Текст книги "Линейные корабли типа “Орион”. 1908-1930 гг."

Автор книги: Борис Козлов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 12 страниц)

В составе флота

«Орион»

В составе флота находился с декабря 1912 года по ноябрь 1922 года.

29 ноября 1909 года. Заложен на казенной судостроительной верфи в Портсмуте.

20 августа 1910 года. Спущен на воду. Главная энергетическая установка изготовлена на машиностроительном заводе в Уоллсэнде.

Сентябрь 1911 года. Заводские испытания. На 30-часовых испытаниях (шесть пробегов) "Орион" показал среднюю скорость 19,5 узла, развив при этом общую мощность турбин на гребных валах 18966 л.с.

В октябре 1911 года на 8-часовых заводских испытаниях на мерной миле в Полперро "Орион" добился максимальной скорости 21,045 узла, при этом форсированная общая мощность турбин на гребных валах составила 29869 л.с., при частоте вращения гребных валов 358,3 об/мин.

В январе 1912 года вошел в состав флота. Стапельный период постройки корабля составлял 9 месяцев, достройка на плаву заняла 17 месяцем. Всего строительство линейного корабля "Орион" продолжалось 26 месяцев. Стоимость постройки корабля составляла 1711617 фунтов стерлингов. Затраты на изготовление орудий составили 144300 фунтов стерлингов, общая стоимость 1 855 917 фунтов стерлингов, или 84,7 фунта стерлингов за тонну нормального водоизмещения. Экипаж корабля, согласно штатного расписания, насчитывал 752 чел. в 1912 году и 754 чел. в 1914 году.

"Орион" – первый британский "сверхдредноут" 2 января 1912 года в Портсмуте был полностью подготовлен к плаванию и вошел в состав 2-й эскадры линейных кораблей флота Метрополии.

Линейный корабль «Орион» на достройке. 1911 г.

С января 1912 года по август 1914 года проходил службу в составе 2-й эскадры линейных кораблей Флота Метрополии в качестве второго флагмана, заменив на этом посту линейный корабль «Хиберния»[* Линейный корабль «Хиберния», типа «Кинг Эдуард VII», один из последней крупной серии линкоров из 8 единиц додредноутного типа, имевших промежуточный калибр 234 мм. Эти корабли получили прозвище «шатающаяся восьмерка» из-за возникающей сильной бортовой качки. Вошел в состав флота в январе 1907 года, т.е. на месяц позже «Дредноута». – Прим. авт.]

7 января 1912 года "Орион" столкнулся со старым линейным кораблем "Ривендж" (с 1915 г. – "Редутейбл"), когда тот оборвал швартовы на стоянке в Портсмуте и был снесен течением на стоящий на якоре "Орион". Удар пришелся в носовую часть по правому борту в районе передней 343-мм орудийной башни. Был поврежден форштевень и помято несколько шпангоутов.

Январь-апрель 1912 года. Восстановительный ремонт в Портсмуте, в ходе которого поврежденные шпангоуты и форштевень были вырезаны и заменены новыми с установкой дополнительных креплений.

13 ноября 1912 года. Во время состязания с линейным кораблем "Тандерер", оснащенным системой центральной наводки орудий главного калибра (включала в себя прибор управления артиллерийским огнем Дрейера и пост управления артиллерийским огнем Скотт-Виккерс, кроме этого каждая башня имела принимающий прибор, "следи за стрелкой" в виде круглой шкалы, на которой устанавливался угол вертикальной наводки, определенный управляющим огнем), по меткости и кучности в стрельбе из 343-мм орудий проиграл с разгромным счетом.

Линейный корабль «Орион» на достройке в 1911 г. (слева) и вид на носовую трубу и фок-мачту в сентябре 1914 г.

Линейный корабль «Орион». 1912 г. (наружный вид и вид сверху) Справа: «Орион» в 1912 и в 1918 гг. с установленным на топе фок-мачты дальномером и небольшой мостиковой конструкцией. На шельтердечной палубе в открытой установке размещено 102-мм орудие.

