Текст книги "Загадка Скапа-Флоу"

Автор книги: Александр Корганов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 23 страниц)

Александр Корганов
ЗАГАДКА СКАПА-ФЛОУ

Моей Матери.

ПРЕДИСЛОВИЕ К РУССКОМУ ИЗДАНИЮ

С момента потопления британского линкора «Ройал Оук» в начале Второй мировой войны, факт которого был неоспорим, вокруг рейда U-47в Скапа-Флоу бытовало множество слухов и недомолвок. Ставился под сомнение сам факт проникновения в «святая святых» королевских ВМС германской подлодки, сумевшей не только потопить как минимум один линкор, но и безнаказанно ускользнуть. Легендарный командир U-47Понтер Прин всегда настаивал, что той ночью он поразил два корабля, а британское Адмиралтейство упорствовало, признавая лишь одну потерю – «Ройал Оук». Но существовал ли и действительности этот «второй корабль»?

В своей книге русский француз, известный историк, моряк и признанный специалист по вопросам подводных технологий Александр Корганов кропотливо исследует несколько версий, стараясь быть максимально объективным. Именно это отмечено в предисловии гросс-адмирала Деница – непосредственного отца этой операции – одного из самых удивительных эпизодов истории Второй мировой войны Первая часть книги представляет собой художественную реконструкцию операции, начиная от приготовлений U-47к походу в Скапа-Флоу до ее триумфального возвращения в Вильгельмсхафен. Вторая часть – результат архивных исследований в английских и немецких архивах, а также работы с уцелевшими свидетелями событий с обеих сторон. В приложениях излагаются противоречивые факты и опровергающие друг друга мнения, позволяющие воспроизвести реальную картину событий…

Предвидя вполне резонный вопрос русского читателя, а есть ли смысл воспевать подвиги «серых волков» Третьего рейха, если множество героев отечественной истории остается в забытьи, хочется заметить, что данное повествование не носит какой-либо идеологической подоплеки, всего лишь отдавая должное высокому профессионализму моряков-подводников, независимо от их национальной принадлежности и лозунгов их вождей… И перевод данной книги на русский язык в какой-то степени очередное тому подтверждение – незадолго до своей смерти в 2004 году автор, остававшийся русским патриотом до гробовой доски, обратился ко мне с этой просьбой.

Резонным является и решение редакции поместить в заключение воспоминания Гюнтера Прина «Мой путь в Скапа-Флоу» в прекрасном переводе профессора Военно-морской академии В. И. Полепина. На мой взгляд это лишь добавит объективности общему ходу повествования…

Сергей Апрелев

Капитан 1 ранга запаса

Бывший командир подводных лодок «С-28» и «С-349»

ПРЕДИСЛОВИЕ ГРОСС-АДМИРАЛА КАРЛА ДЁНИЦА

Ich beglükwünsche Herrn Alexandre Korganoff zu seinem Werk «Le Secret de Scapa Flow». Herr Korganoff hat sein Buch sehr interessant geschrieben und sich bei seinen Darstellungen stets bemüht, der historischen Wahrheit gerecht zu werden. Würdigt seine Arbeit auch ansgezeichnet die tapfere Tat des des U-Boot-Kommandanteen Gunter Prien.

Ich wunsche dem Buch guten Erfolg!

Doeniz

Aumühle, den 21. Juni 1969

Я поздравляю господина Александра Корганова с его книгой «Загадка Скапа-Флоу». Рассказ господина Корганова очень интересен, а его описание событий демонстрирует большую объективность и стремление к исторической правде. Таким образом, он оценивает мужественный поступок командира подводной лодки Гюнтера Прина как выдающийся.

Желаю книге всяческого успеха.

Омюле, 21-ого июня 1969 г.

Дениц

Гросс-адмирал Дениц, организатор рейда U-47 в Скапа-Флоу.

ПРЕДИСЛОВИЕ АВТОРА

Нелегко описывать действия бывшего врага, ставя себя на его место, ведь каждому известно, сколь велика была ставка в ходе мировой войны 1939–1945 годов и арсенал средств, которые враг мог использовать без колебаний.

Я начал анализ этого похода с обобщения контекста тактической и стратегической оценки подводного оружия. Постоянные противоречия немецких и британских версий побудили меня провести собственное исследование.

