Текст книги "Серебряный бегун"
Автор книги: Алексей Дорохов
сообщить о нарушении
Текущая страница: 18 (всего у книги 21 страниц)
ДАЛЬНИЕ ПУТИ
ЧТО КРЕПЧЕ
По асфальту шоссе покатятся цепочки велосипедистов.
По пыльным степным дорогам потянутся всадники. Поплывут по тихим рекам плоты и лодки. По узким лесным тропинкам, по крутым склонам гор, по берегам прозрачных озёр будут пробираться неутомимые путешественники с рюкзаками за плечами.
Сколько встретят они рассветов в степи, сколько вечеров проведут в лесу у костра! А сколько интересного увидят они на пути! Будет о чём рассказывать друзьям.
Безграничны просторы нашей страны. Есть где проложить любые дальние маршруты.
Ранней весной 1955 года в одном из ленинградских спортивных клубов произошла интересная встреча. Там собрались участники похода, состоявшегося двадцать лет назад.
Почтенные мастера, пожилые инженеры рассказывали молодёжи о необычайном путешествии, которое они совершили в юные годы.
А путешествие это было действительно необыкновенным.
Ранним утром 1 мая 1935 года из заводских ворот вышли шестеро юношей с рюкзаками за плечами. Молодые рабочие – Иванов, Васильев, Ананьев, Носов, Бренчанинов и Чистяков – решили пройти пешком через весь Советский Союз.
Юноши пересекли город, миновали заставу, вышли на шоссе и пошли на восток…
Через пять месяцев они закончили своё путешествие в Хабаровске. За это время они пересекли всю нашу огромную страну – от северо-западной границы до юго-восточной.
«Как вы пятки не стёрли за такой дальний путь?» – спросил в шутку кто-то из слушателей.
«Пятки оказались прочней подмёток, – ответил, улыбнувшись, рассказчик. – В дорогу мы надели крепкие кожаные сапоги, подбитые гвоздями. Но их не хватило и на четверть пути. Мы сносили по пять пар таких сапог, прежде чем дошли до Хабаровска».
«А сами?»
«А сами только поздоровели и даже прибавили в весе›.
А ТЫ УМЕЕШЬ ХОДИТЬ?
Нет ничего интересней и полезней дальнего туристского похода!
В пути ты весь день дышишь живительным воздухом полей, лесов, гор. Шагая, ты, сам того не замечая, проделываешь гимнастику. Она укрепляет твои мышцы, сердце, лёгкие.
А сколько новых мест ты увидишь, сколько встретишь интересных людей! За один поход ты узнаешь о своей Родине больше, чем из десяти книг.
Но, чтобы дальний поход был приятен, надо хорошо к нему подготовиться и знать, как вести себя в пути.
Вот несколько полезных советов.
Одежда туриста должна быть лёгкой и удобной. Внимательно проверь, чтобы ничто не тянуло, не тёрло и не резало. Небольшой гвоздик, чуть вылезающий из подошвы, или маленькая жёсткая складка на стельке могут вывести тебя из строя через час ходьбы.
Заранее приучай себя ходить с грузом за спиной – ведь весь свой багаж турист несёт на себе. Уложи рюкзак аккуратно и плотно, чтобы ничего в нём не болталось и не било тебя по спине. Котелок и фляжку привяжи так, чтобы они не мешали идти.
Учись ходить правильно. Не волочи ноги, делай большие ровные шаги, не раскачивайся из стороны в сторону. Руки держи свободно, чтобы они качались в такт шагам: правая нога вперёд – правая рука назад, левая нога вперёд – левая рука назад. Дыши во время ходьбы ровно, как во время бега.
Имей в виду, что на первой тренировке ты уже после нескольких километров можешь почувствовать себя совсем уставшим! Тебе покажется, что больше шагать ты не можешь.
Не падай духом. Идти дальше будет не трудней, а легче. Отдохни десять минут и продолжай свой путь. А на следующих тренировках увеличивай понемногу дистанцию.
Постепенно ты втянешься в ходьбу, и тебе будет смешно вспоминать, какое небольшое расстояние ты не мог когда-то пройти.
