Текст книги "Нам нужна… революция"

Автор книги: Александр Глазунов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 16 (всего у книги 22 страниц)

Объявить дерево вне закона!

Сегодня уже никого не надо убеждать в агрессивности американцев. Достаточно вспомнить атомные бомбардировки городов Хиросима и Нагасаки в поверженной во второй мировой войны Японии, жертвами которых стали миллионы японцев; или разгром неугодной Югославии, война с Ираком ради захвата природных богатств, то есть явное стремление США к мировому господству. Жадность, зависть, агрессивность, продажность двигали еще первыми переселенцами из Европы на американский континент, которые истребили миллионы индейцев, чтобы присвоить себе их земли. Но осваивать их и приносить богатства диким пришельцам придется черным рабам. Миллионы негров станут затем жертвами Ку-Клус-Клана, их будут убивать ради развлечения и живыми сжигать на крестах. Жажда легкой наживы рождало безудержное насилие, земля буквально поливалась потоками крови, злоба и привычка убивать ради собственной выгоды, порождали и животный страх. И все эти черные испарения европейской «цивилизации» пропитали не только воздух, но отравили и воду, и почву, которая уже рождала и агрессивные по своим генетическим качествам растения. А те, в свою очередь, воздействовали на молодые поколения американцев, доводя в них эти бесчеловечные качества до дьявольского совершенства. Теперь агрессия пропитала, очевидно, и территорию США, и все живое на ней…

Примерно такие рассуждения неожиданно услышал я от директора Тамбовского лесхоза Аркадия Александровича Ослопова, с которым встретился совершенно случайно на Всероссийском съезде лесоводов. Как вскоре выяснилось, они были далеко не беспочвенными. А сетовал директор лесхоза на засилье в Тамбовской области американского клена, по его словам, дерева-оккупанта настолько же напористого и наглого, насколько и бесполезного.

– Американский клен можно сравнить по своей натуре лишь с колорадским жуком, также завезенном из Америки, как и это дерево, – совершенно серьезно говорил Аркадий Александрович, и своим откровением заставил меня невольно улыбнуться.

Ну, что касалось колорадского жука, то здесь все было понятно – для картофеля это чума. Но вот чтобы дерево так досадило, и его можно было бы признать бесполезным, в это как-то не верилось. В конце концов все-таки зелень, и если пиломатериал из него не получается, так на поделки пойдет, в крайнем случае, на дрова…

– Да в том-то и дело, что даже дрова из американского клена сельские жители не очень-то жалуют. То ли не горят, то ли жара мало дают, то ли угар идет какой-то ядовитый от него… Объяснить толком никто не может, – раздосадовано произносит директор лесхоза. – Лес, деревья, должны людям радость приносить, отдых, здоровье. А клен этот… Формы и то неопределенной. Мне в одном селе сказали, что с виду за– росли этого дерева напоминают непричесанную голову колхозника…

Американский клен был завезен из США в сороковые годы с благими, что называется, намерениями – для укрепления склонов оврагов и балок, дороги защитить лесополосами. И мало кто на него потом обращал внимания. Но вот в последнее десятилетие жители деревень Тамбовской области начали вдруг замечать перемены в окружающей их природе. Красивейшие некогда поляны в пойме реки Цены, окаймленные тонкими березками или зелеными елочками, вдруг стали исчезать одна за одной, покрываясь жесткой щетиной непонятного то ли кустарника, то ли деревьев. Потом оказалось, что это все-таки деревья, хотя и корявые, но росли дружно, покрывая собой все свободное пространство и вытесняя знакомые с детства березовые рощицы, орешник… Но самое странное заключалось в другом, чего осознали сельчане не сразу. В зарослях американского клена не находили они ни грибов, ни ягод. Не росли! Более того, это пришлое дерево не боялось никаких вредителей, которые почему-то обходили его стороной и, естественно, в большей степени поражали хвойные и мягколиственные породы. Трудно проходимые заросли американского клена препятствуют иногда и тушению пожаров, и борьбе с незаконными рубками.

