Текст книги "Техника и вооружение 1998 05-06"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 11 страниц)

Второй авианосец – проект 1143.6 – был заложен под наименованием «Рига», позднее переименован в «Варяг» и «приватизирован» Украиной. Корабль был доведен до 70% готовности.

Периодически ведутся переговоры с Украиной о возможности его достройки, но пока безрезультатно. За прошедшие годы техническое состояние авианосца ухудшилось и составляет, конечно, уже далеко не 70%, тем не менее, в свое время были проведены работы по консервации корпуса, а сам корабль не был брошен на произвол судьбы. В принципе, достройка «Варяга» возможна, дело только за политиками.

Украина, в свою очередь, периодически пытается продать недостроенный авианосец. Наиболее привлекательными покупателями считаются Китай и Индия. Продажа «Варяга» в Китай уже давно стала «дежурной сенсацией», достоверные сообщения о такой сделке появляются раз в полгода – год; последний раз о заключении контракта сообщалось в марте 1998 г. Что характерно – Китай ни разу не подтвердил подобные сообщения. Достройка «Варяга» без участия российских предприятий вряд ли возможна, а Россия пока не заинтересована в его продаже третьей стране. Так что у «Варяга» два пути – или «на иголки», или в российский ВМФ. Какой путь будет выбран – решать Ельцину и Кучме, до следующих президентских выборов авианосец может и не дожить.

Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов-

Схема перспективного авианесущего корабля ВМФ

История советских авианосцев не завершилась строительством «Варяга». В 1984 г. умер Устинов и сменилось руководство Генштаба, которое тоже не жаловало авианесущие корабли. У сторонников плавучих аэродромов появился шанс. В том же году началось проектирование атомного авианосца проекта 1143.7, который был заложен под названием «Ульяновск» в Николаеве в ноябре 1988 г. На Западе многие считали, что атомным будет первый авианосец – «Тбилиси», но они ошибались. Только в проекте «Ульяновска» конструкторы приблизились к исходному варианту корабля 1160, разработанного в 70-е годы. «Ульяновск» удалось довести до 20% готовности. По распоряжению президента Украины Кравчука его разрезали на металлолом, чтобы освободить стапель для постройки больших торговых судов для иностранных заказчиков. Не спешат что-то с тех пор инвесторы на Черноморский судостроительный завод, что ж, «не доем, так понадкусаю…».

Весь послевоенный период одной из важнейших задач советского флота оставалось отслеживание и уничтожение в случае войны авианосных группировок США. Специально для решения этой задачи был создан класс атомных подводных лодок с противокорабельными ракетами на борту. Крылатая ракета с подводным стартом, в принципе, является превосходным оружием, но она должна получать целеуказание в реальном масштабе времени. В мирное время американские АУГ[5*

[Закрыть]] отслеживали корабли ВМФ СССР, дальние самолеты-разведчики Ту-95, спутники-разведчики. Все эти средства обеспечивали выдачу целеуказания ракетам, но только до начала боевых действий. Наверняка, уничтожить американские авианосцы можно было в результате превентивного удара. Однако, даже в мирное время не всегда было возможно надежно установить местонахождение авианосных соединений. К примеру, в ходе маневров НАТО «Римпак86» авианосец «Рэйнджэр» на две недели смог затеряться в просторах Тихого океана, хотя его противники по учениям проводили поиск с привлечением всех доступных технических средств разведки, но так и не смогли обнаружить корабль. Не менее проблематичной, чем обнаружение авианосца, оставалась и задача вывода его из строя.

