Текст книги "Отечественные противоминные корабли (1910-1990)"

Автор книги: Юрий Скороход

сообщить о нарушении

Текущая страница: 11 (всего у книги 14 страниц)

Морской тральщик пр. 266М «Аквамарин» (тип «Семен Рошаль»)

Проектант Западное ПКБ

Главный конструктор П.П. Иегов

Главный наблюдающий ВМФ В Т Кузьмин

Заводы-строители Средне-Невский. Ленинград и Хабаровский СЗ

Годы сдачи 1970-1978

Число кораблей в серии, ед 31

Водоизмещение, г.

стандартное 745

нормальное 773

полное 800

Главные размерения, м:

длина наибольшая 61 (но КВЛ – 56)

ширина наибольшая 10.2 (по КВЛ 10)

осадка при Dn 2.97

Главная энергетическая установка:

тип дизельная (двигатели М-503М)

число и мощность

двигателей, л.с 2x2500. работающих на ВРШ

Электроэнергетическая установка:

тип дизель-генераторов ДГРА 200/1500 и ДГРА 100/1500

число и мощность

дизель-генераторов, кВт 2x200+1x100

Скорость хода, уз:

полная 16,5

экономическая 12

Дальность плавания при 12 уз. мили 1500

Автономность по запасам провизии, сут 10

Экипаж (в т.ч. офицеров), чел 68 (6)

Материал корпуса маломагнитная сталь

Вооружение:

артиллерийское АК-230М (1х2-30-мм).

2М-ЗМ (1x2-25-мм)

с системой ПУС МР-104.

а также ЗКБР "Стрела-2"

бомбовое РВУ-1200 с 68 РГБ

противоминное тралы БКТ.

АТ-3 и ТЭМ-4

минное (в перегрузку) до 9 мин

радиолокационное РЛС "Дон-Д"

гидроакустическое МГ-89. МГ-35 и МГ-7

По сравнению со своими предшественниками, кораблями пр. 266. на кораблях пр. 266М было не только обновлено вооружение, но и существенно улучшены мореходные качества и условия обитаемости, что обеспечило возможность длительного отрыва их от пунктов базирования. Корабли включались в состав оперативных соединений и эскадр, несущих боевое дежурство в любых районах Мирового океана.

Перечень кораблей но пр. 266М и даты их вступления в строй приведены в табл. 11. Кроме перечисленных кораблей по модифицированному пр. 266МЭ (главный конструктор И. П. Пегов) было построено еще 23 корабля, 12 из которых переданы Индии, восемь – Ливии и по одному Сирии, Эфиопии и Южному Йемену. Еще три корабля по этому проекту были достроены для отечественного флота в 1993, 1994 и 2002 гг.

График постройки морских тральщиков пр. 266М

Название корабля	Заводской номер	Год сдачи
Средне-Невский СЗ
«Семен Рошаль»	979	1970
«Контр-адмирал Першин»	903	1970
«Артиллерист»	906	1971
«Минер»	907	1971
”Рулевой"	908	1971
’Торпедист"	909	1972
«Котр адмирал Власов»	910	1972
«Контр-адмирал Хорошкин»	916	1972
«Ракетчик»	917	1973
«Сигнальщик»	918	1973
«Дмитрий Лысов»	919	1973
«Радист»	920	1973
«Комендор»	926	1974
«Десантник»	927	1974
«Защитник»	928	1974
«Курсант»	929	1974
«Пулеметчик»	938	1975
«Турбинист»	939	1975
«Дизелист»	940	1975
«Машинист»	946	1975
«Моторист»	947	1976
«Всеволод Вишневский»	948	1976
«Снайпер»	949	1976
«Разведчик»	950	1977
«Василий Жуков»	951	1977
«Связист»	952	1978
Хабаровский СЗ
'Трал"	66	1972
«Параван»	67	1973
«Якорь»	68	1974
«Запал»	69	1975
«Заряд»	70	1976

Рис. 55. Морской тральщик Пр. 266М:

а – вид сбоку; 6 – продольный разрез; в – план платформы

Морской тральщик-вертолетоносец пр. 923 (шифр «Гранат»)

Проектант ЦКБ-363

Главный конструктор Н.П.Пегов и В.П.Мишин

Главный наблюдающий ВМФ . И.М.Шелевахо, Н.А.Андреев, М.М.Дымыкин

Завод-строитель планировался СЗ "Янтарь"

