Текст книги "Техника и вооружение 1998 05-06"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 11 страниц)

АВИАНОСЦЫ КАНАДЫ

В послевоенный период обзавелась авианосцами и Канада: от Великобритании были получены два корабля типа «Колоссус» – «Магнифисент» и «Пауэрфул». «Магнифисент» вошел в состав канадских ВМС в 1948 г. (название корабля не менялось), а «Пауэрфул» под названием «Бонавенчер» – в 1957 г. Оба авианосца предназначались для борьбы с подводными лодками, что и предопределило их дальнейшую судьбу. «Магнифисент» был выведен из состава флота в 1965 г., а «Бонавенчер» – в 1970 г. Задачи ПЛО были возложены на эсминцы с противолодочными вертолетами на борту. Канада не планирует в обозримом будущем вводить в состав ВМС авианесущие корабли.

АВИАНОСЦЫ ФРАНЦИИ

Авианосец «Клемансо»

Военный флог Франции в годы второй мировой войны практически перестал существовать, восстанавливали его в первые послевоенные годы союзники. С 1945 г. по 1956 г. США, Великобритания и Канада передали французам около 200 боевых кораблей различных классов, в числе которых было и четыре авианосца.

Первым в 1945 г. был получен английский эскортный авианосец «Битер», переименованный в «Дикси– чюд». Еще один английский авианосец типа «Колоссус», получивший название «Арроманш», Франция арендовала в 1951г. сроком на пять лет. По истечении этого срока корабль был выкуплен у англичан.

В 1951 г. и в 1953 г. США передали французам два легких авианосца типа «Индепедент». В состав ВМС Франции они вошли под названиями «Буа Бле» и «Лафайет».

Авианосец «Битер» использовался в качестве авиатранспорта во время колониальных войн во Вьетнаме и Алжире. Он был выведен из состава флота в 1960 г., а в 1966г. разобран на металлолом. «Лафайет» выведен из боевого состава в 1960 г., а «Буа Бле» – в 1963 г. Оба авианосца были возвращены США.

Дольше всех прослужил «Арроманш»: его карьера закончилась в 1974 г. В 1957-1958 гг. корабль прошел модернизацию (в частности, была оборудована и новая полетная палуба) и был переклассифицнрован в противолодочный. С 1964 г. «Арроманш» использовался в качестве учебного корабля. Самолеты, базировавшиеся на «Арроманше», вместе с палубной авиацией английских авианосцев принимали участие в египетской войне 1956 г.

Авианосец «Фош»

Авианосец «Клемансо»

Атомный авианосец «Шарль де Голль»

Корабли, большей частью устаревшие, переданные Франции союзниками и полученные в счет репараций у побежденных Германии и Италии, не могли составить костяк национальных ВМС. В результате настоятельных требований военно-морского командования в 1952 г. была принята программа «постоянно растущего флота», предусматривавшая строительство двух авианосцев.

Во Франции, как и в большинстве «морских» держав, также считалось, что основой современных ВМС могут быть только авианосцы. Но тип французского авианосца имел «национальные» особенности: в то время, как США последовательно увеличивали водоизмещение своих «карриеров», а англичане порывались строить тяжелые авианосцы, французы решили, что им больше подходит легкий корабль. Отчасти это объяснялось задачами, ставившимися перед ВМС страны – защита морских коммуникаций на Средиземном море и в Бискайском заливе, поддержка сухопутных войск, действующих на прибрежных направлениях или наведение при необходимости «порядка» в уцелевших колониях. Не исключалась и возможность нанесения ядерного удара силами палубной авиации, но во главу угла ее французы не ставили.

Первый авианосец – «Клемансо» заложили в Бресте в ноябре 1955г. Корабль был спущен на воду в декабре 1957 г. и вошел в состав ВМС в ноябре 1961 г. Однотипный с ним «Фош» был заложен в феврале 1957г. на верфи в Сент-Назаре, спущен на воду в июле 1960 г., вошел в строй в июле 1963 г. Эти корабли вместе с атомными подводными лодками составляют костяк ВМС Франции по сегодняшний день. В течение своей службы оба авианосца неоднократно ремонтировались и частично модернизировались, в частности, были переоборудованы для базирования истребителей-бомбардировщиков «Супер Этандар».

