Текст книги "Петровские Ведомости (СИ)"

Автор книги: Бандильерос

сообщить о нарушении

Текущая страница: 30 (всего у книги 32 страниц)

Транспортировка – процесс небыстрый и не лёгкий – тут мне тоже предстояло побыть шофёром грузовика. Вообще, состав автоколонны получился следующий – головным был Сергей, разведчик, его сменщик – Олег, вторая машина – Гунин и Разумов, наш пилот, третья тачка – я и Богданов, четвёртые – Титов и Саня, пятые – Игорь и Козлов, Шестые – Двое из ребят Ежова. Везли мы по два двухосных прицепа каждый – в сами кузова машин нагрузили что потяжелее, а прицепы максимально облегчили, составляя автопоезд. Итого вышел один штабной КУНГ, восемь прицепов с людьми, по десять-двенадцать человек в каждом, пять грузовых, с припасами и оружием, и ещё к последней машине прицепили нашу карету, заблокировав её руль, последними шли тыловые грузы – полевая кухня, санитарный КУНГ.

Выезд был назначен на семнадцатое мая, которое пришло очень скоро. Время действительно пролетело мгновенно, и пора было уже выдвигаться. Нерешёнными осталась куча вопросов – в том числе и судьба железных дорог. Выезжали в семь утра, ещё только-только были утренние сумерки. Я прибыл на базу ровно в назначенное время, оставив вместо себя Прошу и Ладу. Эти двое уже достаточно разбираются в делах, что бы потянуть хозяйство.

Утром на базе было столпотворение – машины выстроили рядком на плацу, солдаты бегали туда-сюда, проверяя, всё ли взяли, кое-где попадались и наши. Я в этот бедлам въехал с чувством, что на меня никто даже внимания не обратил – все были заняты делом.

Гаубицы стояли в ангаре – Гунин, судя по всему, решил их не брать. Зато оружие вычищали со склада полностью – каждому солдату по пистолету вместо сабли, винтовки были только у десятка человек, остальные были только с пистолетами. Артиллеристы.

Я продолжил наблюдать за этим бедламом и, подумав, отошёл в сторону – в сторону мастерской. Да и вонь стояла та ещё – машины то были заведены.

Оставив этих торопыг, я зашёл в мастерскую – там было хотя бы тихо и уютно. Боря был в наличии – он с нами не ехал.

– Кирилсаныч? – обернулся он на звук двери, – утро доброе.

– И тебе, – я прошёл к нему, – чем заняты?

– Да всё тем же, чем и всегда. Решили отправить пробную партию наших движков в Москву, для служебного пользования. Электрогенератор, насос, и так далее…

– О как, – я подошёл ближе, посмотрев на его работу – станок вытачивал какую-то деталь.

– Это золотник будущей машины, мы тут провели кое-какие модернизации.

– Какие именно? – заинтересовался я, – что-то важное?

– Не очень то. Вот, тут первые результаты, – он махнул рукой в сторону угла ангара, где были сложены несколько объектов, – думаю, вам понравится.

Я подошёл ближе – на проверку объекты оказались паровыми двигателями. И они сильно отличались от "пар-1".

– Это же "Пар-2"?

– Не совсем, скорее переконфигурированный пар-1. Мощность мы снизили до тридцати лошадей, зато намного меньше потребление, жрать теперь он может и древесную стружку, и мелко наколотые дрова. Топливозагрузчик с архимедовым винтом лучше всего работает с углём, поэтому в данном варианте мы использовали пеллеты, это такие гранулы из прессованных опилок. Эффективность у них намного выше, чем даже у…

– Стоять! – оборвал я его, – я же ясно сказал, топливо – дерево.

– Но пеллеты это тоже дерево, – возмутился он.

– Борь, ты меня огорчаешь. Ну представь, Сибирь, мужики с топорами, и подъёмный кран, которому нужно эти, как их… а где их там взять? На деревьях они не растут.

– Тоже верно, – скис Боря.

– Топливо – поленья. Поленья, чурки, брикеты, что угодно, что можно произвести в лесу при помощи топора и ножовки. Никаких пеллетов, шмеллетов, и так далее.

