Текст книги "Бонус"

Автор книги: Александр Самохвалов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 30 (всего у книги 34 страниц)

[71] Истребители Як-1 поступили на вооружение 123-го иап перед самой войной, в количестве 20 ед. Собрать успели только к 19 июня. Облетать, естественно, не успели.

[72] Знаменитый штурмовик, созданный в ОКБ-240 (С. В. Илюшина). Самый массовый боевой самолёт в истории, было выпущено более 36 тысяч штук. Немецкие пилоты называли его за чрезвычайную живучесть Betonflugzeug (бетонный самолёт) и Zementbomber (цементированный бомбардировщик), наземные, понятно за что, Schlächter (забойщик скота, мясник) и Fleischwolf (мясорубка), а также, почему-то, Eiserner Gustav (Железный Густав). Существовавшее в советской публицистике мнение, будто бы солдаты вермахта называли его Schwarzer Tod (чума, дословно "чёрная смерть"), не подтверждается немецкими документальными источниками.

[73] 74-й шап (штурмовой авиаполк) входил в состав 10-й сад. Базировался в Пружанах (полевой аэродром Малые Зводы), имел 47 И-15бис, 15 И-153 и 8 Ил-2 (без подготовленных летчиков). По официальным данным, все они были уничтожены в первые минуты войны. Во второй половине дня уцелевший личный состав эвакуировался в тыл. Полк был переформирован и впоследствии стал 70-м гшап.

[74] Первый из истребителей, разработанных КБ А. С. Яковлева. Однозначно лучший истребитель ВВС РККА того времени. Однако мессершмитту Bf.109F всё же уступал по большинству характеристик. Максимальная скорость полёта 569 км/ч, хорошая манёвренность, на средних и малых высотах заметно лучше, чем у МиГа, приличное, для начала той войны, вооружение (1х20 мм ШВАК, стреляющая через редуктор винта, и 2х7,62 мм ШКАС). Один из основных недостатков Яка явился продолжением достоинства – высокой культуры массы, вообще свойственной данному КБ. Как следствие, более низкая, по сравнению, например, с Ла-5, живучесть конструкции.

[75] 10 апреля 1941 г. в Прибалтике неопознанный самолет на большой высоте пересек советскую границу и двинулся вглубь нашей территории. С одного из каунасских аэродромов на перехват нарушителя поднялось дежурное звено МиГ-3 из 31-го иап 8-й сад, возглавляемое лейтенантом Аксютиным. После взлета каждый из трех летчиков действовал самостоятельно. В Каунас вернулся только младший лейтенант Акимов, Аксютин покинул самолет с парашютом, а младший лейтенант Евтушенко разбился в катастрофе. Нарушитель перехвачен не был.

[76] Так ноги и правда не сильно мёрзнут, даже в карауле зимой. Только газету следует хорошенько помять. Не для бега или энергичной ходьбы, разумеется.

[77] Когда немцам понадобился дальний высотный разведчик, они решили – наряду с прочими многочисленными подходами, включая успешный реактивный – использовать самую раннюю из предвоенных разработок Юнкерса, а именно бомбардировщик Ju-86, к тому времени уже утративший боевое значение вследствие, прежде всего, недостаточной скорости. Машина была подвергнута глубокой модификации. В частности, гермокабина на двух членов экипажа была выполнена с двойным остеклением, где промежуточное пространство было заполнено сухим воздухом. Двигатели были новые – Jumo-207В-3 (750 л.с. на высоте 12200 м), что интересно, дизельные. Нашим так и не удалось такие до конца отладить. То есть, реально использовались на Пе-8, но очень часто отказывали. В версии Ju-86Р-1 (бомбардировщик) мог брать до тонны бомб, в версии Р-2 (чистый разведчик) только три мощных фотокамеры. Некоторые машины имели в хвосте дистанционно управляемый пулемёт MG-17 калибра 7,92 мм, который, впрочем, серьёзного оборонительного значения не имел. Собственно, пугач. Потолок был до 14 500 м. При очень невысокой скорости (260 км/ч крейсерская, максимальная 360 км/ч) дальность действия свыше 1700 км.