Решение о строительстве двух атомных кораблей «Бретань» и «Прованс», предназначенных для замены «Клемансо» и «Фоша» было принято в 1980 г. Планами предусматривался ввод в строй атомных авианосцев к 1995 г. Программа их строительства многократно пересматривалась, и в конечном итоге из двух кораблей «уцелел» только один.

Атомный авианосец «Шарль де Голль» водоизмещением 36 000 т строился почти десять лет. Закладывался он под названием «Ришелье» и был спущен на воду в Бресте в 1994г. Ходовые испытания начались в 1995г. В строй корабль должен был войти в мае 1998 г.

Постройка авианосца обошлась Франции в 3,2 миллиардов долларов (17 миллионов франков). После вступления в строй атомного корабля авианосец «Фош» планируется вывести в резерв. Вероятно, он будет поставлен на капитальный ремонт и модернизацию сроком на два года, после чего, возможно, вновь будет введен в боевой состав ВМС. «Клемансо» планируется исключить из списков флота в 1998 г.

Командование ВМС Франции по-прежнему считает, что в составе флота необходимо иметь два авианосца, но строительство второго корабля типа «Шарль де Голль» аннулировано по финансовым соображениям. В обозримом будущем это решение пересмотру не подлежит.

Рассматриваются варианты переоборудования в легкий авианосец десантного корабля типа «Фудр» или торгового судна, постройки небольшого авианесущего корабля с паросиловой установкой. На проходившей в 1996г в парижском аэропорту Ле-Бурже международной выставке военно-морской техники «Евронаваль-96» были представлены данные о проекте перепективного десантного авианесущего корабля ВІР. Было представлено четыре варианта водоизмещением 8000 т, 10 000 т, 13 000 т, 19 000 т. В зависимости от варианта на корабле предусматривается базирование 8 – 19 вертолетов или до 14 СВВП «Харриер» или истребителей «Рафаль» М. Возможно, один из вариантов корабля ВІР и станет вторым авианосцем ВМС Франции в XXI веке.

АВИАНОСЦЫ СТРАН АЗИАТСКО– ТИХООКЕАНСКОГО РЕГИОНА

Авианосец «Викрант» (до модернизации 1983 года)

Долгое время всего два государства региона имели в составе своих ВМС авианосцы. В 1948 г. недостроенный авианосец «Террибл» типа «Колоссус» был передан англичанами Австралии. Корабль вошел в состав ВМС страны в 1949 г. под названием «Сидней» (продан на слом в 1975 г.) В 1949 г. у Великобритании приобрели еще один недостроенный авианосец – «Мажестик», тоже типа «Колоссус». Корабль вступил в строй ВМС Австралии под названием «Мельбурн» в 1955 г. и классифицировался как противолодочный авианосец. В 80-е годы он был продан Китаю на металлолом. Для его замены предполагалось купить у Великобритании авианесущий крейсер «Инвинсибл» или построить свой легкий авианосец, разработанный на базе десантного корабля «Тобрук», однако, обе программы были признаны чрезмерно дорогостоящими.

В настоящее время Австралия не планирует иметь в составе ВМС авианесущие корабли, ограничившись ракетными фрегатами с вертолетами на борту.

Программа строительства ВМС Индии – «жемчужины» Британской империи, получившей после окончания второй мировой войны независимость, была принята в 1949 г. Согласно этой программе, в составе флота предусматривалось в 1955 г. иметь один, а в 1956 г. два авианосца. Однако, первый авианесущий корабль появился в составе ВМС Индии гораздо позже. Переговоры о покупке достроенного на 75% английского авианосца «Геркулес» типа «Маджестик» (заложен в 1943 г., спущен на воду в 1945 г.) успешно завершились в 1957 г. В мае 1961 года на корабле, получившем название «Викрант», был поднят индийский флаг. В том же году авианосец получил боевое крещение: патрулировал в 100 милях от побережья во время освобождения португальской колонии Гоа.