– Ну хоть евродрова то можно делать? – с надеждой спросил боря.

– Это что за зверь такой? – начал отходить я от внезапной вспышки гнева, – из Европы что ли?

– Примерно, – боря опять стал сам собой, улыбнулся и просветил меня: – это такие брикеты похожие на полено, из спрессованных опилок. Намного эффективнее и экономичнее обычного дерева за счёт более высокой плотности.

– Эти можно. Но учти, если посреди леса они закончатся, нужно что бы была возможность взять топор и нарубить себе ещё топлива.

– Ну, без топливозагрузчика эта машина может и поленьями питаться, не хуже. Уже сделали насос на её основе, перекачивает воду довольно эффективно. Насос современный, а машину вместо бензиновой подсоединили эту, – он кивнул на паровой двигатель. Да, кстати, размером он был примерно с маленький автомобильчик – котёл так и остался цилиндрическим, внизу топка-мангал, а рядом с ним паровые цилиндры и коленвал. В отличии от прошлой машины трубы были вокруг самого котла и топки, цилиндры примыкали вплотную.

– Так, – понятливо кивнул я, – это я понял. Сейчас вопрос о другом. Ты же остаёшься здесь один, практически на всю базу? Ещё деревянщики останутся и караул.

Боря кивнул.

– Тебе к размышлению. Осенью будет большой переезд базы ближе к цивилизации. Скорее всего – к Москве. Тут останется только деревообрабатывающий завод, который расширится ещё больше, до размеров небольшой фабрики. Понятное дело, что топливо мы для них выделим, но лучше всего – работать на собственном топливе. То бишь на газгенах и паровых движках. Вот и подумай, как можно обеспечить большую деревообработку необходимой энергией. Станки на электричестве ужирают куда больше соляры, чем я думал – целыми тоннами им привозим, и один хрен – вылетает в трубу.

– То есть, нужны промышленные машины, как я понимаю?

– Правильно понимаешь. Промышленные машины, при тех условиях, что обслуживающий персонал должен быть минимальный, а надёжность – максимальной. Ладно, теперь задача номер два. Вот эту, – я кивнул на машину перед нами, – погрузить на телегу, то есть прицеп, что бы перевезти нашему доброму другу. Иже с ней – насос для подачи воды в дом, посмотрим, как оно себя на деле зарекомендует.

Боря опять кивнул и я уже начал искать, чем бы нагрузить его. Но – не нашёл.

– Это займёт не так много времени. Что же до механизации… тут я не вижу вообще никаких препятствий. Некоторые станки всё же требуют именно электропитания, без него – можно взять готовый план лесопилки начала двадцатого века, тогда без электричества работали, на пару. И вполне себе справлялись.

– В таком случае… – я задумался на минуту, – в таком случае, посмотри ещё, как можно вообще эти машины применять в рамках текущих технологий. Для нашего использования сделают другие машины, как ты уже знаешь.

Боря кивнул и я решил больше его не терроризировать: – и ради всего святого, не сожги тут ничего. Ну всё, пожалуй, мне пора.

Я покинул технолога и пошёл к нашим баранам… в смысле, процессии.