5* АУГ – авианосная ударная группировка

Атомный авианосец пр. 1143.7 «Ульяновск»

В семидесятые годы в США провели исследование, в котором количество достигших цели ПКР, необходимых для потопления корабля класса авианосец, оценивалось в 10 -14 единиц. Правда, американцы считали «Гарпуны», в то время как «Аметист», «Малахит» и «Гранит» значительно превосходят «Гарпун» по массе заряда. С появлением на вооружении истребителей F-14 резко увеличилась вероятность перехвата запущенных по авианосцу ракет, следовательно, требовалось увеличивать количество ракет в залпе и число атомных ракетоносцев, отслеживающих АУГ. Думается, что более правильным выходом было бы развитие в отечественном флоте авианесущих кораблей вместо строительства флота атомных подводных ракетоносцев. Часто приводится аргумент, что постройка авианосцев – слишком большое экономическое бремя. В капитальном труде В.П.Кузина и В.И.Никольского «Военно-Морской Флот СССР 1945-1991» приводятся данные расчета, которые показывают, что вместо постройки в 1960-1990 гг. противоавианосных сил, включающих 16 дизельных подводных лодок с ПКР. 37 атомных подводных лодок с ПКР и 19 крейсеров, можно было ввести в состав флота 20 авианосцев, близких по своим характеристикам американским кораблям, и перейти от задачи уничтожения авианосцев к задаче уничтожения палубной авиации и завоевания превосходства в воздухе В США за это же время было построено десять многоцелевых авианосцев.

Дальнейшее развитие авианесущих кораблей в российском ВМФ находится под большим вопросом. Считается, что эти корабли слишком дорогие, и их строительство не является первостепенной задачей. Страна находится в глубоком кризисе, катастрофически не хватает денег, тем не менее, для строительства резиденций, заграничных вояжей, содержания беспрецендентной армии чиновников финансы находятся. В стране создана вторая армия – внутренние войска, по численности и оснащенности не уступающие сухопутным. С кем ей воеватьЕсли с народом, то авианосцы, конечно, не нужны.

Стране, флот которой имеет авианесущие корабли, вообще в отдельных случаях можно обойтись без развязывания военных действий. Достаточно послать пару авианосцев, а палубным самолетам невзначай, случайно, нарушить воздушное пространство «нехорошего» государства. На дипломатическом языке это называется «демонстрация силы»; США с успехом демонстрировали и демонстрируют свою силу именно таким образом. В отношении же дороговизны современных авианосцев уместно процитировать статью ведущего американского эксперта в вопросах военно-морского строительства Нормана Полмара, опубликованную еще в 1970 г.: «Современный ударный авианосец стоит около 600 миллионов долларов. Предусматривается, что он будет находиться в составе флота примерно 30 лет.

В 1945 г. США потеряли многие военные базы на заморских территориях. За этот же промежуток времени ни один авианосец не был потерян. Стремясь повысить мобильность авиакрыльев тактической авиации, командование ВВС создает специальные подвижные подразделения, с помощью которых оно может имеющиеся на территории какой-либо страны взлетно– посадочные полосы быстро превратить в аэродромы. В подвижном подразделении авиакрыла тактической авиации, эквивалентном авиакрылу ударного авианосца, насчитывается 6000 человек личного состава, имеется 7000 т груза и 1500 различных автомобилей. Ежедневно для такого подразделения нужно доставлять около 3000 т различных грузов, включая продукты питания. Кроме того, на вновь построенных аэродромах необходимо организовать ПВО, налаживать системы их снабжения и обеспечения, что по стоимости эквивалентно организации охранения авианосца в море. Очень важна оборона аэродромов, об этом говорит тот факт, что только во время войны во Вьетнаме на американских аэродромах противник уничтожил 300 и повредил 3000 самолетов.

Таким образом, материальные затраты на эксплуатацию ударного авианосца вместе с кораблями охранения и вспомогательными судами снабжения почти аналогичны затратам на содержание тактического авиакрыла ВВС, базирующегося на наземных аэродромах.

Однако в отличие от стационарного аэродрома ударный авианосец имеет возможность в течение суток передвигаться на 600 миль и действовать в любом районе Мирового океана, в то же время он может пребывать в заданном районе в течение необходимого промежутка времени, находясь в постоянной боевой готовности».