Во время первой индо-пакистанской войны «Викрант» находился на ремонте в Бомбее и в боевых действиях не участвовал, хотя приписанные к нему самолеты выполняли боевые вылеты, действуя с аэродромов. Во время второго индо-пакистанского конфликта 1971 г. авианосец был направлен в Бенгальский залив. Действия палубной авиации в ходе боевых действий получили высокую оценку командования индийских вооруженных сил. Основной целью налетов самолетов с «Викранта» был район Читтагонг: порт, корабли и суда в нем, нефтехранилища, аэродром.

Авианосец -«Вираат»

За время своей службы в ВМС Индии «Викрант» несколько раз ставился на ремонт и модернизацию. Двухлетний ремонт и модернизацию корабль прошел в 1979-1982 гг. В 1983 г. в носовой части полетной палубы оборудовали трамплин. В январе 1998 г. намечалось исключить авианосец «Викрант» из боевого состава ВМС Индии.

Индия последовательно проводит политику, направленную на развитие авиации корабельного базирования. В 1986 г. было достигнуто соглашение с Великобританией о покупке ветерана фолклендской войны – авианосца «Гермес». После ремонта на английской верфи в 1987 г. он вошел в состав индийского флота под названием «Вираат». В 1993 г. в результате аварии было затоплено машинное отделение корабля. Ремонт продолжался до 1995 г.

В ближайшее время Индия планирует ввести в строй еще один авианосец. В 1988 г. французы изучали возможность заключения контракта с Индией на постройку авианосца водоизмещением 28 000 т для замены «Викранта». В прессе сообщалось, что велись переговоры с Украиной о приобретении недостроенного тяжелого авианесущего крейсера «Варяг», однако, сделка не состоялась. Отказались индийцы и от покупки французского «Клемансо». Выбор был сделан в пользу российского корабля.

В феврале 1998 г. в прессе сообщалось о подписании контракта на приобретение в России авианесущего крейсера «Адмирал Горшков». Прежде чем принять окончательное решение, индийская военная делегация посетила Северный флот и проинспектировала состояние корабля, который в 1995 г. был передан в резерв. Прежде чем «Адмирал Горшков» войдет в состав индийских ВМС, он пройдет модернизацию. Вероятно, на нем будет перестроена полетная палуба с целью обеспечения базирования самолетов МиГ-29К или Су-33.

Легкий авианесущий корабль «Чакри Наруибат» (на первом плане) в сопровождении «Принца Астурийского»

Десантный корабль-вертолетоносец «Осами»

Индия планирует не только покупать авианесущие корабли в третьих странах, но и строить их на своих верфях. Еще в 1989 г. один из руководителей судостроительной фирмы «Ко– чин Шипярд энд Мазагон Драйдок» заявил, что верфь в состоянии построить авианосец национальной конструкции водоизмещением 30 ООО– 35 ООО т в течение девяти лет. Предполагалось начать постройку в 1991 г., с готовностью корабля в 1997 г. Впоследствии эта программа была прекращена, но нельзя исключить строительства индийского авианосца в первой половине XXI века. По взглядам руководства ВМС, флоту требуется три авианесущих корабля, два из которых должны быть в строю, а третий – в ремонте.

В начале 90-х годов Таиланд заказал в Испании легкий авианесущий корабль, сходный по конструкции и силуэту с испанским авианосцем «Принц Астурийский», но имеющий меньшее водоизмещение. В 1996 г. легкий авианесущий корабль, получивший имя «Чакри Наруибат», был спущен на воду. В 1997 г. он совершил переход из Испании в Таиланд, где вошел в состав королевских ВМС. Таким образом. Таиланд стал первым государством Юго-Восточной Азии, имеющим в составе военного флота авианесущий корабль. Главное назначение «Чакри Наруибата» – охрана экономической зоны страны. Дальнейшие закупки авианесущих кораблей текущей программой строительства таиландских ВМС не предусматриваются.