Годы проектирования 1972-1979

Водоизмещение, т:

стандартное 7200

полное 7800

Главные размерения, м 163x19.0x5,4

Главная энергетическая установка:

тин и мощность, л.с ГТУ, 2x22000+9000

Скорость хода, уз:

полная 30

экономическая 18

Дальность плавания при 14 уз. мили 5600

Автономность, сут 30

Экипаж, чел 231

Вооружение:

авиационное 5 вертолетов Ка-252 ПМО

зенитно– ракетное (общее число ракет) 2 ЗРК "Кинжал" (64)

артиллерийское 2х1-100-мм, 4x2-30-мм, 1х2-25-мм

противоторпедное APПК "Удав-1"

противоминное вертолетное 12 комплектов ОВКТ, 12 комплектов ВШЗ, 2 комплекта ВТДМ. 2 комплекта "Подьем Т". 12 вертолетных тральных вех 1*

[Закрыть]

противоминное корабельное 4 СИУМа

противодиверсионное 2 гранатомета‘’Огонек"

гидроакустическое ГАСМ "Кабарга", 2 комплекта переносной ГАС "МГ-7"

радиолокационное "Топаз-1". "Привод В". "Волга" (2 комплекта), ’‘Пароль"

1* На каждом вертолете установлена бюртовая аппаратура обнаружения мин «Скат-В»

Плановому проектированию корабля предшествовал большой объем НИР, выполненных 1-м и 30-м институтами МО, ЦНИИ-45 и Западным ПКБ. Результаты этих НИР позволили в 1966 г. рекомендовать следующий состав вооружения корабля: пять вертолетов типа Ка-25. приспособленных для целей ПМО (т.е. оборудованных тралами ОВКТ и бортовой оптической поисковой системой «Кедр»). 1x1-76-мм и 2х6-30-мм АУ с обшей системой ПУС, два ПЗРК «Стрела 2М», партия боевых пловцов (17 человек), специализированных на ПМО, с двумя резиновыми надувными моторными шлюпками, два – МРГ «Огонек», ГАСМ МГ-Х9 и ГАС МГ-7 (два комплекта), РЛС общего обнаружения «Линь». РЛС привода вертолетов «Привод В». НРЛС «Миус» и РЛС госопознавания «Пароль». В качестве главных двигателей предлагалось использовать два дизеля типа 68 (2x8000 л.с.). Полное водоизмещение такого корабля составило бы около 3000 т, скорость хода 22 уз, дальность плавания 14-узловым ходом около 6000 миль, автономность 30 суток, экипаж около 130 человек. Постройка корабля могла бы быть осуществлена на Выборгском или Калинин градском СЗ.

Предложение было одобрено руководством ВМФ и МСП, и решением ЦК КПСС и СМ СССР от 01.09.69 проектирование корабля (проект N9 923) было включено в кораблестроительную программу 1971 – 1980 гг. В ходе разработки ТТЗ требования к кораблю уточнялись и дополнялись. Так, вместо вертолета Ка-25 оговаривалось использование его новой модификации – Ка– 252, вместо ГАСМ МГ-89 – ГАСМ "Серна-2", вместо РЛС "Линь" – РЛС "Топаз", вместо НРЛС "Миус" – два комплекта ИРЛС "Волга", дополнительно принимались два комплекта противоминного комплекса "Гюрза" и два шестиствольных 30-мм автомата, а также требовалось рассмотрение катамаранного варианта, значительно увеличивалась численность команды и повышались требования к условиям обитаемости. Согласно ТТЗ, выданному Западному ПКБ в 1972 г., разработка эскизного проекта предусматривалась в два этапа. На первом этапе следовало рассмотреть три варианта корабля (обычной архитектуры с двумя вертолетами и двумя дизелями по 8000 л.с., катамаранной архитектуры с пятью вертолетами и двумя дизелями по 12000 л.с. и катамаранной архитектуры с двумя вертолетами и двумя дизелями по 12000 л.с.) и выбрать из них наиболее приемлемый. На втором этапе надлежало отработать выбранный вариант. Окончание работ по первому этапу планировалось в 1973 г.. по второму – в 1974 г. Результаты работ по первому этапу, фиксирующие изменение ТТХ корабля при вариациях архитектурного типа и ЭУ, приведены в табл. 12.