Авианосец «Форрестол», 1955 год

Думается, что это актуально и сегодня, особенно для нашей страны. Сколько аэродромов осталось в Германии, Чехии, Польше, Венгрии, на Украине? А что делать, если вдруг возникнет «горячая точка» где-нибудь на Дальнем Востоке? Кстати, Азиатско-Тихоокеанский регион прочат в ключевой в XXI веке, а сегодня азиаты стремительно наращивают свою военную мощь. Конечно, авианосец – не решение всех военно-морских проблем, но корабли этого типа могли бы составить ядро российского ВМФ следующего века. Авторы упоминавшейся выше книги «ВМФ СССР. 1945-1991» полагают, что необходимо иметь в составе флота 4-5 авианосцев. Поскольку Черноморский судостроительный завод – единственный, который мог строить авианосцы практически любого водоизмещения (в разумных пределах), водоизмещение перспективных кораблей ограничивается возможностями российских заводов – это 50 000-55 000 т. На таком корабле может быть обеспечено базирование авиагруппы из 60 летательных аппаратов. При всей фантастичности такой программы в современных российских условиях она реальна. Для этого пока еще есть возможности. Судостроительная промышленность развалилась не до самого основания, еще работают люди, проектировавшие советские авианосцы; в составе ВМФ находится действующий авианосец (пока находится), на котором можно готовить кадры морских летчиков. Есть и самолеты корабельного базирования. Вы скажете – нет денег, что ж, денег действительно нет, их и не будет, пока не появится конкретная, не подверженная политической конъюнктуре программа развития ВМФ в частности и вооруженных сил вообще. Россия в отношении авианосцев пока повторяет ошибки Советского Союза – имеется объективная необходимость в кораблях такого класса, есть технические возможности постройки таких кораблей, но нет политической воли их строительство начать и, что не менее важно, закончить.

АВИАНОСЦЫ США

В годы второй мировой войны отчетливо проявилась тенденция к росту размеров авианосцев. После отмены ограничений Вашингтонского договора в США начали проектировать корабли типа «Эссекс» стандартным водоизмещением 27 100 т. Головной авианосец был спущен на воду в 1942 г. и вошел в строй в 1943г., а в 1945 г. в боевой состав ВМС вошел «Мидуэй» стандартным водоизмещением уже в 45 000 т. То же самое происходило и Японии: в 1942 г. введен в строй авианосец «Сё– каку» водоизмещением 25 675 т, а в 1944 г. – переделанный из линкора типа «Ямато» «Синано» водоизмещением 68 059 т. На кораблях стали базироваться более тяжелые самолеты, имеющие больший радиус действия и большую боевую нагрузку, что не в последнюю очередь повлияло на увеличение размеров кораблей-носителей. Более тяжелому самолету требуется более длинная палуба для взлета и посадки. Однако каких-либо принципиальных изменений в конструкции авианосцев за годы войны не произошло: усиливалось бронирование и зенитная артиллерия, были сняты за ненадобностью аргиллерийские орудия крупнот калибра, но архитектура – сквозная палуба со смещенной к одному из боргов надстройкой– островом – оставалась неизменной. После 1945 г. США и Англия продолжали достраивать корабли «военных» проектов.

В 1945-1950 гг. американцы ввели в строй семь заложенных в годы войны авианосцев типа «Эссекс», три типа «Мидуэй» и еще два легких корабля типа «Сайпан». Англичане в 1945-1948 гг. достроили четыре корабля типа «Колоссус», а пять недостроенных кораблей этого типа продали или передали другим странам.