Япония перед второй мировой войной лидировала в постройке авианосцев; нападение на Пёрл-Харбор, выдвинувшее авианосцы на первое место в военно-морских флотах, тоже организовали японцы. Страна восходящего солнца проиграла войну, и казалось, что о постройке таких кораблей надолго забыли. Однако в обстановке глубокой секретности, начиная с 50-х годов, в Японии велось постоянное проектирование авианесущих кораблей. Пусть ни один из проектов и близко не подошел к реальному воплощению в металл, зато удалось подготовить кадры кораблестроителей, реально представляющих, что такое авианосец и как его сделать. Технических проблем для строительства авианосцев любых размеров с обычной силовой установкой в Японии нет давно, но также как и в Германии есть проблемы политического и морального характера. Но есть и острая необходимость в кораблях класса авианосец.

Экономика страны сильно зависит о г импорта сырья, которое доставляется на острова морем, а морские коммуникации – наиболее уязвимое место в любом военном конфликте. Для охраны торгового судоходства в Японии построено значительное число эсминцев и фрегатов, имеется развитая базовая патрульная авиация, однако, эти задачи с большей эффективностью способен решать авианосец. Вряд ли постройка авианесущего корабля возможна раньше начала XXI века; в японском обществе еще слишком сильны пацифисткие настроения, еще не забыты Хиросима и Нагасаки.

В тоже время пробный шар уже брошен – в конце 1997 г. начались ходовые испытания десантного корабля-вертолетонсца «Осами» водоизмещением 8900 г. со сквозной полетной палубой. Запланирована постройка еще двух кораблей этого типа. Размеры полетной палубы корабля позволяют принимать СВВП типа «Харриер». Формально корабль имеет ограниченные боевые возможности ввиду малой автономности и отсутствия ангара. Однако на палубе имеется самолетоподъемник. Утверждается, что «Осами» можно быстро модифицировать в авианесущий корабль ПЛО и ПВО, поскольку корпус имеет большие неиспользованные объемы, в которых можно оборудовать склады запасных частей и расходуемых материалов к авиатехнике, возможно и оборудование подпалубного ангара, предусмотрена возможность установки современных боевых информационных систем, в частности, «Иджис».

Китай является еще одной азиатской державой, имеющей долговременные планы оснащения своего военного флота авианосцами. Прежде чем разрезать на металл австралийский авианосец «Мельбурн», китайцы внимательным образом его изучили. В отечественной прессе и по телевидению неоднократно сообщалось, как освершившимся факте, о покупке на Украине ТАВКР «Варяг». Тем не менее, «Варяг» по-прежнему ржавеет в Николаеве. Китай приценивался и к Адмиралу Горшкову», но этот корабль намечено продать Индии.

Несмотря на неудачи (или на недостаточную настойчивость?) с попытками купить авианосцы, Китай твердо намерен иметь корабли такого класса в составе своего флота. В настоящее время командование флотом находится на распутье – российским или западным кораблям отдать предпочтение? В пользу России говорит резко увеличившийся объем закупок военной техники у северного соседа; это и истребители Су-27, подводные лодки проекта 877. Заключен контракт на строительство для Китая БПК проекта 1155. Однако и у России больше не осталось на продажу авианосцев «сэконд-хэнд», а проектирование и постройка новых кораблей может занять много времени при неочевидном конечном результате, поскольку не ясна судьба кораблей такого класса в российском ВМФ. Испанская фирма Базан, построившая авианесущие корабли «Принц Астурийский» и «Чакри Наруибат», предлагает модернизировать судостроительный завод в Даляне и строить на нем авианесущие корабли по испанским проектам.

Еще одним государством Азии, «неровно дышащим» к авианесущим кораблям, является Южная Корея. Командование ВМС этой страны не исключает покупки в Великобритании одного из крейсеров типа «Инвинсибл».

Можно совершенно определенно говорить о том, что страны Азиатско-Тихоокеанского региона стоят на пороге гонки авианосцев. География этого региона с огромными морскими и океанскими пространствами, островными государствами диктует необходимость иметь в составе ВМС авианесущие корабли.

АВИАНОСЦЫ ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКИ

Авианосец «Вентисинко де Майо»

Только два южноамериканских государства имеют или имели в составе своих ВМС авианосцы Аргентина и Бразилия.

