Текст книги "Отечественные противоминные корабли (1910-1990)"

Автор книги: Юрий Скороход

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 14 страниц)

2* ТТХ корабля: водоизмещение 370 г; скорость: полного хода – 11 уз, экономического – 7 уз; главные размерения 32,2x6,0x3,1 м; дальность плавания экономическим ходом – 1100 миль; энергетическая установка одновинтовая мощностью 500 л.с. Корабль участвовал в первой мировой и гражданской войнах, в послевоенных тралениях; в койне 1940-х годов передан народному хозяйству.

Таблица 9 Потери противоминных кораблей СССР за время Великой Отечественной войны и причины потерь

Типы противоминных кораблей	Общее число	Потери кораблей		Причины потерь
		Число потеряных кораблей	Даля от общею числа. %	Подрыв на минах	Авиация	Береговая артиллерия	Надводные корабли	Подводные лодки	Навигационные повреждения,аварии и столкновения	Взорваны или затоплены собствен ной командой	Другие причины*	Причина неизвестна
Тральщики проектов 3,53,53У,58,59	44	19	45.2	13	I	1	2	2	—	—	—	–
Старые тральщики специальной постройки	7	6	85.7	4	1	—	—	1	—		—	—
Ленд-лизовские тральщики типов AM. YMS. ТАМ и MMS (34+43+7+5)	89	7	7.9	1				4	2
Малые тральщики проекта 253/1	92	6	6.5	4	1	—	—	1			—	—
Траулеры, переоборудованные по пр 33	33	6	18.2		2	—	2	'	1
Катера-тральщики специальной постройки и переоборудованные из катеров ВМС	636	76	11.9	25	13	18	2	2	9	5		2
Тральщики. переоборудованные из судов	254	55	21.7	12	15	8	4	2	4	—	5	5

Продолжение таблицы 9

		Потери	Причины потерь
Типы противоминных кораблей	Общее число кораблей	Число потеряных кораблей*	Доля от общего числа, %	Под рыв на минах	Авиация	Береговая артиллерия	Надводные корабли	Подводные лодки	Навигационные повреждения,аварии и столкновения	Взорваны или затоплены собственной командой	Другие причины**	Причина неизвестна
Катера-тральщики, переоборудованные из гражданских катеров	486	145	29,8	36	34	29	6		35	4		1
Трал-баржи	20	10	50,0	9	1	—	—	—	—	—	—	—
Всего кораблей	1661	330	19.9	104	68	56***	16	13	51***	9	5	8
Потери за войну. %	—	—	—	31.4	20,5	17.0	4.8	3.9	15.5	2.8	1.5	2.4

* Под потерянными понимаются затонувшие корабли. В 1944-1946 гг. свыше 20 из числа затонувших кораблей были подняты и опять вступили в строй, что в таблице не учтено.

** Четыре корабля были интернированы н шведских водах, а один уничтожен японским камикадзе.

*** Большие потери от береговой артиллерии понесли тральщики речных флотилий (в частности. Пинская флотилия была расстреляна танками), а также тральщики при проведении десантных операций на СФ.

После ликвидации в 1937 г. Остехбюро опытовые корабли были переданы НИМТИ, а работы по размагничиванию кораблей с 1936 г. продолжены коллективом ученых, инженеров и военных моряков, сложившимся на базе лаборатории Ленинградского физико-технического института (ЛФТИ) АН СССР. Коллектив этот включал: от ЛФГИ – А.П.Александрова, А.Г.Гаева, Б.М.Тучкевича, П.В.Степанова, В.Р.Регеля и А.Р.Регеля, от НТК ВМС – Б.Е.Гордиевича и И.В.Климова, от НИМТИ ВМС – А.Е.Брыкина, Л.К.Верещагина, И.П.Смирнова, П.А.Роторева, В.А.Карпухина и В.Т.Сухорукова, от ЦНИИ-45 НКСП И.И.Дехтяра и И.М.Фомина, от ЦКБ-55 НКСП – Н.М.Хомякова. Л.В.Черепкова, В.С.Евдокимова и A.M.Антонова. Созданный этим коллективом задел позволил ВМФ приступить с первых дней войны к комплектованию на флотах и флотилиях автономных отрядов и частей службы размагничивания кораблей (СРК). Первые такие СРК в соответствии со сложившимися обстоятельствами начали функционировать на КВФ. Каспийской и Волжской флотилиях. Затем СРК были организованы на Черноморском, Северном и Тихоокеанском флотах, на Краснознаменной Амурской, Ладожской. Онежской. Беломорской, Азовской, Днепровской и Дунайской военных флотилиях. Отряды и группы СРК формировались из специалистов перечисленных организаций при доминирующей роли специалистов ЛФТИ и ЦКБ-55. При этом на строящихся, переоборудуемых и некоторых ремонтируемых кораблях устанавливались электромагнитные обмотки «системы ЛФТИ», снижающие магнитные поля кораблей в несколько раз.