[78] Официальное японское название – "морской палубный истребитель, тип 0". "0" (англ. zero) – последняя цифра года принятия на вооружение, 1940, по японскому летоисчислению – 2600 г. Полное фирменное название – Mitsubishi A6M ("A" – истребитель; "6" – модель; "M" – Mitsubishi). Лёгкий (взлётный вес порядка 2500 кг) палубный истребитель, выпускался с 1940 по 1945 год, всего построено 11 000 единиц. Имел превосходство над самолётами союзников до конца 1942 года. В 1943 году союзные истребители превзошли A6M по огневой мощи, бронированию и скорости, а также сократили отставание по манёвренности. В 1944 году окончательно устарел, но продолжал производиться. В последние месяцы войны использовался для атак камикадзе. Помимо прочего, характеризовался феноменальной (для такого крохи) дальностью полёта (свыше 3000 км), которая, впрочем, достигалась лишь при условии высокого мастерства пилота.

[79] Испанский, в данном контексте – грубое ругательство. Звучит как "ходер". Что-то вроде "твою мать!".

[80] Сверхсрочнослужащий.

[81] Родители забыли забрать Вовочку из детского садика, и дежурной воспитательнице пришлось уложить начинающего мерзавца спать с собой, поскольку тот, типа, боялся один. Воспитательница: – Вовочка, прекрати играть с сосочками! Вовочка, вынь пальчик из пупочка! Вовочка, это уже не пупочек! Вовочка: – А вот они, ручки то!

[82] Мотоцикл фирмы "Zundapp" с двигателем объемом 750 кубических сантиметров был разработан в конце 30-х гг. и принят на вооружение Вермахта под маркой КS-750. Предназначался для движения по тяжелому бездорожью, обладал повышенной проходимостью и маневренностью. Имелись система регулирования подвески колес в зависимости от состояния грунта, система "экономического хода" без перегрева двигателя (на скорости 3,5 км/ч в условиях вязкой грязи), зажигание от магнето и резервный фильтр бензобака (позволял продолжать движение при пробитом баке). Преодолевались мелкие водные преграды с погруженным в воду двигателем. Коляска мотоцикла имела торсионную подвеску, привод и тормоз колеса от задней оси мотоцикла. Слева и справа на кузове крепились сумки с боеприпасами, а в передней части – установка для пулемета. "Zundapp" с коляской, несмотря на большой вес, был прост в управлении и надежен в эксплуатации. Ещё использовался аналогичный BMW R 75, около 70 % их частей были взаимозаменяемыми.

Вопреки распространённому мнению, советские тяжёлые мотоциклы (М-71) вели своё происхождение не от KS-750, а от BMW R 71, лицензионное производство копий которого было, относительно задолго до ВОВ, совершенно официально развёрнуто в Горьком (ныне Нижний Новгород). Разумеется, похожи, естественно, под сильным влиянием, но и К-750, и МВ-750, и Днепр-12 – самостоятельные советские конструкции 60-х годов.

[83] У пионеров, кто не помнит, реально был девиз, ну, и приветствие – "Будь готов!" И отзыв – "Всегда готов!" К чему, отчего-то не уточнялось. Зато пафосно как…

[84] Про того же Вовочку. Учительница притащила в класс произведение искусства. Что-то типа "Рождение Венеры". И принялась пытать народ, что ему в сём произведении нравится. Петя! "Ну… сисечки…" "Выйди вон из класса!" Васютка! "Эт… попочка!" "Выйди вон из класса!" Вовочка! "Ухожу, ухожу, ухожу…"

[85] Рокада – путь, ведущий, приблизительно, параллельно линии фронта. В данном случае – линии границы. Поскольку линии фронта, как таковой, не было ещё.

[86] Зенитные самоходные установки (ЗСУ) широко применялись Вермахтом с самого начала ВОВ. Преимущественно с 20-мм или 37-мм автоматами. Пушки 2cm Flak 38 и др. часто (ошибочно) называют "Эрликонами" (Oerlikon, изначально немецкая фирма, швейцарская с 1924 г., её автоматические пушки, как родные, так и лицензионные, действительно широко использовались по обе стороны едва ли не всех фронтов на суше, на море и в воздухе), хотя на самом деле это Rheinmetall. Стандартной базой изначально стали полугусеничные тягачи D7 фирмы Demag, но была масса установок на самоходной технике иных типов, включая трофейную. Имелось также немало пулемётных установок, обычных и крупнокалиберных, спаренных и счетверённых. По ходу войны количество ЗСУ в Вермахте постоянно росло. В РККА тоже имелись, но мало.