Вот факты. В ночь с 13-го на 14-е октября 1939 года подводная лодка U-47,двигаясь в надводном положении, проникла в военно-морскую базу Скапа-Флоу. Ее командир, капитан-лейтенант Гюнтер Прин, доложил, что им потоплен линейный корабль «Ройал Оук» и поврежден линейный крейсер «Рипалс». Британское Адмиралтейство ответило лаконично: «„Рипалс“ находился в море».

В любом случае прорыв Прина в базу, считавшуюся неприступной, вызвал серьезные последствия для британского Флота. Флот Метрополии, временно оставляя Скапа-Флоу, поскольку та уже не считалась безопасной, попадал в западню, расставленную командующим подводными силами Германии. Коммодор Дёниц верно предугадал пути передислокации британских кораблей в новые базы, еще более уязвимые, и провел минирование подходов к ним.

Результат оказался практически мгновенным: 21 ноября в заливе Фёрт-оф-Форт новейший крейсер «Белфаст» подорвался на магнитной мине, серьезно повредившей киль: 4-го декабря в Лох Ю, флагманский линейный корабль «Нельсон» был сильно поврежден другой миной. Вывод из строя «Нельсона» хранился в глубокой тайне.

Подобно всем военным подвигам, тайны и легенды сопутствовали и рейду U-47.Нелегко выявить правду тридцать лет спустя, скорее проблематично, тем более что британская сторона, в соответствии с «Законом о государственной тайне» (1911 г.) хранит все, что касается этой операции, под грифом полной секретности.

Некоторые люди, особенно среди спасшихся с «Ройал Оук», не верят, что корабль был торпедирован, утверждая, что это был либо акт диверсии, либо случайный взрыв. Другие вспоминают таинственного часовщика из Керкуолла, немецкого шпиона, обосновавшегося на Оркнейских островах, который мог навести субмарину Прина на цель. Последняя версия относится к чисто журналистским фантазиям. Отказ ВМС от Скапа-Флоу до тех пор, пока база не будет защищена надлежащим образом, опровергает теорию саботажа или случайного взрыва.

Что же случилось в Скапа-Флоу в ночь с 13 на 14 октября 1939 г. в реальности? Был ли успех Прина намного важней, чем это признано сегодня? Действительно ли он вывел из строя два корабля, потопив «Ройал Оук» и повредив еще один линкор или линейный крейсер? Прин считал, что он это сделал. Это убежденно подтверждают, несмотря на прошедшие тридцать лет, и два единственных немецких живых свидетеля, унтер-офицер Дзиаллас и старший матрос Хэнзель, находившиеся на мостике U-47во время операции.

Потопив единственный линкор в гавани, можно не думать о защите, оставляя Скапа-Флоу с пятью торпедами на борту. В своем журнале боевых действий [1]1
  Приложение V. 10.


[Закрыть]Прин подробно описывает этот выход. Трудно понять, для чего Прин придумал второй корабль. Оставлять не уничтоженной важную единицу вражеского флота и возвратиться с неиспользованными торпедами, даже не будучи обнаруженным противником, – это вряд ли можно рассматривать как героизм. Однако, с другой стороны, потопить единственный корабль в поле видимости и вернуть субмарину на базу – все равно победа. Линия аргументации элементарна. Тайна, завеса секретности, которой вот уже тридцать лет окружают этот эпизод британские власти, лишь подкрепляют версию Прина.

Согласно официальной британской истории, изданной в 1954-м году, командир U-47спутал «Рипалс», линейный крейсер водоизмещением 32 000 тонн, один из крупнейших кораблей Королевских ВМС, с «Пегасусом», старым авианосцем водоизмещением 6900 тонн, не поразив его при этом. Это еще невероятней, поскольку «Пегасус» имел наиболее характерный силуэт во всем британском флоте.

