Текст книги "Большая Советская Энциклопедия (ВА)"
Автор книги: Большая Советская Энциклопедия
Жанр:
Энциклопедии
сообщить о нарушении
Текущая страница: 6 (всего у книги 50 страниц)
Вагонный парк
Ваго'нный парк, количество вагонов на всей сети железной дороги какого-либо подразделения (отделения дороги, станции и т.д.). По назначению В. п. делят на пассажирский и грузовой, а по технической характеристике классифицируют по типу вагонов (крытый, полувагон, платформа и т.д.), количеству осей у вагона (от 2 до 8 и более), по габариту и ширине колеи (ширококолейные, узкоколейные), по грузоподъёмности и др. По сфере применения бывают В. п. общего и не общего пользования (для промышленного транспорта). Различают В. п. инвентарный, включающий все вагоны, приписанные к данной ж. д., и наличный, состоящий из вагонов, фактически находящихся в пределах дороги (независимо от того, где они приписаны). Наличный В. п. разделяют на рабочий, выделенный для коммерческих перевозок, и нерабочий, занятый хозяйственными перевозками, передвижными мастерскими, находящийся в ремонте и др. Особо выделяют В. п., находящийся в резерве, который вводится в эксплуатацию в периоды массовых перевозок (вывоз хлеба и овощей, переброска с.-х. техники и др.).
Лит.: Вагоны. Конструкция, теория и расчет, М., 1965; Справочник эксплуатационника, под ред. Н. А. Гундобина, М., 1966.
А. Т. Дерибас.
Вагономоечная станция
Вагономо'ечная ста'нция, установка для механизированной мойки пассажирских вагонов. Стационарная В. с. состоит из расположенного по обе стороны ж.-д. пути железобетонного фундамента, на котором вертикально установлены барабаны с вращающимися щётками и смонтирована водяная магистраль с распылителями. Ж.-д. состав проходит через В. с. со скоростью до 66 м/мин , подвергаясь одновременно очистке щётками и воздействию моющего раствора. Передвижная В. с. включает портал, размещенный на тележках, которые обеспечивают перемещение В. с. по рельсовой колее шириной 4600 мм вдоль ж.-д. состава со скоростью до 9 м/мин . Установка имеет воздушный компрессор, баки с моющим раствором, систему трубопроводов с соплами и вращающимися щётками. При возможности использования междупутья применяется облегчённая В. с., смонтированная на автопогрузчике.
Лит.: ФёдоровВ. А., Эксплуатационные требования к техническому оснащению и путевому развитию пассажирских технических станций, М., 1967.
А. Т. Дерибас.
Вагонооборот
Вагонооборо'т ж.-д. станций, сумма прибывших и отправленных местных и транзитных вагонов в сутки, исчисляемая в условных 2-осных вагонах.
Вагоноопрокидыватель
Вагоноопроки'дыватель, сооружение для механизированной разгрузки насыпных грузов из ж.-д. грузовых вагонов опрокидыванием или наклоном их в поперечном либо продольном направлениях. По способу разгрузки различают: боковые, торцевые и комбинированные В. Боковые В. бывают башенные и роторные (рис. ). Башенные В. поворачивают вагон вокруг оси, лежащей вне вагона; роторные В., наоборот, – вокруг оси, почти совпадающей с геометрической продольной осью полувагона. Торцевые В. обеспечивают продольный наклон вагона и используются для разгрузки подвижного состава с раскрывающимися торцевыми стенами. Комбинированные В. наклоняют вагон в поперечном и продольном направлениях. В. – наиболее эффективное средство механизации с темпом выгрузки 20—30 вагонов в 1 ч .
В России В. применялись уже с конца 19 в., когда в Мариупольском порту (ныне порт Жданов) были установлены 2 торцевых В., которые являлись по тому времени большим достижением подъёмно-транспортной техники. В СССР свыше 90% В. – роторные стационарные. Они обеспечивают выгрузку из 4-осных и 6-осных полувагонов поворотом их на 170—175°. В сравнении с др. В. роторные имеют в несколько раз меньшую мощность электропривода и наивысшую производительность (30 циклов в 1 ч ), однако требуют заглубленных приёмных бункеров с соответствующей системой конвейерных линий. Передвижные В. (роторные и башенные) служат для выгрузки из полувагонов насыпных грузов в заглубленные и незаглублённые приёмные траншейные устройства. Преимущество передвижных В. – возможность разгрузки вагонов на различных участках склада, рудного двора и др.
