Текст книги "Техника и вооружение 1998 05-06"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 11 страниц)

Истребитель F-14 «Томкэт»

Истребители-перехватчики F-14 «Томкэт» на палубе авианосца

С появлением на боргу авианосцев истребителей F-14 и самолетов ДРЛО Е-2С «Хокай» ВМС США наконец-то получили надежное средство борьбы с главным врагом крупных американских кораблей – советскими ПКР. РЛС истребителя F-14A [позволяла обнаружить ПКР на дальности около 180 км, а система управления оружием могла сопровождать на проходе десять целей одновременно и производить пуск УР «Феникс» по четырем целям. Модифицированный F-14D был способен сопровождать уже 24 цели и наводить ракеты ва шесть целей.

Истребитель F-14 знаменовал отказ от тактики поражения носителе пользу уничтожения самих ракет. Так, чтобы уничтожить АПЛ проекта 670М (головная лодка вступила в строй в 1973г.) необходимы серьезные усилия комбинированных (самолеты, вертолеты ГІЛО, корабли, подводные лодки-охотницы) противолодочных сил, в то же время все восемь ПКР «Малахит», составляющих главное оружие АПЛ этого типа, могли уничтожить два F-14.

Резкое усиление ПВО авианосного соединения, произошедшее после принятия на вооружение истребителей F-14, способствовало появлению в советском ВМФ огромных АПЛч проекта 949 с 24 пусковыми установками ПКР «Гранит». Считалось, что только в случае одновременного залпа 20-24 ПКР существует вероятность поражения авианосца, охраняемого истребителями F-14. Косвенно «Томкэт» повлиял и на строительство авианосцев в СССР. Чтобы нейтрализовать американские авианосцы, в СССР предпочли строить АПЛ-носители ПКР, главными целями которых были «Форрестолы» и прочие «Нимитцы», а не развивать собственную палубную авиацию. Объяснялось это в первую очередь экономическими соображениями. Однако, две АПЛ проекта 949 стоили больше, чем ТАКР «Адмирал Кузнецов». Последней программой судостроения, которую успели принять в Советском Союзе, предусматривалось построить 20 субмарин проекта 949.

К счастью, «Томкэтам» не довелось поражать советские ПКР, ибо Третьей мировой войны не случилось. В боевых столкновениях с ливийскими и иракскими самолетами F-14 показал себя хорошим перехватчиком. Всего в 1974-1987 г. было построено 557 самолетов F-14A. В 1981 г. 45 истребителей модифицировали в разведывательный вариант F-14A (TARS); в 1987 г. – 38 истребителей F-14B; в 1988-1989 гг. – 37 F-14D.

Вьетнамская война привела к пересмотру тактики боевых действий истребителей. Концепция ракетного боя на дальних дистанциях потерпела провал, а относительно простые и маневренные МиГи-21 переиграли в маневренных боях сложные и тяжелые «Фантомы». Боевой опыт заставил командование ВВС США приступить к исследованиям по программе разработки легкого истребителя. В 1974 г. начались сравнительные испытания самолетов YF-16 и YF-17, ВВС отдали предпочтение F-16. К легкому истребителю присматривался и флот. В 70-е годы была модной концепция смешанного парка истребителей, состоящего из сложных, дорогих машин и относительно простых и дешевых. В ВВС такими самолетами стали F-15 и F-16.

ВМС хотело получить легкий самолет в дополнение к сложному и тяжелому «Томкэту». Флот остановил свой выбор на неудачнике сухопутного конкурса истребителе YF-17, поскольку однодвигательный F-16 не устраивал ВМС по соображениям безопасности полетов над морем. Исходный вариант самолета был значительно переработан, гак как флоту требовалось не просто дополнение к F-14, а многоцелевой самолет, способный вести борьбу за господство в воздухе, обеспечивать ПВО авианосцев и наносить удары по наземным целям.

Первый полет опытный F/A-18 «Хорнет» совершил в 1978 г., серийное производство началось в 1982 г.

