Текст книги "Техника и вооружение 1998 05-06"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 11 страниц)

CVT (Carrier Vessel Training) – учебный авианосец

AKV (Aiircraft Transport) – авиатранспорт

AVT (Auxiliary Vessel Transport) – вспомогательный авиатранспорт LPH (Landing Platform Vessel) – вертолетоносец.

Основными были ударные авианосцы, задачей их самолетов было нанесение ударов ядерным и обычным оружием по военно-морским базам и другим прибрежным стратегическим объектам вероятного противника. К ударным относились авианосцы типа «Мидуэй» и все корабли послевоенной постройки. На боевом дежурстве в готовности немедленно нанести ядерный удар обычно маневрировали пять авианосцев, два в Средиземном море и три – в западной части Тихого океана, в то время как остальные находились в портах базирования, на переходах из районов патрулирования в базы и обратно или демонстрировали американский флаг в «горячих» точках. Для постоянного боевого дежурства пяти ударных кораблей было признано необходимым иметь пятнадцать ударных авианосцев.

К 1970 г. к классу CVA относились: атомный авианосец «Энтерпрайз», четыре корабля типа «Форрестол», четыре – типа «Китти Хок», три – типа «Мидуэй» и три – типа «Эссекс»/«Хэнкок».

В качестве противолодочных использовались легкие авианосцы постройки времен второй мировой войны. В начале 60-х годов к ним были отнесены корабли «Интрепид», «Шангри-Ла», «Хорнет», «Беннингтон» и «Лексингтон» типа «Эссекс»/ «Хэнкок». Хотя все эти корабли прошли модернизацию, на «Хорнете» и «Беннигтоне» усовершенствования были внедрены не в полном объеме, так, к примеру, на них не устанавливались паровые катапульты. «Лексингтон» в 1969 г. был переведен в класс учебных авианосцев.

Устаревшие легкие авианосцы использовались в качестве авиатранспортов. В основном это были корабли типов «Комменсмент Бэй», «Касабланка» и «Кэрд». Вертолетоносцы со временем развились в класс десантных авианесущих кораблей, одними из первых представителей которого стали корабли типа «Иводзима».

Всем казалось, что с принятием решения о строительстве атомного авианосца адмиралы окончательно победили генералов ВВС, но не тут– то было: закладка «Энтерирайза» подействовала на ВВС как красная тряпка на быка. Каждый «Форрестол» съедал порядка 250 миллионов долларов, а «Энтерпрайз» обошелся в 445 миллионов. На эти деньги можно было построить несколько сотен стратегических бомбардировщиков! Летчикам удалось убедить правительство не выделять ассигнования на постройку очередного авианосца типа «Форрестол», не был заложен запланированный к постройке второй корабль типа «Энтерпрайз» (всего предполагалось построить шесть авианосцев этого типа, вошел же в строй только один). Определенную роль сыграла и смена власти на Капитолийском холме. Администрация президента Кеннеди «приняла на вооружение» стратегию «гибкого реагирования», признававшую возможность ведения США ограниченных войн, причем авианосцам в ограниченном военном конфликте отводилась главенствующая роль, в то время как в конфликте глобальном первую скрипку должны были играть атомные подводные лодки, вооруженные баллистическими ракетами «Поларис». Отныне к давнему конкуренту «его величества» – стратегическому бомбардировщику – прибавился еще один – атомный подводный ракетоносец. Авианосец стали рассматривать не как стратегическую, а как тактическую систему оружия.

Огромную роль авианосцев в ведении ограниченной войны продемонстрировали события в Индокитае. Ударные авианосцы 7-го флота были направлены к берегам Вьетнама в начале 1964 г., задолго до ввода в страну сухопутных войск. Палубные самолеты вели разведку и эпизодически привлекались для оказания поддержки войскам южновьетнамского правительства. В августе 1964 г. произошел «тонкинский инцидент», после которого США непосредственно «влезли» во вьетнамскую войну.

Первыми нанесли удары по целям на территории ДРВ самолеты авианосцев «Констеллейшн» и «Тикондерога». В Южном Вьетнаме планировалось развернуть крупную группировку ВВС, но количества аэродромов, способных принимать реактивные самолеты, было недостаточно, на постройку новых и переоборудование имеющихся требовалось время. Выход был найден в усилении авианосного ударного соединения у берегов Вьетнама. К февралю 1965 г. здесь находилось уже четыре ударных авианосца.

