Текст книги "Отечественные противоминные корабли (1910-1990)"
Автор книги: Юрий Скороход
Жанр:
Технические науки
сообщить о нарушении
Текущая страница: 4 (всего у книги 14 страниц)
Эскадренный тральщик пр. 59 (тип «Владимир Полухин» )
Проектант ЦКБ-32
Главный конструктор Л.M. Ногид
Главный наблюдающий ВМФ В.В. Головков
Заводы-строители № 370 и № 363, Ленинград. №201, Севастополь
Годы сдачи 1942-1943
Число кораблей в серии, ед 2 построено. 18 недостроены
Водоизмещение, т:
стандартное 690
нормальное 750
полное 810
Главные размерения, м:
длина наибольшая 77,5 (по КВЛ – 74.0)
ширина наибольшая 8,1 (по КВЛ – 8.0)
осадка при Dn 2.5
Главная энергетическая установка: тип паротурбинная
число и мощность двигателей, л.с 2x3560
Электроэнергетическая установка 2 турбогенератора по 50 кВт,
дизель-генераторы на 25 и 12,5 кВт
Скорость хода, уз:
полная 22,4
экономическая 11
Дальность плавания, мили 2000 при 11 уз
Автономность по запасам провизии, сут 15
Экипаж (в т.ч. офицеров), чел 140 (7)
Вооружение:
артиллерийское Б-24-БМ (2х1-100-мм), 21К (1x1-45-мм), 70-К (2х1-37-мм), ДШК (2x1-12.7-мм)
противолодочное 2 бомбосбрасывателя (20 БГБ. 20 МГБ)
противоминное 2 параван-трала К-1,
тралы змейковый и 2 Шульца
минное (в перегрузку) до 40 мин
ТТЗ на разработку корабля было выдано ЦКБ-32 в 1938 г., эскизный проект разработан в 1938 г., технический проект – в 1939 г. Окончательным вариантом программы планировалась постройка 17 кораблей в Ленинграде и девяти в Севастополе. К началу войны в Ленинграде было заложено 14 кораблей и шесть в Севастополе. Из заложенных в Ленинграде два было достроено во время войны («Владимир Полу хин» сдан 07.11.42, «Василий Громов» – 09.12.43), корпуса 12 кораблей были отбуксированы по Мариинской водной системе в Зеленодольск и поставлены на консервацию. Ни один из севастопольских кораблей достроен не был. Один из них – «Николай Маркин» – был взорван на стапеле, пять пытались переправить в г. Поти, но два из них («Павел Головин» и «Семен Рошаль») погибли на переходе. Во время войны один из доставленных в г. Поти кораблей использовался как плавмастерская, а два – как десантные баржи.
По архитектурному типу корабли пр. 59 более походили на СКР. чем на ТЩ. Они имели отношение длины к ширине порядка 9,25, относительно малую высоту надводного борта, короткий полубак и две трубы, 14 водонепроницаемыми переборками корпус разделен на 15 отсеков. Корпуса набраны по продольно-поперечной системе, материал корпуса – стаи» 4С. По сравнению с кораблями пр. 3, 53, 58 и 53У было усилено артиллерийское вооружение: 100-мм орудия оснащены защитными броневыми щитами, дополнительно установлены зенитные автоматы. Противоминное оборудование включаю тральный кран, трехбарабанную тральную лебедку и тральный клюз. На верхней палубе были установлены минные рельсы и бомбосбрасыватели, на мостике – прожекторные установки. ЭУ корабля состояла из двух автономных эшелонов. каждый из которых включал турбозубчатый агрегат, котел, турбогенератор и пост энергетики и живучести. Защита корабля и живучесть обеспечивались наличием параван-охранителя, размагничивающего устройства системы ЛФТИ, противопожарной и водоотливной системами, системами орошения и затопления погребов боезапасов.
Рис. 13. Эскадренный тральщик пр. 59 (продольный разрез и план платформы)
Сданные флоту два корабля активно участвовали в Великой Отечественной войне на Балтийском ТВД, обеспечивая проводку кораблей и судов за тралами, а также в послевоенном тралении. Однако с течением времени из-за относительно высоких массогабаритных характеристик при наличии стальных корпусов, с одной стороны, и интенсивного развития неконтактной минной техники, с другой, эффективность их как противоминных кораблей резко снизилась. В связи с этим в 1960-е годы они были переклассифицированы в СКР, а в начале 1970-х годов выведены из состава ВМФ.
Средний тральщик пр. 60
Проектант ЦК Б-32
Завод-строитель намечался № 370
Водоизмещение, т:
стандартное 350
нормальное 363
полное 375
Главные размерения. м:
длина наибольшая 49.4 (по КВЛ – 36)
ширина наибольшая 7,3 (по КВЛ – 7.3)
осадка при Dn 19
Главная энергетическая установка: тип паросиловая, двухвальная
число и мощность паровых машин, л.с 2x1000
Электроэнергетическая установка: тип на постоянном токе 220В
Число и мощность дизель-генераторов, кВт.2x15
Скорость хода, уз:
полная 14
экономическая 10
с контактным тралом 10
Дальность плавания
экономическим ходом, мили 600
Автономность по запасам
провизии, сут 5
Экипаж, чел 46
Вооружение:
артиллерийское 1x1-100-мм, 1x1-45-мм. 2х2-12.7-мм
противолодочное 2 бомбосбрасывателя (20 МГБ)
противоминное 2 трала Шульца, 1 электромагнитный
минное (в перегрузку) до 20 мин образна 1908/1939 гг.