В дальнем походе через каждые пятьдесят минут делай остановку. Это – малый привал. Посиди спокойно в тени десять минут, но не ложись – это лишнее.
Через четыре часа пути сделай большой привал на два часа. На большом привале вымой сначала ноги, руки, лицо. Ты сразу почувствуешь себя освежённым. Затем поешь, попей и ляг. Ноги положи повыше – скажем, на рюкзак. Так они быстрее отдохнут.
Не пей во время ходьбы. Чаше будешь пить, больше станешь потеть – жажда не уменьшится, а усилится. На малом привале отпей пару глотков из фляги, на большом – напейся досыта.
В солнечный день не снимай панамки или кепки. Жаркие лучи солнца могут незаметно нагреть голову до солнечного удара. Если товарищ почувствует себя плохо, отведи его в тень, уложи, расстегни ворот, дай глоток воды, положи ему на голову намоченный платок.
Умей найти брод. Если дорога спускается в речку и появляется на противоположном берегу – значит, здесь есть переход. Мелкое место в речке сразу заметно – вся река гладкая, а здесь на воде рябь.
Остерегайся болот. Если нет провожатого, лучше обойди стороной.
НА КОЖАНОМ СЕДЛЕ
Одни туристы считают, что путешествовать стоит только пешком. Другие предпочитают ездить на велосипедах.
Кто же прав?
И те и другие. Все зависит от маршрута.
Для пешехода нет преград. Через луг – так через луг, по лесу – так по лесу, по скалам – так по скалам, через болото – так через болото.
А велосипедист привязан к дороге. Его машина ни по кочкам, ни по песку не пойдёт.
Но, если путь дальний, дорога хорошая, а времени в обрез, – нет лучше помощника, чем велосипед. Гы удобно сидишь на седле, не спеша работаешь ногами, а послушная машина быстро бежит вперёд и несёт тебя на себе.
Пешеходу за тобой не угнаться. Пока он пройдёт пять километров, ты легко проедешь пятнадцать, а то и все двадцать. И устанешь не больше, а меньше, чем он.
На велосипеде можно совершить даже кругосветное путешествие.
Такое путешествие предпринял в 1911 году житель дальневосточного города Харбина Анисим Панкратов.
Июльским утром Панкратов сел на свою машину и выехал из Харбина на запад. Четыре месяца занял у него путь через Сибирь и Европейскую Россию. Только поздней осенью добрался он до Петербурга.
Отсюда Панкратов направился в Германию, а затем через Австрию проехал на Балканский полуостров. Здесь он объехал Сербию, Болгарию, Турцию и Грецию.
Дальше он направился в Италию, Францию и Англию.
Проехав затем через всю Америку, от атлантического побережья до тихоокеанского, посетив по пути Японию и Китай, отважный путешественник вернулся в Харбин с востока.
Эта необычная прогулка продолжалась больше двух лет. За 749 дней Панкратов обогнул земной шар. Он проехал на велосипеде сорок восемь тысяч километров!
В иные дни Панкратов не слезал с машины с рассвета до заката. Ни палящий летний зной, ни проливные осенние дожди, ни суровые зимние вьюги его не останавливали.
Гладкое шоссе сменялось грязной просёлочной дорогой. Колёса велосипеда то бежали по узкой караванной тропе пустыни, то взбирались на засыпанные снегом крутые горные тропинки. Панкратов был первым человеком, решившимся проехать на велосипеде через дремучую сибирскую тайгу, перебраться через заоблачные перевалы швейцарских Альп, пересечь бескрайние прерии Америки. Только через Атлантический и Тихий океаны его перевёз пароход.
За время путешествия Панкратов сменил пятьдесят две покрышки, девять цепей и четыре седла. Но в Харбин он вернулся на той же машине, на которой выехал в свой дальний путь. Только выехал он на запад, а вернулся, обогнув земной шар, с востока…
Для туристских поездок нужна прочная дорожная машина. Но для спортсменов-гоншиков такая машина тяжела. Они предпочитают гоночный велосипед, весящий вдвое меньше. У этого велосипеда лёгкая рама, узкие обода колёс, маленькое седло.