* * *

Зря всё же я думал, что поездка будет простой и лёгкой. Два прицепа за машиной уже вынуждают ехать медленно. Единственное, что хорошо – дорога относительно хорошая. Но это и понятно – тут ходят караваны из Архангельска в Москву, можно сказать, единственное, что связывает россию с внешним миром. Ехать пришлось достаточно медленно, на хороших, прямых участках караван разгонялся до сорока километров в час, а расстояние между машинами увеличивалось до пятидесяти-семидесяти метров. Если вдруг что – не успеем иначе затормозить. В среднем же, скорость была в районе тридцати километров в час. Ещё мы выигрывали в транспортных возможностях местным видам транспорта – непрерывность движения, но относительная – остановки по десять минут были каждый час, было время сходить в кусты, подышать воздухом, поглазеть на природу. Лес по краям дороги был вырублен – что бы не затесался какой разбойник или зверь. При таких остановках нам ехать не меньше двух дней, а то и больше. Ехать предполагалось с двумя остановками. Собственно, поездка была очень скучной – я сидел за рулём, смотрел вперёд, на грузовой кузов-прицеп другого грузовика. Ничто так не располагает к мыслительному процессу, как выполнение однообразных действий. Вот я и думал, как мне дальше быть и что мне делать. Ведь снимать базу предстоит уже в этом году, листва ещё не опадёт – а мы будем строить полноценную базу, а не эту маленькую, которую соорудили вчетвером. Лесозаготовку тоже придётся убрать и сместить подальше, на чёрные земли, где нет ни начальства, ничего и никого. Желательно – вообще в необитаемый район. Любой вопрос колонизации сталкивается с несколькими препятствиями – и первое из них – людям нужно жильё. Конечно же, дерево – это не тот материал, который можно использовать для долговременных построек, но разворачивать постоянную стройку зачастую нет времени. В данных обстоятельствах у меня не было времени, даже что бы снабдить людей обычными то деревянными домами – вот-вот, только заканчивают строить. Да и то – темпы снизились из-за необходимости работы деревообрабатывающего цеха.

К удивлению наших солдат, ночь не стала препятствием для движения – свет фар разогнал темноту и уралы, оглашая рёвом моторов окрестные леса, пёрли вперёд.

Погода стояла чудесная – поздняя весна или раннее лето, деревья покрылись молодой листвой, вдоль дороги была свежая, молодая трава. Снег уже сошёл полностью – как-то мгновенно. Вот он был, а в конце марта словно бы испарился, за пару недель. Я даже не успел как следует насладиться видами природы, весь в своих делах и заботах. Ночь на лесной дороге тоже была прекрасной – дикие звери, если они и были, вряд ли угрожали нашей процессии, так как машины сами по себе требуют привыкания – с непривычки ревущий почти трёхметровый грузовик с яркими фарами может и напугать. Свежий воздух в кабину поступал через открытое окно – пользоваться кондеем в такую погоду – преступление. Колонна ещё раз остановилась – Сергей сообщил по рации об остановке и мы все вырубили передачу, позволив грузовикам медленно останавливаться естественным ходом. Разве что чуть-чуть подтормаживали. После остановки я, как и те, кто был передо мной, как и те, кто ехал за мной, ждали. Ждали, пока грузовик нашего разведчика, вместе со всеми своими прицепными съедет с дороги.

Место стоянки выбрали достаточно удачное – поляна около дороги, судя по всему, вырубленная и давно заросшая травой. Пришла моя очередь – я свернул и поставил грузовик вдоль обочины, вплотную к переднему. За сидениями был лежак для сменщика, на котором дрых Богданов. Так как время было полуночное, я растолкал его:

– Алексей! Подъём.

– А, – он зашевелился, – уже?

– Уже. Последняя стоянка на моём участке. Дальше ты.

– Понял, – он встал, опираясь на спинки кресел и начал выбираться к нам, сюда.

Я вышел из кабины, с нескрываемым удовольствием – хоть остановки были каждый час, ноги уже отваливались. Круиз-контроля у машины не было. И хорошо ещё, что не "душегубка", то бишь армейский КрАЗ. Солдаты уже спешились и направились к центру поляны. Трястись целый день в не слишком удобном сидении – пытка. Хотя по сравнению с пешим маршем – это ещё нормальное, удобное передвижение. Водители тоже устали хуже некуда – как призраки, шатаясь, направлялись в сторону предполагаемой стоянки. Я и сам выглядел не лучше – всё, что хотелось – пожрать и на боковую. Мы дотопали до поляны. Солдаты оперативно, под командованием Гунина притащили нам стулья и жрачку. Обошлись без сухпая – повар в дорогу наготовил всё, что требовалось – в стандартные пищевые контейнеры, коих у нас на снабжении числилось больше тысячи, напихали всё, что только можно. Повар из моего дома постарался на всю "офицерскую" группу – на ужин было мясо. Если быть точным – картошка, тушёная с мясом и по бутылке пива каждому. После тяжёлого дня, да ещё и около костра, на природе, да ещё и под пиво… короче, если рай и существует, то он здесь. Мы молча набросились на еду. Я, Сергей, Гунин, Титов, Игорь. Рядом были сменщики, но они лишь ленно ковырялись в поданных блюдах и о чём-то болтали.