Немцы утверждают, что у второго корабля, идентифицированного Прином как «Рипалс», было две трубы. У «Пегасуса» же была лишь одна, напоминавшая простой дымоход и, к тому же, в кормовой части. Двухтрубными британскими линкорами были лишь «Ринаун», «Рипалс», «Худ» и «Айрон Дьюк». Вышел ли к тому времени линейный крейсер «Ринаун» в Южную Атлантику для преследования немецкого карманного линкора «Граф Шпее»? Адмиралтейство ненавидит ложь, предпочитая обращаться, если это необходимо, к словесной эквилибристике и, как и в случае с «Рипалсом», ответ лаконичен: ночью с 13-го на 14 октября 1939 г. он находился в море. Это – факт. Но в каком качестве?

Остаются еще и «Худ» с «Айрон Дьюком». Последний действительно находился в Скапа-Флоу, но где? «Худ» был сфотографирован там немецким разведывательным самолетом на рейде в 15.00. Могли это быть другой корабль помимо «Ройал Оук»? Силуэты трех линейных крейсеров – «Ринаун», «Рипалс» и «Худ» – весьма схожи, и неудивительно, что ночью их можно спутать. Ни Прин, ни его начальники не считали, что их точное опознание имело первостепенное значение – дело весьма трудное особенно в ходе ночной атаки. Имела ли место ошибка? Может быть, Адмиралтейство попыталось приуменьшить катастрофу посредством отговорки простой и элегантной: сказать правду о «Рипалсе» без каких-либо комментариев? Но говорили ли они всю правду? Вот в чем вопрос.

Эта путаница породила сомнения, а сомнения, в свою очередь, подозрения относительно действий Прина, хотя британская «fair play», (честная игра – англ.),проявленная в письмах Уинстона Черчилля или кэптена Роскилла, никогда не упускала возможности отдать дань «мужественному командиру» U-47,частично признавая, таким образом, его достижения. Никто не упоминал присутствия второго линкора, также как никто никогда не упоминал о повреждении «Нельсона». Это пришло позже, после того, как немцы обнародовали тайну. Если был торпедирован «Айрон Дьюк», было бы логичным считать, что той ночью он нашел убежище на своем обычном месте стоянки на мелководье в Лонгхоуп, примерно в 10 милях от места событий.

Три дня спустя, 17-го [2]2
  19-го по офиц. данным – прим. перев.


[Закрыть]октября, четыре «Юнкерса-88» из 1-й группы 30-й бомбардировочной эскадры (1/K.G.30) под командованием капитана Дёнча атаковали Скапа-Флоу. «Айрон Дьюк» был технически потоплен взрывом 500-килограммовой авиабомбы, разорвавшейся у борта (почти промах); официально потеря линкора была приписана этой воздушной атаке. Британцы получили роскошный повод лишить Прина, а, следовательно, министерство доктора Геббельса, мощного пропагандистского потенциала. Поскольку фактически старый линейный корабль, хоть и частично разоруженный, был флагманским кораблем адмирала Джеллико в Ютландском сражении. Еще в октябре 1918-го подводная лодка UB-116попыталась проникнуть в Скапа-Флоу с командой офицеров-добровольцев, чтобы потопить флагманский корабль, [3]3
  Первая попытка прорыва во вражескую базу была предпринята 20-го декабря 1914 г. французской субмариной «Кюри» (Curie) в Адриатике. Зайдя в подводном положении в австрийский порт Пула (Pola), «Кюри» была обнаружена. Чтобы воспрепятствовать захвату подлодки врагом, ее командир, капитан 3 ранга О'Бирн приказал ее затопить. Однако австрийцы впоследствии подняли ее, и она вошла в состав ВМС Австро-Венгрии.


[Закрыть]но UB-116подорвалась на минном поле в Хокса Саунд. [4]4
  Пролив Хокса – основной вход в Скапа Флоу.


[Закрыть]В данном случае Прин, безусловно, отомстил за честь германского Флота Открытого моря в том самом месте, где этот флот был затоплен.

«Худ», линейный крейсер водоизмещением 42 100 тонн, самый крупный и быстрый из всех британских линкоров, развивал скорость 31 узел. Обнаруженный вновь 2 октября, восемь дней спустя после рейда Прина, он с трудом давал 25 узлов. Как долго это продолжалось и по какой причине?

Во второй части этой книги приведен анализ этой операции (Приложение XII). Официальные и неофициальные немецкие и британские отчеты собраны вместе наряду с другими заметками, сделанными после оценки рейда. Упомянуты все известные факты относительно этой тайны, и правда кроется среди приведенной там информации.