Казалось бы, «его величество авианосец» прочно занял ведущее положение в вооруженных странах США и Англии, но не тут-то было. Главное оружие новоявленного властелина морей – самолеты. Самолеты же стали и его главными конкурентами. 18 сентября 1947 г. президент Трумэн подписал «Акт о национальной безопасности», где впервые ВВС признавались третьим видом вооруженных сил США наряду с армией и ВМС. С этого момента и по сегодняшний день продолжается жесточайшая конкуренция американских ВВС и ВМС в борьбе за «место под солнцем». Стратеги считали, что будущий военный конфликт будет глобальным, с применением ядерного оружия, наиболее эффективным средством доставки которого на тот момент были тяжелые бомбардировщики. ВВС ратовали за выделение средств на строительство стратегических бомбовозов В-36. Адмиралы не хотели отказываться от планов постройки авианосцев.

В апреле 1949 г. был заложен первый авианосец послевоенного проекта – CVA 58 (Carrier Vessel Attack – ударный авианосец) «Юнайтед Стейс», который предполагалось вооружить палубными бомбардировщиками взлетной массой до 45 т, способными нести ядерные бомбы. Проект корабля был революционным – двойная V-образная угловая палуба в кормовой части, две катапульты для взлета самолетов в носу, отсутствие надстройки-острова. С нового корабля самолеты смогли бы взлетать и садиться одновременно. Угловая палуба представляла собой радикальное усовершенствование в конструкции авианосца. Наличие даже одной такой палубы позволяло увеличить количество самолетов на полетной палубе на 40%, увеличивало безопасность полетов: при проскакивании тросов аэрофинишеров летчик мог уйти на второй круг, не опасаясь врезаться в стоящие в носовой части палубы самолеты. В дальнейшем угловая палуба стала неотъемлемым атрибутом «большого» авианосца, а спор о том, кто придумал такую удачную штуку, ведется до сих пор. Американцы считают, что поскольку первый проект авианосца с угловой палубой (аж с двумя!) – это «Юнайтед Стейтс», то и приоритет их. Англичане же приписывают изобретение угловой палубы кэптену Кэмпбеллу, представителю от ВМС в министерстве судостроения Британии мистеру Боддингтону из королевского авиационного департамента, работы которых попали в США в 1946 г., где ими и воспользовались.

Авианосец "Индепенденс– (CVA-62)

Всего планировалось построить четыре корабля типа «Юнайтед Стейтс». Однако, самая богатая в мире держава не могла позволить себе роскошь одновременно строить флот стратегических бомбардировщиков и флот авианосцев-носителей бомбардировщиков с ядерным оружием. Война летчиков с моряками за финансовые ассигнования началась еще до закладки первого корабля: законопроект, предусматривающий развитие стратегической авиации взамен строительства авианосцев в частности, и развития ВМС вообще, был внесен в 1948 г. Вскоре после закладки авианосца Пентагон прекратил все работы по его постройке, а выделенные на него финансовые средства перераспределил в пользу программы В-36[6*

[Закрыть]], что послужило причиной известного «бунта адмиралов».

Под давлением моряков вопрос о дальнейшем развитии американских вооруженных сил был вынесен в конгресс. На слушаниях ВВС одержали убедительную победу. Начиная с 1950г., строительству военно-воздушных сил стало отводиться главное место в планах министерства обороны США. Сторонники воздушной войны буквально упивались своей победой: дошло до того, что военно– морской флот объявили устаревшим видом вооруженных сил, способным решать лишь второстепенные задачи. Понятно, что в такой ситуации речи о строительстве авианосцев новых проектов не велось.

Однако адмиралы не собирались сдаваться; «бунт» продолжался. Не отрицая приоритет стратегических бомбардировщиков в принципе, они доказывали, что самолеты, базирующиеся на авианосцах, способны решать аналогичные задачи (наносить удары по территории СССР ядерными бомбами) с не меньшей эффективностью и с большей экономией в средствах. Это были не голословные утверждения: в 1950 г. с палубы авианосца «Корал Си» впервые в истории взлетел самолет с ядерной бомбой. Была доказана принципиальная возможность создания «воздушно-морского гибрида» – сверхмощного ударного авианосца – носителя самолетов с ядерным оружием.

