Текст книги "Крылатое племя"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 9 страниц)

взлетно-посадочных полос и восьмая строилась. Но, как заметил начальник аэропорта, здесь разрешалась

посадка самолетов с полетным весом не свыше 120 тонн. Наш ТУ-114, имевший значительно больший

вес, был принят в аэропорту в виде исключения.

С американской авиационной техникой нас ознакомили не только на земле, но и в воздухе. В один из

дней, когда мы проводили очередной показ ТУ-114, приехали шеф-пилоты авиакомпании «Пан-

Америкэн». Один из них спросил:

– Не хотите ли полетать на нашем новом турбореактивном пассажирском самолете «Боинг-707»?

Мы охотно согласились. Для полета выбрали день 9 июля. Утром шеф-пилот «боинга» прибыл за нами, и

скоро мы поднялись на борт нового американского лайнера. Меня и Константина Петровича Сапелкина

хозяева любезно пригласили в пилотскую кабину.

Как оказалось, нам предстояло участвовать в тренировочном полете. Шеф-пилот должен был проверить

технику пилотирования трех американских летчиков, осваивающих новый самолет.

Во время второго полета шеф-пилот широким жестом пригласил меня занять кресло командира корабля и

отдал в мои руки штурвал. Примерно десять – [146] пятнадцать минут я пилотировал американский

воздушный корабль в горизонтальном полете, выполнил несколько разворотов, виражей, опробовал его в

режиме планирования и набора высоты.

Нас ознакомили также с пассажирским самолетом фирмы Локхид «Электра». Бросилось в глаза широкое

применение пластических масс в отделке пассажирской кабины. Золотистый цвет пластика придает

кабине нарядный вид. Следует отметить отличное радиооборудование пассажирских кабин. Через

установленные над креслами динамики передается музыка.

Но кабины летчиков и здесь стиснутые. В них трудно повернуться, тесно, душно. В кабине нет даже

вентилятора, который бы мог освежить пилота. Мне трудно объяснить, почему американским летчикам

отказывается в самых элементарных удобствах.

* * *

...Незаметно прошло время нашего визита. Программа посещения Соединенных Штатов Америки

товарищем Ф. Р. Козловым заканчивалась, и вылет назначен на утро 13 июля.

Еще с вечера ТУ-114 подан к парадному подъезду аэропорта. Туда же подошли три мощных

керосинозаправщика.

Темная ночь. Накрапывает дождь, а с океана наползает туман. Нижняя кромка его нависает над летным

полем. Командный пункт аэродрома постепенно теряет свои очертания.

В два часа ночи едем на командный пункт для ознакомления с метеообстановкой в районе аэродрома и на

маршруте. Вместе с нами четыре лидера: три американца – летчик, штурман, радист и один канадец —

навигатор. Он прибыл к нам вчера и доложил, что по поручению правительства Канады должен

сопровождать нас в полете.

– В случае если возникнет необходимость, – говорит навигатор, – мне поручено обеспечить посадку

ТУ-114 на любой канадский аэродром.

Он умоляюще смотрит на меня. Уж очень, видимо, ему хочется полететь на советском самолете.

Ладно! Места у нас много. Принимается решение взять в полет и канадского навигатора. [147]

Метеосводка благоприятная. Облачность средних и высоких форм, десятибалльная, Но главное для нас

– ветры на маршруте попутные или боковые.

Я посмотрел на Малхасяна. Он слегка кивнул головой:

– Понятно, командир! Имеем возможность показать хорошее время...

Появляется эскорт полицейских мотоциклов, за ним – колонна легковых машин. На крыле первой из них

развевается флажок нашей страны. Прибыли товарищ Ф. Р. Козлов и сопровождающие его лица.

Суета фотографов, дружеские рукопожатия, слова напутствия и пожелания счастливого полета.

От ТУ-114 отведены трапы. Закрыты двери. Бортинженер Забалуев запускает средние двигатели. Вслед

за лидирующей нас стартовой машиной с красными мигалками выруливаю по извилистым рулежным

дорожкам на старт.