Боевое маневрирование ударных авианосцев происходило на двух позициях: «Янки стейшн» – в горле Тонкинского залива и «Дикси стейшн» – на широте южновьетнамского порта Нятранг. Корабли маневрировали на удалении 150-200 миль от берега, а непосредственно перед подъемом самолетов подходили к береговой черте на 40-120 миль. В течение всего периода боевых действий на позиции «Янки стейшн» практически постоянно находилось 3-4 авианосца, авиация которых наносила удары по целям на территории ДРВ.

В 1972 г. самолеты корабельного базирования принимали участие в блокаде портов и побережья ДРВ (было выставлено около 11 000 мин).

На «Дикси стейшн» действовала одна авианосная ударная группа с мая 1965 г. по август 1966 г., т. е. до тех пор, пока на территории Южного Вьетнама не была создана достаточно крупная группировка тактической авиации ВВС.

За годы войны во Вьетнаме у берегов этой страны побывали все ударные авианосцы США. 95% всего летного состава палубной авиации приняли участие в боевых действиях. Боевая работа была очень напряженной: в зависимости от погодных условий авиация совершала от 2000 до 8000 боевых вылетов ежемесячно, при среднемесячном налете одного летчика 20 ч. Потери также были впечатляющими: ежемесячно каждый авианосец терял 10-15 самолетов. Обычно ударный авианосец находился в районе боевого патрулирования три месяца – расчетный срок автономности корабля. Однако сроки патрулирования часто увеличивались: так, авианосец «Корал Си» в 1965 г. находился на позиции «Янки стейшн» 8 месяцев, а «Мидуэй» – 6,5 месяца. Северовьетнамцы не наносили ударов по авианосцам, но высокая напряженность боевых действий и усталость экипажей часто приводили к авариям и катастрофам на бортах американских кораблей.

Самой известной катастрофой стал пожар на авианосце «Форрестол» в 1967 г. Утром 29 июля случайно сработало предохранительное устройство ракетного двигателя 127– мм НАР, подвешенной под крылом «Фантома». Ракета попала во внутренний топливный бак штурмовика А-4 «Скайхок» и взорвалась. Горящее топливо распространилось по полетной палубе; загорелись стоявшие рядом самолеты, подготовленные к боевому вылету, после чего на них начал детонировать боезапас. Борьба с огнем продолжалось 13 часов, а восстановительные работы велись восемь месяцев. В результате пожара и взрывов погибло 134 человека, 62 было ранено; уничтожено 29 и тяжело повреждено 42 реактивных самолета. Это был самый тяжелый урон, нанесенный авианесущему кораблю после второй мировой войны. Всего за время вьетнамской войны на авианосцах, находящихся в районе боевых действий, произошло 20 крупных и средних пожаров, в которых сгорело до 60 самолетов. Несколько сот человек погибли или получили тяжелые ожоги и отравления угарным газом.

Крупный пожар имел место на атомном авианосце «Энтерпрайз» в январе 1969 г., когда корабль находился в районе Гавайских островов. Причиной, как и в случае с «Форрестолом», послужил самопроизвольный взрыв 127-мм ракеты, подвешенной под крылом «Фантома», затем на стоявших рядом самолетах сдетонировали девять 300-400 кг бомб. Погибло 28 человек, 15 самолетов было потеряно безвозвратно, а 32 – тяжело повреждено. Ремонт продолжался три месяца, однако, несмотря на тяжелые повреждения, авианосец уже через несколько часов после катастрофы обеспечивал взлет и посадку самолетов.

Авианосец «Мидуэй». Снимок сделан с борта самолета Ил-38 13 декабря 1979 года. Летчик – майор Гущин, штурман – капитан Лукашов

Многоцелевой авианосец «Индепенденс». Ионическое море, октябрь 1977 года

Истребитель F-14 «Томкэт» закрывает авианосец «Америка» от объективов советского самолета -разведчика

Авианосец «Саратога» (тип «Форрестол»)

Авианосец CV-67 «Джон Ф. Кеннеди»

Вьетнам заставил приумолкнуть критиков плавучих аэродромов. Боевой опыт показал, что. подобные корабли незаменимы в локальных войнах. Поддержание «Pax American» без них невозможно. Именно в середине 60-х годов широко распространилось широкоизвестное словосочетание «дипломатия авианосцев»…

Решение о строительстве новой серии авианосцев было принято в 1968 г. Все корабли должны были иметь атомную энергетическую установку и строиться на судостроительном заводе в Ньюпорт-Ньюс. Головной корабль «Честер У. Нимиц» был заложен в июне 1968 г., а в строй вошел в мае 1975 г. Имея полное водоизмещение 91 ООО т, он стал самым большим боевым кораблем в мире. Начиная с «Нимица», все американские авианосцы строятся только на верфи «Ньюпорт-Ньюс шипбилдинг энд драй док». Для новых кораблей специально разрабатывались ядерные реакторы большой мощности (A4W). Проектом предусматривалась установка всего двух реакторов вместо восьми на «Энтерпрайзе». Именно задержки с созданием реакторов привели к двухлетней приостановке работ на первых двух авианосцах «Нимиц» и «Дуайт Д. Эйзенхауэр». «Нимиц» вступил в строй в мае 1975 г. Корабль вошел в состав 6-го флота, оперировавшего в самом потенциально горячем районе вероятной третьей мировой войны – Средиземном море.