Под вечер, как ни странно, думалось немного активнее. Скорее это уже сонные фантазии, предшественники снов.

– Игорь, – обратился я к Моряку, как только доел свою порцию, – помнишь, мы с тобой говорили про флот? Ну, что он нам понадобится?

– Помню, – нарушил молчание Игорь, – да, собственно, уже и всё сделал. Даже чертежи нашёл и распечатал, но тут нужна целая группа профессиональных инженеров.

– Зачем? – удивился я, – неужели ещё что-то нужно?

– Материалы, – кивнул Игорь, – понимаешь, те технологии, что применяем мы, даже в деревянном строительстве, сильно отличаются от местных. Некоторые механизмы и вовсе были изобретены в последние года существования парусного флота. Поэтому боевой корабль нужно перепроектировать заново. Нет, мы можем и по местным технологиям построить, но смысл…

– Нет смысла, – кивнул я, – в таком случае нам понадобятся инженеры-корабелы. А много им времени нужно на эту работу?

– Да, чёрт их знает, – пожал плечами Игорь, – вряд ли меньше года. Это же вся силовая схема летит к чертям, учитывая наши технологии и главное – наличие двигателя.

– Значит, флоту быть, – обрадовался я в душе, – инженеров придётся взять сюда. Их работа, без посвящения во все тонкости, вряд ли нам сгодится. Да и лишний раз привлекать к себе внимание… нежелательно.

В разговор вклинился молчавший до того Богданов:

– А что там с железкой?

– То же, что и всегда, Лёш. Почитал я ваш доклад, посоветовался со знающими людьми, меня от идеи строить масштабную железку отговорили. Представь, сколько людей нужно только на обслуживание всего полотна? А для охраны, для промежуточных станций, для всего остального? Это же штат в несколько тысяч человек. А для строительства – сотни экскаваторов, бульдозеров, рабочих, инженеров и монтажников… и это при условии, что саму рельсошпальную решётку привезут в готовом виде.

– Я слышал, в военное время прифронтовые дороги вообще ставили кое-как.

– Я тебе больше скажу, – хмыкнул я, – этот вид транспорта изобрели ещё до нашей эры, в древней Греции. Однако, если мы говорим про фронтовые дороги, то это немного не то. Для постоянной эксплуатации они не пригодны, поэтому их нельзя рассматривать вовсе. Их функции ныне заняли грузовики. Если, конечно, возникнет потребность в перевозках на линию фронта, то да, тогда пойдёт разговор.

– Считаешь, этот вопрос поднят преждевременно? – понурил голову Богданов.

– Не то что бы преждевременно, но просто у нас нет возможности эксплуатировать железку. Это дело не одного года. Хотя "потешную" небольшую дорогу, с низкой нагрузкой на полотно, проложить можно. Обслуживание ей понадобится куда меньше и реже, такое, что бы пара человек справлялась со всеми функциями.

Богданов наконец отстал от меня, но раз уж начал говорить…

– Это всё мелочи жизни. Со временем – утрясутся. Иван? – обратил я на себя внимание столь же усталого Гунина, – у меня другой вопрос, может быть даже не менее важный.

Гунин посмотрел на меня. Он тоже был порядком вымотан переездом, но в отличии от меня, уже не молод. А, ладно, пока все не разошлись…

– Я насчёт оружия. Да, да, знаю, что уже сотню раз ты мне рассказывал. Теперь о другом. У нас наметилась ещё одна проблема – пехоте нужно автоматическое оружие. При всех расчётах, при нынешней огневой мощи они не смогут вести бой с большим количеством противников. Плотность огня не та.

– Ну… – задумался Иван, почесав ухо, – у нас, конечно, кое-какой запас есть, однако что именно нужно? Мощное, или так себе?