ТТЗ на проектирование корабля было выдано ЦК Б-32 в 1939 г. Его основные требования: водоизмещение около 350 т, осадка не более 2 м, ЭУ – паросиловая, скорость хода 16 уз. дальность плавания экономическим ходом на скорости 10 уз – 600 миль, автономность 5 суток, вооружение: 1-100-мм и I-45-мм артустановка. 4-12,7-мм пулемета, два бомбосбрасывателя, тралы Шульца, змейковый и электромагнитный, до 12 мин в перегрузку. Эскизный проект корабля был разработан в 1940 г.. технический проект неоднократно корректировался, но так и не был утвержден, поскольку с начала второй мировой войны широко использовались мины, с которыми корабль бороться не мог. Попытки улучшить проект не давали должного эффекта: отсутствовал как научный задел, необходимый для создания нового оружия (что в то время имело место на всех флотах мира), так и подготовленная производственная база (требовался переход на деревянные корпуса). Начавшаяся война усугубила положение и работы по пр. 60 были прекращены.
РАЗВИТИЕ И БОЕВОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРОТИВОМИННЫХ КОРАБЛЕЙ В ПЕРИОД ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ 1941-1945 ГОДОВ
С начала Великой Отечественной войны германское командование интенсивно минировало порты, рейды и фарватеры СССР на Балтийском, Черноморском и Северном ТВД, а с июня 1942 г. и 900-километровый участок реки Волга (от побережья Каспия до Саратова). ВМФ также с первых дней войны вынужден был выставлять оборонительные (а с 1944 г. и активные) минные заграждения на указанных ТВД, в том числе и в своих водах. В конце войны в зонах действия отечественного флота выставляли минные заграждения и союзники: в юго-западной части Балтийского моря, на Дунае (от устья до Вены), на озере Балатон, у побережья Северной Кореи и на подходах к Порт-Артуру. Данные о минных постановках воюющих сторон в водах СССР за время войны приведены в табл. 5.
Интенсивное минирование наших вод противником с использованием "оружия № 1" второй мировой войны – дойных неконтактных мин (средства борьбы с которыми еще отсутствовали в мире) вызвало необходимость в создании новых противоминных кораблей. Особенно остро, в силу географических особенностей района, эта проблема ощущалась на Балтийском ТВД.
В неконтактных минах использовались магнитные и акустические НВ, построенные как на статическом (срабатывающие при заданной интенсивности и времени воздействия сигнала), так и на динамическом принципе действия (срабатывающие от градиента сигнала за заданный промежуток времени). С целью противотральной защиты в схемах НВ использовались приборы срочности, кратности и их комбинации. В конце войны началось изготовление ДНМ (типа Auster) с гидродинамическим взрывателем. Однако мины эти использованы не были и с выходом советских войск на Одер (в апреле 1945 г.) были вывезены из Штеттина в Баварию, где и попали в руки американского командования.
На некоторых ЯМ в начале войны использовалось устройство, передающее мину после захвата ее тралом с минрепа на тральный трос, после чего мина автоматически подтягивалась к корпусу корабля-буксировщика и подрывалась. Вначале такие мины были эффективны, но отечественные специалисты быстро нашли противодействие таким минам. Было зафиксировано использование глубоководных якорных (п том числе и противолодочных) мин с контактным или гидростатическим взрывателями, отделяющихся от минрепа при получении определенного акустического сигнала и автоматически устремляющихся к поверхности воды; ввиду выявившейся недостаточной эффективности таких мин немецкое командование отказалось от их использования.
Таблица 5 Минные постановки воюющих сторон в зонах действия ВМФ СССР в ходе Великой Отечественной войны
| Театры военных действий | СССР | Союзники | Противники | Всего | ||||||
| Якорные мины | Донные мины | Минные защитники | Якорные мины | Донные мины | Минные защитники | Якорные мины | Донные мины | Минные защитники | ||
| Северный флот | 2180 | 10 | 10 | 280 | — | — | 8680 | 380 | 140 | 11680 |
| Балтийский флот | 15000 | 1330 | 2450 | — | 1550 | — | 41160 | 2410 | 13640 | 77540 |
| Черноморский флот | 9600 | 1060 | 1560 | — | — | — | 11260 | 1510 | 6130 | 31120 |
| Тихоокеанский флот | 10900 | — | 1430 | 1000 | 780 | — | 4500 | — | 920 | 19530 |
| Речные и озерные ТВД | — | — | — | — | 3320 | — | -500 | 790 | — | 4610 |
| Всего | 37680 | 2400 | 5450 | 1280 | 5650 | — | 66100 | 5090 | 20830 | 144480 |
В некоторых источниках приводится цифра 42000, включающая, по нашему мнению, и зоны действия американских и японских ВМС.