Первой обзавелась кораблем такого типа Бразилия. В 1956 г. в Великобритании был куплен авианосец «Венженс» типа «Колоссус». В состав бразильского флота он вошел в декабре 1960 г. под названием All «Минас Жераис». В 1957-1960 гг. на судостроительном заводе в Роттердаме корабль прошел модернизацию, в ходе которой на нем была смонтирована угловая полетная палуба и установлена паровая катапульта. Еще один капитальный ремонт «Минас Жераис» прошел в 1972-1987 гг. «Минас Жераис» предназначался для борьбы с подводными лодками, но оказалось, что Бразилии иностранные субмарины не угрожают. Авиагруппа корабля была переориентирована на решение задач борьбы с надводными целями, поддержки морской пехоты, охраны рыболовства и поисково-спасательные операции. Срок службы корабля подходит к концу, и командование ВМС Бразилии рассматривает вопрос о его замене. Наиболее амбициозным планом предусмотрена покупка французского авианосца «Клемансо», но более реалистичным представляется ввод в состав ВМС корабля, близкого по характеристикам испанскому легкому авианосцу «Принц Астурийский».

Аргентина получила в 1958 г. от Великобритании авианосец «Уорриор» типа «Колоссус», под названием «Индеиенденсиа» он прослужил в ВМС страны до 1971 г. В 1968 г. от Голландии был получен «Карел Доорман». который в аргентинском флоте стал называться «Вентисинко де Майо» («25 Мая»). С 1993 г. корабль находится на капитальном ремонте в военно-морской базе Пуэрто-Бельграно; работы ведутся очень медленными темпами и весьма вероятно, что ремонт гак и не будет окончен, а авианосец придется исключить из списков ВМС.

ХАРАКТЕРИСТИКИ АВИАНОСЦЕВ

Главное оружие авианосца

Михаил Никольский

Наиболее активно работы по созданию палубных самолетов в послевоенные годы велись в США и Великобритании. Основные усилия были направлены на создание реактивных палубных истребителей. В зги годы их было спроектировано множество; практически все они строились не большими сериями.

В 1945 г. поднялся в воздух первый в мире палубный истребитель с ТРД Макдоннелл FH1 «Фантом», который в 1946 г. совершил взлет с палубы авианосца «Франклин Д. Рузвельт». Через год истребитель начал поступать на вооружение авиации ВМС США. Самолеты этого типа состояли на вооружении до 1950 г., всего было построено 60 самолетов. Фирма Чанс-Воут к 1946 г. разработала самолет F6U-1 «Пират». Истребитель имел очень малую тяговооруженность и как следствие – неудовлетворительные летные характеристики. Всего было построено 33 машины, которые использовались для летных испытаний и в качестве беспилотных мишеней.

Не успел первый реактивный «Фантом» поступить на вооружение, как в 1947 г. ему уже потребовалась замена. Фирма Макдоннелл разработала самолет F2H-2 «Бэнши», серийное производство которого продолжалось с 1949 г. по 1953 г.; всего было построено 702 машины шести модификаций.

В 1948 г. поступил на вооружение первый палубный всепогодный истребитель Дуглас F3H «Демон». С декабря 1950 г. в части авиации флота стал поступать реактивный истребитель-бесхвостка фирмы Чанс-Воут F7U «Катлэс», который использовался и в качестве штурмовика. С вооружения истребители «Катлэс» стали сниматься в 1956 г.

Истребитель F9F-2B «Пантера», принимавший участие в Корейской войне

Палубный всепогодный истребитель F3H «Демон»

Штурмовик AD-1 Скайрейдер

Истребитель FH1 «Фантом» палубе авианосца «Франклин Рузвельт»

F2H «Бэнши»

Палубный истребитель FJ «Фьюри»

Палубный бомбардировщик А-5 «Виджилент»

Истребитель F-4 «Фантом»

По схеме бесхвостки был спроектирован и еще один палубный реактивный истребитель – Дуглас F4D «Скайрей», серийный выпуск которого был начат в 1954 г., завершен – в 1959 г Наиболее удачным палубным реактивным истребителем конца 40-х – начала 50-х годов был самолет Грумман F9 «Пантера». Опытная машина совершила первый полет в ноябре 1947 г., серийно «Пантера» выпускалась с 1948 по 1951 гг., всего было выпущено более 2500 самолетов пяти модификаций. «Пантера» стала первым реактивным палубным истребителем, опробованным в боевых действиях. Самолеты этого типа активно использовались с американских авианосцев во время боевых действий в Корее. Дальнейшим развитием «Пантеры» стали истребители F9F «Кугар», серийно выпускавшиеся в 1951-1957 гг., и F11F «Тигр» (последний стал первым в мире палубным истребителем со сверхзвуковой скоростью полета).