Таблица 12 Разница между ТТХ вариантов корабля пр. 923*

№ варианта	Водоизмещение, т	Главные размерения	Скорость полного хода, уз	Дальность плавания 14-узловым ходом.мили	Экипаж, человек
1	2950	113(102)х 15.0x3,85	23	6200	200
2	3900	103(93)х24,8x4.4	22	6500	230
3	2800	88(76)х21,7x4.1	23,5	>7000	220

* Эскизные проекты.

Рассмотрение в МСП выполненных Западным ПКБ проработок показало, что отрасль не располагает ни отработанной технологией постройки кораблей-катамаранов требуемого водоизмещении, ни стапельными местами для их строительства и что решение требуемой задачи приведет к существенному увеличению как стоимости серийных кораблей. так и сроков их постройки. Заказчик отмстил целесообразность расширения круга задач, решаемых кораблем, возложив на нею также борьбу с противолодочными минами «CAPTOR» (включая боевое дежурство на противолодочных рубежах) и постановку сигнальных буев космических объектов. Для указанных целей на корабль предлагалось принять глубоководный трал КТК-1 и усилить зенитное вооружение, приняв еще два комплекта «Стрсла-2М». Поскольку верхняя палуба была занята вертолетами, то установку КТК предлагалось осуществлять со второй палубы. От этого намерения пришлось отказаться ввиду невозможности обеспечения требования непотопляемости при затоплении кормовых отсеков.

С учетом всего и воженного к дальнейшей разработке быт принят корабль обычной архитектуры с питью вертолетами типа Ка-252 на борту. Разработка такого вертолета в модификации ПМО была включена в план работ МАП со сроком сдачи головного вертолета в 1978 г. Кроме того, были приняты решения о разработке для корабля новой ГАСМ "Кабарга" с большим радиусом действия и самоходных искателей-уничтожителей мин (вместо партий боевых пловцов ПМО).

В ходе разработки проекта подтвердилась потребность ВМФ в кораблях типа пр. 923: для ведения минной разведки в водах пролива Акаба в 1974 году отбыл противолодочный крейсер (вертолетоносец) "Ленинград" (пр. 1123) с наскоро приспособленными для целей ПМО вертолетами на борту.

Разработанный по второму этапу эскизного проекта корабль имел следующие характеристики: полное водоизмещение 95(Ю т. главные размерения 130x16,2x5,1 м. мощность дизельной ЭУ 2x12000 л.с., скорость хода 22 уз, дальность плавания 18-узловым ходом 5000 миль, автономность 30 суток, экипаж 225 человек, вооружение: пять вертолетов Ка-252 ПМО, 1x1– 76-мм АУ. 2x6-30-мм АУ, два ПМК "Гюрза", четыре СИУМа, семь запасных комплектов ОВКТ, по шесть комплектов трала ВТАМ и ВШЗ, два комплекта вертолетного электромагнитного трала "Подъем Т". 12 тральных вех, 38 мин (в перегрузку), два МРГ "Огонек". ГАСМ "Кабарга", РЛС "Топаз-1", ИРЛС "Волга" (два комплекта), "Привод-В" и "Пароль".

Рассмотрение материалов проекта показало, что массогабаритные характеристики корабля обусловливают возможность его постройки только на СЗ первой категории, стапельные места на которых строго лимитированы. Поскольку размерения корабля оказались близкими с размерениям БПК пр. 1155. то было принято решение о дальнейшем проектировании корабля пр. 923 в корпусе БПК пр. 1155.

В холе разработки технического проекта выяснилось, что МАП не принимает (ввиду малосерийности) заказ на разработку противоминной модификации вертолетов (Ка-252 ПMO); разработка СИУМов не вышла из стадии поисковых работ: разработка дизеля типа 80 еще не начата и что разработки ПМК "Гюрза", АПКР "Удав-Г и ГАСМ "Кабарга" находятся в начальной стадии. Технический риск создания корабля в сложившихся условиях и. тем более, при остром дефиците стапельных мест был бы неоправданным и в 1979 г. проект 923 был закрыт.

Базовый тральщик пр. 1265 (шифр «Яхонт»)

Проектант Западное ПКБ

Главный конструктор Д. И Рудаков. В. И. Немудров

Главный наблюдающий ВМФ И М. Шелевахо

Заводи-строители "Авангард"

и Владивостокский СЗ

Годы сдачи 1972-1997

Число кораблей в серии, сл. 69

Водоизмещение, т.

