим тактическим радиусом циркуляции.

Электрооборудование

Главная электростанция на каждом корабле типа «Орион» состояла из двух турбогенераторов мощностью 400 квт и вырабатывала постоянный ток напряжением 200 вольт в электрической сети. Распределение электроэнергии шло от центрального щита на питание следующих агрегатов: механизмов орудийных башен главного калибра, электродвигателя кормовой шпилевой машины, электродвигателей вентиляторов, электродвигателей насосов гидравлической системы орудийных башен и водоотливных насосов, электрических насосов для системы холодного водоснабжения бытовых помещений: кают, кубриков, лазарета, камбузов, бань, ванных комнат и т. п., электродвигателей шлюпочных кранов, электродвигателей лифтов, лебедок для погрузки угля и подъема шлака, электродвигателей станков мастерских, электродвигателей насосов подачи подогретой нефти к топкам угольных котлов и насосов перекачки нефти на борт в топливные цистерны, на освещение помещений, на работу шестнадцати 610-мм ламповых прожекторов, сигнальной станции и приемо-передающих устройств радиорубок, системы управления артиллерийской стрельбой, холодильных установок, ледоделательной и хлебопекарной машин, опреснительной установки и ряда других устройств.

Оба турбогенератора располагались в отапливаемом отсеке на трюмной палубе. При выходе из строя главной электростанции и главного электрощита включалась аварийная электростанция, состоящая из одной динамомашины, приводимой в действие паровой поршневой машиной, и вырабатывающая постоянный ток напряжением 200 в. Мощность динамо-машины составляла 100 квт.

Якорное устройство

Каждый линейный корабль типа «Орион» имел: два бесштоковых становых якоря конструкции Байерса массой 7,11 т, один бесштоковый (запасной) якорь конструкции Уэстени Смита массой 7,11 т, один кормовой якорь массой 2,13 т.

Выбор якорной цепи производила носовая штилевая машина, которая приводила в движение головки шпилей (два носовых шпиля приводились в действие одной паровой машиной мощностью 500 л.с.). Управление шпилевой машиной проводилось из машинного отсека, расположенного на трюмной палубе, а также вручную при помощи маховика, соединенного с валопроводом якорного шпиля. Выбранная якорная цепь собиралась в цепной ящик, расположенный над отсеком шпилевой машины.

Линейный корабль «Тандерер». 1921 г. (наружный вид)

Спасательные плавсредства

В состав спасательных плавсредств входили: два паровых полубаркаса длиной 15,3 м, один паровой катер длиной 12,8 м, один парусно-гребной полубаркас длиной 11 м, три парусно-гребных катера длиной 9,8 м, три вельбота длиной 8,2 м, одна гичка длиной 9,1 м, один скиф-динги длиной 4,9 м, один складной бальзовый плот длиной 4,2 м.

Основным местом размещения плавсредств являлась платформа в центре шельтердечной палубы. Для сохранности катеров и шлюпок, размешенных на шельтердечной палубе, платформу со всех сторон прикрыли броневыми экранами толщиной 25,4 мм от возможного попадания осколков, образовав уникальную "колодезную" конструкцию, которая впоследствии ни на одном корабле не повторялась.

Для спуска и подъема катеров и шлюпок, расположенных на шельтердечной палубе, использовалась грузовая стрела, установленная на фок-мачте. Для оперирования со шлюпками, размещенными на верхней палубе перед наружной поверхностью барбета орудийной башни "Q" и на кормовой палубной надстройке, с каждого борта надстройки установили две грузовые полумачты (деррик-краны). Шлюпбалки, расположенные по одной побортно, напротив фок-мачты, несли на себе по одному спасательному вельботу.

Прожектора

На день окончания строительства (1912 г.) все линейные корабли типа «Орион» были оснащены шестнадцатью 610-мм ламповыми прожекторами, которые использовались в качестве осветительных и сигнальных. Расположение прожекторов было попарным: четыре пары установили по обеим сторонам носовой мостиковой конструкции, четыре пары – на кормовой палубной надстройке.