Боевые действия в Корее выявили полную неспособность «Пантер» бороться с «красным чудом» – истребителями МиГ-15. Единственным американским самолетом, способным на равных вести с ними воздушные бои, оказался истребитель ВВС F-86 «Сейбр». В 1953 г. на вооружение ВМС был принят FJ «Фьюри» – палубный вариант «Сейбра». Наряду с реактивными истребителями в авиации ВМС эксплуатировались разработанные в годы второй мировой войны поршневые «Корсары» и «Биркеты».

Первым палубным самолетом, разработанным в США после окончания второй мировой войны», стал не истребитель, а ударный самолет Дуглас AD-1 – чрезвычайно удачная машина, служившая верой и правдой в ВМС вплоть до конца 70-х годов. В послужном списке штурмовиков – участие в боевых действиях в Корее и Вьетнаме. Серийно самолет выпускался до 1957 г. Было построено 2180 машин в 15 модификациях.

Принципиально новым типом самолетов, входящих в состав авиагрупп авианосцев, стали бомбардировщики, способные нести атомную бомбу. Первым самолетом, предназначенным для доставки ядерного оружия, стал бомбардировщик с двумя ТВД Норт Америкэн А-2. Большой серией эта машина не выпускалась, однако, именно эти самолеты помогли адмиралам доказать необходимость авианесущих кораблей как стратегической системы оружия. Первый полет А-2 совершил в 1952г.

Штурмовик А-6Е «Интрудер», авианосец «Мидуэй»

ЕА-6В готовится к старту с палубы авианосца «Рейнжер», октябрь 1978 года

Штурмовик А-6Е

Палубный штурмовик А-4 «Скайхок»

Более удачливым атомным бомбардировщиком стал реактивный А– 3 «Скайуорриер», серийное производство которого началось в 1953 г.

В качестве транспортного, противолодочного самолета ДРЛО на вооружение палубной авиации была принята машина фирмы Грумман S2F «Трэкер». Опытный самолет совершил первый полет в декабре 1952 г

В середине 50-х годов практически всем палубным самолетам потребовалась замена. К этому времени был накоплен опыт эксплуатации реактивных самолетов на авианосцах, выявлены достоинства и недостатки отдельных типов машин. Кроме того, в это время возобновилось строительство авианосцев принципиально новой конструкции, большие размеры которых позволяли принимать более тяжелые самолеты. Именно в 50-е годы были созданы машины, на долгое время ставшие визитной карточкой американской палубной авиации.

В 1953 г. был объявлен конкурс на создание сверхзвукового палубного истребителя, победителем в котором вышла фирма Чанс-Воут. Первый полет опытного истребителя XF8-U-1 «Крусейдер» состоялся в марте 1955 г., а в апреле 1957 г. началось его серийное производство. В 1962 г. в связи с изменением обозначений летательных аппаратов в ВВС и ВМС самолет получил индекс F-8. Серийное производство продолжалось до 1965 г.; было построено 1260 самолетов пяти модификаций, в том числе 42 истребителя F-8FN для ВМС Франции. С вооружения ВМС США все самолеты F-8 «Крусейдер» сняты в 70-х годах.

Фирма Макдоннелл также принимала участие в конкурсе на палубный истребитель для авианосцев типа «Форрестол», предложив проект F3H-G – дальнейшее развитие концепции истребителя «Демон». Проект был отвергнут, однако инженеры фирмы продолжили работу над перспективным истребителем. В результате появился самолет, имя которого стало нарицательным – F-4 «Фантом» 2. Первый полет опытный XF– 4Н-1 совершил е мае 1958 г. Серийное производство началось в 1960 г. Для ВМС, корпуса морской пехоты и ВВС США, а также на экспорт было выпущено несколько тысяч самолетов F-4 различных модификаций. На авианосцах эксплуатировались «Фантомы» модификаций F-4A/B/N/J/S и самолеты-разведчики RF-4B. Истребители F-4K входили в состав авиагруппы английского авианосца «Арк Ройал».