стандартное 427

нормальное 444

полное 460

Главные размерения, м:

длина наибольшая 49.0 (по КВЛ – 46.0)

ширина наибольшая 8.8 (по КВЛ – 8.35)

осадка при Dn 2.45

Главная энергетическая установка:

тип дизельная (дизели ДРА-21()Ь)

число и мощность дизелей, л.с 2x1000 (работают на ВРШ в насадке)

Электроэнергетическая установка:

тип дизель-генераторов ДГРА 100/1500 мм и ДГРА 50/1500 мм

число и мощность дизель-генераторов, кВт 3x100+1x50

Скорость хода, уз:

полная 14

экономическая 10

Дальность плавания при 10 уз. мили 1500

Автономность по запасам провизии, сут 10

Экипаж (в т.ч. офицеров), чел 45 (5)

Материал корпуса дерево

Вооружение:

артиллерийское АК-230М (1х2-30-мм) и 2М-ЗМ-Б (1х2-25-мм) и ЗКБР "Стрела-З"

противоминное тралы ГКТ-2, ГС-1, АТ-6 и ПЭМТ-4, буксируемый КИУ-2-2М; предусмотрена возможность буксировки СТ-2 или буксировщиков ШЗ (2x200 м)

минное (в перегрузку) до 6 мин

радиолокационное РЛС МР-212/201

гидроакустическое МГ-89 и МГ-35

Проектируемый корабль являлся дальнейшим развитием БТЩ пр. 1252. Однако согласно ТТЗ он должен был проектироваться не по катерным нормам (как корабль пр. 1252), а по новым нормам кораблей базовой зоны. Кроме того, на нем оговаривалась установка новых образцов вооружения и оборудования, реализация дополнительных мероприятий по снижению физических полей и дальнейшее увеличение объема автоматики и дистанционного управления. Все это привело к настолько существенному увеличению водоизмещения нового БТЩ, что сделано невозможным строительство его на нрежних стапельных местах и привело к необходимости постройки первых новых БТЩ с деревянными корпусами. Так как это решение рассматривалось как временное, то при постройке новых деревянных БТЩ не были приняты специальные меры по защите их корпусов, срок службы которых без таких мер ограничивался 10-15 годами. Головной корабль был построен и сдан в 1972 году на СЗ «Авангард», в течение 1972-1995 годов на этом заводе и на Владивостокском СЗ по этому проекту было построено около 70 кораблей. Кроме того, по экспортной модификации (пр. 1265Э) было построено еще 13 кораблей (по четыре передано Болгарии, Кубе и Вьетнаму и один – Сирии).

Рис. 56. Базовый тральщик пр. 1265:

а – вид сбоку; б – продольный разрез; в – план палубы

Тральщик – волновой охранитель пр. 1256 («Топаз»)

Проектант Западное ПКБ

Главный конструктор В. П. Вилунас

Главный наблюдающий ВМФ А. Н. Муратов

Завод-строитель Средне-Невский СЗ

Годы сдачи 1974-1975

Число кораблей в серии, ед 2 -"Алтайский комсомолец" (1974), "Комсомолец Эстонии" (1975)

Водоизмещение, т:

стандартное 386

поднос 473

Главные размерения, м:

длина наибольшая 47 (по КВЛ – 43)

ширина наибольшая 8.7 (по КВЛ – 8,0)

осадка при Dn 2.36

Главная энергетическая установка:

тип дизель-газотурбинная (ГТУМ-8Е, дизели М-504-АЗ)

число и мощность двигателей, л.с 20000+2x4750, три винта

Электроэнергетическая установка:

число и мощность дизель-генераторов. кВт 1x200+1x100

Скорость хода, уз:

полная до 37

экономическая 15

Давность плавания при 15 уз, мили 500

Автономность по запасам провизии, сут 3

Экипаж (вт.ч. офицеров), чел 20 (3)

Материал корпуса маломагнитная сталь

Вооружение:

ракетно-артиллерийское АК-306 (1x6-30-мм)

противоминное тралящие ФП, создаваемые кораблем при движении радиолокационное РЛС "Дон", "Нихром", "Рым"

Предполагаюсь, что:

– комплекс создаваемых при движении корабля физических нолей вызовет в конечном итоге (т.е. после числа галсов, необходимых для отработки прибора кратности) взрыв встретившейся мины, который, однако, корабль (благодаря своей высокой скорости хода) будет проскакивать;

– корабль вначале на требуемом фарватере сможет выполнить магнито-акустическое траление, а затем при проводке по нему с помощью создаваемой волны исказить гидродинамическое поле проводимого объекта до безопасного уровня.