Но и на такой хрупкой машине спортсмены преодолевают порой немалые расстояния.
Каждое лето, например, у нас устраивают круговую гонку на две с лишним тысячи километров. За один приём такой дистанции, конечно, не покрыть даже на самой лёгкой гоночной машине. Поэтому соревнования продолжаются почти две недели. Днём гонщики едут, а ночью отдыхают.
Их путь проходит по пяти союзным республикам. Начинается он в столице Белоруссии – Минске. Оттуда гонщики едут на север и доезжают до столицы Литвы – Вильнюса.
Здесь гонщики сворачивают на восток и доезжают до столицы Латвии – Риги. Отсюда они направляются в столицу Эстонии – Таллин. Затем, через города Российской Федерации – Ленинград, Новгород и Калинин – они проезжают до столицы Советского Союза – Москвы.
Все эти города соединены отличными асфальтированными шоссе. По нему гонщики мчатся со скоростью поезда. За час они проезжают порой более сорока километров.
Гонку сопровождают мотоциклисты. Они несутся впереди, гудя сиренами. Эти пронзительные звуки предупреждают встречных, чтобы те скорее сворачивали на обочину и освобождали велосипедистам путь.
Позади гонщиков движется колонна автобусов и легковых автомашин. В них едут судьи, врачи, фотографы, корреспонденты, кинооператоры. На грузовиках механики везут колёса, шины, цепи и даже целые запасные велосипеды на случай серьёзной поломки.
Какая бы ни стояла погода, гонщики едут в трусах и тонких шерстяных рубашках.
Они – народ закалённый. Ни дождь, ни град, ни ветер их не страшит. Хуже – жара.
На этот случай на их шапочках пришиты сзади большие белые платки. На быстром ходу платки развеваются и охлаждают затылок и спину.
На рулях велосипедов укреплены лёгкие алюминиевые фляжки. Одна с водой, другая с бульоном или какао, чтобы было чем подкрепиться на длинном перегоне.
Многодневная гонка проходит в упорной борьбе. Кто первым примчится в следующий город? Кто выедет завтра утром в путь в почётной оранжевой майке лидера?
За первые места борются не только гонщики. Команды, от которых они выступают, соревнуются тоже.
Но как узнать, какая команда сильнее? Для этого складывают результаты всех гонщиков одной команды и узнают, сколько времени ей понадобилось, чтобы проехать сегодняшнюю часть пути. У какой команды это общее время меньше, та команда сегодня и первая.
Каждому гонщику надо думать не только о себе. Он отвечает за успех всей своей команды. Что толку, если он сам будет сегодня первым, а остальные его товарищи доберутся до финиша последними? Ведь в итоге команда покажет довольно неважное время.
Вот почему все члены команды заботятся друг о друге.
Стоит кому-либо проколоть шину, как его товарищи по команде тотчас останавливаются и помогают надеть новую. Пусть сегодня вечером они окажутся не на первых местах, зато время всей команды будет лучше. Ведь сменить шину втроём можно за минуту, а один провозится не меньше пяти минут.
Как ни остра борьба, советские спортсмены всегда остаются друзьями. Даже противники нередко помогают друг другу.
Вот мчатся почти рядом, упорно борясь за первое место в сегодняшнем перегоне, представители двух сильнейших команд – гонщик ЦДСА Евгений Клевцов и динамовец Николай Оганесян.
Нещадно печёт жаркое украинское солнце. Во рту все пересохло. А у Клевцова фляжка уже пуста.
«Коля, – на ходу обращается он к Оганесяну, – у тебя не найдётся воды? Сил нет, пить хочется…»
«Воды нет. А яблоко хочешь?»
И Оганесян отдаёт самому опасному своему сопернику последнее оставшееся у него яблоко…
Соревнования на очень большую скорость проводятся не на шоссе, а на треках.
Треком называется широкая круговая дорожка, залитая бетоном. Обычно трек устраивают вокруг футбольного поля.
По ровной и твёрдой поверхности бетонного трека велосипедисты мчатся с такой быстротой, что на поворотах дорожку приходится делать с крутым наклоном к центру – иначе центробежная сила выбросит гонщика в сторону.