Самолет ДРЛО Е-2С «Хокай»

Штурмовик А-7

«Харриер II»

На смену поршневому штурмовику AD1 «Скайрейдер» пришел другой эпохальный летательный аппарат – реактивный палубный тактический бомбардировщик-штурмовик Макдоннелл-Дуглас А-4 «Скайхок». «Скайхок» предназначался для нанесения ударов по кораблям так и не построенного сталинского «Большого флота». Первый опытный XA4D– 1 поднялся в воздух в 1954 г. Серийное производство осуществлялось до 1979 г. Всего построено 2960 самолетов А-4, в том числе и тактических бомбардировщиков, способных нести ядерное оружие. На вооружении палубной авиации ВМС США состояли машины модификаций А-4А/BC/E/F/L/M. «Скайхоки» использовались и в качестве истребителей-перехватчиков – по эскадрилье этих самолетов базировалось на девяти авианосцах типа «Эссекс», переквалифицированных в противолодочные.

Предполагалось, что авианосцы типа «Форрестол» будут частью стратегических ядерных сил США. Главным их оружием должен был стать новый всепогодный сверхзвуковой бомбардировщик, предназначенный для замены А-3 «Скайуорриер». Победу в конкурсе на разработку такого самолета одержала фирма Норт Америкэн, предложившая проект самолета A3J-1 «Виджилент». Контракт на его полномасштабную разработку был подписан в 1956 г., а первый полет «Виджилента» состоялся в 1958г. На вооружение бомбардировщики поступили в 1961 г.; с 1962 г. они получили индекс А-5, в том же году достигла состояния боеготовности первая эскадрилья «Виджилентов» VAH-7, которая была приписана к авианосцу «Энтерпрайз».

Противолодочный самолет Докхид S-3A «Викинг»

Серийное производство продолжалось до 1971г. Всего построено 171 самолет модификаций А-5А, А-5В и RA-5C (разведывательная эскадрилья «Виджилентов» RVAH-5 достигла состояния боеготовности в июне 1964 г., ее самолеты базировались на авианосце «Рэйнджер»). Изменение взглядов на использование палубной авиации, прежде всего отказ от использования авианосцев в качестве составляющей стратегических ядерных сил и потребности войны во Вьетнаме побудили ВМС переоборудовать все построенные бомбардировщики в разведывательные самолеты RA-5C. А– 5 стал последним ударным самолетом ВМС, оптимизированным для нанесения ядерного удара по территории противника; для всех последующих палубных ударных самолетов эта задача рассматривалась в качестве второстепенной. Предпринимались попытки приспособить «Виджилент» для использования в качестве истребителя-бомбардировщика, однако конкуренцию со знаменитым «Фантомом» он не выдержал.

Брешь между легким штурмовиком А-4 «Скайхок» и тяжелым всепогодным бомбардировщиком-носителем водородной бомбы А-5 «Виджилент» призван был заполнить всепогодный тяжелый штурмовик Грум– ман A2F-1, впоследствии получивший обозначение А-6 и собственное имя «Интрудер». Самолет предназначался для нанесения ударов с малых высот обычным и атомным оружием. Разработка самолета началась в 1955г. Первый полет состоялся в 1960г. На вооружение штурмовики начали поступать с 1963 г. «Интрудер» стал первым в мире боевым самолетом, оснащенным цифровой прицельно-навигационной системой, позволявшей наносить «точечные» удары в любое время суток. На базе штурмовика созданы самолеты радиоэлектронной борьбы ЕА-6А и ЕА-6В. В 1963-1968 гг. было построено 482 штурмовика А-6А, а в 1963-1969 гг. 27 самолетов ЕА-6А (в том числе шесть были переделаны из А-6А). По результатам опыта боевых действий во Вьетнаме в 1968– 1970 гг. 30 самолетов были переоборудованы в варианты А-6В и А-6С с усовершенствованным бортовым электронным оборудованием; более значительные изменения были внесены в вариант А-6Е, самолеты этого типа выпускались серийно и переоборудовались из других модификаций, начиная с 1970 г. Кроме того, в 1970– 1975 гг. флоту передано 66 самолетов-заправщиков KA-6D. Штурмовики А-6 остаются на вооружении авиации ВМС США до настоящего времени.