В Средиземноморье постоянно находился авианосец «Америка», авиагруппа которого была самой современной во флоте США того периода. На корабле базировались новейшие истребители F-14, самолеты ДРЛО Е-2С и РЭБ ЕА-6В, для отслеживания советских подводных лодок на «Америке» имелись 10 самолетов S-3A и восемь вертолетов SH-3.

Авиагруппа корабля была хорошо сбалансирована, палубные самолеты могли решать практически любые задачи, от поиска и уничтожения субмарин до фоторазведки и нанесения тактических ядерных ударов по территории противника. Военно-морские силы хотели, чтобы авиагруппа подобного состава базировалась и на «Нимице». Для обслуживания сложнейшей по тем временам бортовой электроники самолетов F-14 и S-3A требовалась специальное оборудование, и военные требовали от представителей верфи в Ньюпорт-Ньюс установить проверочную и ремонтную аппаратуру на «Нимиц» до вступления его в строй. Судостроители же стремились выпихнуть корабль в море-океан как можно быстрее и отказались подписывать контракт на установку такого оборудования. В результате самые современные противолодочные самолеты и истребители-перехватчики базироваться на «Нимице» не могли. Истребители на «Нимице» в его первом походе были представлены только «Фантомами», а противолодочные летательные аппараты – вертолетами SH-3. Впоследствии, конечно, необходимое оборудование было установлено, и на атомоходе смогли базироваться и «Томкэты», и «Викинги». Данный факт просто показывает, что сдача объектов с недоделками присуща отнюдь не только деятелям «развитого социализма».

Серия кораблей типа «Нимиц стала крупнейшей в послевоенный период. Авианосцы этого типа строятся и в настоящее время. Вслед за «Нимицем» вошел в строй в октябре 1977 г. «Дуайт Д. Эйзенхауэр», дальше последовали: в 1982 г. – «Кар. Винсон», в 1986 г. – «Теодор Ру– вельт», в 1989 г. – «Авраам Линкольн», в 1991 г. – «Джордж Вашингтон», в 1995 г. – «Джон С. Стеннис Ведется строительство еще двух к раблей – авианосцев «Гарри С. Трумэн» и «Рональд Рейган». Ввод их; строй запланирован в 1998 г. и в 2000 г. соответственно. Вновь построенные корабли заменяли в боевом составе устаревшие авианосцы типа «Эссекс» и «Мидуэй».

Строительство серии авианосцев типа «Нимиц» всегда находилось под огнем критики из-за их огромной стоимости. В 70-е голы предпринимались попытки создания авианесущих кораблей меньшего водоизмещения, приспособленных для базирования СВВП Считалось, что ввод в строй таких легких авианосцев позволит уменьшить необходимое количество авианосцев больших, и, таким образом, удастся сэкономить значительные средства. С 1970 по 1974 г. велось проектирование корабля контроля моря SCS (Sea Control Ship). предназначенного для базирования перспект ивных сверхзвуковых CBBП XVF-12A и противолодочных вертолетов. В 1975 г. программа разработки корабля SCS была прекращена, а взамен началось проектирование более крупного авианесущего корабля CVV (Carrier Vessel Vertical авианосец СВВП).

В 1972– 1974 гг. для проверки концепции SCS/CVV на десантном вертолетоносце «Гуам» базировалась эскадрилья СВВП морской пехоты AV-8A. Испытания прошли успешно. Парадоксально, но это факт в конечном итоге успех этих испытаний привел к отказу от концепции SCS/ CVV. Зачем строить новые корабли, если платформа для базирования СВВП уже имеется? В настоящее время размещение самолетов вертикального взлета и посадки на американских десантных вертолетоносцах нормальное явление. Всего было разработано семь вариантов кораблей SCS/CVV. на основе одного из них был спроектирован и построен в Испании авианесущий корабль «Принц Астурийский».