В связи с успехами, достигнутыми в области размагничивания кораблей, группа ученых, инженеров и моряков была в 1942 г. удостоена Сталинской премии первой степени. В том же году разрозненные отряды и части СРК были объединены в единую службу, курируемую специальным отделом при УК ВМФ. которую возглавил капитан второго ранга Л.С.Гуменюк. В ведении СРК ко времени окончания Великой Отечественной войны находилось несколько контрольно-измерительных магнитных станций (КИМС) и около 20 станций безобмоточного размагничивания (СБР). На морских и базовых тральщиках устанавливались размагничивающие обмотки, а катера-тралылики со стальными корпусами проходили обработку на СБР [10].

Дополнительного рассмотрения заслуживает также и вопрос о разработке вовремя войны неконтактного противоминного оружия. После ликвидации в 1937 г. Остехбюро разработка минного, противоминного и торпедного оружия в конечном итоге была передана вновь образованным ЦКБ-56 и ЦКБ-57 НКСП. Однако с первых же дней войны стало ясно, что для борьбы с германским "оружием № Г' – ДИМ. необходим серьезный научный задел. Учитывая значимость в сложившихся условиях проблемы борьбы с ДИМ (с их помощью германское командование намеревалось заблокировать силы нашего флота в базах), к се решению был подключен аппарат АН СССР. Флотским минерам было поручено разоружение обнаруженных ДНМ с целью обеспечения возможности установления характеристик их НВ. Это была первостепенная. необходимая, но тяжелая и крайне опасная работа, сопровождающаяся иногда человеческими жертвами: в целях сохранения секрета своих мин германское командование вводило в схемы НВ гидростатические или оптические датчики, взрывающие мины при попытке ее подъема (т.е. мину приходилось разоружать под водой). С начала 1942 г. работы по изучению германских мин и торпед были сконцентрированы в лаборатории Института телемеханики и автоматики АН СССР, руководимой Б. С. Сотсковым. К работе были привлечены многие талантливые ученые и инженеры (Н. Н.Андреев, Бреховских, О. С. Брон, Кулебякин и др.), ставшие позднее академиками, членам и-корреспондентам и и докторами наук. В конечном итоге лабораторией было идентифицировано около 20 типов НВ мин и торпед противника и установлены сигналы, обеспечивающие их дистанционное срабатывание, что позволило создать необходимое оружие противодействия.

Во время войны начальником УК ВМС был контр-адмирал Н. В. Исаченков, а начальником МТУ – контр-адмирал Н. А. Шибаев. Научными центрами перечисленных управлений были НТК (Научно– технический комитет) ВМС, учрежденный в 1938 г. после передачи НИВКа в НКСП, и НИМТИ. Их начальниками соответственно были контр-адмирал А. А. Жуков (затем Н. В. Алексеев) и Н. А. Брыкин.

Ниже приводятся данные о строительстве (или переоборудовании), а также основные ТТХ ПМК. созданных во время Великой Отечественной войны (с учетом очередности вступления их в строй).