Другим аргументом в пользу развития авианосцев и военно-морских сил в целом послужил боевой опыт, полученный в ходе корейской войны. Корабли с самолетами на борту позволяли оперативно осуществлять маневр крупными авиационными группировками. Группировки самолетов, базирующихся на аэродромах, оказались менее маневренными и более уязвимыми.

Многие критики авианосцев не верили в возможность базирования на них реактивных самолетов, имевших по сравнению с поршневыми большую взлетную и посадочную скорости. Их мнение опроверг боевой опыт: во время корейской войны на американских авианосцах базировались реактивные истребители F9F «Пантера».

В боевых действиях принимали участие авианосцы «Филиппин Си» «Вэлли Фордж». Именно с авианосца «Вэлли Фордж» 3 июля 1950 г. состоялся первый боевой вылет реактивных истребителей: «Пантеры» сопровождали ударные палубные самолеты «Скайрейдер», штурмовавшие столицу Северной Кореи и военные аэродромы коммунистов. Авианосцы «Кэйп Эсперенс» и «Ситко Бэй» использовались в качестве авиатранспортов; они перевозили из США в Японию «Сейбры». «Сейбр» оказался единственным западным истребителем, способным на равных воевать с МиГ-15, поэтому быстрая доставка самолетов этого типа в Корею была более чем актуальна, тем более что прибывшие на авианосцах машины не требовали сборки и облета.

Правительство США приняло решение о возобновлении строительства авианосцев в 1952 г. Ударный авианосец (его долгое время называли «суперавианосцем») «Форрестол» был заложен 14 июля 1952 г. на верфи в Ныюрт-Ньюс. Корабль первоначально рассматривался как многоцелевой тяжелый авианосец – CVB 59 (Large Aircraft Carrier), но уже 1 октября 1952 г. он был переклассифицирован в ударный авианосец – CVA.

«Форрестол» стал прототипом всех последующих американских ударных авианосцев. Это был первый корабль такого класса, изначально предназначенный для базированш реактивных самолетов. В его архитектуре отразились все основные на правления и особенности развитш авианосцев: угловая полетная палуба, паровые катапульты, автоматическая система, закрытые ангарные палубы, сдвинутые к бортам самолето– подъемники. Интересно отметить, что первоначальным проектом предполагалось оснастить «Форрестол» двумя угловыми палубами в виде английской буквы «V», как на авианосце «Юнайтед Стейтс».

6* Подробнее о программе В-36 можно прочитать в журнале «Авиация и космонавтика» № 3/97г.

Авианосец «Мидуэй»

Авианосец «Карл Винсон»

Катапульты для запуска самолетов с кораблей применялись достаточно давно, сначала для старта гидросамолетов с крупных кораблей, таких как линкоры и крейсера, а начиная с середины второй мировой войны катапульты стали устанавливать и в носовой части полетных палуб авианосцев. Стартового импульса прежних гидравлических катапульт не хватало, чтобы поднять в воздух тяжелый «атомный» бомбардировщик. В годы господства в авиации поршневых двигателей острой необходимости в катапультах не возникало, поскольку двигатели внутреннего сгорания быстро набирали мощность, и самолеты успевали набрать необходимую для взлета скорость раньше, чем кончалась палуба (надо помнить, что к скорости самолета приплюсовывалась скорость идущего против ветра корабля, что также уменьшало взлетную дистанцию).

Реактивные самолеты разгонялись гораздо хуже поршневых, их с авианосца надо было принудительно «выпихивать». Решить эту проблему позволили паровые катапульты. Первыми новые устройства освоили «просвещенные мореплаватели». Паровой катапультой в 1951 г. был оснащен английский авианосец «Пегасус». В течение года 126 летчиков совершили более тысячи взлетов с использованием нового устройства и, таким образом, дали путевку в жизнь паровым катапультам.