За три с половиной минуты, за которые он выпустил 27 снарядов, стреляя одиночными выстрелами (при этом орудия наводились по старинке), в цель попали лишь четыре (стрельба велась по мишени с расстояния 8500 ярдов при скорости хода 12 узлов), против 39 снарядов, выпущенных «Тандерером», который стрелял пятиорудийными залпами и поразил цель 23 раза, благодаря системе центральной наводки, и это при том, что ‘Орион", служивший на флоте на девять месяцев дольше, считался лучшим в отношении артиллерии кораблем.

Июнь 1913 года. Направлен в Бискайский залив. Выяснилось, что даже на малой волне корабль подвергается сильной бортовой качке (крен достигал 21°). Возвращен в Портсмут, где на нем были установлены более широкие скуловые кили. Замена скуловых килей, как показала дальнейшая эксплуатация корабля, была вполне удачной, и такие же широкие скуловые кили установили на всех однотипных с ним кораблях.

31 мая 1916 года. Принимает участие в Ютландском сражении. Командир корабля капитан 1 ранга 0. Бэкхауз. Корабль является вторым флагманом 2-й эскадры линейных кораблей – флаг контр-адмирала Э.К. Левесона. Пятый по счету корабль в боевой линии. На "Орионе" утверждали, что, по крайней мере, четырежды поразили тяжелыми снарядами линейный крейсер "Лютцов". Из боя вышел без потерь.

Март-октябрь 1919 года. В составе 3-й эскадры линейных кораблей Флота Метрополии.

Сентябрь 1920 года. Выведен в резерв, в составе Резервного флота базируется на Портсмут, затем на Портленд. Заменил на посту флагмана Резервного флота линейный корабль "Кинг Джордж V", который отправили на ремонт в Портсмут.

Июнь 1921 года-март 1922 года. Заменен на посту флагмана Резервного флота линкором "Конкерор". В Портленде после переоборудования подготовлен к службе в качестве учебного артиллерийского корабля.

12 апреля 1922 года. Базируется на Девонпорт. Внесен в список кораблей, подлежащих списанию согласно статей Вашингтонского договора по морским вооружениям [* Договор пяти держав о морских вооружениях. Подписан в феврале 1922 года на Вашингтонской конференции. Ограничивая линейные флоты США, Великобритании, Японии, Франции и Италии, устанавливал следующее соотношение между ними: 5:5:3:1,75:1,75. Таким образом, США добились признания принципа равенства своего линейного флота с линейным флотом Великобритании, усилилась и Япония. – Прим. авт.].

19 декабря 1922 года. Продан компании Сох & Danks в Квансборо на слом.

Февраль 1923 года. Прибыл в Upnor для разборки на металл.

Линейный корабль «Орион». 1918 г. (наружный вид)

Линейный корабль «Монарх» во время спуска на воду 30 марта и перед уходом на заводские испытания в ноябре 1911 г.

«Монарх»

В составе флота находился с марта 1912 г. по ноябрь 1922 года.

1 апреля 1910 года. Заложен на частной судостроительной верфи "Армстронг, Уитворт и Ко" в Эльсвике на реке Тайн. Главная энергетическая установка была изготовлена фирмой Хоторн. Первоначально был назван "Кинг Джордж V".

30 марта 1911 года. Спущен на воду. Вес корабля при спуске составил 11500 тонн, включая вес установленных котлов, дымовых труб и дымоходов, вспомогательных механизмов и порядка 2000 тонн брони. Благодаря этому удалось избежать временной установки палуб с последующим их снятием (а это сотни тонн пастила) для открытия доступа к котельным отделениям, и таким образом окончательное введение в строй котлов и механизмов происходило, когда корабль был па плаву.

6 ноября 1911 года. Заводские испытания. На 30-часовых ходовых испытаниях (шесть пробегов) "Монарх" показал среднюю скорость 19,5 узла, при этом развил общую мощность турбин на гребных валах 19128 л.с.

9 декабря 1911 года. Заводские испытания и пробеги на мерной миле. В одном из пробегов "Монарх" добился максимальной скорости 21,883 узла при частоте вращения гребных валов 334,3 об/мин, при этом развил форсированную мощность турбин и гребных валов 32277 л.с.

