Текст книги "Отечественные противоминные корабли (1910-1990)"
Автор книги: Юрий Скороход
Жанр:
Технические науки
сообщить о нарушении
Текущая страница: 1 (всего у книги 14 страниц)
Юрий Всеволодович Скороход
Отечественные противоминные корабли (1910-1990)
Опыт
Под общей редакцией академика РАН Н. М. Пашина
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2003 Скороход Ю.В. Отечественные противоминные корабли (1910-1990)/ Под общей ред. акад. В. М. Пашина. – СПб.: ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова. – 2003. – 230 с. Ил. – (Серия "Опыт"). ISBN 5-900703-80-0
В книге приводятся обоснования необходимости создания отечественных противоминных кораблей (ПМК), специфика их проектирования и строительства, а также опыт эксплуатации и боевого использования за период 1910– 1990 гг. Вся информация разделена на главы, соответствующие этапам истории страны, а внутри глав – на последовательно принимавшиеся кораблестроительные программы. Рассмотрены все корабли, когда-либо плававшие под отечественным флагом, построенные на отечественных верфях и за рубежом по заказу ВМФ, переоборудованные из гражданских судов, арендованные и закупленные у союзников, трофейные и полученные по репарациям, а также предназначенные для экспорта. Приведены итоговые данные по масштабам строительства отечественных IIMK и внесены уточнения, касающиеся их истории.
Сокращения, используемые в книге
AT – акустический трал
БДК – большой десантный корабль
БТЩ – базовый тральщик
ВВ – взрывчатое вещество
ВКТ – вертолетный контактный трал
BPШ – винт регулируемого шага
ВФШ – винт фиксированного шага
ГВТ – гибкое водоизмещающее тело
ДМ – донная мина
ДНМ – донная неконтактная мина
ЖВТ – жесткое водоизмещающее тело
ИУ – искатель-уничтожитель (мин)
КАТЩ – катер-тральщик
КБФ – Краснознаменный Балтийский флот
КBЛ – конструктивная ватерлиния
КМ – контактная мина
КТ – контактный трал
КТК – контактно-тральный комплекс
МВИ – межведомственные испытания
МЗ – минное заграждение
МО – минное оружие
МРП – Министерство рыбной промышленности
МТК – Морской технический комитет
МТЩ – морской тральщик
НВ – неконтактный взрыватель
НТ – неконтактный трал
ОВР – охрана водного района
ОФИ – отдел фондового имущества (ВМФ)
ПАЗ – противоатомная защита
ПАУТ – прибор автоматического управления тралением
ПБ – плавбаза
ПВТ – послевоенное траление
ПМД – противоминные действия
ПМЗ – прорыватель минных заграждений
П М К – противоминный корабль
П М С – противоминные сил ы
ПМО – противоминная оборона
ПТ – параван-трал
ПУС – прибор управления стрельбой
ПЭМТ – петлевой электромагнитный трал
РеТЩ – речной тральщик
РТЩ – рейдовый тральщик
РУ – размагничивающее устройство
СЗ – судостроительный завод
СИУМ – самоходный искатель-уничтожитель мин
СКР – сторожевой корабль
СТ – сетевой трал
СТПА – самоходный телеуправляемый подводный аппарат
ТБ – трал-баржа
ТВД – театр военных действий
ТТХ – тактико-технические характеристики
ТЩШУ – тральщик шнуроукладчик
ФП – физические поля
ЦОК – цепной охранитель корабля
ШЗ – шнуровой заряд
ЭТЩ – эскадренный тральщик
ЭУ – энергетическая установка
ЭЭУ – электроэнергетическая установка
ЯКМ – якорная контактная мина
ЯМ – якорная мина
Место противоминных кораблей в системе ВМФ страны
В настоящее время неотъемлемой частью боевых действий на водных ТВД (морских, речных, озерных) является минная война – совокупность минно-заградительных и противоминных действий воюющих или конфликтующих сторон. Термин этот был введен в военно-морской лексикон советским ученым-моряком вице-адмиралом Л. Г. Гончаровым |1|, затем стал использоваться в германских ВМС, а во второй половине войны стал общепризнанным. Термины «минно-заградительные» и «противоминные» действия известны с 60-х голов XIX века, а широкое распространение получили со времен русско-японской войны в 1904-1905 гг. К этому времени относится и появление термина «противоминная оборона», под которым понимается совокупность противоминных действий, имеющих целью защиту от мин своих кораблей, судов, плавсредств и их отрядов, оперативных соединений, флотилий и флотов в местах их плавания, боевого дежурства и базирования. По мере развития военно-морской техники и тактики номенклатура противоминных действий увеличилась и в настоящее время включает:
нанесение ударов по заводам-изготовителям морских мин противника, их арсеналам и складам;
перехват минно-заградительных сил противника на путях следования к месту постановки мин;
заблаговременная подготовка миноопасных районов к противоминным действиям (картографирование дна моря, укладка оборудования на морское дно и др.);
– выбор наиболее благоприятных, с точки зрения предотвращения подрыва кораблей, маршрутов передвижения, а также гидрометеорологических условий;
обнаружение мин всех типов (плавающих, дрейфующих, якорных, придонных и донных);
уничтожение мин перечисленных типов;
обеспечение проводки кораблей, судов и плавсредств через миноопасные районы;
индивидуальная зашита плавающих объектов от подрыва на минах (снижение физических полей, использование средств, временно
нейтрализующих мину, повышение взрывостойкости корпуса плавающего объекта и установленного внутреннего оборудования).
Первые два из перечисленных действий находятся в компетенции ударных сил ВМФ, следующие три – в компетенции командования охраны водного района, а все последующие относятся к противоминным кораблям и катерам, решающим в миноопасных районах следующие тактические задачи:
– противоминное наблюдение в охраняемых районах, фиксирующее появление мин и определяющее границы выставленных заграждений;
– минная разведка, определяющая места постановки мин и границы минных заграждений;
– противоминный контроль ответственных акваторий и фарватеров;
– уничтожение в требуемых районах мин всех типов;
– проводка через миноопасные районы отдельных кораблей, судов и плавсредств, а также их отрядов и оперативных соединений.
Опыт двух мировых войн и послевоенных конфликтов показал, что без разрешения перечисленных задач П МО успешная деятельность ВМС страны на водных ТВД невозможна. При этом минная угроза стране в значительной степени зависит от площади миноопасных районов вдоль береговой черты. В этом отношении наша страна, как показывают гидрографические подсчеты, находится в крайне неблагоприятном положении, и. следовательно, обеспечение ПМО имеет большое значение.
Ниже рассмотрены ПМК периода 1910-1990 годов, построенные на отечественных верфях, закупленные за границей, переоборудованные из других судов, а также построенные в стране для передачи или продажи другим странам. Кроме того, рассмотрены ПМК, проектирование которых было доведено до стадии технического проекта без дальнейшей реализации. В то же время из рассмотрения исключены плавучие посты противоминного наблюдения и плавбазы ПМК (являющиеся, как правило, штабными кораблями), поскольку они создавались силами ВМФ и в ходе дальнейшей эксплуатации меняли свое назначение. Не рассматривались также изготовленные на судостроительных заводах крупномасштабные образцы противоминного вооружения (соленоидные и гидродинамические тралы, буксировщики шнуровых зарядов и др.), а также вертолеты ПМО (в 1960-е годы на заводах МАП для ВМФ было построено около 20 противоминных вертолетов).
Приведенные в книге схематические чертежи ПМК выполнены сотрудником ЦНИИ им. акад. а. Н. Крылова О.А.Честновым. Автор выносит благодарность главному конструктору Западного ПКБ В. И. Блинову за сведения, касающиеся проектируемых под его руководством кораблей, начальникам подразделений ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова М.К.Смирновой и Н. Н. Федонюку за данные о проектировании стеклопластиковых корпусов кораблей, а также администрациям ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова и I ЦНИИ МО РФ, главному конструктору ЦМКБ "Алмаз" В. С. Сергееву и начальнику отделения ЦНИИ "Гидроприбор" Е. И. Галкину за предоставление фотографий специалистов, внесших большой вклад в создание отечественных ПМК послевоенной постройки. Особенно автор благодарен начальнику подразделения ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова О. М. Капранову, взявшему на себя труд редактирования книги.