Тральщики типа «Ижорец», переоборудованные из буксиров

Проектант Горьковский Рсчсудопроект

Заводы-строители Ижорский СЗ и Петрозавод

(Ленинфад), заводы ПК РФ

Годы строительства 1935– 1941

Число кораблей в серии, ед более 100

Водоизмещение, г:

стандартное 140

полное 145

Главные размерения, м:

длина наибольшая 24,7 (по КВЛ – 23,0)

ширина наибольшая 5,8 (по КВЛ – 5,5)

осадка при Dn 2,2

Главная энергетическая установка:

тип паросиловая мощность, л.с 200

Скорость хода, уз:

полная около 8

экономическая около 6

Дальность плавания

экономическим ходом, мили 500

Автономность по запасам

провизии, сут 3

Материал корпуса обычная сталь

Экипаж (вт.ч. офицеров), чел 31 (I)

Вооружение:

артиллерийское 1x1-45-мм, 2х1-7.62-мм

противоминное морские тралы Шульца и змейковый

Тральщики переоборудованы из паровых буксиров Северо-Западного речного пароходства. Шекснинского речного пароходства и пароходства «Ленводпуть». Переоборудование началось с июня 1941 г.: устанавливались тральная лебедка, артустановка, пулеметы и дополнительные средства связи, заменялась мачта. Корабли участвовали в ПМД на Балтийском ТВД. в частности, в составе Ладожской военной флотилии (Краснознаменная Ладожская флотилия). После окончания войны большинство кораблей было разоружено и возвращено речным пароходствам.

Катер-тралыцик типа Р («Рыбинец»)

Проектант КВ Рыбинского СЗ

Завод-строитель Рыбинский СЗ

Годы строительства 1937-1938

Число кораблей в серии, ед 44

Водоизмещение, т:

стандартное 25

полное 26,5

Главные размерения, м 28,0x3,3x1.06

Главная энергетическая установка:

тип бензиновый двигатель

марки ЗИС-5

число и мощность двигателей, л.с 2x68

Скорость хода, уз:

полная 9,3

экономическая 7

Дальность плавания

экономическим ходом, мили 800

Автономность по запасам

провизии, сут 3

Экипаж (в т.ч. офицеров), чел 12(1)

Вооружение:

артиллерийское 1х1-7,62-мм

противоминное КАТ-1, или ОТШ-1. или ОЗТ

Катера были заказаны как учебные для курсантов ВМУ. Технический проект разработан в 1935 г., головной катер сдан в сентябре 1937 г. В 1939 г. в связи с усложнением международной обстановки катера были переданы КБФ и использовались как сторожевые вплоть до окончания финско-советского военного конфликта, после чего началось их переоборудование в КАТЩ. В ходе переоборудования на катерах устанавливались ручная тральная лебедка и новые радиостанции, заменялись обе мачты и гидромуфты, оборудовалась каюта командира. Переоборудованные катера участвовали в ПМД на Балтийском и Черноморском ТВД. Потери и повреждения их в основном были вызваны артобстрелом с надводных кораблей и авиации, а также навигационными причинами. После окончания послевоенного траления (1949 г.) катера начали интенсивно выводиться из состава ВМФ.

Катер-тральщик типа «KЛT»

Проектант КБ Рыбинского СЗ

Завод-строитель Рыбинский СЗ

Годы строительства 1939-1940

Число кораблей в серии, ед 7

Водоизмещение, т:

полное 10.4

Главные размерения, м:

длина наибольшая 15,2

ширина 2,6

осадка при Dn 0,7

Главная энергетическая установка:

тип бензомоторная (двигатели ЗИС-5)

число и мощность двигателей, л.с 2x68

Скорость хода, уз:

полная 11

экономическая 8

с тралом 7

Дальность плавания

экономическим ходом, мили 560

Автономность по запасам

провизии, сут 1

Экипаж, чел 8

Материал корпуса дерево

Вооружение:

артиллерийское 1 пулемет 7,62-мм

противоминное КТ-1

Катера были заказаны ВМФ как торпедоловы. Технический проект разработан в 1938 г., головной катер построен в 1940 г., но с изменением назначения как сторожевой. В июле 1941 г. семь катеров были переоборудованы в КАТЩ. Использовались на КБФ в основном для контрольного траления и зашиты головного ТЩ ордера. После окончания послевоенного траления (1949 г.) катера были выведены из состава ВМФ.