Рис. 14. Немецкие неконтактные мины второй мировой войны:
I – корабельная донная магнитная мина (масса ВВ – 825 кг); 2 лодочная донная мина с магнитным или акустическим НВ (масса ВВ – 580 кг); 3– авиационная парашютная донная мина с магнитным, акустическим или магнитно-акустическим НВ (масса НВ – 300 кг); 4 – корабельная якорная неконтактная мина со штерто-грузовым регулятором глубины установки и магнитным или акустическим НВ (масса ВВ – 350 кг); 5 – авиационная якорная неконтактная мина с гидростатическим регулятором глубины установки (масса ВВ – 290 кг); 6 лодочная якорная магнитная мина, выставляемая через минные шахты, с гидростатическим регулятором глубины установки (масса ВВ – 350 кг); 7– лодочная якорная магнитная мина, выставляемая через трубы торпедных аппаратов, с гидростатическим регулятором глубины установки (масса В В – 215 кг)
Рис. 15. Немецкие контактные мины второй мировой войны:
I – гальваноударная мина с гидростатическим регулятором глубины установки (масса ВВ – 150-220 кг); 2 – гальваноударная мина со штерто-грузовым устройством для автоматической установки на заданную глубину (масса В В – 350 кг); 3 – гальваноударная мина с антенной и штерто-грузовым устройством для автоматической установки на заданную глубину (масса ВВ – 250 кг); 4 – гальваноударная мина с антенным шлейфом и штсрто-грузовым устройством для автоматической установки на заданную глубину (масса ВВ – 250 кг); 5 – гальваноударная мина с устройством автоматическою удержания глубины при изменении уровня воды (масса ВВ – 300 кг); 6– противолодочная мина заграждения с минрепом постоянной длины и гальваноударным или электроконтактным взрывателем (масса ВВ – 30 кг); 7– корабельная гальваноударная мина с автоматической установкой на заданное углубление (масса ВВ – 40 кг); 8 – авиационная гальваноударная мина с автоматической установкой на заданное углубление (масса ВВ – 50 кг): 9 – надповерхностная мина ударно-механического действия (масса ВВ – 30 кг); 10– противолодочная мина с взрывателем нажимного действия (масса ВВ – 75 ki)
С первых дней войны началась мобилизация призывных судов и их мобпереоборудование (табл. 6). Для борьбы с ДНМ на КБФ был организован дивизион деревянных тральщиков («Сиг» 208 т. 8 уз; «Пикша» – 180 т, 10 уз; «Поволен» – 87,4 т. 8 уз; «Касатка» – 45 г, 10 уз и «Ястреб» – 50 т. 6 уз), используемых для буксировки небольших барж, наполненных железным ломом. Для защиты от подрыва на минах ТШ с металлическими корпусами начали использовать методы размагничивания, в том числе безобмоточного. В заведомо миноопасных районах оборудовались посты противоминного наблюдения, включая плавучие, оснащенные специальными техническими средствами наблюдения. Практика показала, что в сложившихся условиях на КБФ главным звеном ПМО оказались КАТЩ (табл. 7 и 8). По опыту летне-осенней кампании 1941 г. зимой 1941 – 1942 гг. на ленинградских заводах во изменение ранее намеченных планов было построено семь трал-барж и их один специальный буксировщик (с деревянным корпусом), а также переоборудована под плавбазу ТШ бывшая самоходная грунтовозная шаланда «Амгунь» (числящаяся с июня 1941 г. канонерской лодкой), и под электромагнитные KAT1I1 переоборудованы 15 мотоботов; на 30 КАТЩс металлическими корпусами были установлены размагничивающие обмотки.
С весны 1942 г. появились станции безобмоточного размагничивания. Непрерывно совершенствовалось тральное оружие. Последовательно появились контактные тралы: ТОК-1, MШ-2, КПТ, ПСТ, ГПТ и в 1944 г. класса МТ. Магнитные ДНМ вначале уничтожались упомянутыми трал-баржами, затем БЭМТ (представляющими собой, по существу, Г1МЗ), хвостовыми тралами, а в конце войны – петлевыми (ПЭМТ-2) и соленоидными (СЭМТ-12 и СЭМТ-24). С появлением акустических и магнитно-акустических мин тральщикам для производства тралящих шумов вначале придавались малые охотники МО-IV, а затем начали устанавливаться мембранные акустические тралы.
В начале войны спорным являлся вопрос о создании специальных плавбаз для ТШ. С одной стороны, они были крайне необходимы для КАТЩ, так как качественно повышали коэффициент их оперативного использования, а с другой – легко поражались авиацией противника. В августе 1941 г. под плавбазы ТЩ на заводе № 189 было начато переоборудование двух ("Тында" и "Эвальд"), а на заводе № 194 одного транспортного судов. С 1944 г. потребность в плавбазах ТЩ настолько возросла, что временно их созданием занялся непосредственно флот. После окончания Великой Отечественной войны командиром 1-й бригады траления КВФ. флагманским минером И. И. Метко, а также комиссией ЦНИИВК ВМС под председательством В. Д. Римского-Корсакова командованию ВМФ были представлены предложения о целесообразности включения в план проектирования и постройки кораблей специальных ПБ – штабных кораблей ТЩ.