ПОЯВЛЕНИЕ ПРОТИВОМИННЫХ КОРАБЛЕЙ, ИХ РАЗВИТИЕ И БОЕВОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДО 1918 ГОДА
Появление и успешное использование во второй половине XIX века морских мин обусловило необходимость изыскания средств борьбы с ними. В 1882 г. лейтенантом М. М. Беклемишевым был изобретен парный трал с катками, испытания которого подтвердили возможность использования его для уничтожения морских мин. В соответствии с этим выводом комиссией Морского ведомства в 1898 г. было принято решение, возлагающее борьбу с морскими минами в районах гаваней и рейдов на «портовые суда» (паровые катера разного назначения, баркасы, буксиры, самоходные шаланды и т.п., водоизмещение которых находилось в пределах 120-200 т), оснащенных тралами. Первым военным конфликтом, в ходе которого морские мины широко использовались обеими сторонами (было выставлено 6300 мин), была русско-японская война 1904-1905 гг. С первых ее дней выяснилось, что оговоренная решением 1898 г. практика борьбы с морскими минами себя не оправдывает, поскольку действия случайных. неспециализированных судов при решении новой для них задачи не могут быть достаточно эффективными. Поэтому весной 1904 г. командующий Тихоокеанским флотом адмирал С. О. Макаров санкционировал создание специального (явившегосяся первым в мире) подразделения для борьбы с морскими минами, получившего наименование (по аналогии с землечерпальным караваном) «тралящего каравана». При организации в тралящий караван входили два устаревших минных крейсера («Всадник» и «Гайдамак») и четыре минных катера. Затем он был пополнен двумя старыми миноносцами и двумя паровыми баркасами. Этим подразделением было вытралено свыше 270 мин, причем в ходе боевых действий погибло три катера. В конце войны разрабатывалось также предложение лейтенанта Данильченко по созданию прорывателя минных заграждений, уничтожающего морские мины своим корпусом.
После окончания русско-японской войны Морским ведомством было принято решение об учреждении тралящих караванов в составе Балтийского и Черноморского флотов, а также Сибирской флотилии.
На Балтийском флоте тралящий караван был создан в 1907 г. Вначале он включал два устаревших миноносца и два буксира, оснащенных тралами, а также плавбазу "Мечта". В дальнейшем предполагалось пополнить его кораблями специальной постройки, строительство которых планировалось программой 1907 года.
Для тралящего каравана Черноморского флота ввиду отсутствия в составе его подходящих для этой цели кораблей специальные тральные корабли было решено создавать незамедлительно, на проектирование и строительство их был объявлен конкурс, критериями которого являлись стоимость и срок выполнения заказа. Из восьми претендентов конкурс вы и фал Одесский завод "Беллино – Фендерих". Проект был разработан заводом в 1908 г.. построенные по нему два корабля "Альбатрос" и "Баклан" спущены на воду в 1909 г. В том же году этому заводу был выдан заказ на проектирование и строительство перевозимого и способного действовать на мелководье катера для борьбы с минами "Чайка". В 1910 г. три корабля вошли в состав тралящего каравана Севастопольского порта.
Окончательным вариантом принятой в 1909 г. "малой кораблестроительной программы" планировалась постройка 11 "портовых судов", предназначенных для борьбы с минами, в том числе нескольких – специально (учитывая особенности ТВД) для Сибирской флотилии. Первые пять кораблей типа "Минреп", спроектированные и построенные Ижорской судоверфью, вступили в строй в 1911 – 1912 гг., а три корабля типа "Искра", построенные в Англии и предназначенные для Сибирской флотилии, но оставшиеся на Балтике. – в 1913 г.