Катер-тралыцик типа KM-IV

Проектант ОКБ завода № 5 НКВД. Ленинград

Заводы-строители завод № 5 НКВД и волжские заводы

деревянного судостроения

Число катеров в серии, ед 184

Водоизмещение, т:

полное около 12

Главные размерения, м 19,3x3,4x0,8

Главная энергетическая установка:

тип бензомоторная (двигатели ЗИС-5) с гидромуфтами

число и мощность двигателей, л.с 2x68

Скорость хода, уз:

полная 10

экономическая 7

с тралами 6-7

Дальность плавания

экономическим ходом, мили 220

Автономность по запасам

провизии, сут 3

Экипаж, чел 10

Материал корпуса дерево

Вооружение:

артиллерийское I пулемет 7,62-мм

противоминное КТ-1

Катера были спроектированы в системе НКВД. Вначале строительство велось в ограниченных масштабах в основном для пограничной службы. Вступление в строй катеров началось с 1938 г. Как специализированные КАТЩ строились с 1941 г. по 1945 г., в том числе в осажденном Ленинграде. После окончания послевоенного .траления начали выводиться из состава ВМФ. причем значительная их часть была передана народнохозяйственным организациям.

Быстроходный базовый тральщик пр. 263

Проектант ЦКБ-17

Главный конструктор А.И.Маслов

Главный наблюдающий ВМФ И.С.Савицкий

Завод-строитель намечался № 370

Годы проектирования 1942-1944

Водоизмещение, т:

стандартное 620

нормальное 675

полное 730

Главные размерения, м:

длина наибольшая 66,7 (по КBЛ – 64)

ширина наибольшая 8,2 (по КВЛ – 8,0)

осадка при Dn 2,47

Главная энергетическая установка:

тип дизельная двухвальная,

дизели фирмы "Дженерал Моторс"

число и мощность дизелей, л.с 2x1600

Электроэнергетическая установка:

тип на постоянном токе напряжением 220 В

общая мощность дизель-генераторов, кВт ПО

Скорость хода, уз:

полная 18

экономическая 14

Дальность плавания экономическим ходом, мили 3000

Автономность, сут 10

Экипаж (в т.ч. офицеров), чел 42 (7)

Вооружение:

артиллерийское 1x1-100-мм, lxl-45-мм,

2x2-12.7-мм

противолодочное 2 бомбосбрасывателя,

бомбомет

противоминное отечественный контактный,

английские электромагнитный

и акустический траты

Корабли проектов 3, 53, 58 и 53У хорошо себя зарекомендовали в ходе боевых действий, но они не имели неконтактных тралов, радиолокации, приборов управления стрельбой и РУ. После заключения с союзниками договора о поставках по ленд-лизу командование ВМФ хотело создать современный ТЩс использованием американских дизелей (хотя рассматривалась возможность использования и отечественных 42БМРН-6) и дизель-генераторов, английских неконтактных тралов, РЛС и ПУС, устанавливаемых на английских ТЩ типа «Эльджирине» (990 т, 17 уз), строившихся с 1941 г. ТТЗ на проектирование нового ТЩ было выдано ЦКБ– 17 в августе 1942 г., в конце года разработан эскизный проект, а в 1943 г. – технический проект. Дальнейшее рассмотрение проекта показало, что необходимая для постройки корабля производственная база имеется только в Ленинграде, но что в условиях блокады постройка таких кораблей невозможна. Поэтому в 1944 г. пр. 263 был закрыт.

Малые тральщики по проектам 253, М-253 и 253Л

	Пр. 253 и М-253	Пр. 253Л I серии	Пр. 253Л II серии
Проектант	ЦКБ-51 Н. Г. Лощинский	КБ Балтийского завода С. А. Базилевский
Главный конструктор
Главный наблюдающий ВМФ	А. Т. Ильичев	А. Т. Ильичев	А. Т. Ильичев
Заводы-строители	—	N° 189. 190. 370	№ 189. 190. 370, 363
Годы сдачи	—	1943-1944	1944-1945
Число кораблей в серии,ед	_	35	57
Водоизмещение, т:
стандартное	•	100	121
нормальное	91.2	108	129
полное	•	117	137
Главные размерения. м:
длина наибольшая	31,8	32	38/36
ширина наибольшая	5.0	5.2	5.7/5.5
осадка при Dn	1.3	1.34	1.34
Тип энергетической установки	дизельная	дизельная	дизельная
Число и мощность дизелей, л. с	2x160	2x160	2x230
Тип электроэнергетической установки	на постоянном токе напряжением 110 В
Число и мощность дизель– генераторов, кВт	2x15	2x15	3x15
Скорость хода, уз:
полная	14	12	14
экономическая	8.5	8.5	8.6