Тралящее магнитное поле создавалось двумя уложенными на днище корабля соленоидами (питаемыми от трального дизель-генератора постоянного тока), акустическое специально повышенной шумностью винтов и механизмов, гидродинамическое – нагнетаемой кораблем волной. Энергетическая установка трехвальная. ГТД передает мощность на средний ВФШ через нереверсивный понижающий редуктор, дизели передают мощность на боковые двухпозиционные винты с помощью реверс-редуктора. В ходе сдачи и опытной эксплуатации кораблей выявились затруднения в обеспечении некоторых требований ТТЗ (безэкипажного использования, удержания строя и лр.) и от дальнейшей постройки кораблей заказчик отказался.

Рис. 57. Тральщик-волновой охранитель ир. 1256

Речной прорыватель минных заграждений пр. 13000 («Челнок»)

Проектант Западное ПКБ

Главный конструктор В. И. Немулров, А. А. Форет

Главный наблюдающий ВМФ В. Т. Кузьмин

Завод-строитель Средне-Невский СЗ

Годы сдачи 1979-1986

Число кораблей в серии, ед. 5

Водоизмещение, т:

стандартное 90

нормальное 95

полное 100

Главные размерения, м:

длина наибольшая 26,2 (по КВЛ – 24,9)

ширина наибольшая 4,1 (по КВЛ – 4.0)

осадка при Dn около 2

Главная энергетическая установка:

тип дизель-электрическая с одним ходовым дизель-reнератором и двумя ДРК по 90 кВт

мощность ходового дизель-генератора, кВт 200

Электроэнергетическая установка ДГ 50 (1x50 кВт)

Скорость хода, уз:

полная 9

экономическая 8

Дальность плавания экономическим ходом, мили 100

Автономность, сут 1

Экипаж, чел на переходах – 1, в режиме траления экипаж снимается

Вооружение:

противоминное соленоид с питанием от трального дизель-генератора постоянного тока па 50 кВт и излучатель АТ-3

телеуправление исполнительная часть аппаратуры "Кожимит"

аппаратура удержания строя "Строй– М"

Единичный РГIМ3 является элементом транспортабельного (по железным дорогам, автотранспортом и на средних и больших судах) противоминного комплекса, включающего строй из нескольких РПМЗ и катера управления ими. Комплекс предназначен для действий в гаванях, на рейдах, судоходных реках, озерах и водохранилищах, диапазон его рабочих глубин 3-30 м. Разработка комплекса началась с 1970 г., ТТЗ на его разработку было выдано Западному ПКБ в 1975 г., технический проект утвержден в 1978 г., опытный образец построен в 1979 г. По первоначальному замыслу PПМ3 предполагалось строить из «трансформаторной» стали 09Г2 с наложенными в оконечностях вертикальными обмотками переменною шага. В дальнейшем но соображениям живучести обмоток и упрощения технологии постройка велась из маломагнитной стали с использованием внутри корпусною соленоида. Головной серийный РПМЗ был сдан в 1979 году. Специфическими особенностями РПМЗ являлись симметричность носовых и кормовых обводов, наличие в носу и корме движительно-рулевых колонок, а в центре корабля – дизель-генератора, работающего на обе колонки. Предполагалось построить несколько таких комплексов, однако ввиду органических недостатков, присущих магнитоакустическому тралению, ограничились постройкой только двух.

Рис. 58. Речной прорыватель минных заграждений пр. 13000 (наружный вид и виды сбоку разных модификаций проекта)

Корабль-водитель РПМЗ пр. 12255 («Лазурит» )

Проектант Западное ПКБ

Главный конструктор В. И. Немудрое, А. А. Форет

Завод-строитель Средне-Невский СЗ

Год сдачи 1990

Число кораблей в серии, ед 2

Водоизмещение, т:

полное до 80

Главные размерения, м:

длина наибольшая 27,0 (по КВЛ – 25,6)

ширина наибольшая 3,9 (по КВЛ – 3,9)

осадка при Dn около 1,1

Главная энергетическая установка:

тип дизельная ЗД6СН-235

число и мощность

дизелей, л.с 1x235, работающий на ВФШ

Электроэнергетическая установка ДГР 50 и ДГР-25 (50+25 кВт)

Скорость хода, уз:

полная 9

экономическая 8

Дальность плавания экономическим ходом, мили 300

Автономность, сут 3

Материал корпуса маломагнитная сталь

Экипаж (в т.ч. офицеров), чел 16 (3)

Вооружение:

артиллерийское башенная пулеметная

установка "Утес-М" (1x2– 12,7-мм) и ПЗРК "Стрела 3"

противоминное тральные вехи, УТВ (10 ед.)