Таблица 6 Тральщики периода Великой Отечественной войны, переоборудованные из мобилизованных судов
| Тип переоборудованного судна ( по проекту) | Количество переоборудованных судов | Годы переоборудования | Районы боевого использования | Водоизмещение. т | Главные размерения. м | Мощность ГЭУ.лс | Скорость полного хода, уз | Дальность плавания, мили скорость, уз | Артиллерийское вооружение | Тральное вооружение | Экипаж. чел |
| Рыболовные траулеры (проект 33) | 32 | 1933-1942 | СФ,ТОФ | 1050—1500 | 50-55x9.0-9.4x х4.1-4.5 | 650-700 | 10-11 | 4000-8000/8 | 2х76*-ММ 2х45-мм 2x12.7-мм | МТШ,МЗТ,ТОК-1** | 43-52 |
| Рыболовные траулеры | 2 | 1933 | СФ,ТОФ | 613 | 44,1x7.4x4.1 | 600 | 11 | 3000/11 | 2х45-мм 4х7,62-мм | МТШ,МЗТ | 43 |
| “Ижорец" (паровые буксиры) | 40 | 1941 | КБФ.ЛВФ | 140 | 23x5.5x1,95 | 200 | 7.5 | 600/7 | 1х45-мм 2х7.62-мм | МТШ,МЗТ | 31 |
| “Дзержинский" паровые буксиры) | 4 | 1941 | КБФ | 460 | 38x7.6x2.6 | 400 | 7.8 | 600/7 | 1х45-мм 4x12.7-мм | МТШ,МЗТ | 48 |
| Речные буксирные пароходы | 35 | 1941 | КБФ.ВВФ.ЛВФ | 160-490 | 30-47x6.0-7.6x1.6-2.3 | 240-400 | 8-12 | 500-1000/6-8 | 1х45-мм*** 2x7,62мм | МТШ,МЗТ**** | 37***** |
| Рейдовые буксиры “Экспорт-леса" | 2 | 1941 | СФ | 450 | 31.6x6.7x3,3 | 450 | 11 | • | 1х45-мм 2х7.62-мм | МТШ,МЗТ | • |
| Дрифтеры | 3 | 1941 | ТОФ | 270-370 | 28.8—34.6х6.4х хЗ. 1-4.3 | 270-350 | 8-9 | 670-1300/7.5 | 1х45-мм 2х7.62-мм | МТШ,МЗТ | 45 |
| Паровые буксиры | 20 | 1942 | ТОФ | 100-500 | 25-41x5.2-7.6x х2.1-4.5 | 250—700 | 9 | 800 – 2000/7 | 2х45-мм 2х7.62-мм | МТШ,МЗТ | 31-50 |
| Грузовые теплоходы | 8 | 1941 | ЧФ | 1960-2010 | 73.8x10.4x3.2 | 750 | 9.5 | 3500/8 | 2х76-мм 1—2х45-мм 2х 2.7-мм | МТШ,МЗТ | 52 |
Продолжение таблицы 6
| Тип переоборудованного судна (по проекту.) | Количество переоборудованных судов | Годы переоборудования | Районы боевого использования | Водоизмещение. т | Главные размерения. м | Мощность ГЗУ.т.с | Скорость полного хода, уз | Дальность плавания.мили скорость. уз | Артиллерийское вооружение | Тральное вооружение | Экипаж. чел |
| Паровые шхуны | 13 | 1941 | ЧФ | 520-1800 | 43—60x8.6—9.6х х2.9-4.2 | 360—410 | 7.5—8.0 | 420-1700 / 5-7.5 | 4х45-мм 1x21-мм 2к 12.7-мм | МТШ,МЗТ | 30-44 |
| Морские буксиры | 5 | 1WI | ЧФ | 200-325 | 30-36х6.2-6.7х х2.5– 3.7 | 350—450 | 9-12 | 1000-1500 / 8,5 – 10 | 1х45-мм 2x7.62-мм | • | • |
| Речные колесные буксиры | 40 | ШЗ-1944 | ВВФ,КВФ | 65-170 | 19-43x4-14*х0.6– I.5 | 100-280 | 7-10 | 9 | 2х45-м,м 2х20-мм 2 12.7-мм | Буксировщики трал-барж | 4-17 |
| Морские колесные буксиры | 15 | 1943 | КБФ,СФ | 195-290 | 47—18x13—14х1—1.5 | 200-300 | 7.5 | • | 1*45-мм 2х7.62-мм | ОТШ,КТ-1,МТШ | • |
| Пассажирские суда | 8 | 1941 | ЧФ | 150-400 | 27—46x6.6—7.9ч х2.0—2.4 | 200—400 | 6-9.5 | • | 2х45-мм 1х7.62-мм | МТШ,МЗТ | 16-40 |
| Морские буксиры | 9 | 1942-1945 | КБФ | 180-550 | 28—49x6.6—7.9х х2.0 2.4 | 200-600 | 9-9.5 | • | 1х45-мм 1x7.62-мм | МХТ,МТШ | 22-44 |
| Колесные буксиры | 14 | 1943-1944 | КБФ | • | • | 70– 110 | • | • | • | Буксировщики ЭМТ | • |
| Колесные буксиры | 5 | 1942 | БВФ,СФ | 200 | 38.4x6.0x0.8 | 200 | 7 | 550/6 | 2х45-мм 2х7.62-мм | ОТШ-2,МХТ | 26 |
Продолжение таблицы 6
| Тип переоборудованного судна (по проекту.) | Количество переоборудованных судов | Годы переоборудования | Районы боевого использования | Водоизмещение. т | Главные размерения. м | Мощность ГЗУ.т.с | Скорость полного хода, уз | Дальность плавания. мили скорость. уз | Артиллерийское вооружение | Тральное вооружение | Экипаж. чел |
| Речные буксиры | 5 | 1943 | БВФ,СФ | 150 | 28.2х6,5x1.2 | 200 | 7 | 193/7 | 1х45-мм 2х12.7-мм | ОТШ-2,МХТ | 32 |
| Трофейный немецкий тральщик | 1 | 1944 | ДуВФ | 300 | 47.5x7.2x1.7 | 1000 | 12.5 | • | 2x37-км 3x20* км | • | 21 |
| Югославские буксиры | 12 | 1944—1945 | ЛуВФ | 180-320 | 25-40хx4.5-10.5x1.1-1.5 | 150—180 | 8.5-9.0 | • | • | ЭМТ | 18-22 |
| Днепровские буксиры | 12 | 1941 | ПВФ | • | • | • | • | • | • | Все корабли погибли, данные о ТТХ в архивах не обнаружены |
Все корабли погибли, данные о ТТХ в архивах не обнаружены
Примечание.