Область эффективного использования В.: коксохимические и металлургические заводы, тепловые электростанции, крупные предприятия строительной индустрии, тяжёлого машиностроения, а также пункты перевалки грузов (морские и речные порты) при годовой выгрузке однородных грузов около 1 млн. т . Ведутся (1971) работы по созданию В. для выгрузки большегрузных 8-осных вагонов, В. с виброустройствами для механизированного удаления остатков грузов, а также систем для автоматизации операций выгрузки полувагонов на роторном В. (надвигательная установка, выталкивание и т.п.). Для выгрузки насыпных грузов из крытых ж.-д. вагонов применяют инерционно-разгрузочные машины.
Лит.: Аннинский Б. А., Шаранович П. А., Комплексная механизация выгрузки навалочных грузов, М. – Л., 1962; Механизация выгрузки смерзшихся и сыпучих грузов из железнодорожного подвижного состава, М., 1967.
Ф. А. Пладис, Б. Н. Покровский.
Передвижной роторный вагоноопрокидыватель: 1 – ротор; 2 – механизм опрокидывания; 3 – двухосные тележки; 4 – мост; 5 – приёмная траншея; 6 – электрический толкатель.
Вагоностроение
Вагонострое'ние, см. в статье Транспортное машиностроение .
Ваготонин
Ваготони'н, белковое вещество, возможно гормональной природы, выделяемое из экстрактов поджелудочной железы. В. повышает тонус блуждающего нерва – вагуса (отсюда название), то есть усиливает активность парасимпатического отдела вегетативной нервной системы и стимулирует процессы кроветворения.
Ваграм
Ва'грам (Wagram), селение в Австрии, в 16 км к С.-В. от Вены, в районе которого 5—6 июля 1809 во время австро-французской войны 1809 произошло решающее сражение между французской армией Наполеона I и австрийской армией эрцгерцога Карла. После неудачного сражения при Асперне (8 км восточнее Вены) Наполеон I отвёл свои войска на о. Лобау (8—11 км юго-восточнее Вены) и начал готовиться к нанесению решительного поражения австрийцам. Тщательно подготовив переправу, Наполеон вечером 4 июля начал форсирование Дуная крупными силами (170 тыс. чел., 584 орудия) с о. Лобау на левый берег. Австрийские войска (110 тыс. чел., 452 орудия) занимали главную позицию на высотах за р. Русбах. 5 июля упорные атаки французских войск были отбиты. Обе стороны потеряли примерно по 8 тыс. чел. 6 июля французские войска, отразив разрозненные атаки австрийцев, перешли в наступление. Достигнув успеха на правом фланге и проведя мощную артиллерийскую подготовку, Наполеон нанёс решающий таранный удар колонной Макдональда (около 45 тыс. чел., 104 орудия) западнее Адеркла по центру расположения противника. Не имея возможности подкрепить свои силы, Карл отдал приказ об отступлении. Хотя сражение было выиграно Наполеоном I, но преследование отступивших австрийцев не было организованным. Потери обеих сторон были примерно равными (по 25 тыс. чел. с каждой стороны). 12 июля было заключено перемирие, а 14 июля Шёнбруннский мир 1809 . Сражение представляет интерес с точки зрения осуществления умелой переправы крупных сил французских войск через Дунай, массирования артиллерии и применения глубокого таранного боевого порядка.
Сражение у Ваграма 5—6.7.1809 г.
Вагранка
Вагра'нка, шахтная печь для плавки чугуна в литейном производстве. До 2-й половины 18 в. металл для чугунолитейного производства получали непосредственно из руды в доменных печах. Позже в небольших доменных печах стали переплавлять литейный чугун и лом. Эти печи и явились прототипом современной В. Появление В. положило начало независимому от доменных печей существованию чугунолитейного производства. Современная В. – шахта в виде вертикального стального цилиндра с толщиной стенок 6—10 мм , футерованного изнутри огнеупорным кирпичом и установленного на подовую плиту, покоящуюся на колоннах.