[87] "Маленький мужчина лучше чем большой, поскольку делает то же, а ест меньше… Делает лучше", – ломаный английский.

[88] Мы этого не делаем уже давно – примитивный английский.

[89] ВУС – военно-учётная специальность. Первые три цифры ВУС обозначают специализацию (100 – стрелки, 461 коротковолновые, 998 – без специальности, годен без ограничений и т. п.), следующие три – код должности (001 аккумуляторщик, 497 замкомвзвода и т. п.), замыкающая буква – особые признаки (Ж – ВДВ, К – плавсотав надводных кораблей и т. п.)

[90] Вованы – так называют внутренние войска, ВВ.

[91] 40-градусная водка поступила на снабжение в действующей Красной Армии с 1 сентября 1941 года согласно постановлению Государственного комитета обороны № 562. За легендарными ста граммами водки закрепилось негласное название "наркомовские", но идея выдавать на фронте водку, вино и коньяк принадлежит Анастасу Микояну, который никогда не возглавлял наркомат обороны СССР. Впервые "водочный эксперимент" провели еще во время финской кампании. Считается, что 100 граммов водки в день (танкисты получали двойную норму, летчики пили коньяк) в условиях суровой зимы 1939–1940 года в Карелии спасли немало жизней. После финской в Красной Армии снова ввели сухой закон. Вплоть до начала Великой Отечественной. Инициативу Микояна утвердили на заседании ГКО 22 августа 1941 года. Текст исторического постановления гласил: "Установить, начиная с 1 сентября 1941 г., выдачу водки 40 градусов в количестве 100 г. в день на человека (красноармейца) и начальствующему составу войск передовой линии действующей армии". Пили не "для храбрости", а скорее для сброса напряжения и, зимою, для сугреву. Перед боем обычно не пили, даже в пехоте. Не говоря уж про авиацию. Впрочем, бывали и исключения. Впоследствии норма водочного довольствия постоянно сокращалась, ограничиваясь то холодным временем года, то частями, добившимися успеха. Постановлением Государственного Комитета Обороны (ГКО) от 22 августа 1941 г. и соответствующим приказом Наркомата обороны СССР от 25 августа 1941 г. "О выдаче военнослужащим передовой линии действующей армии водки по 100 граммов в день" было предусмотрено, что "Летному составу ВВС Красной Армии, выполняющему боевые задания…водку отпускать наравне с частями передовой линии". Поэтому летчикам полагалось сто граммов водки каждый день вечером после боевых вылетов. О водке же за сбитых ни в достоверных мемуарах, ни в приказах ничего найти не удалось. Легенда? Есть приказ о начислении денег за сбитых. А также сведения от ветеранов, что очень часто эти деньги сразу собирались в фонд обороны. Сугубо добровольно, разумеется. А также что иногда на них покупали спиртное. Но сами – без выдачи.

[92] "Число летных происшествий в 1939 году, особенно в апреле и мае месяцах, достигло чрезвычайных размеров. За период с 1 января по 15 мая произошло 34 катастрофы, в них погибло 70 человек личного состава. За этот период произошло 125 аварий, в которых разбит 91 самолет. Только за конец 1938 и первые месяцы 1939 года мы потеряли 5 выдающихся летчиков Героев Советского Союза, пять лучших людей нашей страны – тт. Бряндинского, Чкалова, Губенко, Серова и Полину Осипенко", – выписка из приказа по НКО – народному комиссариату обороны – за 1939 г. К примеру, даже выдающиеся истребители, первые дважды Герои Кравченко Г. П. и Грицевец С. И., погибли не в бою, а в результате катастрофы и лётного происшествия. Нелепо.

[93] К 5.00 утра 22.06.1941 г. майор Б. Н. Сурин уже имел личную победу – сбил Вf.109 (на И-153). В четвертом боевом вылете, будучи тяжело ранен, он привел свою "чайку" на аэродром, но посадить уже не смог. Когда его плохо управляемый истребитель вернулся на аэродром, на выравнивании заглох двигатель и при касании земли под углом раскрытый парашют вырвал майора из кабины. Видимо, смертельно раненый, он пытался покинуть самолет, но не хватило сил. Тогда, собрав в кулак всю волю, пилотировал машину до аэродрома и умер при посадке. Борис Николаевич Сурин провел 4 боя, лично сбил 3 германских самолета. За тот день летчики его полка (123 иап) сбили 30 самолетов противника. В данной реальности немецкая авиация понесла бóльшие потери, и майор Сурин остался жив. На какое-то время.