Я хотел бы поблагодарить всех тех, кто помогал мне в ходе моего исследования, особенно кэптена Р. Ф. Николса, бывшего старшего помощника командира линкора «Ройал Оук», кочегара Герберта Р. Джонстона, капрала морской пехоты Норманна Т. Дэвиса, оставшихся в живых после гибели корабля. Особую благодарность приношу гросс-адмиралу Дёницу, тщательно планировавшему эту операцию, за его готовность увидеться со мной, терпеливо ответить на вопросы, и показать страницы своего военного дневника в части, касающейся Скапа-Флоу.

И, наконец, я должен выразить свою благодарность оставшимся в живых членам экипажа U-47.Прин был мертв (он погиб в ходе атаки конвоя в Атлантике в 1941 г.), как и его вахтенные офицеры Эндрасс и фон Фарендорф. Уцелевшие с U-47рассказали мне, помимо прочего, о событиях, не упомянутых в журнале боевых действий Прина. Показания живых свидетелей атаки, Эрнста Дзиалласа и Герхарда Хэнзеля, оказались особенно ценны. Отставной корветтен-капитан Ганс Вессельс, бывший инженер-механик, рассказал мне о повреждении дизеля и правой линии вала; кроме того, поделился технической информацией и был настолько любезен, что ознакомил меня с именами и адресами оставшихся в живых членов экипажа подводной лодки. Отставной корветтен-капитан Вильгельм Шпар, штурман U-47в ходе рейда в Скапа-Флоу, рассказал мне об атаке глубинными бомбами, повреждении гирокомпаса и навигационных происшествиях. Именно точность всей этой информации сделала возможным написание этой работы.

Я благодарю всех моряков и летчиков, помогавших мне столь великодушно.

Париж, сентябрь 1969

Александр Корганов

О БОЖЕ, ОНИ ВКЛЮЧАЮТ ОГНИ

U-47лежала на грунте в Северном море. Приглушенный свет в отсеках отдыхающей субмарины располагал ко сну, но старшему матросу Петеру Тевесу не спалось. Шестьдесят метров воды над головой, наверняка серого цвета, в сером море, над которым бегут серые облака, подгоняемые юго-восточным шквалом, жестоко потрепавшим их прошлой ночью. Однако на этой глубине совсем не чувствовалось того, что происходило на поверхности. Кроме вахтенных в центральном посту (ЦП), всем было приказано отдыхать для экономии кислорода. Лежа на спине, Тевес старался изо всех сил держать глаза закрытыми.

Лодка с экипажем из сорока человек оставила Киль четырьмя днями раньше, 8-го октября 1939 г. Часть запасов и топлива была выгружена. Выгрузили и обычные парогазовые торпеды, приводимые в движение сжатым воздухом, а вместо них загрузили электрические торпеды последней модели «G7e». Все это, безусловно, озадачило команду. Прием новых торпед заставил старшего матроса подумать, что U-47получила необычное задание. Никто в экипаже не знал ничего о цели похода и, конечно, эта тайна оставалась единственной темой всех разговоров.

Тевес открыл глаза и пришел к выводу, что, домыслы ни к чему не приведут. Всю вину за свою бессонницу он возложил на расстройство желудка, не желая признавать, что непрерывные схватки в районе желудка вызваны страхом неизвестности. Однако, его не так-то просто было испугать. Напротив, как настоящий моряк, он достаточно хорошо всегда умел находить выход из самых неожиданных ситуаций. Реальная война шла всего несколько педель. Однако U-47уже трижды достигала успеха: «Босния», «Рио Кларо» и «Гартавон», – три транспорта, потопленные 5, 6 и 7-го сентября. [5]5


[Закрыть]Эти действия выполнялись в дневное время. Каждый знал, где быть и что делать.

Но в этот раз что-то необъяснимое делало атмосферу происходящего странной, и он не мог объяснить, почему. С начала похода, с докладом об обнаружении судна, вместо того, чтобы атаковать его, командир старательно уклонялся, что для человека подобного ему, было, по меньшей мере, странно.