– Вы знаете, что это за растение? – продолжал, все больше хмурясь, Ослопов, заметив, что я с некоторым недоверием слушаю его историю про «американского лесного разбойника». – Если это дерево где-то появилось, через три года оно уже дает семена, которые тут же произрастают, и эта сорняковая поросль целым фронтом уже двигается на свободные площади, не занятые древостоем. Такая густая и корявая щетка неимоверно быстро растет и появляется буквально всюду, но там где клен американский поселяется, ни одна древесная наша порода лесная возобновляться уже не может. Таким образом зарастают и дороги, и ценнейшие ландшафтные поляны, исчезает красота цнинской поймы. Вот по всем статьям и получается, что мы на пороге событий, когда засилье американского клена в русских лесах станет гораздо большей угрозой, чем колорадский жук для картофеля. И распространение дальнейшее этого дерева в скором времени резко сократит продуктивность наших лесов. А в перспективе и вообще способно вывести из оборота многие тысячи гектаров леса. Если не принять срочных мер…

По утверждению Аркадия Александровича, кстати, потомственного лесника, борьба с американским кленом трудная и сложная. Ведь его даже в степных деревнях люди не рубят на дрова, и называют – клен негодный. Если его начинаешь вырубать, то на месте срубленного ствола через пару лет появятся 10–20, толщиной с руку уже, а в высоту он может вымахать до двух метров в год.

– Вот почему я уже и сейчас не устаю повторять, – убежденно восклицает директор лесхоза, – что для всех лесоводов в России американский клен необходимо объявить деревом вне закона. И разрешить его рубку в любое время года, в любом месте без какого-либо разрешающего документа. Клен американский угрожает нашей русской природе в большей степени, чем волк лесным и сельскохозяйственным животным, которого разрешено отстреливать в любое время года без лицензии. Каждый лесник обязан просто вести непримиримую борьбу с этим американским злом и гордиться тем, что в его обходе такой сорный пришелец отсутствует. Однако при наличии его обход не может быть даже представлен к званию «Обход отличного качества». Лишь всем миром мы можем противостоять этому нашествию…

Я слушал страстную речь уроженца Тамбовской области Аркадия Александровича Ослопова, а в памяти моей невольно возникали слова, написанные его гениальным земляком – Владимиром Ивановичем Вернадским, которому 12 марта исполнилось 140 лет со дня рождения. И хотя они жили в разное время и решали разные задачи, их объединяло то, что они не были безразличны к судьбе родной земли – каждый на своем месте. Ведь и Владимир Иванович не раз писал о том, что согласованное с Природой развитие общества, ответственность его и за Природу, и за ее будущее потребуют специальной организации общества, создания специальных структур, которые будут способны обеспечить это совместное согласованное развитие. Значит, и развитие биосферы должно проходить целенаправленно, когда его может направлять Разум, то есть имеет такую возможность. Но в интересах ли человека Разум направляет развитие биосферы? Может ли он пользоваться своим могуществом именно в этом направлении? Или вполне реален и иной вариант? Ведь если в Природе все взаимосвязано, то почему агрессивность человеческая не способна отравить не только воздух, но и действительно лес и воду? Тогда уж и не совсем фантастической видится вероятность того, что именно в последнее десятилетие американский клен начал буйно разрастаться в России, словно почувствовал агрессивную подпитку из вне. Агрессия ведь имеет способность на какое-то время подавлять развитие жизни. И главное, такой момент уловить и противопоставить насилию и злу все добрые и справедливые силы. Поэтому лучше уж заранее очерчить грядущую проблему для российского леса, чем ее запустить, а значит, и запоздать с решением. Об этом предупреждал и В. И. Вернадский.

Что показали проверки дорожного хозяйства России

Во все времена в России существовали два больных вопроса: состояние дорог и руководящие кадры, которые всегда и везде решали все, кроме качества дорожного покрытия. Очевидно, поэтому никто и никогда не пытался выяснить, что представляют из себя конкретно российские дороги, а уж тем более не мог знать о нарушениях природного законодательства при их строительстве и эксплуатации. Но когда в соответствии с распоряжением Руководителя государственной службы, заместителя министра МПР России А. И. Поволоцкого от 6 ноября 2003 г. № 498-р «О проведении проверки соблюдения требований законодательства Российской Федерации в области природопользования и охраны окружающей среды на федеральных объектах дорожного хозяйства Российской Федерации» была проведена в ноябре прошлого года комплексная проверка основных дорог России и дорожного хозяйства страны, стало ясно, что с первым вечно больным вопросом государство российское решило покончить. Вероятно – раз и навсегда!