31 марта 1912 года. Вошел в состав флота. Стапельный период постройки корабля составил 12 месяцев, достройка на плаву заняла 11,5 месяцев. Всего строительство продолжалось 23,5 месяца, хотя и проходило в период забастовок и трудовых конфликтов – "Монарх" удалось построить за весьма короткий срок – менее двух лет. И, если бы не 4-месячная забастовка рабочих судоверфи, на которой строился корабль, то он покинул бы Эльсвик гораздо раньше – через 20 месяцев. Стоимость постройки корабля составляла 1741836 фунтов стерлингов. Затраты на изготовление орудий составили 146900 фунтов стерлингов. Общая стоимость составила 1 888 736 фунтов стерлингов или 86,2 фунта стерлингов за тонну нормального водоизмещения.

Экипаж корабля, согласно штатного расписания, насчитывал в 1911 году 738 человек, в 1914 году – 750 человек. Линейный корабль "Монарх" являлся однотипным с "Орионом" и имел такие же тактико-технические характеристики.

16 апреля 1912 года. В Портсмуте был полностью подготовлен к плаванию и укомплектован основной частью экипажа.

Два линейных корабля Флота Ее Величества, носивших имя «Монарх» (с рисунка того времени)

27 апреля 1912 года. В Портсмуте экипаж корабля был полностью укомплектован, согласно штатного расписания, и в тот же день присоединился ко 2-й эскадре линейных кораблей Флота Метрополии.

Апрель 1912 года-август 1914 года. Совместно с однотипным "Тандерером" находился в составе 2-й эскадры линейных кораблей Флота Метрополии.

Август 1914 года. Находится в составе 2-й эскадры линейных кораблей объединенного Гранд-Флита. Базируется на Скапа-Флоу.

8 августа 1914 года. Вошел в отряд боевых кораблей в составе "Ориона", "Аякса" и нескольких эскадренных миноносцев для проведения учебных стрельб по морским мишеням юго-восточнее Fair Isle, где в 21 ч 30 мин был неудачно атакован германской подводной лодкой U-15. Было отмечено, что в истории морских сражений это была первая торпедная атака на линейный корабль, проведенная подводной лодкой.

22 октября 1914 года. Базируется на Loch– na-Keal.

26 октября 1914 года. В составе отряда линейных кораблей 2-й эскадры принял участие в стрельбах по морским мишеням, когда утром 27 октября линейный корабль "Одейшес" навалился левым бортом на мину. Взрыв мины вызвал обширное затопление кормовых отсеков и машинного отделения, и несмотря на борьбу экипажа за живучесть корабля, через 12 ч он опрокинулся, взорвался и затонул.

15 декабря 1914 года. В составе 2-й эскадры линейных кораблей (без "Тандерера") покинул Скапа– Флоу для встречи 1-й и 2-й эскадр линейных крейсеров в 25 милях юго-западнее Доггер-банки. Соединившись с линейными крейсерами образовали боевой отряд кораблей для перехвата ожидаемого набега германских кораблей на восточное побережье Англии.

27 декабря 1914 года. При подходе к Скапа-Флоу в составе Гранд-Флита столкнулся с однотипным "Конкерором". Удар пришелся в корму и вызвал значительные повреждения.

29 декабря 1914 года. Находился на ремонте на базе в Скапа-Флоу.

4 января 1915 года. Своим ходом прибыл в Девонпорт, где был введен в док.

20 января 1915 года. После прохождения ремонта возвратился в состав Гранд-Флита.

Январь 1915 года-18 августа 1916 года. В составе Гранд-Флита. Корабль базируется на Инвергордон.

31 мая 1916 года. Принимает участие в Ютландском сражении. Командир корабля капитан 1 ранга Г.Х. Боретт. Входил в состав 2-й эскадры линейных кораблей, шестой по счету в боевой линии после развертывания. Из боя вышел без потерь.

12 апреля 1918 года. В составе Гранд-Флита.

Линейный корабль «Монарх». 1912 г. (наружный вид)

Корабль базируется на Розайт.