[94] В разведотделе штаба 98-й, г. Болград, имелась замечательная склейка того великолепного сооружения длиной, что забавно, ровно 1 морская миля, то бишь 1852 метра (мост, разумеется, не склейка). Во всяком случае, мне так сказали. Согласно тогдашним планам это был один из вариантов нашей будущей работы. По которому дивизии суждено было просуществовать ровно сутки после выброски. В самом наилучшем случае.

[95] Губа – гауптвахта. Типа как на 15 суток, но для военных.

[96] В предвоенных планах намечалось перевооружение 123-го иап на Як-1, но 20 новых машин бригада с саратовского авиазавода собрала только 19 июня. Параллельно сборке шло изучение новой техники. Руководитель бригады И. В. Кислов впоследствии вспоминал, что собранные ими Яки не имели вооружения, к тому же из тыла не завезли высокооктановое топливо. Поэтому полеты на них не производились. Однако это несколько противоречит показаниям комдива Белова. Он утверждал, что 21 июня пробные полеты на Як-1 совершили майор Б. Н. Сурин, к-н Можаев и инспектор дивизии. Кроме того, Б. Н. Сурин сделал на Яке один боевой вылет 22 июня на разведку переправ через Буг. Нечто подобное встречается в ряде источников. Сразу возникает вопрос – как это, собрали без вооружения? Но если почитать оригинал воспоминаний И. В. Кислова (который на самом деле, получив приказ, покинул расположение полка 21 июня), то там чёрным по белому написано – не было высокооктанового горючего и боеприпасов к пушкам. Пример "испорченного телефона". Каждый смотрит в книгу/документ/первоисточник и видит там то, что ему хочется.

[97] 46-я отдельная разведывательная авиационная эскадрилия ВВС ВМФ, организационно входившая в состав Пинской военной флотилии. Разведчик, штурмовик и лёгкий (до 400 кг бомб в перегруз) бомбардировщик Р-10, стоявший на вооружении этой части, к описываемому времени успел уже изрядно устареть, прежде всего по недостаточности скорости (макс. 380 км/ч – на 5000) и оборонительного вооружения (2х7,62 мм ШКАС синхронные впереди, 1х7,62мм ШКАС на турели). Разработан в Харьковском авиационном институте под руководством И. Г. Немана, коего вскоре посадили. С 1936 по 1940 год в большой серии – выпущено 493 машины. К началу ВОВ в европейской части имелось до 180 боеспособных Р-10. Применялся (авиацией ВМФ) аж до 1943 г.

[98] Фронтовой бомбардировщик Пе-2. Разработан КБ Петлякова (отпочковавшимся от Туполева, впрочем, тогда это называлось "специальное КБ НКВД", или СКБ-29) на основе, видимо, планировавшегося многоцелевого боевого самолёта, наподобие "церштёрера", хотя сначала (до конца 1939) шёл как высотный истребитель ВИ-100, затем переделан в пикирующий бомбардировщик ПБ-100 (хотя именно в данном качестве использовался редко, больше как горизонтальный), откуда его основные достоинства – высокая скорость (до 540 км/ч), потрясающая (для бомбардировщика) манёвренность и избыточный запас прочности, равно как и недостатки – относительно слабое (4 х 7.62-мм ШКАС) поначалу оборонительное вооружение и (что так и не удалось преодолеть) довольно хилая бомбовая нагрузка (до 1000 кг, из них 600 внутри, причём с пикирования можно было бросать только внешние). Позже вооружение было значительно усилено (1 х 7.62-мм ШКАС, 3 х 12.7-мм УБ), хотя скорость несколько снизилась. Всего произведено 11427 единиц. Экипаж 3 чел. Многие считают, что вместо Пе-2 на вооружение сразу следовало брать Ту-2, пусть тот и запаздывал доработкой.