Однако, прежде чем говорить о результатах данной проверки, необходимо вообще уяснить, что из себя представляют российские дороги, да и дорожное хозяйство в частности. Как, впрочем, и российские автомобили.

О дорогах, которые мы не выбираем

На сегодняшний день протяженность дорог в Российской Федерации более 920 тыс. км. Из них федерального значения – 47 тыс. км., а территориальных – 546 тыс. км., из которых с твердым покрытием – почти 495 тыс. км. Однако на каждый километр российских автомобильных дорог, в зависимости от их технической категории и значимости, отводится от 2 до 7 гектаров территории. И получается, что общая площадь, занимаемая дорогами, составляла в 2002 году почти 18,8 тыс. кв. км. Но дорога, как говорят специалисты, имеет еще и зону повышенного влияния на прилегающие территории, обусловленного прежде всего вредным воздействием автомобильного транспорта. И площадь таких экологически неблагоприятных зон в 2002 г. составила 32,6 тыс. кв. км. Именно на этой территории располагаются производственные предприятия дорожного хозяйства. В 2002 г. они выбросили в атмосферу, например, углеводородов более 21 тыс. т., сернистого ангидрида – почти 29 тыс. т., оксидов азота – 64,7 тыс. т., соединений свинца – 136,7 т, оксидов углерода – более 100 тыс. т., ну а минеральной пыли – 3187 тыс. т. И надо сказать, что государственной дорожной службой делается немало для снижения загрязнения окружающей среды на подведомственных ему территориях. Достаточно заметить, что в рамках федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002–2010 годы)» построено и реконструировано около 4 тыс. км. автомобильных дорог общего пользования, отремонтировано22 тыс. км. В Томской, Ульяновской областях и на автомагистрали Москва-Волгоград переведены на газ 22 котельные и 33 асфальтобетонных завода в Саратовской области, в Северной Осетии, Республике Дагестан, на Волжской автодороге и т. д. В стране уже 450 асфальтобетонных заводов дорожного хозяйства работают на газовом топливе. Однако проблему экологической безопасности автотранспорта вряд ли можно решить только созданием и внедрением экологически чистых транспортных средств, топлив, технологий и производств. Эта далеко не однозначная и долговременная проблема может быть решена лишь в комплексе. Не секрет ведь, что среди отраслей экономики автотранспорт является одним из крупнейших загрязнителей окружающей среды.

По данным на начало 2003 г. численность автомобильного парка России составила 27,79 млн. транспортных средств, из которых 22,47 млн. легковых автомобилей. И численность машин на дорогах России постоянно растет, увеличивая негативное воздействие автотранспорта на окружающую среду. В 2002 г. было выброшено загрязняющих веществ почти 14,5 млн. т. а объем сброса отработанных сточных вод от автотранспортных предприятий составил 6,7 млн. кубометров. Но вместе с ними в реки и озера поступило 59 тыс. т. взвешенных веществ и 2,1 тыс. т. нефтепродуктов. По-прежнему остается острой проблема загрязнения транспортом атмосферного воздуха в крупных городах, хотя выбросы от предприятий дорожного хозяйства составляют всего чуть более 4 % от выбросов всего транспортного комплекса.

Остается добавить, что в 2002 г. автотранспорт выбросил в атмосферу загрязняющих веществ в 277 раз больше, чем речной, морской, воздушный и железно-дорожный транспорт вместе взятые. И основную массу выбросов составляет оксид углерода – 71 %. Исследования показывают, что выбросы автотранспортного комплекса в больших городах определяют основной риск заболеваемости населения. А главной причиной этого является отсутствие нейтрализаторов на автомобилях. В настоящее время Россия – единственная страна в мире, где автомобили выпускаются без нейтрализаторов.