21 ноября 1918 года. В составе Гранд-Флита при капитуляции флота Открытого моря находился у северного побережья Германии.

Март 1919 года. Находится в составе Флота Метрополии.

24 юля 1919 года. В составе отряда линейных кораблей, в который входят "Кинг Джордж V", "Конкерор, "Орион" и "Тандерер": отряд базируется на Портленд.

1 октября 1919 года. Флот Метрополии был понижен до статуса Резервного флота.

Июнь-август 1920 года. Вновь полностью оснащенный, участвовал в переброске войск на Средиземноморское побережье Малой Азии.

Сентябрь 1920 года. Выведен в резерв.

Май 1922 года. Прошел очередное перевооружение для выполнения отдельных задач. Базируется на Портсмут.

5 мая 1922 года. Внесен в список кораблей, подлежащих списанию, согласно статей Вашингтонского договора по морским вооружениям.

Август 1922 года. Отозван из Списка кораблей, подлежащих списанию, и приписан к военно-морскому учебному заведению "Вернон".

Август 1922 года-январь 1925 года. Использовался как учебный корабль, а затем в качестве морской мишени.

20 января 1925 года. В совместных морских учениях в качестве морской мишени в утренние часы был подвергнут атакам бомбардировочной авиации, днем был интенсивно обстрелян 203-мм артиллерией крейсеров, вечером артиллерией главного калибра линейных кораблей. Проявив исключительную живучесть, несмотря на обширные разрушения, остался на плаву. По распоряжению командующего учениями практически в упор, ночью, при свете прожекторов был расстрелян и потоплен огнем с линейного корабля "Ривендж".

Линейный корабль «Монарх» в качестве экспериментальной мишени

(Из книги: Burt К.А. British Battleships of Wored War One. London, 1986.)

В августе 1922 года устаревший дредноут, носящий гордое имя «Монарх», был исключен из состава Королевского флота и внесен в список кораблей, подлежащих списанию и продаже на металлолом. Однако уже в конце 1922 года его передали военно-морскому учебному заведению флота Его Величества «Вернон» и приняли решение об использовании для обширных экспериментов, результаты которых могли бы стать весьма ценными для научных кругов военно-морского флота.

С этой целью в октябре 1923 года он был подготовлен для участия в морских учениях в качестве морской мишени. В подробном отчете о Ютландском сражении Совета Адмиралтейства явно звучала большая озабоченность и большая тревога: насколько правдиво утверждение, приписываемое британским дредноутам, о слабом бронировании палуб и пороховых погребов и насколько серьезными были указанные недостатки, так часто встречавшиеся в докладах, составляемых Уайтхоллом в течение всей войны.

После переоборудования корабля, в результате которого был упрощен рангоут, в январе 1925 года «Монарх» покинул Портсмут и на следующий день прибыл в Плимут. Ровно через две недели он покинул рейд Плимута и утром 20 января присоединился к отряду кораблей Атлантического флота, дрейфующих недалеко от Scilly Isles.

После того как «Монарх» занял определенную для него позицию морской мишени, он подвергся артиллерийским и бомбовым ударам в течение девяти часов: утром – артиллерийскому обстрелу из 152-мм крейсерских орудий, днем – бомбовым ударам легких бомбардировщиков с авианосца «Аргус», вечером – артиллерийскому обстрелу из орудий главного калибра (13,5 дюймов) линейных кораблей.

Испытания явились важнейшим инструментом для сбора ценной информации, позволившей по-новому взглянуть на действие новейших бронебойных снарядов типа «АРС» с увеличенной массой взрывчатого вещества и со взрывателем замедленного действия, которые поступили на вооружение флота незадолго пред окончанием войны и никогда еще не были применены в бою. Лиддит, используемый в качестве взрывчатого вещества в прежних снарядах, был заменен шеллитом, доказавшим намного большую эффективность при разрыве, хотя надо отметить, что во время испытаний (как для средней, так и главной артиллерии) применялись снаряды и с лиддитовой «начинкой». Применялись и снаряды, относящиеся к типу «СРС», в которых первоначально в качестве взрывчатого вещества использовался тротил.