Палубный истребитель F/A-18C

Истребитель F/A-18C с авианосца «Америка»

Учебный самолет Т-45 «Госхок». Авианосец «Форрестол»

До 1985 г. было выпущено для ВМС США 371 истребителей-бомбардировщиков F/A-18A и 39 двухместных учебно-тренировочных самолетов F/ А-18В. В 1987 г. начался выпуск усовершенствованных боевых машин F/ А18С и учебно-тренировочных F/A– 18D, которые поставлялись и на экспорт. К концу 1994 г. было построено 1410 самолетов всех модификаций. Интересно отметить, что в связи с авариями и катастрофами «Томкэтов» (до 1984 г. потеряно 70 самолетов) дополнительно построили 100 самолетов F-14. Но поскольку эксплуатационные потери F/A-18 оказались меньше расчетных, заказ на истребители-бомбардировщики был уменьшен в 1987 г. с 1337 до 1157 самолетов. Истребители-бомбардировщики F/A-18 заменили истребители «Фантом» и штурмовики «Корсар».

Кроме собственно боевых самолетов – истребителей, бомбардировщиков – в состав авиагруппы авианосца входят специализированные противолодочные самолеты и самолеты ДРЛО и управления. В 50-е годы на базе самолета снабжения авианосцев «Трэкер» на рубеже 50-60-х был разработан самолет ДРЛО Е-1В «Трейсер». Аппаратура этого самолета имела ограниченные возможности – данные бортовой РЛС не могли передаваться на авианосец, не было аппаратуры наведения истребителей непосредственно в воздухе. На смену «Трейсеру» пришел самолет ДРЛО W2F -1, позднее получивший обозначение Е-2А. Самолеты Е-2А «Хокай» в 1965г. начали поступать на вооружение ВМС США. Они базировались на авианосцах «Китти Хоук», «Рэйнджер». «Констеллейшн», «Корал Си» «Энтерпрайз» и «Джон Ф. Кеннеди». Во время войны во Вьетнаме «Хокаи» применялись для обнаружения низко– летящих самолетов, обеспечения радиорелейной связи, разведки воздушного пространства над Северным Вьетнамом и управления истребителями, наведения боевых самолетов, самолетам-заправщикам и координации поисково-спасательных работ. До 95% вылетов палубной авиации обеспечивалось самолетами ДРЛО, столь высокая интенсивность использования «Хокаев» объяснялась тем, что на каждый самолет имелось шесть полностью укомплектованных экипажей. С 1964г. по 1967 г. было построено 59 самолетов Е-2А. К 1971 г. все они путем установки более мощной бортовой ЭВМ были модифицированы в вариант Е-2В.

В 1968 г. началась разработи более совершенного варианта Е-2С. первой полет усовершенствованной! самолета ДРЛО состоялся в 1971г, поставки ВМС начались в 1972 г, первая эскадрилья из четырех самолетов Е-2С, базировавшаяся на авианосце «Саратога», достигла состояния боеготовности в сентябре 1974 г. Стандаргной боевой задачей «Хокая» является патрулирование в течение 3,5 часов на удалении 110– 180 км от авианосца. Обзорная PЛC может обнаруживать и сопровождать более 200 целей на расстоянии до 370 км. Операторы самолета способны выполнять порядка 30 перехватов одновременно, но обычно они работают только с двумя истребителями F-14.

Первый полет истребителя F/A-18E «Супер Хорнет». 29 ноября 1995 года

F/A-18F – двухместная версия истребителя «Супер Хорнет»

В послевоенные годы выделился отдельный класс противолодочных авианосцев, оснащенных самолетами ПЛО S-2 «Трэкер». Первый полет опытного самолета S2F-1 состоялся в 1952 г.. в 1953 г. он был принят на вооружение ВМС США. Серийное производство продолжалось до конца 1965 г. Всего построено около 800 машин.