СФ – Северный флот, ТОФ – Тихоокеанский флот. КВФ – Краснознаменный Балтийский флаг. ЛВФ – Ладожская военная флотилия. ВВФ – Волжская военная флотилия. ЧФ – Черноморский флот. КВФ – Каспийская военная флотилия. БВФ СФ – Беломорская военная флотилия Северного флота. ДуВФ – Дунайская военная флотилия, ПВФ– Пинская военная флотилия
* На некоторых кораблях: вместо 2х76-мм орудий установлены 45-мм. а на тpex 1x100-мм; вместо 2х20-мм установлены 1х37-мм и 1х20-мм; дополнительно установлены бомбометы.
** На некоторых кораблях установлены тралы КТ-1 и АТ.
*** На отдельных кораблях установлены 76-мм и 37-мм орудия.
**** На некоторых кораблях установлен трал ОТШ.
***** На подавляющем большинстве кораблей.
Таблица 7 Катера-тральщики периода Великой Отечественной войны специальной постройки и переоборудованные из катеров ВМФ
| Тип катера-тральщика | Годы постройки или переоборудования | Количество катеров | Район боевого использования | Водоизмещение полное, т | Главные размерения, м | Мощность энергетической установки, л.с. | Скорость полного хода, уз | Дальность плавания, мили (скорость. уз) | Артиллерийское вооружение | Тральное вооружение | Экипаж.чел. |
| "Р"– (Рыбинец) | 1941 – 1944 | 44 | КБФ,ЧФ,ЛВФ | 26 | 20.8x3.3x1,0 | 136 | 9.3 | 800(7) | 1 или 2x7.62-мм | ОТШ-2,КТ-1 | 12 |
| Я-5 (Ярославец-5) | 1944 | 33 | ЧФ,ДуВФ,ДВФ | 19 | 14.6x3.6x0.9 | 115 | 8 | 320 (6) | 1х7.62-мм | КТ-1 | 10 |
| Я-6 (Ярославец-6) | 1944 | 8 | ЧФ | 19 | 14.6x3.6x0,9 | 115 | 85 | 320 (6) | 1x7.62-мм | КТ-1 | 10 |
| К-15 и К-17 | 1941 | 94 | КАФ,ЧФ,ДуВФ,ДВФ,ВВФ | 21 | 15.5x3.3x0.7 | 100 | 6.5 | 850(4.7) | 1х7.62-мм или | КТ-1,ОТШ-2 или КЭМТ-2 | 8 |
| К-18 | 1943 | 39 | ВВФ,ЛВФ | Р.5 | 15.9x3.3x0.7 | 115 | 8 | • | 1х12.7-мм | КТ-1 или ОТШ-2 или КЭМТ-2 | 7 |
| МСВ-38 | 1941-1944 | 25 | КАФ,ДуВФ,ЛВФ,ВВФ | 16.5 | 14.0x2.9x0.85 | 68—95 | 8.5 | • | 1х7.62-мм | KЭMT– 2 или МХТ | 8 |
Продолжение таблицы 7
| Тип катера-тральщика | Годы постройки или переоборудования | Количество катеров | Район боевого использования | Водоизмещение полное, т | Главные размерения, м | Мощность энергетической установки, л.с. | Скорость полного хода, уз | Дальность плавания, мили (скорость. уз) | Артиллерийское вооружение | Тральное вооружение | Экипаж.чел. |
| KM-IV | 1943—1945 | 184 | КБФ,ЛВФ,ЧФ,ЛВФ | 12 | 19.3x3.4x0.8 | 126 | 10 | 220 (10) | 1х7.б2-мм | КТ-1 | 10 |
| KM-II | 1941 – 1942 | 41 | КБФ | 7 | 13.8x3.1x0.8 | 63 | 9 | • | 1х7.62-мм | КТ-1 | 10 |
| “Ж" | 1944 | 10 | ТОФ | 32 | 17.3x3.8x1.3 | 65 | 8 | 1430 (7) | 2x7.62-мм | КТ-1 | 12 |
| Д-2 и Д-4 | 1942—1944 | 19 | КБФ | 20.3 | 16.9x3.6x1.0 | 75 | 7.5 | • | — | ОТШ или КТ-1 | 11 |
| «КЛТ» | 1941-1942 | 7 | КБФ | 10.4 | 15.2x2.6x0.7 | 136 | 12 | 560 (9.5) | 1x7.62-мм | ОТШ | 12 |
| "А" | 1941 | 2 | КБФ | 8 | 15.6x3.0x0.6 | 63 | 8 | • | 1x12.7-мм 1x7.62 мм | ОТШ | |
| пр. 165 (ДБ) | 1944 | 33 | ЧФ | 19 | 14.6x3.6x0.9 | 115 | • | • | • | КТ-1 | 13 |
| "Тендер” | 1944 | 22 | КАФ,ЧФ | 26 | 10.3x3.3x1.1 | 73 | 8 | 75 (6) | 1x12.7-мм | К1-1 | 5 |
| ДМБ | 1944 | 36 | ЧФ | 20 | 13.6x3.8x0.4 | 102 | 8 | 180(4) | - | КТ | 4 |
| Трофейные: KFK | 1944 | 5 | ЧФ,ДуВФ | 103 | 23.0x6.0x1.2 | 120 | 12 | • | 1х37-мм 4x20-мм | • | 9 |
| болгарские | 1944 | 10 | ЧФ | 17 | 14.0x2.2x1.2 | 100 | 9 | • | • | • | • |
| румынские | 1944 | 24 | ДуВФ | 17-195 | 15—30x3,2—6.2x1.1-1.8 | 1X0-700 | 6-12 | • | • | • | 1-16 |
Примечание . ДВФ – Днепровская поенная флотилия, КАФ – Краснознаменная Амурская флотилия.