В 1917 году 610-мм прожектора (за исключением двух пар, используемых в дальнейшем в качестве сигнальных) заменили новыми лаповыми прожекторами с диаметром зеркала 914 мм. Каждый корабль оснастили семью прожекторами, из них: два прожектора установили на платформе по одному с каждой стороны ходового мостика, три – вокруг кормовой дымовой трубы на вращающихся колпаках специально оборудованных прожекторных рубках ("кофейных банках"), два – на кормовой палубной надстройке.

Сигнальные станции

На каждом линейном корабле типа «Орион» была установлена только одна сигнальная станция, размещенная позади боевой рубки.

Радиотелеграфное оборудование

На каждом корабле типа «Орион» имелись приемо-передающие радиотелеграфные станции, установленные в радиорубках, размещенных на главной палубе в средней части корабля. Главная радиорубка была оснащена радиостанцией «Тип 1-34», вспомогательная рубка – радисганцией «Тип 3» ближнего радиуса действия.

«Орион» в различные периоды службы

Размещение экипажа

Размещение экипажа на линейных кораблях типа «Орион» по жилым отсекам шло вразрез всем традициям на британском флоте, когда матросы располагались в кубриках носовой части, а офицеры – в относительно просторных каютах в корме. Следуя указанию тогда еще Первого Морского лорда адмирала Д. Фишера, начиная с «Дредноута» (1905 г.) и на всех последующих крупных судах размещение экипажа было поставлено «с ног на голову»: адмиральские апартаменты, салон, кают-компания и все офицерские каюты находились в носу, а кубрики матросов и старшин в корме. Это решение Первого Морского лорда было вызвано тем, чтобы максимально приблизить офицеров к их основным боевым постам в рубках на мостиках, а матросов – к котельным и машинным отделениям. Однако такое размещение экипажа на флоте не прижилось, и, начиная со следующей серии супердредноутов типа «Кинг Джордж V», размещение офицеров и команды вернулось к существовавшему до 1905 г.: офицерский состав – в корме, рядовой и старшинский – в носу.

На линейных кораблях типа "Орион" размещение экипажа было одинаковым, а именно: каюта командира корабля располагалась на палубе полубака между носовой и кормовой дымовыми трубами; кают– компания старших офицеров располагалась на верхней палубе перед носовой башней "А"; ниже кают-компании на главной палубе располагались офицерские каюты, которые были довольно тесными. Для личных вещей как офицеров, так и рядовых были предусмотрены рундуки. Большинство предметов мебели были металлическими. На средней палубе ниже офицерских кают располагались ванные комнаты для офицерского состава. Рядом с кают-компанией старших офицеров на верхней палубе располагалась кают-компания младших офицеров. На главной палубе в носовой части также располагались мичманские каюты и столовая. Кубрики рядового состава размещались в кормовом отделении на средней палубе, над ними на главной палубе располагался лазарет. Там же на главной палубе между орудийными башнями "Q" и "X" размещались кубрики морских пехотинцев, ниже на средней палубе баня для них.

Экипаж, предусмотренный штатным расписанием для мирного времени, был примерно одинаков для всех кораблей типа "Орион" и составлял: на "Орионе" в 1911 г. 754 чел.; на "Монархе" в 1911 г. 738 чел.; на "Тандерере" в 1912 г. 738 чел.; на "Конкероре" в 1912 г. 752 чел.

В военное время экипаж на кораблях увеличивался и к 1918 г. составлял от 1090 чел. до 1107 чел. Если корабль являлся флагманским, то на его борту дополнительно размещались адмирал, для которого были подготовлены адмиральские апартаменты (салон, ванная комната) на верхней палубе ближе к середине корабля и его штаб, который размещался также на верхней палубе в помещениях по левому борту между носовой и кормовой дымовыми трубами.