– А что в твоих загашниках найдётся в достаточном количестве?

– Ничего. То есть на всех не хватит, а уж если увеличим штат, то вообще придётся закупать.

– Какие варианты есть?

– Вариантов много. Есть хороший пулемёт ДП-27. Старая штука, но цена на него низкая, да и по остальным характеристикам он подходит. Всё зависит от того, в каких условиях применять и для каких целей. В большинстве случаев ДП будет достаточно. Но это, опять же, зависит от выбранной тактики…

– Позиционно-оборонительная, – ответил я, – конечно, придётся поднапрячь наших инженеров в целом, что бы сделать нужные сооружения, но упор мы в будущем сделаем на фортификацию и огневое сдерживание противника. Просто потому, что у нас нет возможности держать у себя крупную, хорошо вооружённую армию -действовать "в поле" будут наёмники.

– Если так… – задумался Гунин, – если так, то я учту, учту.

Стоянка была окончена – тридцать минут прошли и мы выдвинулись – я на нагретую койку-дальнобойку за спинками кресел, спать.

Никогда ещё не спал так хорошо – грузовик на ходу потряхивает, устал как собака, поел на ночь хорошо… это просто праздник какой-то.

Когда я проснулся, мы стояли. Я вылез, что бы посмотреть, что там такое. Уже рассвело – стояла колонна в каком-то мухосранске.

– Лёш, где мы?

– Радонеж. Московская область.

– О как, – обрадовался я, попутно зевнув, – это радует. Где Андрей нашёл нам пристанище?

– В деревне. В десяти километрах от Воскресенского монастыря, где и придётся работать. Путь не слишком близкий по местным меркам.

– Понятно… – я вылез окончательно, осмотрев место стоянки, – а что стоим?

– Десять минут. Положено. До пункта ещё сотня километров, так что последняя остановка…

Последняя остановка. Солдаты ходили вокруг автоколонны. Изначальный план с пересадкой на лошадей был забракован по мере сборов – у нас нет такого табуна, что бы увезти вместе с собой целую колонну. Стояли мы на этот раз просто на обочине, а не на полянке – лес тут был дикий, подходил почти к самой дороге, так что разным бандитам было редкое раздолье.

Я еле успел сделать свои дела, как пришло время отправляться. Вели колонну снова разведчики.

До пункта назначения доехали без приключений. Разве что к концу поездки прошёл лёгкий грибной дождик, солнце даже не скрывалось за тучами. Местом стоянки была деревня, с виду – самая обыкновенная, без каких-либо отличительных признаков. Две больших улицы, редкие дома, у каждого – свой огородик, в котором и трудились крестьяне.

Приезд автоколонны сопровождался полной, гробовой тишиной – с улиц словно только что как повымело всех. Землю нам сняли в большом, одноэтажном доме, с большим подворьем, огороженном забором. В дом мы въехали с трудом. Этот процесс потребовал всех, кто был, поднять на работы – по одному грузовики въезжали и плотно становились вдоль забора, кузовом во двор. Я тоже завёл машину и, после отцепления всех прицепов, припарковался.

А дальше… дальше работа кипела. Солдаты бегали с ящиками, вынимая и складывая их по размеченному Гуниным плану – несколько человек даже начали собирать палатки. Да и я не остался в стороне – на площади в пару гектаров мы быстро собирали лагерь. Командовали парадом Гунин и Козлов, как военные с опытом установки таких жилплощадей. По местным меркам это происходило чуть ли не мгновенно – сказывалась чисто механическая выучка и наличие матчасти в полном объёме. Палаточный лагерь был довольно уютный по меркам палаточного лагеря вообще.

– Синкерович, – окликнул меня Гунин, – подь сюды. Дело есть, – и уже когда я приблизился, отошёл со мной в сторону, – тут такое дело, нам нужно будет ещё с базы кое-что взять.

– Само собой, – кивнул я, – мне нужна будет большая палатка. Желательно, на отшибе, а там мы и сможем переход устроить.