Самым крупным конфликтом последней четверти XX века, в котором приняли участие американские авианосцы, стала операция многонациональных сил против Ирака в 1990-1991 ї ї. В Персидском заливе запахло порохом еще десятью годами раньше В 1979 г. в Иране пал режим шаха Мохаммеда Реза Пехлеви – надежного союзника США. власть захватили исламисты, относившиеся к Дядюшке Сэму диаметрально противоположно. Да еще под шумок заварушки в Иране Ирак решил урвать кусок нефтеносной земли у соседа началась длительная ирано– иракская война, которая затронула и интересы стран, географически отдаленных от этого региона. В первой половине 1980 г. американцы направили в Персидский залив четыре авианосца, пока это была лишь демонстрация флага и защита судоходства.

Через десять лет Саддам Хуссейн вновь развязал войну, на сей раз его жертвой стал лояльный к Америке Кувейт. Ирак решено было проучить. 11од эгидой ООН собралась огромная военная машина, в частности, США сосредоточили крупнейшую со времен войны во Вьетнаме авианосную ударную группировку (АУГ). В Персидском заливе действовала основная часть АУГ многоцелевые авианосцы CV-41 «Мидуэй», CV-61 «Рэйнджер» и CVN-71 «Теодор Рузвельт». В северной части Красного моря маневрировали авианосцы CV-67 «Джон Ф. Кеннеди», CV-60 «Сарато– га» и CV-66 «Америка». Палубная авиация приняла участие в боевых действиях, начиная с первого массированного авиационного удара. В ночь на 1 7 января 1991 г. был произведен подъем трех авиагрупп (15– 22 самолетов в каждой) с авианосцев «Мидуэй» и «Рэйнджер». Боевые действия начались при незавершенном развертывании авианосных групп: «Теодор Рузвельт» прибыл в Персидский залив из Красного моря только 20 января. На переходе он держал среднюю скорость 32 узла. Далеко не каждый корабль способен показать подобный результат! Палубные самолеты привлекались для нанесения ударов по группировкам сухопутных войск Ирака, оказания непосредственной поддержки подразделениям морской пехоты, ведения разведки обеспечения ПВО корабельных соединений. Истребители F-14 привлекались к сопровождению стратегических бомбардировщиков В-52. Средствами ПВО Ирака и в воздушных боях было сбито (по официальным данным Пентагона) семь палубных самолетов: четыре А-6, один F 14, два F/A-18 (и один F-18 потерян в результате аварии).

Еще в 1975 г. США в очередной раз пересмотрели классификацию авианосцев, оставив всего три класса:

CV – многоцелевой авианосец с паросиловой установкой

CVN (Carrier Vessel Nuclear) многоцелевой авианосец с ядерной силовой установкой

CVT учебный авианосец В 1998 г. в составе военно -морских сил США находятся 12 авианосцев:

CV-62 «Индепенденс» CV-63 «Китти Хок» CV-64 «Констеллейшн» CVN-65 «Энтерпрайз» CV 66 «Америка» CV-67 «Джон Ф Кеннеди»

CVN-68 «Честер У. Нимиц» СVN-69 «Дуайт Д. Эйзенхауэр» CVN-70 «Карл Винсон» CVN-71 «Теодор Рузвельт» CVN-72 «Авраам Линкольн» CVN-73 «Джордж Вашинітон» CVN 74 «Джон С. Стеннис». Авианосец «Джон Ф. Кеннеди» числится как многоцелевой, но используется в основном для тренировки и подготовки летчиков палубной авиации, сменив на этом поприще ветерана С VT-16 «Лексингтон». Последний корабль типа «Форрестол» «Индепенденс» предполагается вывести из состава ВМС в 1998 г.

Десятый и последний корабль типа «Честер У. Нимиц» планируется заложить в 2002г.. вступить в строй он должен в 2008г. Корабль пока никак не назван и в документах Пентагона проходит иод шифром CVN-77. Хотя этот авианосец и считается десятым в серии, он будет занимать промежуточное положение между кораблями типа «Честер У. Нимиц» и перспективными авианосцами CVX, которые будут составлять основу морской мощи США в XXI веке. На корабле CVN-77 будет полностью обновлено бортовое электронное оборудование. Новая аппаратура позволит построить интегрированную боевую информационную систему управления, слежения, разведки и связи, которая сможет осуществлять обмен информацией в реальном масштабе времени между перспективными боевыми кораблями различных классов. Вместо леса ан тенн, выросшего на островных надстройках авианосцев, на CVN-77, вероятно, будут установлены одна-две конформных многофункциональных антенны с фазированными решетками. Сама надстройка тоже будет перепроектирована с широким использованием конструкций из композиционных материалов, что позволит снизить радиолокационную сигнатуру корабля.