[99] При атаке пинского аэродрома немецкие летчики, увидев на летном поле старые СБ и новые Пе-2 (9 машин), естественно, "отработали" по новым. От пустых "пешек" полетели клочья, но они не загорелись, поскольку заводская бригада уже давно собрала их и убыла назад, и те продолжали стоять бесполезным балластом, так как не были заправлены ни моторным маслом, ни бензином. Техники быстро сообразили, что к чему, и стали наскоро ремонтировать их, дабы эти "макеты" и далее служили мишенями для Люфтваффе, а СБ поднялись в воздух и ушли в свой первый боевой вылет. Относительно результатов которого данные очень существенно варьируют.

[100] На необитаемом острове оставляли группы разных национальностей в составе двух мужчин и одной женщины. У русских – мужики отдыхают, баба пашет. Оказывается, колхоз организовали. "Красная колхозница" называется. Один председатель, другой счетовод. Один муж, другой любовник. А по воскресеньям партийное собрание по обсуждению аморального облика гражданки Ивановой. Испанцы убили друг друга, сеньорита рыдает. Англичане на одном конце острова, англичанка на другом. Оказывается, забыли представить друг другу. У немцев порядок – всё по расписанию. Вывешенному. У этих самых – два еврея и две еврейки. На вопрос "Откуда?" следует этот вот самый ответ.

[101] Неожиданно вернулся муж. Любовник, кавказец, прячется в шкаф. Заподозрив неладное, рогоносец кричит: "Пожар!" В ответ вопль насчёт мебели.

[102] Разведчик Р-5, КБ Поликарпова, первый полёт 19.09.1928 г., экипаж 2 чел., взлётный вес макс. свыше 3 т, скорость макс. ок. 230 км/ч, вооружение 2–3 пулемёта (спарка ДА – на турели у стрелка, курсовой ПС-1 или ШКАС), до 400 кг бомб (в перегруз), строился массово – к началу ВОВ было (всех модификаций, включая Р-Z) свыше 7000 ед. Широко использовался преимущественно как гражданский, поскольку фатально устарел, иногда как учебный или самолёт связи – вместо У-2, которых не хватало. Впрочем, имело место и вполне боевое применение. Как лёгкий ночной бомбардировщик был, однако, менее эффективен, чем У-2, из-за чего большие потери. Возможно, в силу большей шумности и меньшей манёвренности.

[103] Пулемёт ДА (Дегтярёв – авиационный), 7,62 мм, 600 выстр./мин. Разработан параллельно с ПВ-1 на основе ДП (Дегтярёв – пехотный) и принят на вооружение в 1930 г. (хотя поступал уже с 1928 г.) как более удобный для установки в турелях. ДА-2 – спарка, т. е. два ДА, соединённых вместе. Ёмкость магазина (дискового типа, довольно затейливой конструкции – с расположением патронов в три яруса) 63 патрона. На Р-5 использовалась обычно турель ТУР-6.

[104] Самолётное переговорное устройство. На некоторых самолётах, в т.ч. на Р-5, ставили и задолго до ВОВ, не электрического ещё типа, вроде переговорных труб, но не на всех.

[105] Первые партии Як-1 не имели радиостанций, хотя и планировалось подготовить к установке оной каждую десятую машину. Не ставилась посадочная фара и многое другое. Спешка – производство развёртывалось даже до завершения испытаний.

[106] На Р-5 (а также ТБ-1, ТБ-3 и многие другие) ставились различные варианты М-17, советской реплики немецкого двенадцатицилиндрового V-образного BMW-VI водяного охлаждения. Некоторые оснащались и настоящим BMW, такие и ценились выше. Культура производства-с.

[107] Осипенко Полина Денисовна [25.9(8.10).1907, село Новоспасовка, ныне село Осипенко Бердянского района Запорожской области, – 11.5.1939], советская военная лётчица, майор (1939), Герой Советского Союза (2.11.1938). Член КПСС с 1932 г. Окончила Качинскую авиационную школу (1932), служила в истребительской авиации младшим лётчиком, затем командиром звена. Установила 5 международных женских рекордов. Наиболее известны беспосадочные перелёты, совершенные О. в 1938-м по маршрутам: Севастополь – Евпатория – Очаков – Севастополь; Севастополь – Архангельск на гидросамолёте 2416 км за 10 ч); Москва – район Комсомольска-на-Амуре (24–25 сентября с В. С. Гризодубовой и М. М. Расковой за 26 ч 29 мин в 6450 км). Погибла при исполнении служебных обязанностей. Вместе со знаменитейшим асом-истребителем А. К. Серовым. Похоронена на Красной площади у Кремлёвской стены. Награждена 2 орденами Ленина и орденом Трудового Красного Знамени.