В. состоит из 3 основных частей (рис. 1 ): нижней – горна 1 , в котором скапливается выплавляемый жидкий чугун; средней – собственно шахты 2 , полностью загружаемой шихтовыми материалами (металл, топливо, флюсы); верхней – трубы 3 , через которую горячие ваграночные газы выводятся в искрогаситель 4 и далее в атмосферу. В середине подовой плиты имеется отверстие с откидным дном для удаления остатков по окончании процесса плавки. Розжиг В. начинается с загрузки на горящие дрова 1-й порции кокса (холостой колоши), заполняющей часть шахты на 0,7—1 м выше фурм 7 . Когда кокс холостой колоши разгорится, включают дутьё, затем шахту загружают до загрузочного окна рабочими колошами, состоящими из порций металла, топлива и флюса (известняка, основного мартеновского шлака, реже плавикового шпата). После подогрева шихты вновь включают дутьё и начинается процесс плавки. Новые порции загружают по мере расплавления шихты, которая постепенно опускается в зону плавления и подогревается поднимающимися вверх горячими газами. Противоток переплавляемых материалов и продуктов горения в В. способствует эффективному использованию топлива. Расплавленный и перегретый металл собирается в горне В. или стекает в копильник 6 , откуда он по мере надобности выпускается через нижнюю лётку в ковши для разливки в формы, флюсы, сплавляясь с золой топлива, сплавившейся футеровкой и окислами, образуют шлак, выпускаемый через верхнюю шлаковую лётку, расположенную в верхней части горна или копильника (на рис. не показана).
В., изготовляемые в СССР, нормализованы в зависимости от их производительности и выпускаются диаметром от 0,5 до 1,3 м , производительностью 1—3—5—7—10 т/ч . В цехах серийного производства крупного литья строят также В. производительностью 20—30 т/ч . Основное топливо – литейный кокс, который частично заменяют литейным антрацитом, термоантрацитом или коксобрикетами. Применение коксобрикетов снижает расход топлива, повышает производительность В., уменьшает содержание серы в чугуне и улучшает его свойства. Металлическая шихта В. состоит из доменного литейного чугуна в чушках, чугунного лома, собственного возврата литейного цеха, стального скрапа и ферросплавов. Воздух подаётся от воздуходувки под давлением 5—17 кн/м2 (500—1700 мм вод. ст .) через воздушную коробку 5 и фурмы в зону горения топлива. Для более равномерного распределения вдуваемого воздуха по сечению В. была разработана впервые в СССР Л. М. Ма-риенбахом и внедрена система двух и более рядов фурм (от 4 до 8 фурм в каждом ряду). Это снизило расход топлива на 15—20% и повысило производительность В. на 25% с одновременным повышением температуры металла.
Для интенсификации процесса плавки в В. применяют подогрев дутья, обогащение его кислородом, добавление газообразного топлива. Обогащение дутья кислородом, впервые осуществленное в СССР (1944) по предложению Л. И. Леви, уменьшает удельный объём продуктов горения и повышает температуру газов. В зависимости от степени обогащения расход топлива снижается на 30—50%, производительность В. повышается на 40—80%, а температура жидкого чугуна достигает 1500°С (вместо 1300—1320°С). Частичная замена кокса природным газом в В. производится вдуванием продуктов горения газов в верхнюю часть холостой колоши; это значительно проще, чем подогрев дутья, и экономически более эффективно. Для плавки чугуна применяют и специальные газовые В. (рис. 2 ), работающие только на газообразном топливе, на основе противотока газа и металла, что позволяет длительное время стабильно вести плавку. Производительность В. варьируется в широких пределах и зависит от её размеров и расхода газа.
Вследствие разрушения футеровки в плавильном поясе В. работают по 12—18 ч , после чего подвергаются текущему ремонту. При необходимости ежедневной или круглосуточной выплавки чугуна работают попеременно на 2 или 3 В. В 1951 в СССР Н. А. Баринов создал для чугунолитейного производства водоохлаждаемые В. непрерывного действия, позволяющие вести плавку в течение 100—120 ч без текущего ремонта футеровки.
Во избежание загрязнения атмосферы колошниковой пылью и отходящими газами разрешается строительство только так называемых закрытых В., оборудованных рекуператорами, пылеулавливателями и газоочистными устройствами, системой автоматических приборов и регуляторов. На рис. 3 показана конструкция унифицированной закрытой В. Отличительная особенность её – доменный профиль плавильной зоны. Предусмотрен выпуск таких В. диаметром от 0,7 до 2,1 м , производительностью от 4,5 до 30 т/ч .
Лит.: Леви Л. И., Кислород в ваграночной плавке, М., 1952; Четверухин С. И. и ЮдкинА. К., Унифицированные закрытые вагранки, «Литейное производство», 1967, №5.
М. Я. Телис.
Рис. 1. Схематический разрез вагранки: 1 – горн; 2 – шахта; 3 – труба; 4 – искрогаситель; 5 – воздушная коробка; 6 – копильник; 7 – фурмы; 8 – лётка для выпуска металла.