радиолокационное РИС "Нервида"

телеуправление РПМЗ "Кожимит"

ТТЗ на проектирование корабля выдано в 1982 г., технический проект разработан в 1983 г. Корабль обеспечивает телеуправление двумя РПМЗ пр. 13000, их техническое обслуживание (включая текущий ремонт и борьбу за живучесть), снабжение ГСМ, сжатым воздухом и ЗИПом, аварийную буксировку, а также перевозку и базирование их экипажей. Решение кораблем перечисленных задач обеспечивается при волнении моря до трех баллов включительно, а безопасное нахождение в море на волнении до 5 баллов. Согласно ТТЗ предусматривалась возможность проведения кораблем контактного траления, однако в ходе постройки головного корабля от этого намерения отказались. В целях защиты корабля от подрыва на минах, корпус его выполнен из маломагнитной стали, для него разработана специальная система РУ и предусмотрено использование маломагнитного оборудования. Для снижения акустического поля использовано малошумное оборудование, установленное на амортизирующих креплениях, и малошумные пятилопастные винты (фиксированного шага).

Рис. 59. Корабль-водитель РПМЗ пр. 12255

Как следует из изложенного, в рассматриваемый период был создан достаточно эффективный ПМК морской зоны (МТЩ пр. 266М), обеспечивавший IIМО оперативных соединений в отрыве от своих баз. Однако программу 1971-1980 гг. нельзя считать выполненной ввиду невозможности создания при существовавшей производственной базе и обеспечиваемых поставках противоминного оружия достаточно эффективного ПМК базовой зоны (БТШ пр. 1265П).

ПРОТИВОМИННЫЕ КОРАБЛИ IIO ПРОГРАММЕ 1981-1990 ГОДОВ

В 1980 г. был принят план военного кораблестроения на 1981 – 1990 годы, предусматривающий, в частности, строительство ПМК по пр. 12660 МТЩ («Рубин»). БТШ пр. 12651 («Яхонт-1»). РТЩ пр. 10750 («Сапфир»), РТЩ на воздушной полушке пр. 1206-Т и РеТЩ пр. 12592 («Малахит-2»). Выполненные к этому времени НИОКР позволили широко внедрить на новых кораблях модульные принципы при их проектировании и строительстве. автоматику и дистанционное управление (что. в частности, позволило сократить численность экипажа на 10-15% и увеличить коэффициент оперативною напряжения на 5-10%), а также улучшить условия обитаемости экипажа, повысить безопасность плавании и защиту окружающей среды.

Работы по созданию нового МТЩ были развернуты в начале 1970-х голов. ТТЗ на проектирование корабля было выдано Западному 11К Ь в 1972 г. Из-за задержки разработки нового вооружения проект неоднократно корректировался, а сдача головного корабли задержалась до 1988 г.

ТТЗ на проектирование нового БТШ со стеклопластиковым корпусом в течение 1970-х годов выдавались Западному П КБ дважды (пр. 12655 и пр. 12651). но в обоих случаях заканчивались разработкой и последующими корректировками технических проектов с принятием в конечном итоге решения о "временном" продолжении строительства БТЩ с деревянными корпусами по пр. 1265. С течением времени появилось новое вооружение и оборудование, а также новые требования ВМФ к кораблям (по ударостойкости оборудования, защите окружающей среды и т.д.), в результате чего главные размерения кораблей пр. 1265 оказались недостаточными.

Кроме оговоренных программой кораблей в начале 1980-х годов по непосредственному указанию Комиссии по военно-промышленным вопросам при СМ СССР, основанному на предложении ФИАН СССР, началась разработка самоходного телеуправляемого электромагнитного трала (СТЭТ) на криогенной технике, основным преимуществом которого но сравнению с РПМЗ пр. 130(H) считалась малогабаритность. ТТЗ на разработку этого проекта было выдано ЦКБ "Редан".

Основные ГГХ кораблей этой программы, а также специфика их проектирования и строительства приведены ниже |13|-|15|.