[108] На И-16 изначально не было ни щитков, ни закрылков. Функции закрылков на ранних модификациях отчасти выполняли зависающие элероны, которые на посадке синхронно отклонялись вниз, увеличивая тем самым кривизну профиля, но при боевом маневрировании такое применение было невозможно. Начиная с И-16 тип 10, на самолете появились посадочные щитки, однако их конструкция была неудачна, в полете щитки "отсасывало" воздушным потоком, что резко снижало скорость машины. Вдобавок при выпущенных щитках управление затруднялось, самолет начинал задирать нос, а при их уборке "проваливался" вниз. В результате на аэродромах эти щитки нередко законтривали в поднятом положении, а механизмы привода снимали.

[109] Тяжёлый бомбардировщик КБ Туполева, в девичестве АНТ-6. Для своего времени более чем впечатляющая машина. Огромный неповоротливый четырёхмоторный (4 х М-17) бомбардировщик мог развивать скорость до ок. 200 км/ч при практическом потолке 3800 м, то есть, казалось бы, летающая мишень. Тем не менее, и даже несмотря на формальное снятие с вооружения ещё в 1939 г., широко применялся в ходе ВОВ, в том числе и как боевой самолёт. Поначалу даже днём, из-за нехватки бомбардировщиков, но прежде всего вследствие неквалифицированного командования, и потери оказались обескураживающими. Ночью же – вполне успешно, причём вплоть до 1945 г., иной раз до 3 боевых вылетов за ночь при боевой нагрузке до 5000 кг. К 1 июля 1945 года 18-я воздушная дивизия ещё имела десять самолётов ТБ-3, находящихся в боевой готовности. Это к тому, что любое оружие надо, прежде всего, правильно применять.

[110] Самое глубокое место в Мировом океане. Собственно, Мариинский желоб протяжённостью почти от Филиппин до юга Японии. Максимальная измеренная глубина – 11 034 м.

[111] Пугливо-женским голоском: "Ой гусар, не надо, гусар, не надо, ну пожалуйста". И тут же густым басом – "Оппа-ПАааа!".

[112] На войне как на войне (фр.).

[113] Ла-5, истребитель разработки КБ Лавочкина. По сути, довольно неудачный (хотя и массовый в начале войны) ЛаГГ-3 (по прозвищу "лакированный гарантированный гроб"), но с двигателем АШ-82 воздушного охлаждения (вместо М-105). Скорость под 600, великолепная манёвренность, две пушки ШВАК в крыльях (т. е. несинхронных, на полной скорострельности). Первый полёт 21 марта 1942 г. Неоднократно и с успехом модифицировался. Наиболее известная версия – Ла-5ФН. Всего выпущено 9920, до конца производства в 1944 г., когда его сменил ещё более совершенный Ла-7.

[114] И-185 – последний истребитель Поликарпова. Исключительно удачная машина, разработана раньше Ла-5, но… Вопреки расхожему мнению, основной причиной его непринятия на вооружение стали не козни авиационной "наркомафии" (хотя и этого хватало), а катастрофическая недоведённость двигателя М-71. Наработки Поликарпова в области оптимизации капота использованы Лавочкином для Ла-5. С разрешения Поликарпова. Который был не только великим авиаконструктором, но и, по отзывам, реально очень хорошим человеком.