Тевес старался ни о чем не думать, но тщетно. Он даже испробовал добрые старые уловки, чтобы заснуть, к примеру, произносить трудные слова наоборот. Однако это упражнение еще больше его взбудоражило. Спина коснулась прочного корпуса, и он вздрогнул. Корпус казался ледяным. Тевес представил себе холодный и враждебный мир по ту сторону, мир, выжидающий момента, чтобы поглотить их. Он сосредоточился на капле конденсата, мерцавшей на одном из трубопроводов, проходивших над головой. Под напором подводного течения лодку неожиданно качнуло, и киль заскрипел на песке. Капля упала на одеяло.

Шум поблизости заставил его вздрогнуть. Старший матрос прислушался, затем на какое-то время снова закрыл глаза и выругался сквозь зубы, узнав знакомый храп с соседней койки, отрывистый, хриплый и глубокий клекот, напоминавший жужжание моторов бомбардировщика, за которым следовал протяжный, высокотональный вой, сопровождающий самолет в пике. «Отдых воина!» – подумал Тевес и, улыбнувшись от этой мысли, посмотрел на наручные часы. Полдень. С 08.00 он лежал на своей узкой и влажной койке, перемалывая предчувствия грядущих событий. Что за причина могла оправдать это ожидание на дне моря? Это знал только шеф. Его мысли сосредоточились на командире Гюнтере Прине и обер-лейтенанте Эндрассе, его старпоме: за этими двумя Тевес был готов пойти хоть на край света. Он сложил руки под затылком и принялся методично считать капли конденсата в пределах видимости. Их было так много, что старший матрос вскоре уснул…

Экипаж только что отобедал. Приглушенные звуки говорили, что люди вернулись к своим занятиям в различных уголках субмарины. Из двери в носовой переборке ЦП, находившейся под боевой рубкой, появился штурман Вильгельм Шпар и взглянул на отсечные часы – 18.45. Шпар был хорошо сложен, широкоплеч и выше среднего роста. Ему было тридцать пять, и никто на борту никогда не видел его чем-то взволнованным. Обер-квартирмейстер нес двойную нагрузку как штурман и как вахтенный офицер. Он расположился за маленьким столом, размещенным по левому борту у носовой переборки, за которой находилась крошечная каюта командира. Он зажег лампу, опустил абажур на гибкой опоре и, развернув карту, приступил к оценке счислимого места корабля, обозначенного маленьким кружком, нарисованным карандашом, к зюйд-зюйд-осту от Оркнейских островов. Место было весьма приблизительным, поскольку в течение трех последних дней небо было пасмурным, что исключало возможность определения по звездам.

Старший штурман U-47 Вильгельм Шпар.

Поход начинался великолепным солнечным воскресеньем, однако к ночи погода ухудшилась, и на следующий день U-47упорно пахала горбатое море, причиной которого была атмосферная депрессия над Ирландией. Ветер продолжал свежеть, и верхней вахте на мостике пришлось облачиться в клеенчатые плащи и зюйдвестки. С проходом Данкансби-Хед – северо-восточной оконечности Шотландии, барометр вдруг стремительно покатился вниз. Ветер крепчал, временами достигая ураганного. Тяжелые свинцовые облака обрушивали шквал за шквалом на беснующееся море. Видимость ухудшилась. Под воздействием ветра и течения субмарина сильно дрейфовала, по Шпар надеялся, что уточненный им путь близок к истинному. Он взял циркуль-измеритель и установил одну из его лап на счислимое место, чтобы оцепить дистанцию до берега. Поглощенный этим занятием он не заметил, как капитан-лейтенант Гюнтер Прин, командир U-47,наклонив голову, переступил через комингс водонепроницаемой переборки в носовой части ЦП. На мгновение он остановился, застегнул верхние пуговицы на своем старом свитере и подошел к Шпару. Склонившись над его плечом, он бегло оглядел карту.

– Итак, Шпар, выходит, что мы здесь?

Удивленный штурман поднял голову.

– Да, герр капитан-лейтенант, по крайней мере, я так считаю. С учетом течений и противотечений из пролива Пентленд-Ферт, в общем, счисление непростое.

– Я знаю, что скорость течения здесь доходит до 10 узлов. В любом случае, мы скоро в этом убедимся. Подойдем к берегу, чтобы взять несколько пеленгов. Мне нужно точное место.