На происходивших в 1958 году в итальянском городе Милане международных гонках по треку чемпионкой мира стала советская гонщица Любовь Кочетова.
Самой большой скорости добиваются велосипедисты на треке тогда, когда вплотную перед машиной несётся, разрезая воздух, мотоциклист. За мотоциклом гоншик мчится быстрее курьерского поезда – сто двадцать километров в час!..
Устраивают у нас и такие велосипедные гонки на быстроту, где трек заменяют асфальтированные улицы города. Это, например, осенняя гонка по Садовому кольцу Москвы – сплошной полосе длинных улиц, опоясывающих весь центр города.
Первая гонка по Садовому кольцу была устроена больше тридцати лет назад. Тогда гонщики соревновались не столько на скорость, сколько на выносливость.
Велосипедисты с трудом перебирались по узким проездам старых московских улиц, лавируя среди извозчиков, трамваев и пешеходов. Их велосипеды подпрыгивали на ухабах, тряслись на булыжной мостовой. Участие в гонке было серьёзным испытанием и для седока и для его машины.
Но с тех пор Москва неузнаваемо изменилась. Москвичи перестроили свой город наново. Садовое кольцо превратилось теперь в широкую и гладкую дорогу, целиком залитую асфальтом. Гонщики мчатся по ней, как по гигантскому треку. А перед ними вспыхивают жёлтые огни светофоров, останавливая движение транспорта и пешеходов.
Никто не помешает, ничто не задержит на перекрёстке – путь свободен!..
Научиться ездить на велосипеде – дело несложное. Для этого достаточно двух-трёх дней. А если уж научился, не разучишься никогда. Можешь хоть несколько лет не притрагиваться к машине, а будет нужно – сядешь и поедешь.
Учиться лучше всего с помощью товарища. Попроси его придерживать машину за седло и переднюю часть рамы, но только не за руль. Рулём управляй сам. Надо, чтобы ты с первого раза понял, что единственное средство не упасть – это повернуть руль в ту сторону, куда падаешь.
Постепенно ты научишься работать педалями не останавливаясь и правильно действовать рулём. Тогда попроси товарища придерживать машину только за седло. Временами он должен отпускать тебя совсем и лишь на всякий случай бежать рядом.
Учиться лучше всего на большом, залитом асфальтом дворе или на широкой ровной дороге, по обочинам которой нет канав.
С первых же уроков привыкай ездить правильно.
Никогда не смотри на руль или переднее колесо, а только на дорогу.
Не сжимай рукоятки руля слишком сильно.
При свободном ходе держи обе педали на одном уровне, чтобы в случае нужды быстро затормозить.
Вращай педали не толчками, а непрерывным ровным движением ног.
КАК САМОКАТ ДОРОС ДО ВЕЛОСИПЕДА
На Урале, в Нижнем Тагиле, есть музей. В одной из витрин этого музея выставлена занятная машина.
По виду она похожа на детский самокат. Но у неё не три колеса, а два. Переднее колесо большое, и к нему прикреплены педали. Заднее колесо в несколько раз меньше. Над передним колесом приделан руль, над задним – седло.
Машина сделана целиком из железа. По её размерам видно, что рассчитана она не на ребёнка, а на взрослого.
Эта машина – первый в мире велосипед. Построил его в 1800 году талантливый русский изобретатель-самоучка Ефим Михайлович Артамонов, крепостной мастер из уральского села Верхотурье.
Артамонов не только придумал невиданную до того машину. Летом следующего года он проехал на ней больше двух с половиной тысяч километров – от Нижнего Тагила до Москвы. Когда он ехал по московским улипам, за ним бежала толпа изумлённого народа. 1 аких машин не видел еше никто.
Артамонов показал построенный им велосипед нашо Александру I. Царю велосипед понравился, и он освободил изобретателя от крепостной зависимости. После этого Артамонов снова сел на свою машину и поехал обратно на Урал.