Таблица 8 Катера-тральщики, переоборудованные из мобилигованных гражданских катеров
| Тип переоборудованного судна | Количество переоборудованных судов | Годы переоборудования | Районы боевого использования | Водоизмещение полное, т | Главные размеренрия, м | Мощность ГЭУ, л.с. | Скорость полного хода, уз | Дальность плавания мили/скорость, уз | Артиллерийское вооружение | Тральное вооружение | Экипаж, чел |
| Рыболовные мотоботы малые | 17 | 1941-1942 | КБФ,БВФ | 10-25 | 10—14.5х2.4—3.8х0.7-1.9 | 32-52 | 6.5 8,0 | 200 – 500/4-5 | 1-7.62 мм | МХТ или ОТШ-1 | 6-8 |
| средние | 57 | 1041-1943 | КБФ,БВФ,ВВФ | 40—60 | 15—19.5х5.3-5.7х2.0—2.5 | 52-65 | 6.5 -8.0 | 750-9950/4-4,5 | 1-7.62 мм или 12.7 мм | ОТШ-2 или KT-1 или КЭМТ-2 | 7-8 |
| большие | 30 | 1942-1943 | КБФ,ЛНФ,ТОФ | 70-90 | 18-20.5x5.8-7.2x 2.1-2.7 | 40– 160 | 6-8 | 1000– 1800/4.5– 5,5 | 1-7.62 мм | ЭМТ | 8-18 |
| Сейнеры малые | 10» | 1941-1942 | AзBФ,ЧФ, КБФ | 35-К0 | 14 19x4-6x1.3—2.6 | 35-65 | 4—8 | 500-1500/3-6 | I-III-7.62 мм | MXT,ЭМТ | 10-16 |
| большие | 26 | 1941 – 1942 | ТОФ | 115-065 | 22—28x4,6—6.Зх2.4—3.1 | 150 360 | 9-11 | 1500-2200/5-7 | I-II-7.62 мм или 1-45 мм | ОТШ-1 или KT-I | 17-25 |
| Рыболовные парусно-моторные шхуны | 36 | 1941 – 1943 | ЧФ,АзВФ | ЭД 131) | I6.5-24.5x4.7-5.9x2.2-ХЗ | 50-100 | 5.5-8 | 600-1400/4-6 | I-IV-7.62мм | МХТ или ОТШ-1 | 9-12 |
| Портовые буксиры | 53 | 1941—1943 | АзчВФ,ЧФ,ТОФ,КБФ | 50-115 | 16.5—22х4,8—7.9х 2.7—3.2 | 120– 170 | 1-9 | 500-1250/4.5-8 | I-II-7.62 мм 1-45 мм | ОТШ-1 | 10-20 |
Продолжение таблицы 8
| Тип переоборудованного судна | Количество переоборудованных судов | Годы переоборудования | Районы боевого использования | IВодоизмещение полное, т | Главные размеренрия, м | Мощность ГЭУ, л.с. | Скорость полного хода, уз | Дальность плавания мили/скорость, уз | Артиллерийское вооружение | Тральное вооружение | Экипаж, чел | |
| Речные трамваи | 40 | 1942 19*3 | ВВФ,ДНФ | 12+40 | 14,5-20x3.5—5,0х 0,8– 1.4 | 30-120 | 5.3 | 250-350/5-6 | 1-7.62 мм | ОТШ-1 | 5-9 | |
| Речные буксирные катера | 43 | 1942—1943 | ВВФ | 25 | 18x4.1х0,6 | 55-60 | 8—9 | • | 1x1-12.7 мм и.1и 1x2-12.7 мм | • | 9 | |
| Колесные катера | 2 | 1943 | ВВФ | 90 | 35x12.4x0.5 | 120 | 9.1 | • | 1-20 мм | • | • | |
| Речные буксирные катера малые | 47 | 1943 | ВВФ. | 10-25 | 10-15x2.4-3.5x0.7– 1.0 | 30-65 | 7.6—8.0 4.5-8,0 | 120-300/4-5 | 1-7.62 или 1-12.7 или 1-37 мм или II 7.62 мм | • | 6-7 | |
| средние | 21 | 1943 | ДВФ,ЧФ,БВФ,КБФ | 18-35 | 15—17x3.1—3,3x 0.8-1.1 | 35-100 | 4,5-8,0 | 120-300/4-5 | МХТ или КЭМТ-2 | |||
| Трофейные газогенераторные буксиры | 13 | 1944 | ДВФ | 20 | 20х3.5x0.9 | 60 | 7 | 200/5.5 | • | • | • | |
| служебные катера | 12 | 1945 | КАФ | 30 | 17х4,5x0,9 | 100 | 8.6 | • | Буксировщик трал-барж | 6 |
Примечание : АзВФ – Азовская военная флотилия.