Авианосцы ПЛО оказались слишком дорогостоящими и малоэффективными, к 1973 г. они были исключены из списков флота. По мнению министерства обороны США, недостаточная эффективность авианосцев ПЛО объяснялась использованием устаревших самолетов. Военные поддержали программу создания нового палубного самолета ПЛО VSX. В начале 70-х годов все авианосцы были переклассифицированы в многоцелевые, они должны были нести на борту и ударные, и противолодочные самолеты, причем последним отводилась отнюдь не главная роль. Но и без самолетов ПЛО авианосец не мог существовать – как известно, основная угроза плавучим аэродромам исходила из-под воды. По мнению ряда американских специалистов, самолет S-3A «Викинг» спас концепцию многоцелевого авианосца. Тактико-технические требования к самолету VSX были выпущены в 1966 г. Первый полет самолета ПЛО Локхид S-3A «Викинг» состоялся в 1972 г., а в ноябре 1973 г. девятый построенный самолет совершил посадку на палубу авианосца «Форрестол»; через год на «Форрестоле» базировались четыре серийных и три опытных «Викинга».

Кроме самолетов, прочное место в составе авиагрупп авианосцев заняли вертолеты, использовавшиеся для поисково-спасательных операций и решения задач ПЛО ближней зоны[7*

[Закрыть]]

Типовое авиакрыло большого ударного авианосца в конце шестидесятых годов включало две эскадрильи истребителей F-4 «Фантом» (по 12 самолетов в каждой), две эскадрильи штурмовиков А-7 «Корсар» или А-4 «Скайхок» (по 14 самолетов), эскадрилью всепогодных штурмовиков А-6 «Интрудер» (12 самолетов), эскадрилью тяжелых штурмовиков– разведчиков RA-5C «Виджилент», а также три-четыре самолета ДРЛО Е– 2А «Хокай» и несколько самолетов радиоэлектронной борьбы ЕКА-ЗВ «Скайуорриер» и несколько самолетов-заправщиков КА-ЗВ. На ударных авианосцах типа «Хэнкок» базировались по две эскадрильи истребителей F-8 «Крусейдер» (24 самолета), три эскадрильи штурмовиков А-7 «Корсар» или «Скайхок» (до 42 самолетов) и четыре самолета-разведчика RF-8G «Крусейдер». На вооружении противолодочных авианосцев типов «Эссекс» и «Хэнкок» имелось по две эскадрильи противолодочных самолетов S-2 «Трэкер» (10 самолетов в каждой), эскадрилья вертолетов SH-3 «Си Кинг» (16 машин), три самолета ДРЛО Е-1В «Трейсер» и по четыре штурмовика «Скайхок» , вооруженных УР воздух-воздух.

7* Подробнее о вертолетах корабельного бази/юваним можно прочитать в нашем журнале № 7 за 1997 г.

Варианты перспективного многоцелевого истребителя JSF (рисунки)

Типовые варианты боевого состава авиакрыльев ВМС США

В середине 70-х годов все противолодочные авианосцы были выведены из состава ВМС, а оставшиеся переклассифицированы в многоцелевые. В зависимости от поставленных задач и обстановки многоцелевые авианосцы предполагалось использовать в одном из трех вариантов: ударном, ударно-противолодочном и противолодочном. Ударно-противолодочный вариант считался основным при завоевании господства на море. Авиакрыло атомного авианосца в этом случае состояло из эскадрильи самолетов-разведчиков (3 самолета), эскадрильи штурмовиков А-6 (12 самолетов), двух эс кадр ил и й штурмовиков А-7 (28 самолетов), двух эскадрилий истребителей F– 14 (24 самолета), отряда самолетов РЭБ ЕА-6 (четыре машины), эскадрильи самолетов ДРЛО Е-2 «Хокай» (четыре машины), трех разведчиков RA-5, эскадрильи самолетов ПЛО S-3 «Викинг» (10 самолетов), эскадрильи вертолетов ПЛО SH-3 «Си Кинг» (8 машин) и отряда самолетов-заправщиков КА-6 (четыре самолета). В ударном варианте число штурмовиков увеличивалось за счет сокращения числа истребителей и самолетов ПЛО. В противолодочном варианте соответственно увеличивалось количество самолетов и вертолетов ПЛО. Поступление на вооружение истребителей-бомбардировщиков F/A– 18 позволило усилить возможности корабельной авиагруппы по нанесению ударов по наземным и морским целям. С конца восьмидесятых годов в качестве типовых было принято три варианта боевого состава палубного авиакрыла: многоцелевой, ударный средней дальности и ударный большой дальности. Состав авиакрыльев см. в таблице.