Дальность плавания экономическим ходом, мили	2400	2400	2400
Автономность, сут	5	5	5
Экипаж (в т.ч. офицеров).	18(1)	21 (2)	21 (2)
чел
Вооружение:
артиллерийское	2х1-45-мм, 2x2-12,7-мм
противоминное	тралы контактные О ГШ, катерный параван-трал, электромагнитный КЭМТ-2 с акустическим буем
минно-бомбовое	минные пути, 12 МГБ или 12 мин
прочее	45-мм прожектор и 8 МДШ

Примечание. Проекты 253 и М-253 не реализованы.

Рис. 16. Малый тралльщик пр. 253Л

Корабли строились и блокадном Ленинграде на четырех заводах с 1943 г. по документации и технологии завода № 189. Разработка технологии и организация производства при постройке этих кораблей на заводе № 189 был и осуществлены А. Г. Соколовым, С. А. Базилевским. У. И. Кононовым и 11. VI. Сипилиным. Корабль собирался из трех секций на опорных тележках, с их помощью он затем подводился по рельсовым путям к месту спуска на воду, который осуществлялся с помощью крана грузоподьемностью 200 т. Насыщенность спускаемых кораблей доводилась до 80-85% от веса порожнем. Голов! юй корабль был заложен на заводе № 189 в июле 1943 г., а на заводах N? 190 и 370 – в августе 1943 г. Приемо-сдаточные испытания по разрешению Госкомиссии иод председательством Ю. Ф. Ралля были объединены с государственными и проводились в устье Невы и в районе Кронштадта. Головной корабль завода № 189 был сдан в декабре 1943 г. и в начале января 1944 г. передай флоту. Время его постройки составило 4 месяца 20 дней. Закладка серийных кораблей на всех трех заводах началась до окончания испытаний головного корабля.

В ходе испытаний выявился ряд недостатков. Так, вместо 14 уз по ТТЗ он развивал скорость полного хода 13,2-13,5 уз, работа трала КЭМТ-2 одним кораблем не обеспечивалась из-за недостатка мощности электростанции, все три ходовых дизеля находились в одном отсеке, отсутствовала штурманская рубка, имело место задымление тральной площадки, отсутствовали камбузная плита и гирокомпас, возникали помехи работе радиостанций и др. В целях устранения перечисленных недостатков ВМФ выдан Kb завода № 189 задание на разработку проектной документации на постройку второй серии малых тральщиков, получивших наименование МТ-2 (в отличие от кораблей первой серии, именуемых МТ-1). Проект был утвержден в апреле 1944 г. и по нему началась постройка кораблей на заводах N°. 189, 190 и 363. Головной корабль II серии был сдан на заводе № 189 31.10.44. На кораблях II серии была увеличена длина, установлены более мощные импортные двигатели и новые винты. Третий ходовой двигатель размещен в тральном трюме, что повысило живучесть корабля. Был установлен дополнительный дизель-генератор на 15 кВт, что позволило кораблю использовать трал КЭМТ-2, оборудована штурманская рубка, организован пост аварийною управления рулем на юте, установлен гирокомпас, удлинена на 0,3 м (с изменением угла уклона) дымовая труба, приняты меры по устранению помех работе радиостанций, ручная лебедка заменена электрической и др. Постройка кораблей пр. 253Л, называемых в обиходе "сторонниками", велась до конца 1945 г., всего было построено 92 ед., в том числе 35 первой и 57 второй серий. Из числа кораблей первой серии 19 было построено на заводе № 189 (включая головной корабль, но без учета двух бензоналивных барж, построенных в корпусах этих тральщиков), на заводе № 190 – девять и на заводе № 370 – семь. Большинство кораблей второй серии было построено на заводе № 363.