С началом первой мировой войны постройка кораблей для борьбы с морскими минами, а также переоборудование для этой цели мобилизованных судов интенсифицировались. С сентября 1914 г. тралящие караваны были переименованы в "партии траления", ас 1915 г. – "портовые суда", специализированные на борьбе с морскими минами, выделены в отдельный класс боевых надводных кораблей, получивших название "тральщики" (ТЩ). Выявившаяся необходимость обеспечения проводки кораблей и судов за тралами через миноопасные районы обусловила передачу в начале войны в партию траления Балтийского флота устаревших миноносцев (типов "Циклон", "Сокол" и др.). В 1915 г. в Норвегии для переоборудования под ТЩ было закуплено пять китобойных судов типа "Гарпун", в 1916 г. построено четыре ТЩ типа "Капсюль" и в 1917 г. – четыре ТЩ типа "Клюз" [2]. Использование Германией мин с малым заглублением обусловило постройку катеров-тральщиков (КАТЩ). В 1916 г. был организован дивизион КАТЩ (семь единиц), укомплектованный катерами инженерного управления. Второй и третий дивизионы (не успевшие принять участия в войне) были укомплектованы КАТЩ специальной постройки (№1-9 и 10-18). Каждый дивизион КАТЩ имел плавбазу водоизмещением 650-700 т, переоборудованную из пассажирскою судна. Кроме этого, каждая партия траления (с 1916 г. – "отряд траления") имела еше по три плавбазы, переоборудованные из судов водоизмещением 1100-3300 т. Наиболее подходящими для переоборудования под ТЩ оказались рейдовые буксиры Северо-Западного пароходства (140-150 т, 9-12 уз), морские буксиры типа "Богатырь" (около 400 т, 11 уз). При необходимости срочной проводки кораблей и судов или прокладки фарватеров использовались прорыватели минных заграждений (ПМЗ), уничтожающие находящиеся на пути движения мины своим корпусом. ПМЗ представляли собой устаревшие, по сохранившие ход суда с трюмами, заполненными вдоль и поперек бревнами и досками, пересыпанными песком (что должно было способствовать демпфированию удара от взрыва). ПМЗ эпизодически использовались на Балтийском ТВД, в частности, во время кампании 1915 г. от подрыва на мине погибло судно "Стела" (710 т, 9,5 уз), используемое как ПМЗ. Всего в ходе первой мировой войны противоминные силы России включали около 110 кораблей, в том числе 16 ТЩ и 18 КАТЩ специальной постройки, 21 переоборудованный и устаревший миноносец, 47 мобилизованных переоборудованных под ТЩ и ПМЗ судов и более 10 плавбаз. Из перечисленных кораблей в ходе войны погибло 16: на Балтике 12 (восемь – при подрыве на минах, два – от торпед ПЛ и два – в результате аварий) и четыре на Черном море. Как видно из изложенного, в ходе первой мировой войны четко сложились пять подклассов противоминных кораблей: базовой зоны водоизмещением 150-250 т, морской зоны водоизмещением до 560 т, для действия на мелководье (20-30 т), прорыватели минных заграждений и плавбазы [3].
Вооружение ПМК включало контактные фалы (щитковый, змейковый, Шульца), мелкокалиберную артиллерию и абгадыри (деревянные шесты длиной 5-6 м для работы с якорными цепями, применявшиеся для отвода от корабля плавающих мин); на большинстве кораблей устанавливались радиостанция и прожектора [4J.
Ниже приведено описание кораблей рассмотренного периода с указанием их ТТХ и специфики проектирования и строительства.
Портовое судно типа «Альбатрос» для траления мин 1
[Закрыть]
Проектант и завод-строитель «Беллино – Фендерих», Одесса
Год сдачи 1910
Число кораблей в серии, ед 2 ("Альбатрос", "Баклан")
Водоизмещение (при запасе угля 10 т), т 110
Главные размерения, м:
длина наибольшая 25,9
ширина 5,3
Главная энергетическая установка:
тип паросиловая (два котла, две паровые машины, два винта) общая мощность, л.с 274
Скорость хода, уз:
полная 9,7
экономическая 8
Дальность плавания, мили:
экономическим ходом около 600
полным ходом 450
Экипаж (в т.ч. офицеров), чел 26 (1)
Вооружение:
артиллерийское 4x1-37-мм (система Гочкиса), 2х 1 -7,62 – мм пулемета
противоминное тралы Шульца, щитковый, змейковый
минное (в перегрузку) 18 мин образца 1898 г.