Шпар приготовится рапортовать «Так точно!», по Прин уже отвернулся. Штурман положил измеритель и выключил свет.

Конечно, пеленги – это здорово, но попробуй взять их темной, как смоль, безлунной ночью, в бушующем море, да еще когда над всем этим пасмурное небо с низкой облачностью. Хорошо, если не будет дождя, потому что в этом случае никто ничего не разглядит.

Его размышления были резко прерваны рядом коротких команд, призывавших экипаж на боевые посты: «К всплытию!» За спиной Шпара, с другой стороны ЦП по правому борту, инженер-механик обер-лейтенант Ганс Вессельс, гигант, почти на голову выше всей команды, готовил подлодку к всплытию с грунта.

– Горизонтальные рули – на всплытие! Откачивать из уравнительной!

Старшина команды трюмных машинистов Бём примялся проворно вращать вентили клапанов. Заработали насосы. U–47медленно покинула свою песчаную колыбель.

– Лодка всплывает, под килем один метр… два метра… – доложил Вессельс.

С характерным высоким звуком запустились оба электромотора мощностью по 375 лошадиных сил каждый. Лодка всплывала с дифферентом 10° на корму, со скоростью примерно один метр в секунду. Инженер-механик, стоявший у станции погружения-всплытия с рядами сигнальных ламп, докладывал о глубине погружения. Среди прочих шумов, наполнивших ЦП, выделялось жужжание электроприводов горизонтальных рулей. Прин, его вахтенные офицеры Эндрасс и Фарендорф, а также унтер-офицер Майер уже надели свои клеенчатые плащи – непромоканцы. Шпар сделал то же самое.

– Держать перископную глубину! Оба мотора, малый вперед! – приказал Прин.

Волнение моря уже давало о себе знать. Широко расставляя ноги, Майер начал тщательно протирать окуляры бинокля, висевшего на груди. На глубине 20 метров Вессельс удифферентовал лодку, а затем вновь погрузил ее на несколько секунд, чтобы те, кто не успел до этого, смогли занять свои места. При длине лодки 66,5 м, перемещение веса тел влияло на дифферент корабля по принципу рычага. Инженер-механик был обязан учесть каждый литр воды в цистернах. Его короткие приказы исполнялись мгновенно, а Бём без устали вращал многочисленные вентили.

По мере приближения к поверхности лодку качало и болтало все беспорядочней.

Прин поднялся по трапу в боевую рубку. – «Поднять перископ!»

Его глаза сопровождали длинную стальную трубу, медленно выползавшую из шахты. Когда окуляры достигли уровня глаз, он схватил рукоятки перископа и внимательно осмотрел весь горизонт. Стояла ночь. Вокруг никого. Он выпрямился и сложил рукоятки.

– Опустить перископ! Курс зюйд-ост!

Чтобы всплыть в штормовом морс, было необходимо увеличить продольную остойчивость, продув носовые цистерны главного балласта (ЦГБ).

– Курс зюйд-ост! – доложил рулевой.

– Всплывать на поверхность! – приказал Прин, натягивая клеенчатый плащ.

Воздух, под давлением 205 атмосфер, со свистом помчался в ЦГБ, с бульканьем вытесняя из них воду. Вессельс внимательно наблюдал за глубиномером – 13 метров… 12 метров, 11 метров. Он выключил свет в ЦП, оставив лишь красные лампы. Наконец, характерный шум потоков воды, обрушивавшихся на надстройку, дал понять, что лодка всплыла.

– Люк над водой, – доложил механик.

Переговорная труба и нижний люк, ведущий на мостик, отдраены; барометр показывал разницу давления меньше 5 мм. Вскочив на трап, Эндрасс отдраил верхний рубочный люк, который с унылым лязганьем откинулся в сторону мостика. Поток холодного воздуха ворвался внутрь. Прин прыгнул на трап и меньше чем через три секунды присоединился к своему старпому на мостике, по которому продолжали струиться потоки воды. Напряженно вслушиваясь, два человека словно пытались пронзить мрак ночи. Они прекрасно знали, что первые мгновения – решающие, поскольку враг порой совсем рядом. Ночь была черна как чернила. Дождя не было, но звезды оставались невидимыми.