В начале XXI века предусматривается все палубные авиакрылья привести к новому типовому составу: одна истребительная эскадрилья (VF) – 12 перспективных истребителей JSF; три – истребительно-бомбар– дировочных (VFA) – 14 самолетов F/A-18F и 24 – F/A-18E; одна – универсальных самолетов обеспечения (VS) – 14-16 перспективных самолетов, которые должны заменить противолодочные S-3, РЭБ ES-3 и транспортные С-2; одна – самолетов ДРЛО (VAW) – четыре самолета Е-2С; четыре самолета управления на базе F/A-18 и одна вертолетная эскадрилья (HS) в составе шести вертолетов СН-60 и/или SH-60.

Уменьшение разнотипия базирующихся на авианосце самолетов позволит сократить затраты на техническое обслуживание и уменьшить количество инженерно-технического состава авиакрыла. Наибольшим приоритетом в авиации ВМС пользуются программы разработки многоцелевою истребителя F/A-18E/F «Супер Хорнет» и многоцелевого самолета JSF {Joint Strike Fighter).

Работы по созданию самолета F/A-18/F начались в 1991 г. после аннулирования программы малозаметного палубного штурмовика А-12, который предназначался для замены истребителей-бомбардировщиков F/А-18 А и штурмовиков А-6. Самолет «Супер Хорнет», по сравнению с предшественником, имеет усиленную конструкцию планера, удлиненный фюзеляж, крыло, крыльевые наплывы и горизонтальное оперение большей площади и новый воздухозаборник совкового типа. Эффективную поверхность рассеяния удалось снизить в два раза по сравнению с самолетом F/A-18A, несмотря на то, что габариты «Супер Хорнета» увеличились на 25%. На самолете установлены двигатели F414-GEU)0, имеющие тягу по 10 000 кгс каждый, в то время как ТРД истребителя F/A-18C имеют гягу по 7260 кгс. Обновлен и состав бортового электронного оборудования.

Первый полет «Супер Хорнет» совершил в ноябре 1995 г. Выпуск установочной партии из семи самолетов завершен в 1996 г. Начало серийного производства запланировано на 1998 г., достижение боеготовности подразделениями, имеющими на вооружении самолеты F/A-18E/F, – на 2001 г. F/A-18E является одноместным многоцелевым истребителем, F/ A-18F – двухместным учебно-боевым самолетом, кроме того, фирма Макдоннелл-Дуглас в инициативном порядке разработала самолет РЭБ F/ A-18C2W, предназначенный для замены ЕА-6В.

Разработка многоцелевого самолета JSF ведется в рамках совместного проекта ВВС и ВМС, к программе проявляют интерес и в других странах. Флот предполагает закупить 642 самолета JSF для размещения на авианосцах, где он придет на смену истребителям F-14 и истребителям– бомбардировщикам F/A-18. Первоначально программа называлась JAST (Joiht Advanced Strike Technology), она была призвана заменить несколько аннулированных в 1993 г. программ создания самолетов для ВВС и ВМС. Хотя в 1995 г. аббревиатуру JAST сменили на JSF, в настоящее время встречаются оба названия. В конкурсе на перспективный самолет в качестве главных подрядчиков принимают участие фирмы Боинг, Локхид-Мартин и Макдоннелл-Дуглас. Будущий истребитель будет иметь модульную конструкцию планера, малую заметность во всех диапазонах. Планируется выпускать самолет в двух базовых вариантах – с коротким взлетом и посадкой и в ва– ринте СВВП. Два демонстрационных самолета Concept-X и Concept-Y должны подняться в воздух до 2000 г. Первый полет прототипа самолета JAST планируется на 2005-2006 гг., летные испытания предсерийных машин – на 2008-2010 гг., принятие на вооружение ВМС – на 2008 г.

По состоянию на начало 1998 г. в составе ВМС находилось десять активных авиакрыльев палубной авиации. В их состав входят 11 истребительных эскадрилий по 14 F-14A/B/ D в каждой; 26 истребительно-бом– бардировочных эскадрилий по 12 самолетов F/A-18A/C в каждой; 10 эскадрилий контроля водного пространства по 8 самолетов ПЛО S-3B «Викинг» в каждой; 12 эскадрилий РЭБ по 4 самолета ЕА-6В в каждой; 12 эскадрилий ДРЛО по 4 самолета Е-2С в каждой и 12 вертолетных эс– кадрилий по 8 вертолетов SH-60F/ НН-60Н в каждой.