Рис. 2. Схематический разрез газовой вагранки: 1 – нижний уступ верхней зоны шахты; 2 – верхний уступ верхней зоны шахты; 3 – переходная лётка; 4 – копильник; 5 – газовые горелки.
Рис. 3. Схематический разрез закрытой вагранки: 1 – горн; 2 – фурма; 3 – воздушная коробка; 4 – шахта; d1 – наибольший диаметр распада; d2 – диаметр узкой части вагранки.
Вагры
Ва'гры, племя полабских славян , населявшее область между Балтийским морем, р. Трнавой и озером Фемарн (так называемую Вагрию). В. входили в племенное княжество, возглавлявшееся бодричами . Главным центром территории В. был Старград. Около 1140 Вагрия была захвачена графством Гольштейн; В. были истреблены или онемечены.
Вад (минер. вещество)
Вад, высокодисперсное минеральное вещество, состоящее из MnO2 ×n Н2 О и др. водных окислов марганца. Описывался под различными названиями: марганцевая чернь, марганцевая пенка и др. В зависимости от содержания примесей выделяется ряд разновидностей: CuO – лампадит; ZnO – туннерит; CoO+NiO – асболаны, и т.д. Образует порошковатые пачкающие массы, корочки, дендритовидные налёты, конкреции. Цвет чёрный, черно-коричневый. Плотность 2800—4400 кг/м3 , твердость по минералогической шкале 1—4.
В. широко распространён в природе как продукт выветривания различных марганецсодержащих минералов. Входит в состав осадочных марганцевых руд; образуется в донных морских и озёрных отложениях. Используется вместе с др. марганцевыми минералами как руда.
Вад (река в Пензенской обл.)
Вад, Большой Вад, река в Пензенской области. РСФСР и Мордовской АССР, левый приток р. Мокша (бассейн Оки). Длина 222 км , площадь бассейна 6500 км2 . Берёт начало несколькими истоками из ключей; течёт в отлогих болотистых и лесистых берегах. Средне годовой расход воды в верхнем течении (у Авдалово) 7,5 м3 /сек . В полую воду сплавная.
Вадаи
Ва'даи, Ваддаи, до начала 20 в. государство в Центральном Судане (на территории современного Чада). Возникло в начале 2-го тысячелетия н. э. Господствующая народность – маба, с 17 в. исламизирована. Государство делилось на провинции, правители которых удерживали в свою пользу часть налогов. В 19 в. в районах расселения маба феодально-зависимые крестьяне платили фиксированную ренту; применялся труд рабов. На окраинах, населённых не мусульманами, вадайская знать собирала неограниченную дань. После упорного сопротивления (1908—11) территория В. была захвачена Францией и включена в колонию Убанги-Шари-Чад (французская Экваториальная Африка).
Лит.: История Африки в XIX – начале XX в., М., 1967, с. 22, 321—22; Carbou Н., La region de Tchad et du Ouadai, v. 1—2, P., 1912.
Вадемекум
Вадеме'кум (от лат. vade mecum – иди со мной), путеводитель, карманное руководство, указатель.
Вадер Артур Павлович
Ва'дер Артур Павлович (16.2.1920, с. Горбово, ныне Витебской области БССР, – 25.5.1978, Таллин), советский государственный и партийный деятель, кандидат исторических наук (1972). Член КПСС с 1943. Родился в семье крестьянина. Окончил ВПШ при ЦК КПСС (1954, заочно). С 1937 на педагогической и комсомольской работе. В 1941—42 в Советской Армии, участник Великой Отечественной войны. С 1943 на административно-педагогической, с 1948 на партийной работе. В 1952—59 секретарь Таллинского горкома КП Эстонии. В 1959—63 в аппарате ЦК КПСС. В 1963—64 председатель Комитета партийно-государственного контроля ЦК КП Эстонии и Совете Министров Эстонской ССР, секретарь ЦК КП Эстонии и заместитель председателя Совета Министров Эстонской ССР. В 1964—70 2-й секретарь ЦК КП Эстонии. С 1970 председатель Президиума Верховного Совета Эстонской ССР, заместитель председателя Президиума Верховного Совета СССР (с 1971). Кандидат в члены ЦК КПСС в 1966—71. Член ЦК КПСС с 1971. Депутат Верховного Совета СССР 6—9-го созывов. Награжден орденом Ленина, орденом Октябрьской Революции, 3 другими орденами, а также медалями.