В 1952 г. «Пегасус» пересек Атлантику, и уже американские пилоты стали отрабатывать методику взлета с английского корабля. Затри месяца в открытом море и в акватории военно-морской базы Норфолк катапульта авианосца 140 раз выстреливала в воздух американских летчиков в кабинах английских истребителей. Катапульту также изучили специалисты судостроительного завода в Филадельфии. Американцы приняли решение не заказывать катапульты этого типа в Англии, поскольку им предстояло запускать более тяжелые палубные машины (давление пара в цилиндре катапульты «Пегасуса» для этого было недостаточным), но разрабатывать свою конструкцию на базе английской. Первым американским авианосцем с паровой катапультой стал авианосец «Хэнкок» типа «Эссекс», закончивший в 1954 г. модернизацию на заводе фирмы Бремертон. Основные узлы катапульты были изготовлены в Шотландии.

CVN-70 «Карл Винсон»

Авианосец «Карл Винсон»

На «Форрестоле» с самого начала предусматривалась установка паровых катапульт, причем две были изготовлены тоже в Шотландии, а еще две – уже в США. Другим важным нововведением была автоматическая система посадки, разработанная фирмой Белл. Ранее самолеты садились, что называется, на глазок, под устным управлением по радио руководителя полетов; с ростом посадочных скоростей прежняя методика стала рискованной. Новая система посадки включала оптическую подсистему прожекторов разного цвета для визуального контроля правильности захода на посадку и радиотехническую подсистему, которая передавала управляющие команды непосредственно на автопилот самолета, облегчая летчику выдерживание посадочной глиссады и скорости.

Главной задачей «суперавианосцу» определили нанесение ядерного удара по прибрежным территориям СССР и стран Восточной Европы. Выполнение этого задания возлагалось на палубные бомбардировщики Дуглас A3D «Скайуорриер». Кстати, в качестве возможного варианта палубного бомбардировщика-носителя ядерной бомбы рассматривался английский самолет Виккерс «Вэлиент» взлетной массой более 70 т.

Согласно планам командования ВМС США, в течение десяти лет после 1952 г. ежегодно планировалось закладывать по одному авианосцу типа «Форрестол». Намеченный план выполнялся до 1958 г. В 1953 г. в Нью-Йорке была заложена «Сарато– га», в 1954 г. в Ньюпорт-Ньюс – «Рэйнджер» и в 1955 г. – опять в Нью-Йорке «Индепенденс». В состав ВМС США «Форрестол» вошел 1 октября 1955 г., «Саратога» – 14 апреля 1956 г., «Рэйнджер» – 10 августа 1957 г. и «Индепенденс» – 10 января 1959 г.

Параллельно с постройкой «Форрестолов» велись работы по проектированию усовершенствованных кораблей. Головной авианосец «Китти Хоук» был заложен в Нью-Йорке в декабре 1956 г. Внешне «Китти Хоук» отличается от «Форрестола» уменьшенными размерами «острова», расположенного ближе к корме, формой и местами размещения самолетоподъемников (самолетоподъемники «Китти Хоука» способны поднимать летательные апараты массой до 45 т) и новыми паровыми катапультами С– 13 (вместо С-11). Мощность силовой установки «Китти Хоука» возросла до 280 ООО л.с. против 260 000 л.с. у авианосцев типа «Форрестол», что позволило увеличить максимальную скорость хода с 33 до 35 узлов. Другой особенностью усовершенствованного «Форрестола» стало оборонительное вооружение, состоящее из двух зенитно-ракетных комплексов: «Терьер» – на первых двух кораблях серии и «Си Спэрроу» – на последних; артиллерийское вооружение было полностью исключено. «Китти Хоук» вступил в строй в апреле 1961 г.