Ниже приведены составы авиакрыльев авианосцев «Корал Си», «Констеллейшн» и «Карл Винсон» по состоянию на 1.2 1985.

Авиакрыло авианосца «Корал Си»

Эскадрилья Тип самолета или вертолета

VFA-131……………………. F/A-18

VFA-132……………………. F/A-18

VA-55………………….. А-6Е. KA-6D

VA-176………………… А-6Е, KA-6D

VAW-127…………………….. Е-2С

НС-17………………………… SH-3H

Авиакрыло авианосца «Констеллейшн»

Эскадрилья Тип самолета или вертолета

VF-21 ………………………… F-14A

VF-154……………….. F-14A(TARPS)

VFA-25……………………… F/A-18

VFA-113……………………. F/A-18

VA-196……………….. A-6E, KA-6D

VAQ-139……………………. EA-6B

VAW-113………………….. E-2C

VS-37 ……………………….. S-3A

HS-14 ……………………….. SH-3H

Авиакрыло авианосца «Карл Винсон»

Эскадрилья Тип самолета или вертолета

VF-51 ………………………… F-14A

VF-111 ………………. F-14ACTARPS)

VA-52………………….. А-6Е, KA-6D

VA-27………………………… А-7Е

VA-97………………………… А-7Е

VAQ-134 …………………… ЕА-6В

VAW-114………………….. Е-2С

VS-29………………………… S-3A

HS-4 …………………………. SH-3H

На единственном канадском противолодочном авианосце «Бонавенчур» базировалось до 20 самолетов ПЛО «Трэкер» и вертолетов «Си Кинг».

СССР (РОССИЯ)

СВВП Як-38

В СССР палубным самолетам не везло, так же как и авианосцам. После принятия послевоенной кораблестроительной программы, предусматривавшей постройку авианосцев, КБ Яковлева и Туполева получили задания на разработку палубных истребителей и бомбардировщиков. Реально спроектирован и построен только один самолет – штурмовик Ту-91, оснащенный турбовинтовым двигателем. Самолет был готов уже после смерти Сталина, когда программа «большого флота» приказала долго жить. Попытки пристроить эту очень неординарную и нужную машину в ВВС успехом не увенчались. Никита Сергеевич не жаловал не только флот, но и авиацию…

Первым советским палубным самолетом стал СВВП Як-38. Опытный Як -36 был поднят в воздух в 1964 г., командованию ВВС он не приглянулся, зато моряки ухватились за необычный летательный аппарат. Доводка Як-36 шла с учетом требований ВМФ. В 1971 г. начались летные испытания доработанного Як-ЗбМ, а в 1972 г. впервые в истории советского флота самолет совершил посадку и взлет на крейсер-вертолетоносец «Москва». На вооружение СВВП был принят в 1975 г. под обозначением Як-38. Серийное производство самолетов осуществлялось на Саратовском авиационном заводе; с 1974 г. по 1989 г., построен 231 Як-38. Самолеты базировались на авианесущих крейсерах проекта 1143. Типовой состав авиагруппы крейсера включал 15 Як-38, один двухместный Як-38 и 18 вертолетов Ка-25.

Первый отечественный СВВП имел крайне ограниченные боевые возможности, даже по сравнению с его английским «одноклассником» – СВВП «Харриер», не говоря об американских палубных истребителях бомбардировщиках.

Як-38 над палубой авианесущего крейсера «Киев»