Опыт боевых действий во Вьетнаме оказал огромное влияние на развитие американской палубной авиации. Некоторые самолеты, в частности «Фантом», зарекомендовали себя с самой лучшей стороны и получили там путевку в легенду; в боевой карьере других (в частности, «Виджи– лента») была поставлена точка. Налеты на цели в Северном Вьетнаме выявили низкую живучесть и малый радиус действия штурмовиков А-4 «Скайхок». Для его замены потребовался самолет с большей дальностью полета, способный выполнять задания в условиях противодействия современных средств ПВО, но в то же время более простой, чем штурмовик А-6 «Интрудер». Такую машину фирма Воут разработала на базе истребителя F-8 «Крусейдер». Первый полет опытный образец штурмовика А– 7 «Корсар» состоялся в 1965 г. С 1966г. по 1968 г. было построено 199 самолетов А-7А, с 1968 г. по 1981 г. выпускались штурмовики модификации А-7Е для ВМС и A-7D для ВВС. Строились и учебно-тренировочные варианты А-7В и ТА-7С. Всего было построено 1545 самолетов всех модификаций. Первой эскадрильей ВМС США, которую перевооружили в 1967 г. штурмовиками А-7 стала VA-147, приписанная к авианосцу «Рэйнджер».

Одной из самых масштабных авиационных программ, осуществлявшихся в США в 60-е годы, была разработка «универсального» самолета TFX с изменяемой стреловидностью крыла, предназначенного и для ВВС, и для ВМС. Самолет F-111B предназначался для базирования на авианосцах и был рассчитан на выполнение следующих боевых задач: перехват из положения «дежурство в воздухе», завоевание превосходства в воздухе и поражение наземных и морских целей на большом удалении от корабля базирования. От сухопутного варианта F-111A военные требовали того же плюс возможности нанесения ядерных ударов и оказания непосредственной авиационной поддержки сухопутным войскам. Разработка самолета началась в 1961 г., первый полет состоялся в 1964 г. Сочетание противоречивых требований, предъявлявшихся к самолету, привело к значительному росту его массы и размеров. В результате возможность базирования F-111 на авианосцах посчитали весьма проблематичной и в 1968 г. ВМС отказались от дальнейшего участия в программе. Отказ от «универсального» самолета дал путевку в жизнь нескольким типам палубных машин. Прежде всего – это штурмовик А-7, он предлагался лишь как временная мера в ожидании F-l 11, в этом случае подтвердилась интернациональная истина – нет ничего более постоянного, чем временное. Для решения же задач перехвата и завоевания господства в воздухе, которые должен был решать F-111, пришлось разрабатывать новые самолеты.

Очень много людей в командовании ВМС с самого начала пессимистически относились к разработке палубного варианта F-l 11: еще за три года до официального отказа флота от этого самолета – в 1965 г. – началась разработка истребителя-перехватчика F-14 «Томкэт». Первый полет новый перехватчик совершил в 1970 г., на вооружении ВМС самолет находится с 1974 г. От F-111 «Томкэт» унаследовал комплекс вооружения, объединивший мощную РЛС, обеспечивающую селекцию целей на фоне земной поверхности, уникальную для того времени систему управления оружием и УР воздух-воздух дальнего действия AIM-54 «Феникс». F-111 был ориентирован исключительно на ракетный воздушный бой, но опыт «собачьих схваток» в небе Вьетнама показал, что пушку рано списывать с истребителя; исходя из уроков Вьетнама, представите– ли ВМС потребовали, чтобы дальний перехватчик имел возможность вести маневренный воздушный бой. для чего на нем были установлены пушка и УР воздух-воздух малой дальности AIM-9 «Сайдуиндер». В учебных воздушных боях «Томкэт» показал превосходство над основным палубным истребителем флота F-4 «Фантом», для замены которого он и предназначался.