Отсюда понятно, что состояние автомобильных дорог и дорожного хозяйства страны – лишь часть проблемы экологии автотранспорта, но далеко не маловажная.

Дорога всегда рождала философов

Цель подобной проверки не требовала разъяснений – установление степени соблюдения требований законодательства Российской Федерации в области природопользования и охраны окружающей среды на федеральных объектах дорожного хозяйства России. А проводили проверки инспектора Департаментов государственного контроля и перспективного развития в сфере природопользования и охраны окружающей среды МПР России вместе с сотрудниками Главных управлений (Управлений) природных ресурсов и охраны окружающей среды МПР России. Проверке подлежали федеральные объекты дорожного хозяйства, включая строящиеся и реконструируемые автомобильные дороги, искусственные сооружения, объекты придорожного сервиса, мосты ремонтные производства и т. д.

За период с 6 по 21 ноября 2003 г. было проверено 224 объекта дорожного хозяйства, в результате чего инспектора государственного контроля выявили более 400 нарушений законодательства в области природопользоания и охраны окружающей среды. Из них 76,5 % относится к нарушениям экологическим. Треть их приходится на Северо-Западный федеральный округ, зато в Дальневосточном федеральном округе их обнаружено в 10 раз меньше. Вот такой разброс. В основном не выполняются требования в обращении с отходами производства и потребления – таких нарушений выявлено 149 (36,8 %). Второе место занимают нарушения в области Государственной экологической экспертизы – их 88 (21,8 %), а затем уже охраны атмосферного воздуха – 57 (14,1 %).

К наиболее значимым результатам проверки можно отнести правильность изъятия земель лесного фонда при строительстве дорог и объектов дорожного хозяйства. Судя по отчетам, подобных нарушений по России выявлено всего 6 (2,8 %), в то время как отсутствовали необходимые данные по 147 объектам, что составляет

64,7 % от всех проверенных объектов дорожного хозяйства. А это ровно в два раза больше количества тех объектов, на которых изъятие земель лесного фонда под дорожное строительство соответствует распоряжениям Правительства России и администрациям Субъектов Российской Федерации. Фактически такая же картина обнаружилась и при проверке соответствия категорий защитности участков лесного фонда их таксационным описаниям.

При проверке расчета ущерба, наносимого лесному хозяйству при переводе земель лесного фонда в нелесные, выявлено всего 11 нарушений (4,9 %), хотя из 224 проверенных объектов на 129 (57,6 %) из них не было представлено соответствующей документации. И в этом отношении, то есть отсутствием необходимых данных, можно сказать, «отличились» Южный – 32 (82,1 %), Центральный – 47 (70,1 %), Уральский – 11 (64,7 %), Сибирский – 18 (61,5 %) и Северо-Западный – 12 (57,1 %) федеральные округа. Лучшим оказался единственный Дальневосточный федеральный округ, где на всех 19 проверенных объектах дорожного хозяйства расчет ущерба лесному фонду был произведен правильно.

Надо заметить, что при проверках соблюдения требований федерального законодательства по обеспечению экологической безопасности, всегда особо стоял вопрос наличия свалок строительного мусора и бытовых отходов. Особенно в близлежащих придорожных участках лесопосадок. Из представленных данных проверок следует, что на придорожных лесных участках обнаружено 28 несанкционированных свалок, то есть всего 12,5 % от количества проверенных объектов. И в то же время на 48 объектах (21,4 %) данные об этом опять-таки отсутствуют. Наличие обустроенных мест сбора отходов на площадках отдыха выявлены лишь на четверти всех проверенных объектов. Они отсутствуют даже на таких оживленных автомагистралях, как Москва – Н. Новгород во Владимирской области протяженностью 220–340 км. или в Волгоградской области на мостовых переходах через Волгу и реку Балыклейку, а в Краснодарском крае на автодороге Павловская – Новороссийск и Кавказ или в Ростовской области на автомагистрали Ростов-на-Дону – Таганрог – граница с Украиной в обход села Чалтырь и другие.