СВВП Як-141

Конечно, этот самолет сыграл выдающуюся роль в истории ВМФ СССР, дав опыт практической эксплуатации самолета на корабле. Однако увлечение строительством больших авианесущих кораблей, вооруженных только СВВП и вертолетами, можно рассматривать как очередную крайность в военном строительстве, крайность, которыми так изобилует отечественная история. Ущербность боевых качеств первого палубного штурмовика была очевидной: так, к примеру, Як-38 никогда не предлагался на экспорт, хотя Индия в свое время закупила в Англии СВВП для вооружения авианосцев. (Индия была и остается одним из крупнейших в мире покупателей отечественной военной техники и тем удивительней тот факт, что Як-38 индийцам даже не предлагали.) В 1975 г. в ОКБ Яковлева начались работы по созданию полноценного боевого СВВП со сверхзвуковой скоростью полета – Як-141. В 1987 г. самолет совершил первый полет. Испытания самолета затянулись – вполне нормальное явление при разработке сложного авиационного комплекса с высокой степенью технического риска. Можно предположить, что Як-141 смогли бы «довести до ума», но в стране произошли известные политические изменения; кроме того, маятник мышления руководства качнулся от абсолютизации СВВП до их отрицания.

Медвежью услугу невольно оказал и Як-38. После снятия СВВП в 1991 г. с вооружения пошли на слом три из четырех крейсеров проекта 1143, на четвертом – «Адмирале Горшкове» – разместили вертолеты, а на авианосце «Адмирал Кузнецов» базировались «нормальные» самолеты. Получилось, что для Як-141 на кораблях места уже не было. В этих условиях дальнейшие работы по нему свернули, а жаль. СВВП занимают свою нишу в палубной авиации; в последние годы во всем мире резко повысился интерес к малым авианосцам – носителям СВВП, и в этих условиях конкурентов у «Харриера» нет. Думается, имей ВМФ России на вооружении хотя бы несколько сверхзвуковых Як-141 – и англичане чувствовали себя на мировом рынке не так уверенно. Возможность базирования СВВП на переоборудованных торговых судах позволяет в случае необходимости быстро увеличить количество авианесущих кораблей, что особенно актуально для отечественного флота, поэтому полный отказ от самолетов вертикального взлета и посадки (тем более таких, как Як-141) представляется, по меньшей мере, непродуманным.

Начавшееся в начале 70-х годов проектирование авианосца проекта 1160 вновь поставило вопрос о создании в стране палубных самолетов катапультного взлета. ОКБ Микояна предложило модифицировать МиГ– 23, ОКБ Сухого – Су-24. Работы по авианосцу то прекращались, то во зобновлялись. Неудивительно, чи авиаконструкторы не испытывали большого энтузиазма в сложившейся обстановке и предпочитали делан изделия для проверенного заказчика – ВВС.

В КБ Сухого велось проектирование целого семейства палубных самолетов под шифром «Буран» – истребителя -перехватчика «Молния», штурмовика «Гроза» и разведчика «Вымпел».

Неясность перспектив авианесущих кораблей в СССР (первоначально даже «Адмирал Кузнецов» планировалось вооружить СВВП Як-141) привело к сворачиванию программы специализированных корабельных самолетов и на фирме Су. Для вооружения кораблей стали делать вариант Су-27. Авторы уже упоминавшейся книги «ВМФ СССР» бросили не один камень в огород прославленного КБ. Наверное, на то есть причины, но согласитесь, трудно разрабатывать авиационный комплекс для непонятно какого корабля, который непонятно когда будет (если будет) построен.

Безработицей в 70-е 80-е годы в военно-промышленном комплексе и не пахло: работали без выходных и отпусков, сверхурочно. Новая тема оттягивала на себя людей, деньги, время. В этом свете решение руководства фирмы Су отказаться от работ по теме «Буран» в пользу корабельного Су-27 выглядит вполне обоснованным. Полномасштабная разработка Су-27К началась в 1984 г., а в 1989 летчик-испытатель Виктор Пугачев впервые в истории отечественного флота совершил посадку на палубу ТАКР «Тбилиси». Государственные испытания палубного истребителя завершились в 1994 г., и под обозначением Су-33 он был принят № вооружение. Су-33 – не только первый в истории отечественного флоп полноценный палубный истребитель это еще и первый в мире серийный самолет, построенный по схеме «интегральный триплан», сочетаюший нормальное горизонтальное оперение с передним горизонтальным оперением.

По своим характеристикам Су-33 может считаться лучшим в мире палубным истребителем и останется таким в обозримом будущем – конкурентов не видно. Маловероятно, что гипотетический JSF превзойдет Су по комплексу летных характеристик и боевой эффективности.