Здесь запущены и опробованы все двигатели. В их мощном гуле слышится богатырская сила. Вздрогнув, самолет начинает стремительный разбег.

На высоте 200 метров входим в облака и, плавно развернувшись, ложимся на курс. Команды с земли

следуют одна за другой:

– Вправо – десять градусов!

– Влево – пятнадцать градусов!

– Перейти в горизонтальный полет!

– Продолжайте набор высоты!

На высоте 8500 метров облака кончаются. Стало сразу светло. На горизонте алеет рассвет.

Теперь можно осмотреться в самолете. На правом сиденье Иван Корнеевич Ведерников. Он, как всегда, спокоен и хорошо знает, что ему делать. В штурманской кабине склонились над картами К. Малхасян и

канадский навигатор. Ведущий инженер А. М. Тер-Акопян проверяет по заранее составленным графикам

режим полета и расход горючего.

Бортинженер Л. А. Забалуев посматривает на приборы, контролирующие работу двигателей. Знаю его.

Сейчас он обязательно доложит, что материальная часть в полном порядке, а на двух последних словах

сделает ударение. [148]

А что у пассажиров? Иду по салонам. В корабле тишина. Крепким сном спят все от мала до велика. Я

говорю «от мала», потому что среди пассажиров мальчик. Ему всего один год. Он разбросал ручонки, раскрылся. Да, сон на высоте 9000 метров так же сладок, как и на земле!

Возвращаюсь на свое место, и в этот момент наблюдаем изумительную картину рассвета. Раскаленный

диск солнца не выплыл, а буквально выпрыгнул из-за облаков и стал стремительно подниматься вверх.

Так и должно быть. Ведь мы идем навстречу солнцу. Сегодня для нас день будет короче на целых 7 часов.

Интересуюсь штурманскими расчетами. Ветер попутный. Летим со скоростью 807 километров в час.

Ровно и монотонно гудят двигатели. Четко работают приборы.

Прошли Гандер. Идем с опережением графика. Кончается американский материк. Впереди 4200

километров Атлантического океана – самый трудный участок для наших штурманов.

Вот и Кефлавик. Пройдено больше половины пути. В самолете началась жизнь. Стюардессы Роза и Надя

подают горячий завтрак.

Еще через два часа – Берген. Вздох облегчения. Все-таки Атлантика позади. Часто меняя курс, проходим

точно установленные коридоры Осло и Стокгольма.

Наконец, Балтийское море. Вдали видим мощную фронтальную облачность. Набираем высоту 11 000

метров и стремительно проносимся над шапками грозовых облаков.

Поздравляем друг друга. Мы уже над своей Родиной. После того как пролетели Великие Луки, убираю

тягу двигателей. Быстро снижаемся. В аэропорту Внуково садимся через 9 часов 48 минут после вылета.

Поистине замечательный прыжок! Да, наша Советская Родина имеет могучие крылья!

Примечания

{1}Курултай – съезд.

{2}Дехканин – крестьянин.

Document Outline

Крылатое племя: Воспоминания авиаторов трех поколений

С. Козлов. Над Камой и Волгой

Неожиданная встреча

На Царицынский фронт

На летающей лодке через степь

А. Степанов. В окруженном Уральске

Н. Анощенко. Павло

А. Митрофанов. Встреча с Ибрагим-беком

1

2

3

М. Водопьянов. На арктических трассах

1

2

3

5

6

О. Чкалова. Призвание

1

2

Е. Смушкевич. Несколько штрихов

С. Губарев. Воспоминания о друге

А. Полянцева. На истребителях – девушки

А. Ворожейкин. Красноносые «яки»

А. Васильев. Операция «Зволен»

С. Уткин. Случай в Карпатах

Е. Кондрат. Конец «Червонного туза»

П. Головачев. Листая летную книжку...

В. Толстой. Начало конца

Н. Шмелев. Под крылом Будапешт

К. Гаранин. Прерванный рейс

А. Якимов. На могучих крыльях

Примечания