Поздней осенью Артамонов вернулся домой и начал строить новый велосипед – полегче. Но никто не интересовался его работой, и он умер в бедности. А первый в мире велосипед валялся и ржавел в сарае. Только после революции его разыскали и поместили в музей.
На Западе велосипед изобрели гораздо позже.
Только в 1808 году на улицах Парижа появились первые деревянные самокаты.
Устройство их было несложным. Два колеса соединялись крепкой перекладиной. Ездок садился верхом на перекладину и отталкивался ногами от земли. Так он ехал до тех пор, пока не встречал на пути препятствие. Тогда приходилось останавливаться, перетаскивать машину в сторону и ехать дальше. Поворачивать она не умела.
На таких деревянных «бегунках», как их тогда называли, парижские франты катались по городским бульварам.
Такие же самокаты появились вскоре и в Германии. Там немецкий механик Драйс усовершенствовал их конструкцию. Переднее колесо самоката он сделал поворачивающимся и приделал к нему руль. Теперь появилась возможность объезжать препятствия.
Однажды такой самокат попал в ремонт к французскому каретнику Мишо. Тот сам уже давно занимался постройкой различных самокатов. На этот раз он решил тоже не только исправить, но и улучшить машину. Вместе со своим помощником Лальманом он приделал к переднему колесу самоката педали. Теперь стало можно ездить, нажимая на педали, а не шаркая ногами по земле.
Изобретатели придумали для своей машины и новое название – «велосипед», что значит «быстроног». Это имя они составили из двух латинских слов: «велос» – быстрый и «педес» – ноги. Чтобы оправдать такое название, переднее колесо они, как и Артамонов, стали делать очень большим, и тогда их машина двигалась довольно быстро.
Но мальчишки не стали называть новую машину «быстроногом». Они прозвали её иначе – «костоломом».
И действительно, ездить на ней было испытанием. Седло помещалось на высоте человеческого роста, и взобраться на него было нелегко. Руля машина слушалась плохо. Раскатившись под гору, остановиться можно было лишь с большим трудом.
Даже на маленьком подъёме огромное переднее колесо почти невозможно было повернуть.
Надо было придумывать что-то другое.
Год за годом, в разных странах, в разных городах, изобретатели ломали голову над тем, как бы усовершенствовать эту неудобную и громоздкую машину. И каждый вносил в её устройство что-нибудь своё.
Сначала велосипеды делали из дерева. Потом начали делать из железа. Затем из стали. Машина получалась все прочнее.
Вместо толстых деревянных спиц в колеса начали вставлять тонкие стальные. Машина сделалась легче.
Педали сняли с переднего колеса и поместили на раме. А к оси заднего колеса провели цепную передачу. Вертеть педали стало удобнее, и машина побежала быстрее.
Во втулки колёс вложили стальные шарики. Колёса начали вертеться легко и без скрипа.
Так, шаг за шагом, неуклюжий и тяжёлый самокат превратился в лёгкий, удобный и быстрый велосипед.
Велосипед – прочная и надёжная машина. Если с ним бережно обращаться, он может служить много лет.
ВЕТЕРИНАР, ПОДКОВАВШИЙ СТАЛЬНОГО КОНЯ
Шестьдесят лет назад колёса велосипедов подбивали толстой резиной. Машина тряслась и подскакивала даже на ровном шоссе. А уж ехать на ней по булыжной мостовой было просто мучением.
В те времена на велосипедистов смотрели, как на подвижников. Надо было очень любить этот вид спорта, чтобы терпеливо переносить испытания, которые были с ним связаны.
Таким заядлым велосипедистом был сын шотландского ветеринара Денлопа. Но однажды и его терпение пришло к концу. Вернувшись после утренней прогулки на велосипеде, он пришёл к отцу:
«Послушай, папа… Ты постоянно возишься с лошадьми. Неужели ты не можешь придумать какое-нибудь средство, чтобы мой железный конёк перестал так брыкаться?»
Денлоп обещал подумать.
В ближайшее воскресенье он отрезал два куска от старого шланга, которым поливали сад, и перевязал их концы. Получились две узкие резиновые трубки. Денлои наполнил их водой и обвязал вокруг колёс «костолома».