– Как дизеля? – спросил Прин.

– Оба дизеля, товсь! – донеслось из глубин корабля.

– Оба дизеля малый ход!

– Стоп моторы!

Дизель правого борта запустился первым с унылым грохотом, почти сразу же ему начал вторить левый дизель. На какое-то мгновение их рев заглушил шум моря и ветра.

Легкий толчок дал понять, что лодка получила ход. U-47,выбрасывая сизое облако газовыхлопа, помчалась навстречу пенящемуся морю.

Фон Фарендорф и Майер, заняв свои места на мостике, начали доклад командиру:

– По правому борту горизонт чист!

– По корме никого!

– Курс – норд-вест! – скомандовал Прин в переговорную трубу.

Затем выпрямился и настороженно оглядел штормовое море.

– Задраить верхний рубочный люк! – Тут же прокричал он, не поворачивая головы.

Быстрым движением, фон Фарендорф, ухватив левой рукой поручень на мостике, а правой рукоять люка, толкнул его вниз.

– Люк задраен, – доложил вахтенный офицер.

Волны набегали сзади. Подбрасывали корму, толкая субмарину вперед, а порой дифферентуя ее на нос. Неприятно и опасно, потому что следующая волна могла заглубить нос и отправить лодку на глубину, не дав ей своевременно выпрямиться. Скорость, да и сама форма лодки этому способствовали. В считанный миг корабль мог провалиться метров на 50, а тонны воды ринуться внутрь корпуса по двум воздухопроводам дизелей.

Палуба покрылась пеной. Вода наполовину заливала 88-мм палубное орудие. Прин, склонясь к переговорной трубе, обратился к Вессельсу, находившемуся на вахте в центральном посту.

– Продуть ЦГБ полностью выхлопными газами и следить за горизонтальными рулями на случай провала на глубину.

Лодка без устали взлетала, вздымаясь на бегущие валы, которые, накатываясь сзади, неумолимо проходили сквозь нее. Убегая вперед, волна образовывала ложбину, куда проваливалась корма, с ревом вспенивая водную массу. Неожиданно вырываясь из тьмы, водяные горы угрожали напрочь смести стальную рубку. Однако после полной продувки цистерн главного балласта лодке стало полегче.

Четыре человека на мостике тщетно пытались хоть как-то укрыться от бушующего ветра, утяжеленного брызгами. В этой обстановке все было насквозь пропитано водой, соль выступала повсюду: в глазах, на шее, ее горький вкус чувствовался на губах, проникая в горло. Никто не удосужился надеть страховочные пояса, и жестокий удар волны, положивший лодку на левый борт, строго напомнил об этом, распластав вахту по металлической надстройке. Фон Фарендорф первым восстановил равновесие. Подняв голову, он заметил очертания волны, казавшейся выше других, а точнее лишь ее бледное отражение в виде пенящихся гребней, набегавших с кормы.

– Внимание! Волна! Держитесь… – Времени закончить фразу ему не хватило. U-47провалилась в ложбину, предшествовавшую волне. Глухой удар. Рубка содрогнулась от прямого удара многотонной массы воды и завибрировала.

Окутанная покрывалом из пены, лодка неторопливо всплыла. На затопленном мостике четверо мужчин начали отплевываться соленой водой, фыркая и бранясь. Они были мокры до костей. Ручейки ледяной воды резво сбегали вниз по спинам и ногам.

– Чертова погода, – проворчал фон Фарендорф, обтирая брови тыльной стороной левой руки. Его глаза горели от соли, но лейтенант продолжал стойко нести вахту. Его мучил лишь один вопрос – когда же, черт побери, командир решит, что им пора объявить о цели похода?