Ежедневно молодые офицеры из военно-морской учебной Артиллерийской школы «Экселлент» составляли долгие подробные рапорты в Совет Адмиралтейства, содержащие сведения о проводимых испытаниях. Ниже приводятся выдержки из официального рапорта от14 августа 1925 года, из которых явствует, насколько хорошо «Монарх» выдержал это тяжелое испытание, справедливо названное «судом божьим» бывшим офицером «Монарха», наблюдавшим за нещадным «избиением» своего любимца.

Первое контрольное испытание:

Снаряды, используемые для обстрела линкора «Монарх»: тип «АРС», взрывчатое вещество: шеллит-16Д, калибр 13,5 дюймов.

Заданная точка попадания обстреливаемой мишени: между верхней и главной палубами в районе 137 шпангоута.

Состав защиты: верхний 8-дюймовый броневой пояс, 3-дюймовая тиковая подкладка, подкрепляющие 10-дюймовые Z-образные стойки.

Выпущенный из орудия 13,5-дюймовый снаряд попал в корпус «Монарха» на 2 фута и 3 дюйма выше уровня главной палубы, проделав в борту пробоину размером 18 х 16 дюймов. Выходное отверстие (так же как и выбитый кусок броневой обшивки) было диаметром 3 фута и 6 дюймов; при этом выбитый снарядом «броневой диск» полностью разрушил по длине металлоконструкции между 136 и 137 шп., а по высоте между уровнем верхней и главной палубой, сам 136 шп. был «срезан словно ножом». После этого снаряд, «проломив» настил главной палубы, сделал в ней входную 18-дюймовую в поперечнике пробоину, отстоявшую от борта корабля на расстоянии 4 фута 6 дюймов. Три небольшие пробоины, образовавшиеся на главной палубе от осколков броневой обшивки, находились на расстоянии 6 футов от борта корабля. Другие четыре броневых осколка «прошили» корабль насквозь до противоположного борта.

Снаряд по снижающейся траектории вошел в палубу как раз напротив кожуха дымовой трубы; ниже главной палубы он разрушил оконечность бимса, поддерживающего настил палубы в районе 134 шп., и отбросил его. В районе удара палуба просела на 6 футов. Два больших броневых осколка от бортовой обшивки (по той же траектории) пробили настил палубы напротив кожуха дымовой трубы. 10-дюймовый пиллерс, который отстоял от борта корабля на расстоянии 14 футов в районе 138 шп., был полностью срезан и унесен со своего места.

Снаряд, продолжавший полет, ударился о верхнюю часть поперечной переборки, разделявшую дымоходы, и, срикошетировав немного вверх, взорвался в центре корабля в районе 133 шпангоута в точке, находившейся в 44 футах от первоначального входа снаряда и в 44 футах от противоположного борта корабля, как раз в центральном дымоходе второй дымовой трубы. От произошедшего взрыва кожух дымовой трубы был разрушен, а дымовая труба рухнула вниз на палубу. Поперечная переборка, находившаяся на средней палубе в районе 137 шп. и серьезно поврежденная к тому времени от бомб авиации, от взрыва снаряда была сорвана с палубного настила и расколота пополам.

Если подвести краткий итог, то от разрыва снаряда, попавшего в корабль, был небольшой разрушительный эффект из-за того, что основная часть взрывной волны вышла наружу через дымовую трубу: повреждения были в основном осколочные.

Линейный корабль «Монарх» в качестве экспериментальной морской мишени. 343-мм орудийные башни "А" и "В" после обстрела тяжелыми снарядами: 343-мм орудия башни "А" силой взрыва от прямого попадания снаряда выдавлены из башни броневой палубной обшивкой.

Шестое контрольное испытание:

Снаряды, используемые для расстрела линкора «Монарх»: тип «АРС»; взрывчатое вещество шеллит-16Д; калибр 13,5 дюйма.

Заданная точка попадания обстреливаемой мишени: боковая поверхность барбета (выше палубы полубака) орудийной башни "В".

Состав защиты: броневые плиты 10 дюймов.