Вади
Ва'ди (араб.), сухие долины в пустынях Аравии и Северной Африки; то же, что Уэд .
Вадиа Дарашав Ношерван
Ва'диа (Wadia) Дарашав Ношерван (25.10.1883, Сурат, – 15.6.1969, Нью-Дели), индийский геолог. Окончил Бомбейский университет (1906). В 1907—20 профессор геологии в Кашмире, затем работал в государственных геологических учреждениях Индии и Цейлона. Президент ряда геологических научных обществ Индии. Проводил исследования в осевой зоне южного склона и предгорьях Гималаев, Соляного кряжа, существенно уточнив их стратиграфию и тектонику. Опубликовал капитальную работу по геологии Индии, в которой наибольшую ценность представляют разделы, посвященные геологическому строению Гималайской зоны.
Соч.: The geology of Poonch state (Kashmir) and adjacent portions of the Panjab, Calc., 1928; Structure of the Himalaya and of the North Indian foreland, «Current Sciences», 1938, v. 6, № 8; Geology of India, 3 ed., L. – N. Y., 1957; в рус. пер. – Тектоника Северной Индии, в кн.: Труды 17 сессии Международного геологического конгресса, т. 2, М., 1939.
Вадиан Иоахим
Вадиа'н (Vadianus), собственно фон Ватт (von Watt) Иоахим (1483 или 1484, Санкт-Галлен, – 6.4.1551, там же), деятель швейцарской Реформации, гуманист, врач. Занимая пост бургомистра в Санкт-Галлене (с 1526), содействовал проведению здесь Реформации в духе учения У. Цвингли ; преследовал анабаптистов.
Вадимонское озеро
Вадимо'нское о'зеро (лат. Vadimonis lacus, современное озеро Бассано), озеро в Древней Италии, в южной части Этрурии, близ которого в 283 до н. э. римские легионы под командованием консулов Публия Корнелия Долабеллы и Гнея Домиция нанесли поражение этрусско-галльскому войску, после чего римляне начали покорение италийских племён и завоевание греческих городов в Южной Италии.
Вади-Натрун
Ва'ди-Натру'н, Вади-эн-Натрун, впадина на С.-В. Ливийской пустыни в ОАР, к З. от дельты Нила, на высоте 24 м ниже уровня моря Длина около 40 км , ширина 3—8 км . Занимает тектоническую трещину, углублённую древней речной эрозией и дефляцией. В В. находится более десятка небольших солёных озёр, вода которых содержит трону (араб. натрон – редкий минерал); ведётся добыча.
Вади-Хаммамат
Ва'ди-Хаммама'т, высохшее в древности русло, правый приток Нила, кратчайший путь, связывавший район Фив с Красным морем Район В. был обитаем в эпоху Бадарийской культуры ,Амратской культуры и Герзейской культуры (5—4 тыс. до н. э.), когда там ещё протекала река. В период расцвета Древнего Египта через В. отправлялись караваны с золотом, медью, оловом и камнем, добывавшимся в районе В. На скалах сохранились многочисленные древнеегипетские надписи.
Лит.: Чайлд Г., Древнейший восток в свете новых раскопок, пер. с англ., М., 1956; Голенищев В., Эпиграфические результаты поездки в Уади-Хаммамат, в сборнике: Записки Восточного отделения Русского археологического общества, т. 2, в. 1—2, СПБ. 1887.
Л. А. Фадеев.
Вади-Эль-Араба
Ва'ди-Эль-Ара'ба, долина-грабен в Западной Азии, на границе Иордании и Израиля. Соединяет впадину Гхор (к Ю. от котловины Мёртвого моря) с впадиной залива Акаба Красного моря. Длина около 125 км , ширина по дну 10—25 км . Пустынные ландшафты; имеются эпизодические реки. По впадине проходит часть нефтепровода Эйлат – Тель-Авив.
Вадковский Федор Федорович
Вадко'вский Федор Федорович (1800 – 8.1.1844, с. Оёк, ныне Иркутской области), декабрист; прапорщик Нежинского полка. С 1823 член Северного общества декабристов. В 1824 вошёл в Петербургскую управу Южного общества, разделял его республиканскую программу. Приговорён к вечной каторге, сокращённой до 13 лет. Вместе с И. И. Пущиным инициатор создания тюремной «артели» декабристов.
Лит.: Восстание декабристов. [Документы и материалы], т. 6, 8, 11, М. – Л., 1925—54; НечкинаМ. В., Движение декабристов, т. 1—2, М., 1955.