Пожелание оснастить авианосцы боевой информационной системой «Иджис» было высказано еще в середине 70 х годов, но осуществится эта мечта американских адмиралов, видимо, только в XXI веке. Первым авианесущим кораблем с системой «Иджис» будет CVN 77. Возможно, после вступления в строй CVN-77 авианосцы типа «Нимиц» будут по очереди проходить модернизацию по стандарту десятого корабля этого типа.

Финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по перспективному авианесущему кораблю CVX-78 началось в 1996 г. Авианосец будет иметь усовершенствованную силовую установку, представляющую собой комбинацию ядерной энергетики и газовых турбин, в то же время не исключается возможность полного отказа от ядерных реакторов. Предполагаемый отказ от применения на корабле атомной энергии связан с соображениями экономии финансовых средств, поскольку ядерная силовая установка «съедает» 15-20% стомос– ти авианосца и 5-10% стоимости жизненного цикла. Паровые катапульты предполагается заменить на электромагнитные, однако считается, что перспективные катапульты будет очень трудно совместить с существующими и даже с перспективными палубными самолетами. Электромагнитные посадочные устройства могут прийти и на смену традиционным аэрофинишерам. Высокий технический риск новых систем взлета и посадки компенсируется их техническими преимуществами (большее положительное ускорение на взлете и меньшее отрицательное при посадке). Кроме того, замена паровых катапульт позволит отказаться от котельных отделений, последнее особенно существенно, если будет принято решение строить атомный авианосец.

Предполагаемый внешний вид перспективного авианосца CVX

В 1997 г. были опубликованы первые четыре предварительных варианта авианосца CVX. Первый – усовершенствованный «Нимиц», второй – полностью новый авианосец с атомной энергетической установкой с элементами технологии малой за– метности, третий – авианосец среднего водоизмещения с обычной силовой установкой (на борту смогут базироваться до 60 летательных аппаратов) и авианесущий корабль малого водоизмещения с обычной энергетической установкой, рассчитанный на базирование 40 летательных аппаратов.

Наиболее необычным является второй вариант. Внешний вид корабля радикальным образом отличается от общепринятого авианосца. Вытянутая вперед стрелообразная носовая часть позволяет резко уменьшить сигнатуру в радиодиапазоне. На уменьшение заметности работает и полное отсутствие традиционных антенн и мачт. Небольшая призмообразная надстройка-остров расположена в кормовой части корабля. Большую часть занимает гладкая верхняя полетная палуба, которая будет использоваться и для взлета, и для посадки самолетов. Общее число базирующихся на авианосце самолетов и вертолетов – около 80 машин. Кроме верхней палубы, самолеты смогут стартовать еще с двух вспомогательных палуб, размещенных в виде спонсонов по бортам вдоль всей длины авианосца примерно на половине высоты надводного борта. Размеры корабля CVX будут меньшими, чем размеры кораблей типа «Нимиц». Ожидается, что закладка авианосца CVX– 78 произойдет в 2006 г., а в строй он вступит не ранее 2013 г. Уже запланирована и постройка второго авианосца перспективного проекта CVX– 79, который предполагается заложить в 2011 г., вступление его в строй намечено в 2018 г.

В настоящее время командование ВМС считает, что США необходимо поддерживать в строю 10 авианосцев и один иметь в резерве или использовать в учебных целях. В то же время, существует мнение о необходимости 15 авианосцев, чтобы одновременно прикрыть три ключевых района Земного шара: Средиземное море/Средний Восток, Персидский залив/Индийский океан и западную часть Тихого океана. Тем не менее, программа строительства авианосцев исходит из формулы: 10 многоцелевых кораблей плюс один учебный. Каждый новый авианосец будет заменять находящийся в строю. В первую очередь подлежат замене корабли типа «Мидуэй». Последний, десятый, авианосец типа «Нимиц» должен в 2008 г. заменить или «Констеллейшн» или «Китти Хоук» (в зависимости от технического состояния этих кораблей). Первый атомный авианосец «Энтерпрайз» намечено заменить кораблем CVX-78 в 2013 г.

В случае решения строить СVX как атомный корабль у США могут возникнуть проблемы с заходом авианосца в порты «неядерных» стран. Традиционно один из американских авианосцев (долгое время им был «Мидуэй») базируется в японском порту Иокосука, и отказываться от столь важной передовой военно-морской базы янки не собираются. Япония же не допускает захода в свои территориальные воды кораблей и судов с ядерными энергетическими установками (такие же запреты есть и в ряде других стран), а это значит, что США придется иметь хотя бы один авианесущий корабль с паросиловой установкой. Как запасной вариант, в случае перевода всего флота авианосцев на ядерное топливо, рассматривается возможность базирования одного-двух таких кораблей в Перл-Харборе.