– Сделаю, – уверенно кивнул военный и пошёл дальше командовать.

Обнос склада базы в долгий ящик не откладывали – надвигалась ночь, нужно было обеспечить лагерь всем необходимым за один день.

Проблема возникла только со сбором леса. Для возведения лагеря одних палаток мало, понадобятся различные деревянные конструкции. Но, к счастью, Гунин, сбегав к нашим лесопильщикам, быстро всё уладил. Будут доски. В портал мы затащили всё это на грузовых тележках, в просторном складском шатре тут же стало тесно.

– Вроде бы всё, – кивнул военный, глядя на наши запасы, – всё есть.

Я устранился от остальной работы. Гунин со товарищи бегал до самой темноты, приводя лагерь в порядок. Когда все устроились на ночлег, ко мне подошли все наши, кроме самого Гунина и Разумова с его БПЛА.

Пришло время возвращаться обратно. На базу мы перешли порталом. Оставались ещё кое-какие мелочи, но не срочные.

Вообще, моя работа в рамках всего этого предприятия была довольно скромной – из всех полезных навыков я обладал только умением пилотировать самолёт, но не более того. Ещё коммерция лежала на мне, но она не относилась непосредственно к нашему движению. Группы действовали чуть ли не автономно друг от друга – я взял на себя только координационные задачи, поэтому глубоко не вникал в действия каждого, но держался в курсе дел всех групп. По опыту и знаниям мне не тягаться с остальными. Поэтому моя работа после того, как план был составлен, утверждён и приведён в действие – минимальна. Я только лишь наблюдал со стороны за ходом операции. Поэтому, после того как Гунин ушёл, разбил лагерь, и так далее, я почувствовал себя за бортом. Ну действительно, что я ещё могу сделать? Люди они уже взрослые, им не до такого юнца, как я. Однако, хандра во всей своей красе появилась. Просто состояние такое – весь мир кажется бегущим мимо, а я стою на месте. Так, словно бы и вовсе не при чём – все всеми делами занимаются и без меня. Даже Саня, мой товарищ по попаданству, нашёл своё призвание – возится с железками и строит планы по мировому господству силой железа и пара.

Все разошлись по своим делам, Техники – в мастерскую, клепать очередную вундермашину, Титов домой. Я остался в ангаре-гараже один и что-то хандра начала подступать. Уж что-что, но от себя такого не ожидал, что бы мне работы было мало. Всем нужна помощь, всем. Гунин устранился из расклада до середины июня, значит, будем заниматься тем, что есть. Вопрос паровой тяги с повестки дня был снят – машины уже в эксплуатации, инженеры в двадцать первом веке занимаются проектированием новой. Книгопечатание – тоже, Козлов пыжится. И пусть пока что это только пустой расход материалов, со временем может понадобиться его опыт и оборудование. Коммерция… коммерция осталась на Проше. Навигация снова была открыта, и в нашу гавань заходят корабли…. И ведь именно в этом проблема – занимаясь всем, я, в то же время, не занимаюсь ничем. Такое ощущение, что я вообще только наблюдатель, а это меня достало до печёнок. Ещё раз зло сплюнув и пнув колесо попавшегося на пути джипа, я двинулся в направлении выхода. Пришло время хотя бы ненадолго заняться чем-то, пусть и даже не столь важным, но с самоотдачей, с заинтересованностью. А чем? Вариантов не так уж и много – либо всерьёз заняться железной дорогой, либо деревообработкой, либо…

Я плюнул на всё это и, взяв машину, поехал в наше время. Генерал, что бы я не ездил каждый раз к нему, оставил мне электронную почту для заказов. Только перебравшись в Торжокский дом и найдя давно не включаемый компьютер, я занялся пересылкой заказов. Ведь помимо них нужно было ещё кое-какое оборудование для деревообработки, кое-какие прибамбасы для Титова, для производства Аспирина… и главное – хочу взять самолёт. Полёты иногда не только полезны для дела, но и для души. Послав список заказов, я тут же позвонил Генералу.

– Слушаю? – отозвался он, – Синкерович?