Многоцелевой авианосец CV-61 «Рейнджер»

Атомный авианосец «Честер У. Нимиц»

Через три месяца после спуска «Китти Хоука» на освободившемся стапеле в сентябре 1957 г. был заложен второй корабль этого типа – «Констеллейшн», он вошел в строй в октябре 1961 г На верфи в Ньпорт-Ньюс в январе 1961 г. был заложен третий авианосец – «Америка». Четвертый корабль этого типа – «Джон Ф. Кеннеди» был заложен в Ньюпорт-Ньюс в октябре 1964 г., вошел в строй в сентябре 1968 г. Он стал последним, построенным в США авианосцем с паросиловой установкой.

Наряду со строительством кораблей новых проектов шла модернизация существующих кораблей – семи типа «Эссекс» и трех типа «Мидуэй». Уже в период достройки авианосца «Орискани» (типа «Эссекс») были внесены значительные изменения, однако их оказалось недостаточно, и в конце 50-х годов авианосец вновь прошел модернизацию. На нем установили угловую полетную палубу («Орискани» стал первым в мире авианесущим кораблем с угловой полетной палубой), изготовленную из более прочной стали, две паровых катапульты в носовой части, новые са– молетоподъемники и уменьшили размеры «острова». Был также увеличен объем принимаемого авиационного топлива и практически полностью заменена радиотехническая аппаратура. Модернизация дала возможность авианосцу «Орискани» принимать на борт до 50-70 самолетов, в том числе и реактивные с взлетной массой до 25 т. В последующее время подобную модернизацию прошли и оставшиеся корабли типа «Эссекс»: «Лексингтон», «Бон Омм Ричард», «Хэнкок», «Шангри-Ла» и «Интерггид».

В 1955-60 гг. модернизацию прошли «Франклин Д. Рузвельт» (в 1953-1956 гг.), «Мидуэй» (1958– 1960 гг.), «Корал Си» (1956-1960 гг.); на них также были смонтированы угловые палубы, по три паровых катапульты, новые самолетоподъемники и радиотехническое оборудование, что позволило принимать на борт реактивные самолеты взлетной массой до 35 т. В 1966– 1970 гг. авианосец «Мидуэй» был вновь модернизирован: грузоподъемность самолетоподъемников увеличили до 45 т, катапульты С-11 заменены на более мощные С-13, были установлены новые аэрофинишеры и РЛС, тактическая информационная система NTDS гг инерциальная навигационная система.

В результате усовершенствований авианосец «Мидуэй» по своим боевым возможностям приблизился к кораблям типа «Форрестол». Было решено модернизировать и два других «Мидуэя», но в связи с тем, что стоимость модернизации оказалась в 2,5 раза больше запланированной и продолжалась она 4,5 года, ог раничились капитальным ремонтом в 1969 г. авианосца «Франклин Д. Рузвельт».

Атомный авианосец "Энтерпрайз»

Атомный авианосец «Энтерпрайз»

Все авианосцы типа «Эссекс» (кроме «Лексингтона», который долгое время использовался в качестве учебного) были выведены из боевого состава ВМС в 1971 -1976 гг.

В 1979 г. в США принимается программа SLEP (Carrier Service Life Extension Programme – программа продления срока службы авианосца), предусматривающая модернизацию авианосцев типов «Форрестол» и «Китти Хок» с целью повышения их боевой эффективности и продления срока эксплуатации на 10-15 лет, с 30 до 40-45 лет. Предусматривалось усиление оборонительного вооружения кораблей путем установки на каждый авианосец трех ЗРК «Си Спэрроу» и трех зенитно-артиллерийских комплексов «Вулкан Фаланкс». Катапульты С-11 заменялись на С-13; подлежали замене радиолокационные станции, дополнительно устанавливались боевые информационные системы, система обнаружения и идентификации подводных целей, оборудование для обслуживания истребителей F-14 и F/A-18. На модернизацию одного корабля отводилось 28 месяцев, однако в действительности работы проводились в течение более длительного времени.