Наиболее разносторонний характер противоминные действия носили на Балтийском ТВД. Так. в ходе зимних компаний 1941 – 1942 гг. и 1942-1943 гг. обеими сторонами велась подледная минная война. В целях предотвращения передислокаций советских частей в ночное время немецкое командование осуществляло подледное минирование ожидаемых трасс передвижения высокочувствительными магнитными минами 1*
[Закрыть] . Для борьбы с ними были разработаны ледовые тралы, буксируемые автомашинами или аэросанями. В «безледное» время немецкие минеры запускали по течению Невы плавающие мины, предназначенные для подрыва мостов и стоящих на якоре кораблей и судов. Для борьбы с этими минами на подходе к первому из ленинградских мостов были установлены противоминные сети, противодействие которых указанным попыткам оказалось вполне надежным.
Если в начале Великой Отечественной войны главной задачей отечественных противоминных сил было обеспечение возможности передвижения сил ВМФ в прибрежных водах (для чего в основном использовались КАТЩ), го после ее решения возникли залачи прокладки выходных фарватеров и проводки за тралами боевых сил флота, десантных отрядов и конвоев. Для этой цели были необходимы эскадренные и базовые тральщики, в которых стал ощущаться острый дефицит. С неимоверными трудностями в блокадном Ленинграде были достроены два эскадренных ТЩ пр. 59 ("Владимир Полухин", сдан 04.11.42 и "Василий Громов", сдан 09.12.43) и два быстроходных базовых ТЩ пр. 53У ("Контр-адмирал Юрковский", сдан 05.08.41 и "Контр-адмирал Хорошкин", сдан 25.09.44). Еще в августе 1941 г. ВМФ выдал ЦКБ-32 ТГЗ на проект достройки эвакуированных в Зеленодольск 12 корпусов эскадренных ТЩ пр. 59. получивший N? 73. Проект был разработан в январе 1942 г., но после экспертизы отправлен на доработку. Рассмотрение доработанного проекта выявило нереальность достройки предложенного корабля в условиях военного времени.
В августе 1943 г. ВМФ принял решение о создании базового тральщика пр. 263 с использованием ленд-лизовских поставок (дизели, неконтактные тралы, радиолокация, гидроакустика). ТТЗ на проектирование корабля было выдано ЦКБ-17 в том же году. Рассмотрение технического проекта в конце 1943 г. выявило нереальность постройки корабля в условиях военного времени и в мае 1944 г. работы по нему были прекращены. Начавшаяся разрабатываться еще в конце предвоенного периода идея создания дешевого массового ТЩ типа пр. 60 позволила КБ завода № 370 разработать в 1943 г. и представить в Управление кораблестроения предложение по созданию такого корабля на базе отечественной техники с использованием вместо паровых машин дизелей. На основании этого предложения ВМФ разработал и утвердил 25.12.43 ТТЗ на проектирование среднего базового тральщика пр. 254. которое было на конкурсных началах поручено КБ завода No 370 (главный конструктор В. Д. Мацкевич) и ЦКБ-17 (главный конструктор Г. М. Вераксо). Выполненные проработки выявили несовместимость требований заданий в части водоизмещения (вместо заданных 380 т оно составило около 500 т). Дальнейшая разработка проекта была поручена ЦКБ-17, однако, он был реализован только после нескольких корректировок ТТЗ (всего их было 11) уже в послевоенный период.
Как видно из и зложенного, ни один из проектируемых во время войны ТЩ по проектам 73, 263, 254 во время войны реализован не был. В то же время потребность в новых ТЩ возрастала с каждым днем. В конечном итоге были найдены два параллельных пути решения этой проблемы: постройка в Ленинграде по упрошенному проект)' корабля минимального водоизмещения с современным оружием, узкоспециализированного для действий на Балтийском ТВД, и закупка по ленд-лизу ТЩ для действий на всех других ТВД. Первый путь решения проблемы реализовывался на основе проекта "морского" КАТЩ, ТТЗ на разработку которого было выдано ВМФ ЦКБ-51 в апреле 1942 г. (основные требования: водоизмещение 60 т, скорость хода 16 уз, наличие контактного, электромагнитного и акустического тралов). Эскизный проект был разработан в октябре 1942 г. Согласно принятому решению технический проект, получивший номер 253, был разработан в двух вариантах: с деревянным и с металлическим корпусами и был направлен на рассмотрение в НКСП, который дал по нему отрицательное заключение, отмстив, в частности, невозможность реализации в сложившихся условиях деревянного варианта. Внеся по полученным замечаниям некоторые изменения в проект (получивший при этом шифр М-253), ЦКБ-51 (главный конструктор Н. Г. Лощинский) представило его в УК ВМФ, которое направило проект на рассмотрение в КБ завода № 189. Последнее упростило проект и во изменение обычной процедуры представило его на рассмотрение командованию Балтийского флога (В. Ф. Трибун, Ю. Ф. Ралль), проект, получивший номер 253Л, был утвержден. Головной корабль был заложен 14.04.43 на заводе № 189, сдан 31.12.43 и в январе 1944 г. передан КБФ. Корабли получили название "малые тральщики" (МТ) и строились двумя сериями: МТ-1 (35 сд.) и МТ-2 (56 ед.) на заводах №189, 370, 190 и 363.