– Он самый.

– Я вам выслал список заказов.

– Понятно. Ещё что-то?

– Да. Самолёт. Я наконец нашёл подходящий самолёт. "Цессна Корвалис".

– Понятно, – генерал задумался, – у нас он есть?

– Должен быть. Серийно производится. Если что, я могу и сам закупить, только остаётся вопрос с регистрацией…

– Не стоит. Я распоряжусь, тебе доставят.

– Окей. Тогда ещё и расходники и запасные движки для него.

– Сделаем, – генерал отключился.

Скорость выполнения заказов после прихода первой партии золотой руды увеличилась раз в пять. Я тут же отправился порталом в подмосковную базу, на своём форде, и оттуда уже выехал в большой мир. С самолётом мы разобрались, пришло время для ещё одной детали… А именно, транспорт для моей помощницы. Пока что она безлошадная, что сильно ограничивает её применение в практических целях… эх, что-то я о ней уже как о инструменте думаю… Проще говоря, Ладу пора поставить на колёса. Только не «Лада», а там разберёмся. Для этих целей я направился на рынок. Не всё же мне возиться с тяжёлыми машинами, у которых один двигатель весит больше легковушки. Предстояло из макромира перейти в микромир. Ничего серьёзного давать Девушке я не смогу – боюсь, что пострадает. Кто бы там что не выдумывал, Лада была для меня очень ценна и я по своему заботился о ней, стараясь ни в чём не отказывать, но и не балуя. По крайней мере на её вечно замученный учёбой вид я старался не обращать внимание, хотя и хотелось дать девушке выходной, взять остальных, сгонять куда-нибудь на шашлыки или просто на охоту. Но нет, пока рано. Вот разберёмся со стрельцами и можно будет отдохнуть, тем более что Игорь перед сдачей корабля всё нервней и нервней день ото дня.

Вот на рынке я завис. Проблема, в общем-то понятная – с одной стороны, дешёвку, которая посреди дороги встанет, брать не хочу, с другой стороны… мощность тут явно лишняя. Проблема скорости – нельзя пока на хороших скоростях гонять. Но выбор я всё-таки сделал, это квадроцикл «арктиккэт» и… багги. Открытая помесь квадроцикла и машины, со всеми достоинствами и недостатками обоих видов транспорта. Багги был лишь один, а вот квадроцикла я взял два, для себя тоже. В форд они не помещались, поэтому пришлось ещё раз сгонять на базу и прихватить там солдата с грузовиком. Однако, всё запланированное было сделано, осталось найти саму девочку. Перегнав квадроциклы в Архангельск и поставив багги в гараж, я приступил к настройкам машин. Единственным реально значимым фактором при покупке данных машин был настраиваемый ограничитель скорости. Компьютер, вернее электронный прибабах, который ограничивал скорость движения, при этом не мешая развивать мощность при пробуксовке. Обошёлся для первоначального обучения двадцатью километрами в час, и пошёл искать свою помощницу. Та как раз сидела в моём кабинете, за своим столом и что-то писала в тетради. На моё появление она тут же захлопнула тетрадь и поздоровалась:

– Добрый вечер, Кирилсаныч…

– И тебе не хворать, – я прошёл к своему рабочему месту, сев в кресло, – как учёба?

– Нормально.

– В таком случае, у меня для тебя пренеприятнейшее известие. Надо будет тебя научить ездить на кое-каком транспорте, – я посмотрел на её реакцию, – знаю, что Титова тебя загружает сверх меры, но что поделать… такова жизнь, всегда надо учиться, до самой глубокой старости. Только тогда мир будет всегда интересен и уникален. Давай, собирайся, пойдём.

– Что-то с собой взять?

– Нет, – махнул я рукой, – там всё покажу.

Лада спустилась через минуту и мы пошли на задний двор, где были припаркованы квадроциклы. Первоначальное обучение было относительно безопасным занятием – на скорости в двадцать километров перевернуться проблематично, а двор, за исключением фонарей и прудика, был ровным.