Первым на модернизацию был поставлен авианосец «Саратога» (начало работ – октябрь 1980 г., окончание – февраль 1983 г.), за ним последовал «Форрестол» – с января 1983 г. по май 1985 г. «Индепенденс» проходил модернизацию с апреля 1985 г. по август 1987 г., «Китти Хоук» – с июля 1987 г. по ноябрь 1989 г., «Констеллейшн» – с октября 1989 г. по февраль 1992г., «Америка» – с апреля 1994 г. по август 1996 г. и «Джон Ф. Кеннеди» – с июля 1996 г. по ноябрь 1998 г. Запланированную модернизацию авианосца «Рэйнджер» отменили.

После достройки в первые послевоенные годы двух легких и семи эскортных авианосцев, их численность в составе ВМС была доведена до 10 и 80 единиц соответственно. Модернизировать эти корабли особого смысла не имело, поскольку никакие усовершенствования не могли обеспечить базирование на них тяжелых реактивных самолетов. Их агонию в американском флоте продлили вертолеты – в июне 1953 г. 30 кораблей были переклассифицированы в авианосцы вертолетов ПЛО (CVHE), но к концу 50-х годов все они были выведены из состава ВМС.

В середине 50-х годов огромные надежды возлагались на ядерную энергетику. В США всерьез рассматривали возможность строительства крупных кораблей (от крейсера и больше) только с атомными силовыми установками. Конечно, со временем эйфория прошла, не в последнюю очередь из-за высокой стоимости корабельных реакторов, но ядерные установки все-таки «прижились» на подводных лодках и на авианосцах.

Авианосец «Форрестол»

Решение о строительстве атомного авианосца взамен закладки очередного корабля типа «Форрестол» было принято в августе 1957 г. Начало же разработки проекта атомного авианосца относится к 1950 г, однако в 1953 г. работы были приостановлены на полтора года, поскольку основные конструкторские усилия (и деньги тоже) были направлены на создание реактора для подводной лодки.

Корабль, получивший название «Энтерпрайз», был заложен 25 февраля 1958 г. на верфи в Ньюпорт– Ньюс и вступил в строй 25 ноября 1961 г. В основу проекта была положена конструкция авианосца «Форрестол». Внешний вид «Энтерпрайза» резко отличается от всех других авианосцев за счет характерной формы башни-«острова». «Энтерпрайз» стал вторым в мире надводным кораблем с атомной силовой установкой (первым был ракетный крейсер «Лонг Бич»). На авианосце были установлены восемь реакторов A2W, представлявших собой вариант реактора S2W. разработанного для первой в мире атомной подводной лодки «Наутилус». Применение атомной силовой установки позволило увеличить почти в гри раза (с 5900 т до 15 000) по сравнению с кораблями типа «Форрестол» запас авиационного топлива.

На корабле смонтировали паровые катапульты С-13, долгое время бывшие самыми мощными в мире.

Стоимость атомного авианосца оказалась огромной. Чтобы хоть как-то ее снизить, сэкономили на вооружении. Для самообороны корабля от воздушного противника проектом предусматривалась установка ЗРК «Терьер», однако, в строй его ввели без ракет, сохранив места для размещения ракетных комплексов. ЗРК Мк.25 «Си Спэрроу» были установлены только в 1967 г.

После вступления в строй атомного авианосца появилась возможность сформировать ударное соединение в составе американских ВМС, состоявшее только из кораблей с атомной энергетической установкой. Наглядно возросшую морскую мощь первая атомная авианосная ударная группировка в составе авианосца «Энтерпрайз» атомного ракетного крейсера «Лонг Бич» и атомного фрегата «Бейнбридж» продемонстрировала в ходе кругосветного похода «Си Орбит». Корабли покинули английскую военно-морскую базу Гибралтар 31 мая 1964 г. и через 65 суток отшвартовались в американском порту Норфолк. Без дозаправок было пройдено 30 565 миль со средней скоростью 22 узла.

В 50-60-е годы американские авианосцы классифицировались по шести категориям:

CVA (Carrier Vessel Attack) – ударный авианосец

CVS (Carrier Vessel antiSubmarin) – противолодочный авианосец