Выпущенный снаряд попал в бронированный барбет под углом около 90° на уровне опорных роликовых подшипников, в 3 футах от места соединения (стыка) двух броневых плит. Снаряд, проникший внутрь барбета, образовал в плите пробоину размером 18x18 дюймов с очень небольшим количеством осколков, образовавшихся от пробитой брони. Снаряд прошел между верхней и нижней роликовыми «дорожками» (погонами) орудийной башни, унося с собой вырванный кусок роликовой обоймы длиной около 6 футов. Затем он срезал часть привода горизонтальной наводки и вынес его между зубчатым ободом и настилом моторного колодца.

Траектория снаряда проходила немного впереди осевой линии орудийной башни, и после того как снаряд, пробив броню, вошел в башню, он прошел две пересекающиеся металлические балки, служащие усилением поворотного стола, затем прошел один из орудийных подъемников и смял его, после этого он дошел до левой стороны рабочего перегрузочного отделения, в восьми футах от центра башни на уровне роликовой «дорожки» (погона). Здесь он разорвался, вероятнее всего, ударившись в броневую плиту, между двумя роликовыми «дорожками» (погонами).

От образовавшейся в результате разрыва снаряда пробоины размером около 5 футов в поперечнике, в стенке рабочего разгрузочного отделения обе роликовые «дорожки» были разрушены, при этом нижняя «дорожка» (погон) была сорвана с опоры, на которой она крепилась и отброшена в сторону. В результате разрыва снаряда на поверхности поворотного стола образовалась пробоина размером 2 фута 15 дюймов.

Конструктивные элементы башенной установки в месте разрыва снаряда были очень прочными и впоследствии стали рассматриваться (конструкторами при проектировании орудийных башен) как некий критерий, «не позволяющий получить большие разрушения от взрыва». Было отмечено, чем дальше располагались броневые плиты от места взрыва, тем меньшим повреждениям они подверглись. Несколько тяжелых ударов, пришедшихся в борт корабля под различными углами между 76 и 82 шп., нанесли ему повреждения, которые можно «классифицировать» – от оторвавшейся броневой плиты до тяжелых разрушениях внутренних конструкций. Палубы выглядели не лучше: в результате разрыва снаряда главная палуба в этом месте просела на один фут ниже своего уровня, а количество пробоин, образовавшихся на поверхности палубы, насчитывалось до шестнадцати. Одна из таких пробоин находилась как раз около 80 шп. в двух футах от места взрыва в сторону кормы.

Разрушения ниже главной палубы между 78 и 80 шпангоутами включали и полное уничтожение электрооборудования: в районе разрушения было обнаружено около 70 фунтов осколков от поразившего это место снаряда. Взрыв, произошедший на верхней палубе (толщина бронирования 1,5 дюйма) в районе 82 шпангоута, образовал пробоину размером 5 кв. футов, а осколком броневого настила срезало бимс, поддерживающий настил палубы в этом месте. Половина броневого настила верхней палубы (от форштевня до миделя) была сорвана, а оставшийся настил вскрыт и загнут «как крышка жестяной банки, словно кто– то поработал гигантским консервным ножом». Пробоина размером 6x2 фута образовалась на палубе полубака непосредственно над местом взрыва, а район разрушений протянулся от 81 до 84 шп. с большим количеством разных по размеру пробоин в этом месте.

Две пробоины образовались на сигнальной палубе: одна шириной свыше 2 футов, другая немного меньше, по-видимому, от разлетевшихся фрагментов броневого настила нижней палубы.

Снаряды типа «АРС», начиненные «TNT» (TNT – trinitrotoluene – тринитротолуол (тротил), которыми был обстрелян корабль, произвели сильное впечатление и оказались очень эффективными, вызвав при разрывах обширные разрушения жизненных частей корабля (машинного отделения главной энергетической установки, котельного отделения и т.д.)

Вывод, который был сделан по окончании этих испытаний, показал, что толщина броневой защиты и ее распределение нуждаются в серьезном улучшении, так как в настоящее время установленная броня, и это было наглядно продемонстрировано, не отвечала требованиям, предъявляемым к броневой защите при обмене ударами в течение длительной артиллерийской дуэли. Практически все забронированные участки корабля, защищенные при этом броневыми плитами различной толщины, были обстреляны 13,5-дюймовыми снарядами (типа «АРС»), и в каждом случае попадания снаряда и проникновении внутрь последующие разрывы давали обширные разрушения.