В отличие от Су-27, поставляемых ВВС, Су-33 может нести управляемые ракеты класса «воздух-поверхность» и оборудован системой дозаправки в воздухе. Основным назначением самолета (также как и самого ТАКР «Адмирал Кузнецов») является обеспечение ПВО корабельного соединения. В первом дальнем походе единственного российского авианосца, состоявшемся в 1996 г., на его борту находилось 15 истребителей Су-33, один Су-25УТГ, 11 вертолетов Ка-27 и один вертолет ДРЛО Ka-31. К ТАКР «Адмирал Кузнецов» приписан полк морской авиации, имеющий на вооружении 24 истребителя Су-33.

Су-33 готовится к старту с палубы ТАКР «Адмирал Кузнецов»

Су-33

Палубный истребитель Су-33

Истребитель Су-33

Палубный истребитель МиГ-29К

Учебный самолет Су-25УТГ

Су-33 разрабатывался на конкурсной основе – партнеры по «социалистическому соревнованию» (Помните? Так, в СССР конкуренция называлась) из ОКБ Микояна пошли похожим путем и сделали палубный вариант МиГ-29. Если первая посадка на палубу корабля связана с фирмой Су, то первый взлет – с МиГ– 29К. Токтар Аубакиров взлетел с «Тбилиси» 1 ноября 1989 г., в день исторической посадки Пугачева. До 1991 г. было построено два опытных МиГ-29К, в 1993 г. финансирование программы прекращено. На вооружение палубной авиации ВМФ России МиГ-29К не поступал.

Для обучения морских летчиков посадке и взлету на палубу корабля используются несколько самолетов Су-25УТГ, первую машину переделали на заводе в Улан-Удэ из двухместного варианта штурмовика Су-25 в 1988 г. В отличие от Су-33 и МиГ– 29К учебная машина не имеет механизма складывания консолей крыльев.

Перспективы развития палубной авиации России зависят oт дальнейших планов строительства ВМФ. В случае принятия решения о постройке авианесущих кораблей не исключено принятие на вооружение и МиГ -29К (не отвергая Су-33). Второй тип корабельного самолета позволит избежать монополизма в разработке палубных истребителей, а меньшие размеры микояновской машины позволяют разместить на авианосцу большее число истребителей. Хотя МиГ-29 несколько уступает Су-33 по боевой эффективности, принятие на вооружение этого самолета не уменьшит возможностей корабельной авиагруппы. Весь послевоенный опыт применения авианосцев показывает, что их самолеты воевали с противником, сильно уступающим по технической оснащенности, эта тенденция сохраняется и сегодня. Возможностей МиГ-29 будет вполне достаточно, чтобы «продемонстрировать силу» даже истребителям с американских авианосцев. В отдаленной перспективе на вооружение палубной авиации может поступить истребитель пятого поколения с обратной стреловидностью крыла, демонстрационный вариант которого С-37 «Беркут» в настоящее время проходит летные испытания.

Узким местом авиагруппы российского авианосца является проблема ДРЛО, размещение на его борту специализированных вертолетов Ка– 31 не решает эту задачу в целом, поскольку вертолет уступает по эффективности самолету ДРЛО (меньшее время патрулирования и меньшая дальность обнаружения целей). Работы по созданию самолета радиолокационного дозора Як 111 велись в ОКБ им. А.С.Яковлева, но были прекращены в связи с общим развалом оборонной промышленности.

Авиагруппа авианосца «Адмирал Кузнецов» ориентирована на решение задач ПВО, завоевание превосходства в воздухе и решения задач ПЛО (вертолетами) с сохранением возможностей нанесения ударов по наземным и морским целям. Представляется, что состав авиагруппы такого большого корабля, не сравнимого с английскими, испанским, итальянским «авианосцами», должен быть более сбаласированным: по типу американских авианосцев. Несмотря на стремление янки унифицировать самолеты на борту авианосца, все же выделяются три отдельных типа машин – истребители, ударные самолеты и самолеты ДРЛО, РЭБ и ПЛО, последние планируется заменить одним «модульным» самолетом, который можно будет относительно легко переоборудовать из варианта в вариант. Возможности российских авиационных фирм позволяют (пока позволяют) сделать палубную машину любого назначения – дело за заказчиком.