[115] Капитан Савченко Михаил Фёдорович, 1910 г.р. Отличился в Финскую, где тогда ещё лейтенантом успешно командовал звеном И-15бис. Перед войной его эскадрилья дежурила на запасном аэродроме под Брестом, и ещё 20 июня капитан Савченко на свой страх и риск вылетел на перехват нарушившего границу Bf.110, который ответил огнем, но промахнулся, Савченко же в долгу не остался – выпущенная им очередь попала в двигатель германского самолета, тот задымил и со снижением ушел за линию границы. После гибели майора Сурина 22 июня сменил его на посту командира 123 иап, остатки которого были уже 23 июня переброшены в Пинск. Из записки зам. ком. полка к-на Савченко: "Штаб 10-й смад эвакуировался не знаю куда. Сижу в Пинске, возглавляю сборную группу истребителей. Вчера, 22.06.41 г. провели 8 воздушных боев, сбили 7 бомбардировщиков, 3 Me-109, 1 разведчик. Сам я участвовал в бою над Пинском и сбил 2. Сегодня (23.06.41 г.) группа сделала 3 боевых вылета. Жду указаний, как быть дальше". Полк продолжил воевать с базированием в Пинске, Савченко лично сбил, по неподтверждённым данным, 9 германских машин. Погиб 26 июня, по некоторым данным, при штурмовке в р-не Слуцка. Внешности всех реальных персонажей взяты из воспоминаний и фоток.

[116] Батальон аэродромного обслуживания (встречается – обеспечения). По предвоенной структуре, являлся отдельной тыловой частью, предназначенной для обслуживания одного полка двухмоторных или двух полков одномоторных ЛА. В состав БАО входила, помимо прочего, рота охраны.

[117] Асов в Люфтваффе не существовало по определению. Особо выдающиеся пилоты назывались экспертами.

[118] В ВДВ так иногда называют, несколько уничижительно, любые другие войска, в основном сухопутчиков – мотострелков, танкистов, артиллерию и т. п. А также собственных водителей-механиков. Главным образом когда накосячат.

[119] "Кавказская пленница, или новые приключения Шурика". На экранах с 3 апреля 1967 г.

[120] Вспомогательная рулевая поверхность, расположенная вдоль задней кромки основного органа управления (эдлерона, руля и т. п.). Служит для уменьшения усилий в системе управления самолёта.

[121] Прибор ночного видения. Есть с подсветкой, посредством инфракрасной фары или такого же прожектора, и есть без подсветки, с усилением электронно-оптическим преобразователем. У некоторых моделей изображение получается как бы освещённым светом луны. Бывают ещё стробирующие с кратковременно включающейся подсветкой, тепловизоры – эти с матрицей.

[122] Из песни В. Высоцкого про передачу "Очевидное – невероятное". Была такая. Давно.

[123] Слушаюсь, так точно.

[124] Интеллигент в зоопарке читает, сколько в день положено слону. Ну там, типа, сено отборное – полтонны, батоны пшеничные – двенадцать штук, и так далее. Спрашивает смотрителя: – Скажите, неужели он у вас действительно столько может съесть? А как же, – отвечает тот, – сожрёть. Ежели дадуть.

[125] Хер – название буквы "Х" в русской азбуке. Ничего нецензурного. Аз, буки, веди, глаголь – из той же серии. Дети учили в младших классах. Отсюда "похерить" – позачеркнуть крест-накрест. Считается, что это сокращение от "херувим". Странное довольно-таки сокращение… И почему в азбуке? В общем, хер их, предков, знает… Может, шутили так?

[126] Первое главное управление Комитета государственной безопасности СССР занималось всякими внешними делами. Вроде нынешней СВР, но поширше. Даже функциями, а о возможностях и речи не идёт. Насколько об этом можно судить со стороны.

[127] Эмблема II./JG77, т. е. второй группы 77-й истребительной эскадры Люфтваффе, в июне 1941 действительно имевшей на вооружении "эмили".

[128] Лётное поле делилось на три полосы – взлётную (слева), посадочную (справа) и нейтральную (между ними, метров 30). Нейтральная часто использовалась для увеличения, при необходимости, ширины любой из полос. Деление не было постоянным – менялось соответственно направлению ветра. Но слева всегда был взлёт, справа – посадка.