Обучение первоначальное – дело простое. Пояснить, что для чего нужно и как с машиной обходиться. После подробного объяснения, как и что делать, мы оседлали свои машины и Лада, под моим чутким руководством, навернула несколько кругов вокруг двора. Это дело вызвало у неё едва ли не счастье – поначалу она опасалась машины, потом упорно пыталась вести её ровно, а примерно через полчаса накатывания по двору, вроде бы, освоилась. Единственное, что вызывало неудобство – необходимость переодеться в защитную куртку и одеть шлем. Окончательно привыкание прошло через полчаса. Вождение машины или квадроцикла как катание на коньках – даже если раньше никогда этим не занимался, через некоторое время привыкаешь и уже не замечаешь никаких неудобств. Я остановился около дома, Лада припарковалась рядом со мной, после чего, показав ей, как выключать двигатель, я спросил:

– Ну что, освоилась?

– Да! – улыбнулась девушка, – а ещё можно будет?

– Этот квадроцикл твой, – усмехнулся я, – когда хочешь, тогда и катайся. Только есть одно НО, с дороги не съезжай. Это на лошади один чёрт – что по дороге, что по полю, а на квадроцикле, как и любом другом транспорте, нужно очень хорошо уметь водить, что бы проехать по бездорожью.

– Понятно. Честно, не буду съезжать!

– В таком случае, – усмехнулся я, – продолжим обучение после ужина.

Перекусив, мы продолжили веселье. Следующими на очереди были испытания по маневрированию – на улице уже начинались сумерки, но это даже хорошо, полезно. Поставив в качестве буёв пустые бочки из под керосина я устроил Ладе самое лучшее обучение – на практике, при выполнении сложных задач. «Восьмёрку» сделать очень просто, а вот с точной парковкой у девочки не ладилось. Когда уже стемнело окончательно, пришлось продолжить при свете фар. Задачу сначала выполнял я, потом её повторяла Лада – маневрирование задним ходом, разворот после набора скорости, и так далее. Только к ночи всё стихло – предстояла ещё долгая теоретическая часть, по поводу техники безопасности, матчасти, запретов и рекомендаций.

Именно этим я и занялся утром – поднявшись, разбудил Ладу и, перекусив, мы отправились на полигон для дальнейшего обучения. Техника безопасности проста как три рубля – следить за дорогой, не убирать обе руки с руля, вовремя пользоваться фарами и не ехать по неизвестной территории. А если грязь впереди условно-пролазная, то лучше потратить лишний час на объезд участка, чем застрять там окончательно. Всё это девушка подробно записала, после чего я выдал инструкции по поводу техники – как оно работает и куда лезть не надо. Собственно, дальше вопрос только в практике. Ментов на дорогах я тут не видел, так что никаких проблем не предвидится. Оставив Ладу колесить по двору, я, прямо из дома перешёл на перевалочную базу. Именно на неё должны были привезти заказанные самолёты, и если образцы действительно производятся серийно – потороплю. К моему удивлению, уже всё было сделано. Даже учитывая поправку на скорость течения времени, это было быстро. Правда, доставили всего один самолёт. Трёхсот пятидесятый, он же «Corvalis» . Рядом ещё был целый фургон разных прибамбасов для наших техников и аэродромщиков – от колёсных стопоров до сменного двигателя. Не тратя время даром, я перегнал это всё на базу, в гараж, и сообщил по рации радостную новость техникам – теперь у них ещё и самолёт на балансе. Но пришли посмотреть на новинку только Олег и Саня. Эти двое, поздоровавшись, радостно облазили половину самолёта, подёргали за все рукояти, которые только можно и осмотрели всё, что только было.

– Сухой, – заметил Олег, – вот только зачем нам такой самолёт? У него же дальность явно слишком низкая.

– Это лично мой, – хмыкнул я, – ну и займёмся обучением нашего хомяка пилотированию, – кивнул я на Саню. Олег только окинул моего друга скептическим взглядом, на что я пояснил: – это дело, конечно, не быстрое…. А пока – я сам хочу в воздух подняться. Уже года полтора-два не летал, если не считать, конечно, наши перелёты.