Для ПМД на Северном и Тихоокеанском театрах проблема обеспечения новыми ТЩ была решена путем закупки и аренды ПМК у союзников. Так, в 1942 г. от Великобритании было получено семь БТЩ типа ТАМ (500 т, 11 уз) и три РТШ типа MSS-I26 (200 т, 10 уз), два БТЩ типа MSS-136 (400 т, 10 уз), а от США в 1943 г. – 24 TLU типа AM (914 т, 15 уз) и 43 типа YMS (330 т, 14 уз). В конце 1944 г. советскими войсками в Констанце. Варне и Бургасе было захвачено 29 (включая затопленные и недостроенные) ТЩ типа KFK (103 т, 12 уз), которые незамедлительно были включены в состав противоминных сил Черноморского флота.
Всего за время войны с помощью тралов, корабельной артиллерии и подрывных партий было уничтожено: на Северном ТВД – до 2000 мин и минных защитников, на Балтийском – свыше 25000, на Черноморском (включая Азовское море и устья рек) – до 11000, на Тихоокеанском – около 3000 и на реках (без Дуная) – до 1000. Кроме того, ДН М уничтожались также глубинными бомбами (до 600 ед.), а также в ходе водолазного обследования портов (до 300 мин и затонувших торпед). С помощью КАТЩ в конце войны было уничтожено также немецкое Норген – Порккала-Удское сетевое заграждение протяженностью свыше 14 км. Входе боевых действий отечественными ТЩ было сбито до 100 самолетов противника и потоплено несколько полводных лодок. ТЩ широко применялись в десантных операциях и для перевозок военных грузов. Всего в ходе войны использовалось 1661 ПМК. 330 из которых (19,9%) – погибло. Из указанного числа 636 составляли КАТЩ специальной постройки (из них погибло 76, т.е. 11.9%) и 486 КАТЩ. переоборудованных из мобилизованных судов (погибло 145, т.е. 29,8%). При этом на долю КАТЩ приходится до 80% всех уничтоженных мин. Защита КАТЩ в ходе боевых действий обеспечивалась малой интенсивностью их магнитного поля, малой осадкой, хорошей управляемостью, дымовыми шашками и высокой выучкой экипажей. Общие данные о потерях всех типов ПМК за время войны приведены в табл. 9, |9|. Из нее следует, что главной причиной потерь ТЩ являлся подрыв на минах (31,4%), на вгором месте – атаки авиации (20,5%), на третьем – береговая артиллерия (около 17%) и на четвертом – навигационные причины (15,5%) (в основном за счет мобилизованных судов). Относительно высокие потери ПМК от береговой артиллерии объясняются спецификой Балтийского и речных ТВД (в частности, почти вся Пинская военная флотилия была уничтожена артиллерией танков), а также широким использованием при противоминном обеспечении десантных операций.
1* В одной из минных полыней и 1943 г. погиб заместитель командующего КВФ вице– адмирал В. П. Дрозд.
Подрыв малого ТЩ на ДНМ
При разделе германского флота Советскому Союзу досталось 14 ТЩ типа М-35, 30 типа М-40, 48 типа R и 119 типа KFK (т.е. вместе с захваченными во время войны 29 кораблями – 148), 30 ТЩ. переоборудованных из гражданских судов и четыре прорывателя минных заграждений. В дальнейшем СССР получил еще два итальянских и один японский ТЩ.
Данные табл. 9 свидетельствуют о том, что главной причиной гибели ПМК в ходе боевых действий являлся подрыв на минах, а дальнейшее уточнение показывает, что подрыв на ДНМ с магнитным ИВ. Поэтому вопрос о магнитной защите ПМК заслуживает особого рассмотрения.
Магнитная защита отечественных ПМК осуществлялась в рамках глобальной программы размагничивания корабельного состава ВМС. К необходимости реализации этой программы командование ВМС пришло. располагая данными об использовании магнитных мин в конце первой мировой войны при минировании в 1920 г. англичанами устья Северной Двины, а также о разработках, ведущихся по использованию магнитного канала во взрывателях торпед и бомб. Работы, необходимые для достижения поставленной цели, были начаты в ходе выполнения первой кораблестроительной программы СССР. Сущность изложена в труде инженера контр-адмирала В.А.Ткаченко |10|. Работы финансировались МТУ (Минно-торпедное управление) и УК ВМС, курировались НИМТИ и НИВК, были начаты в одном из КБ Главморпрома. а затем продолжены в Остехбюро под начальством Бакуриани. При Остехбюро был организован отряд опытовых судов, в состав которого, в частности, входило судно "Мороз" 2*
[Закрыть] , являвшееся, по-видимому, первым носителем размагничивающих обмоток. Судно это было переоборудовано из построенного в 1914 г. буксира.