[129] Жидов Георгий Никанорович (20.02.1916 – 11.04.1974). 22 июня 1941 года лейтенант, 123-го иап. В первом же бою сбил бомбардировщик He-111, во втором – истребитель. Воевал на подступах к Москве. Затем в составе полка переведён под Ленинград. 30 ноября во главе звена вступил в бой с двенадцатью Ju-88 и двенадцатью Me-109 над мысом Осиновец. В результате ни одна бомба не упала на порт. Командир эскадрильи 123-го истребительного авиационного полка (7-й истребительный авиационный корпус, Войска ПВО страны) капитан Георгий Жидов к июню 1942 года совершил 266 боевых вылетов на штурмовку аэродромов и войск противника, в 40 воздушных боях сбил лично 8 и в группе 13 вражеских самолётов. В декабре 1942 года над Ладожским озером ударом правой плоскости таранил фашистский бомбардировщик и успешно произвёл посадку на повреждённом самолёте. Герой Советского Союза (14.04.1943). В 1944 освобождал Прибалтику. С Германией закончил под Берлином. В августе 1945 года командир 401-го истребительного авиационного полка (297-я истребительная авиационная дивизия, Забайкальская армия ПВО) майор Георгий Жидов участвовал в советско-японской войне. Всего за военные годы Г. Н. Жидов совершил 366 боевых вылетов, в 70-ти воздушных боях уничтожил лично 16 и в группе 13 самолётов противника.

[130] Кабина летчика-наблюдателя у Р-10 оборудовалась фотоустановкой АФА-13. Радиосвязь обеспечивала двухсторонняя рация типа POP и РСР.

[131] Иван Иванович Копец (19.09.1908 – 22.06.1941). Выдающийся лётчик истребитель, мастер пилотажа. Впрочем, в 1932 г. был осуждён за авиационное происшествие, повлёкшее за собой ращрушение самолёта Р-5, на три года (отсидел, впрочем, менее года, выйдя по амнистии, однако – ни фига себе порядочки!). Великолепно проявил себя в небе Испании, в т. ч. и как грамотный командир. С 21.06.1937 г. Герой Советского Союза. Генерал-майор с 04.06.1940 г. Незадолго до войны Западный особый ВО проверал зам. наркома обороны генерал армии К. А. Мерецков, прибывший в Минск с целью проверки. На его глазах на аэродроме проверяемой части вдруг приземлился "пассажир" со свастикой на киле. "Не веря своим глазам, я обратился с вопросом к командующему округом Д. Г. Павлову. Тот ответил, что по распоряжению начальника Главного управления гражданского воздушного флота на этом аэродроме велено принимать немецкие пассажирские самолеты". Мерецков отчитал Павлова и командующего ВВС И. И. Копца за то, что не информировали наркома. На риторический вопрос: "Если начнется война и авиация округа не сумеет выйти из-под удара противника, что тогда будете делать?" – Копец невозмутимо ответил: "Тогда буду стреляться".

[132] По максимуму И-153 тянул пару ФАБ-200. Или 6-8 РС-82.

[133] Сверхтяжёлые самоходные мортиры "Карл" калибра 600 мм. Снаряды лёгкий и тяжёлый бетонобойные весом 1700 кг (280 кг ВВ) и 2170 кг (348 кг ВВ), а также фугасный (Sprenggranate) массой 1250 кг (460 кг ВВ). Дальность до 6700 м. Скорость по шоссе 10 км/ч. Бронированная. Масса системы 126 тонн. Всего выпущено 6 ед. Две из них – "Тор" и "Один" – использовались при штурме Брестской крепости. Обе мортиры заняли позиции южнее Тересполя. 22-го июня орудие № III "Тор" выпустило 3 снаряда. Трудности возникли при подготовке к 4-му выстрелу, выстрел произвести не удалось. Мортира "Один" выпустила 4 снаряда, пятый выстрел сделать не удалось из-за дефекта снаряда. Разрядить оба орудия с заклиненными в казенниках снарядами удалось к вечеру 22 июня. 23-го июня "Один" выпустил 7 снарядов, "Тор" не стрелял, по причине поломки. Утром 24-го июня "Тор" произвел 11 выстрелов, "Один" – 6. Всего израсходован 31 снаряд. Осталось 5 снарядов, три из которых не могли быть использованы для стрельбы. В дневнике начальника немецкого Генштаба Гальдера за 24 июня 1941 года значится выдача указаний генералу артиллерии Брандту выяснить эффективность огня установок "Карл" по району Бреста. 28 июня отчет генерала Бранда был оглашен, действие артиллерийских систем "Карл" было признано весьма эффективным. Отчет об использовании мортир "Карл" был подан лично Адольфу Гитлеру. Алоисыч просто обожал такие вот ну очень большие игрушки. Вскоре мортиры отвели в Германию, но это было не быстрым делом, и днём 26-го они вполне могли находиться ещё на позициях.