Броневая защита палубы была признана никуда не годной: в этом мы могли убедиться во время обстрела «Монарха» 8-дм. снарядами с крейсеров, при этом разрушения от разлетающихся броневых фрагментов броневого настила палубы подчас были намного серьезнее, чем от разрыва самого снаряда. Участок корабля с более тонким бронированием был обстрелян 6-дм. снарядами крейсерских орудий, и в этом случае броню также пробило, и этим было доказано, что и от нее было мало проку.

Настоящие испытания убедительно доказали, что снаряды, выстреливаемые под любыми углами, могли пробивать броню («Монарха») любой толщины – это были те ценные данные о характеристикам броневой защиты, которыми в 1916 году накануне Ютландского сражения ни правительство Великобритании, ни Королевский флот не обладали. Результаты проведенных обширных испытаний Советом Адмиралтейства были признаны удовлетворительными, и их немедленно отправлили на обработку в Управление военного кораблестроения.

Позже, когда пришло время определять толщину броневой защиты для линейных кораблей «Нельсон» и «Родней» (в 1925 г.), был возрожден принцип «Все или ничего»[* Именно в результате этих испытаний на линкорах типа «Нельсон» толщина главного броневого пояса составляла 356 мм-330 мм, барбеты башен 381 мм-305 мм; броневая палуба до 158,7 мм. – Прим. авт.], и трудно было себе даже представить, что на этих супердредноутах могла быть установлена такая же «тонкая» броня, которая была установлена на линейных кораблях предыдущих поколений.

«Конкерор» («Завоеватель»)

В составе флота находился с ноября 1912 г. по ноябрь 1922 года.

5 апреля 1910 года. Заложен на частной верфи компании "Бердмор" (W. Beardmore & Со Ltd). Главная энергетическая установка изготовлена фирмой– строителем корабля.

Назван по имени Вильгельма I Завоевателя (William the Conqueror) около 1027-87 гг. Английский король с 1066 года, с 1035 года герцог Нормандии. В 1066 г. высадился в Англии и разбил при Гастингсе (14 октября 1066 г.) войско англосаксонского короля Гарольда II. Гарольд погиб в бою, а Вильгельм стал английским королем с приставкой "Завоеватель", с которой и вошел в историю Англии.

1 мая 1911 года. Заводские испытания. На 30-часовых ходовых испытаниях "Конкерор" показал среднюю скорость 19,5 узла, развив при этом общую мощность турбин на гребных валах 19100 л.с. (усредненный показатель).

7 июня 1912 года. Продолжение заводских испытаний. Пробеги на мерной миле в Полперро. На 8-часовых ходовых испытаниях "Конкерор" при частоте вращения гребных валов 339,2 об/ мин, в одном из пробегов, добился максимальной скорости 22,126 узла и при этом развил суммарную форсированную мощность турбин на гребных валах 33198 л.с.

Ноябрь 1912 года. Вошел в состав флота. Стапельный период постройки составил 12 месяцев, достройка на плаву заняла 19 месяцев. Всего строительство продолжалось 31 месяц. Стоимость постройки составляла 1744264 фунта стерлингов. Затраты на изготовление орудий составили 146900 фунтов стерлингов. Общая стоимость составила 1891164 фунта стерлингов или 86,3 фунта стерлингов за тонну нормального водоизмещения.

Экипаж, согласно штатного расписания, насчитывал 752 человека в 1912 году, 1090 человек – в 1918 году. "Конкерор" являлся однотипным с "Орионом" и имел такие же тактико-технические характеристики.

23 ноября 1912 года. В Девонпорте полностью подготовлен к плаванию с основной частью экипажа.

Март 1913 года. Полностью укомплектован экипажем, покинул Девонпорт и присоединился ко 2-й эскадре линейных кораблей Флота Метрополии.

Март 1913 года-август 1914 года. Служил во 2-й эскадре линейных кораблей Флота Метрополии.