Корабли действовали только на Балтийском ТВД для зашиты коммуникаций и баз, уничтожения заграждений в Финском, Выборгском и Нарвском заливах. В ходе боевых действий погибло шесть кораблей: четыре – от подрыва на минах, один – от действия авиации и один – от ПЛ. Корабли широко использовались в послевоенном тралении. С начала 1960-х годов корабли начали выводиться из состава ВМФ.

Корабли, закупленные и арендованные у союзников
Базовый тральщик типа ТАМ

Проектант и строитель английская судоверфь «Smith's Dock Со» в Милжелбро (кроме одного корабля, построенного в Осло)

Год постройки 1929

Число кораблей в серии, ед СССР получил от Великобритании 7 (Т-101-Т-107)

Водоизмещение, т:

полное в пределах 510-540

Главные размеренна, м:

длина 35,4

ширина 7,4

осадка 3,87

Главная энергетическая установка:

тип паросиловая

общая мощность, л.с около 850

Скорость хода, уз:

полная 12

экономическая 8

Дальность плавания

экономическим ходом, мили до 2300

Экипаж, чел 41

Вооружение:

артиллерийское 1x1-20-мм, 1х2-12,7-мм

противоминное тралы контактный, электромагнитный, акустический

Рис. 17. Базовый тральщик типа ТАМ

Корабли переоборудованы из норвежских китобойных судов. Шесть из них построены в Великобритании в 1929 г., один – в 1931 г. в Норвегии. В 1940 г. при оккупации Норвегии китобои ушли в Великобританию, где и были переоборудованы под TU1 для английских ВМС. В 1942 г. в составе нескольких конвоев они прибыли на базу ВМФ СССР в Кольском заливе и были переданы СФ. Обладая хорошими мореходными качествами, корабли использовались для противоминного обеспечения боевых групп и конвоев на переходах морем. В ходе боевых действий Т-105 16.08.43 был выброшен штормом на берег (законсервирован на месте аварии), а Т-107 05.12.44 потоплен немецкой ПЛ. Оставшиеся пять кораблей участвовали в послевоенном тралении, а в 1948 г. были выведены из состава ВМФ и возвращены Великобритании.

Базовый тральщик типа MMS-126 (126-футовик) 3*

[Закрыть]

Проектант и строитель английские судоверфи

Год постройки 1942

Водоизмещение, т:

полное 260

Главные размерения, м:

длина наибольшая 38,4 (по КВЛ – 36,2)

ширина по KBЛ 6,7

осадка при Dn ( 2,15

Главная энергетическая установка:

тип дизельная

мощность дизелей, л.с 2x300

Скорость хода, уз:

максимальная 10,3

экономическая 9,5

Дальность плавания, мили

(при скорости, уз) 2400 (9,5)

Материал корпуса дерево

Экипаж, чел 25

Вооружение:

артиллерийское 1x1-20-мм, 2x1-12,7-мм

противоминное тралы петлевой электромагнитный и акустический

3* Из построенной серии СССР получил от Великобритании три корабля (Т 108 – Т 110).

Рис. 18. Базовый тральщик типа MMS

Корабли этого подкласса ТЩ (отличительные особенности: деревянные корпуса, дизельные ЭУ и гладкопалубный архитектурный тип) строились с начала войны, причем весогабаритные характеристики их последовательно возрастали (МMS-106. МMS-126, МMS-136). Корабли в октябре 1942 г. совершили переход из Англии в Архангельск в составе конвоя «Pq-18» и были зачислены в состав Беломорской военной флотилии СФ. Участвовали в Великой Отечественной войне, осуществляя траление в Новоземельских проливах, Карском и Белом морях. Т-109 погиб 22.11.44 в Баренцевом море при проводке конвоя. Т-108 и Т-110 были исключены из боевого состава ВМФ в 1951 г., переклассифицированы в водолазные боты и переданы в ОФИ для разборки на запасные части п 1958 и 1956 гг. соответственно.