Он чуть повернул голову, мельком окинув боковым зрением молчаливо темнеющую фигуру командира. Его подмывало спросить об этом, хотя он прекрасно знал, что это бесполезно. Несколько раз он уже пробовал затеять разговор об этом с Эндрассом и Вессельсом. Верно ли, ошибочно было предположение, что те посвящены в тайну, но все попытки ни к чему не привели. Мало-помалу лейтенант пришел к выводу, что их цель – ночная атака крупного соединения британского флота на выходе из известной базы Скапа-Флоу. Предположение выглядело логичным. Их курс, день, проведенный на грунте, позиция командира, все это лишь подкрепляло его мысли. Вглядываясь в темноту, он взвешивал их возможности по прорыву охранения из эсминцев и крейсеров, которые, разумеется, не дремлют, охраняя свои линкоры и авианосцы. Но ведь сумел корветтен-капитан Шухарт на своей U-29прорвать охранение и потопить авианосец «Корейджес» в Атлантике за три недели до этого, а если быть точным – 19-го сентября. В конце концов, сказал он себе, и мы вполне способны повторить подвиг U-29,а может и добиться большего успеха. Лейтенант прекратил грезить, концентрируясь на несении вахты. Его внимание привлекла тень, показавшаяся темнее ночи, но и она растаяла в кромешной тьме, как дым. Берег оставался невидимым. Исходя из предположения, что счисление верное, дистанция до берега была слишком велика, чтобы надеяться, хоть мельком увидеть острова в безлунную ночь…

Как повелось, смена вахты производилась в полночь. Эндрасс, боцман Самманн, боцманмат Дзиаллас и матрос-оберефрейтор Хэнзель поднялись, чтобы сменить соответственно: фон Фарендорфа, Шпара, Майера, и матросов Диттмера и Маркарда, из расчета, что на мостике останется не более четырех человек. Минут через десять Прин также оставил ходовой мостик.

Унтер-офицер Эрнст Дзиаллас, один из двух живых немецких очевидцев, находившийся на мостике в ходе операции (фото автора).

Ветер с зюйд-оста достигал 6–7 баллов. Полная вода, почти стояние прилива. Течение примерно в узел или того меньше направлялось с норда, переходя на норд-норд-ост. Противоборство ветра и течения прямо противоположных направлений делали состояние моря весьма изменчивым и трудным для кораблевождения.

Земля должна была открыться в самое ближайшее время. Шпар поднялся на мостик и втиснул себя, насколько было сил, между ограждением мостика и массой перископа. Он с удовольствием отметил, что ветер стал заметно слабее.

Штурман взял бинокль, добросовестно протер окуляры и осмотрел горизонт в секторе, где по его предположениям должен был появиться берег: от левого траверза до носовой оконечности. Пока ничего. Не простое занятие. В темноте море и небо сливались друг с другом. Ровным счетом ничего, напоминающего береговую черту.

Шпар обладал исключительно острым зрением. Он никогда не носил красные очки, которые предлагалось надевать верхней вахте, чтобы привыкнуть к темноте, прежде чем подняться на мостик. Им овладело беспокойство. Неужели он допустил ошибку в счислении? Или берег скрыт шквалом, тогда видимость могла упасть до мили и того меньше, и ситуация станет опасной для корабля. Особые опасения вызывали сильные, переменчивые, а главное, недостаточно изученные течения, способные вынести лодку на скалы.

Он уже собирался запросить в ЦП глубину на эхолоте, когда что-то темное выделилось на фоне волн. Выходило, что его расчеты были верными, и на душе полегчало. Открывшийся берег едва просматривался по курсовому углу 45° левого борта, а его тусклые очертания таяли в плотной дымке. Оркнейские острова находились совсем рядом, но были окутаны густой мглой. Никаких следов жизни, никого на берегу. Он задался вопросом, а несет ли там кто-нибудь вахту, наблюдая за открытым морем. Маловероятно чтобы тебя разглядели в такой темноте, но кто его знает?

Щедрая порция брызг залила бинокль. Позволив воде стечь по шее за шиворот, он вынул из кармана влажный кусок замши, которым уже пользовался за несколько минут до этого. Протерев линзы, он внимательно вглядывался в очертания скал по левому борту, пытаясь восстановить общую картину побережья. Справа от него Дзиаллас упрямо буравил глазами темноту в носовом секторе.

– Мне кажется, я видел мыс прямо по курсу, по никак не могу найти его снова. Он был там, прямо по носу, – доложил он неуверенным голосом.

Шпар, повернувшись в указанном направлении, уставился вдаль, но так и не смог обнаружить никаких признаков земли. Затем приложился к биноклю, но безуспешно.