«Ну вот твой конь и подкован, – сказал он сыну. – Попробуй-ка проехаться на нём теперь».
Но затея оказалась неудачной. Тряска, правда, уменьшилась, но зато колёса, обутые в трубки с водой, стали такими тяжёлыми, что вертеть их стало очень трудно.
Сын попросил отца подумать ещё немного.
К следующему воскресенью в резиновых трубках воды уже не было, но в них были устроены вентили – маленькие клапаны, пропускающие воздух внутрь трубки и не выпускающие его наружу. Денлоп снова натянул трубки на колёса велосипеда, взял насос для футбольного мяча и туго накачал трубки воздухом.
Задача была решена: велосипед получил ту мягкую обувь, которой ему не хватало.
Теперь железные ободы колёс опирались не на камни мостовой, а на наполненные воздухом трубки. Упругая воздушная подушка смягчала толчки лучше любых рессор и пружин. Из тяжёлого испытания поездка на велосипеде превратилась в удовольствие.
Постепенно Денлоп ещё более усовершенствовал своё изобретение. Воздух стали накачивать в камеры – трубки из тонкой резины. А камеры укладывали в сделанные из толстой резины и надевавшиеся на колёса прочные покрышки.
Так появились те шины, без которых сейчас не может обойтись ни велосипед, ни автомобиль, ни самолёт.
И все же в обуви велосипеда остался недостаток.
Сколько досады причиняют велосипедисту проколы шин! Только выехал на прогулку, как вдруг слышится тихое шипение, свист, и обод колеса начинает бить по камням.
Стой! Дальше ехать нельзя. В шине – прокол.
Починить камеру и покрышку несложно. Ты сможешь сделать это сам, но не быстрее чем за двадцать минут.
Сними шину и тщательно осмотри покрышку – не остался ли в ней гвоздь, осколок стекла или кусок проволоки, проколовшей камеру.
Нели прокол незаметен, накачай камеру и проноси её, постепенно поворачивая, мимо уха, пока не послышится лёгкое шипение и в щёку не ударит струйка воздуха. В этом месте скрыт прокол. Послюни это место – и ты увидишь, как над проколом вскипит пузырёк. Ещё лучше положить надутую камеру в воду. От места прокола начнут подыматься пузырьки воздуха.
Вырежи из куска старой камеры круглую заплатку. Её поверхность и место вокруг прокола прочисти наждачной бумагой и протри бензином.
Намажь заплату и камеру тонким слоем резинового клея. Через пять минут, когда клей высохнет, намажь вторично и снова дай просохнуть. Затем наложи заплатку на место прокола, пригладь и накрой чем-нибудь тяжёлым. Через десять минут заплатка присохнет. Камеру можно вложить в покрышку и накачать.
Если пострадала немного и покрышка, подложи под дырку, между покрышкой и камерой, кусок толстой резины. Накаченная камера его прижмёт.
Иногда камера бывает цела, а из шины воздух все-таки выходит. Это значит, что пересохла и потрескалась тонкая резиновая трубка в вентиле. Её надо сменить.
Но починенную шину нужно ещё накачать. На это тоже уходит время.
Гонщики, которым дорога каждая минута, придумали недавно замечательный способ ускорить накачку шин. Они берут с собой небольшие металлические баллончики, величиной со школьный пенал. В баллончике находится сжатый воздух. Его там ровно столько, сколько нужно для одной шины.
Теперь накачка шины стала отнимать две-три секунды. Достаточно приставить горлышко баллончика к вентилю и повернуть: сжатый воздух тотчас наполнит камеру до отказа.
А через несколько лет велосипедистам не придётся тратить времени и на починку проколотой шины. Шина будет чинить себя сама.
Такие удивительные шины появились уже на автомобилях. Скоро их будут выпускать и для велосипедов.
На внутреннюю сторону гакой шины нанесён тонкий слой особой жидкой резины Стоит произойти проколу, как вязкая жидкость тотчас заполнит отверстие в сген-ке шины и сразу же затвердеет. Шина снова пела. Водитель продолжает вести машину, даже не заметив, что так легко избежал вынужденной остановки.