Август 1914 года-март 1919 года. В составе Гранд-Флита базируется на Скапа-Флоу.

27 декабря 1914 года. Столкнулся с "Монархом" при входе в бухту Скапа-Флоу, при этом оба корабля получили серьезные повреждения. Гранд-Флит возвращался в Скапа-Флоу после учений, погода стояла ветреной, штормило, и видимость была низкой. "Монарх" замедлил ход и изменил курс, чтобы уклониться от патрульного тральщика, неожиданно появившегося впереди по ходу, и "Конкерор", который шел следом, был уже неспособен уйти в сторону, пройти мимо и врезался в "Монарх". Удар был скользящим и пришелся в корму "Монарха". Форштевень и обшивка были сильно повреждены, а корпус "Конкерора" прогнулся на расстояние приблизительно 46 метров. На базах в Скапа– Флоу и Инвергордоне оба корабли прошли аварийный ремонт, а окончательный ремонт выполнили в доках Королевской судоверфи в Девонпорте.

Март 1915 года. После окончания ремонта возвратился в состав флота.

31 мая 1916 года. Принимает участие в Ютландском сражении. Командир корабля капитан 1 ранга Г.Г. Тотхилл. Входил в состав 2-й эскадры линейных кораблей и шел седьмым по счету в боевой линии. В 18 ч 30 мин вечера открыл огонь из орудий главного калибра по линкору "Фридрих дер Гроссе", возглавлявшему кильватерную колонну из 15 германских дредноутов.

«Конкерор» перед стрельбами

Из воспоминаний артиллерийского офицера башни "А" с линейного корабля Флота Его Королевского Величества «Конкерор»

"Днем 31 мая после полудня я заступил на вахту, и, когда поднялся на мостик, часы показывали 12 ч 30 мин. У меня не было ни малейшего представления о том, что нас ждет впереди, и мысль, что мы вышли из дома в никуда, не покидала меня, лишь взгляд, по обыкновению, скользил по пустынному горизонту.

Однако, около трех часов дня, когда я уже отстоял свою вахту, неожиданно мы перехватили радиосигнал, содержание которого всех сильно взволновало: наши линейные крейсера обнаружили противника, и в 3 ч 30 мин. корабли уже шли на полной скорости навстречу врагу, а мы занимали свои боевые посты.

Я спустился в свою башню "А" и мысленно приготовился к самому серьезному испытанию по самой дорогой цене, и открыли огонь по линейным крейсерам противника, идущим полным ходом в южном направлении. Все время нас не покидала тревожная мысль о том, что мы находились не в лучшем положении.

В 4 ч 30 мин мы ненадолго вышли из строя для короткого отдыха, но уже 8 5 ч 30 мин опять заняли свои посты, с которых мы отчетливо слышали тяжелые залпы, грохочущие впереди нас с правого борта, а вскоре смогли рассмотреть в густом дыму яркие вспышки, возникающие с короткими интервалами от орудийных выстрелов и напоминающие пульсацию маленьких огоньков. Все наши большие орудия были заряжены.

В 6 ч 05 мин мы изменили курс и повернули влево на 10° и из открывшей огонь башни увидели наши линейные крейсера. Неистово в дыму они вели беспрерывный огонь и выглядели великолепно. Головным шел «Лайон», а третьим в линии «Тайгер»,

Я не мог разобрать, какой корабль (это был линейный крейсер «Принсес Ройял» – прим, ред.) шел вторым, так как он все время был скрыт столбами воды от падающих снарядов то выше его, то ниже . «Тайгер», сохраняя свое место в строю, в тот же самый момент скрылся с нашего поля зрения. Крейсера вели огонь очень быстро, но и вокруг них снаряды также сыпались дождем, хотя больших разрушений от попаданий мы не заметили. Вдруг я увидел, как в «Лайон» попал один снаряд как раз перед башней "А", это, вероятно был тот снаряд, который пробил правый борт и взорвался. Я увидел вспышку от взрыва, и через несколько минут большие языки пламени и густые клубы дыма показались из образовавшейся пробоины.