По существующему законодательству, любой строительный проект должен пройти государственную экологическую экспертизу. И лишь при наличии положительного заключения ГЭЭ на проектную документацию можно начинать строительство или реконструкцию участков дорог или отдельных инженерных сооружений. Однако при проверках выяснилось, что отсутствует положительное заключение ГЭЭ или данных о проведении таковой вообще нет были обнаружены при исследовании проектной документации на строительство 77 (34,4 %) проверяемых объектов из 224. Более того, количество тех объектов, где имелось заключение ГЭЭ, но выполнение содержащихся там условий и требований не было осуществлено, иначе говоря, не соответствовало содержащимся в них требованиям, или данные по этому немаловажному вопросу вообще отсутствовали, составляло 87 (38,8 %) от количества проверенных объектов. И опять же «отличились» здесь, в основном, Северо-Западный и Южный федеральные округа.

В заключении следует сказать, что проверка соблюдений требований законодательства российской Федерации в области природопользования и охраны окружающей среды на федеральных объектах дорожного хозяйства вскрыла 177 нарушений КоАП, за которые было наложено штрафов на сумму 11 856 МРОТ – более 8 млн рублей… Самые значительными нарушителями в этом отношении оказались Северо-Западный и Южный федеральные округа, на которые приходится более половины всех штрафов. По результатам проверки произведена приостановка деятельности на 17 дорожных объектах. Не подверглись такому суровому наказанию лишь объекты в Центральном, Приволжском, Уральском и Дальневосточном федеральных округах.

Жизнь – это дорога, как отмечали древние философы, длина которой отмерена. О качестве дороги-жизни мыслители умалчивают. И правильно делают. Если судить по российским дорогам, особенно местного значения, то они обеспечивают населению довольно мучительную жизнь. Российский пессимизм рожден в большей степени бездорожьем в стране. Так что доверие к власти, можно сказать, валяется на дороге, правда, на хорошей и экологически безопасной.

Вирусная война против человечества

«Мыслящий человек есть мера всему. Он есть огромное планетное явление».

В. И. Вернадский

Известно, что вирусные эпидемии уносят не меньше жизней, чем войны. Вспышки таких заболеваний, как малярия, брюшной тиф, лихорадка, холера, чума, туберкулез в разных районах мира свирепствуют до сих пор, не говоря уже о раке, СПИДе… Но иногда эпидемия страшна не многочисленными жертвами, а ужасающей таинственностью, когда медики обреченно разводят руками, больные остаются один на один с безысходностью, а жители «проклятых мест» бегут от родных домов.

Например, случаи странного заболевания эмигрантов из Таиланда зафиксированы были в Сингапуре и Саудовской Аравии, когда пораженных неизвестным вирусом людей смерть настигает во сне – их погибло около тысячи…

Сотни жизней унесла неизвестная «химическая» болезнь в Приаралье, Черновцах и на Алтае, диагноз врачей – гемолитическая желтуха, поражение центральной нервной системы, анемия… Носитель заболевания – не выявлен…

В Ростовской области и Ставропольском крае зафиксированы вспышки конго-крымской лихорадки, хотя многие ученые считают, что эпидемия вызвана неизвестным вирусом.

В 1957 году эпидемия «испанки» выкосила от 3 до 5 миллионов человек в мире. В 1997 году впервые в Гонконге был зарегистрирован вирус Н5N1, вызывающий птичий грипп. По признанию медиков, этот вирус появился вследствии мутации вируса «испанки». В июле 2005 года в Южной Азии была зафиксирована вспышка птичьего гриппа. Сегодня он долетел уже до Сибири. В мире от этого заболевания погибли более 60 человек…

В Московской области выявлены массовые случаи отравления среди любителей грибов. По заключению специалистов, у некоторых видов съедобных грибов обнаружен яд бледной поганки. Подобное могло произойти только в результате мутаций на генном уровне.

Жертвами загадочного мора у восточного побережья США стали дельфины – более 200 морских млекопитающих погибло меньше чем за месяц. По данным ученых, заболевания вызвали обычные морские бактерии из-за внезапного ослабления иммунной системы морских животных.

Эти печальные события произошли в разное время и в разных районах земного шара, но, как ни странно, есть нечто, которое их все объединяет. Тем более, что о развитии подобной ситуации на планете еще в начале 90-х годов прошлого столетия предупреждали ученые.