1 С 1915 г. классифицируются как тральщики.
2 Здесь и далее Dn – полное водоизмещение судна.
Задание на проектирование кораблей по указанию Морского ведомства было разработано командованием Севастопольского порта. Проект выполнялся на конкурсной основе Балтийским, Невским, Ижорским и Охтинским заводами Санкт-Петербурга, рижским заводом «Ланге и сын», одесским заводом « Белл ино-Фендерих», Николаевским и Херсонским судостроительными заводами. Конкурс выиграл в 1908 году одесский завод. В 1910 году построенные корабли были зачислены в тралящий караван Севастопольского порта. Корабли имели семь водонепроницаемых переборок, соединение элементов корпуса осуществлялось пневматической клепкой. Паровые машины располагались эшелонно. С начала первой мировой войны оба корабля участвовали в ней, 10.12.17 перешли на сторону Советской власти, 01.05.18 были захвачены германскими войсками, в ноябре 1918 г. – белогвардейцами, в декабре 1919 г. – англо-французскими интервентами, передавшими их врангелевцам, которые в 1921 г. угнали корабли за границу.
Портовый моторный катер типа «Чайка» для траления мин
Проектант и завод-строитель «Беллино – Фендерих». Одесса
Год сдачи 1910
Число кораблей в серии, ед 1
Водоизмещение, т:
полное 24
Главные размерения, м:
длина 15.24
ширина 3,62
осадка при Dn 1,0
Главная энергетическая установка:
тип четырехцилиндровый керосиновый двигатель фирмы Лекке (Швеция), один винт мощность, л.с 100
Скорость хода, уз:
полная 10
экономическая 8
Вооружение: противоминное катерный трал
Катер предназначался для траления на мелководье и мог перевозиться на больших судах. В 1910 г. был зачислен в тралящий караван Севастопольского порта. Участвовал в первой мировой войне, 16.12.17 перешел на сторону Советской власти, 01.05.18 захвачен в Севастополе германскими войсками, в ноябре 1918 г. – белогвардейцами, а в декабре – англо-французскими интервентами, которые в апреле 1919 г. передали его белогвардейцам; ввиду неисправности катер был оставлен в Севастополе и в декабре 1920 г., после ремонта, зачислен в состав Морских сил Черного моря. С начала 1922 г. передан в аренду артели «Черноморский каботаж», а в феврале 1925 г. сдан в отдел фондового имущества (ОФИ).
Портовое судно типа «Минреп» для траления мин
Проектант и за вод-строитель Ижорский завод, Санкт-Петербург
Главный конструктор С.Ф.Николаевский
Главные наблюдающие МТК Н.Н.Шрейбер, П.П.Киткин
Годы сдачи 1911-1912
Число кораблей в серии, ед 5 ("Минреп". "Фугас". "Запал"." Взрыв". "Проводник")
Водоизмещение, т: полное 150
Главные размерения, м:
длина 45,1
ширина 6,1
осадка при Dn 1.9
Главная энергетическая установка:
тип паросиловая (двухцилиндровая паровая машина типа "Компаунд" и котлы системы Ярроу на угольном отоплении, давление пара 11,2 кгс/см²)
полная мощность паровых машин, л.с 2x150
Скорость хода, уз:
полная 11.5
экономическая 9.5
с тралом 7
Дальность плавания, мили:
экономическим ходом 440
полным ходом 320
Автономность по запасам провизии, суток 5
Экипаж, чел 33
Вооружение:
артиллерийское 1x1-75-мм, 1х1-7,62-мм (пулемет)
противоминное тралы Шульца, щитковый, змейковый
Рис. 2. Тральщик специальной постройки типа «Минреп» (продольный разрез):
1– съемная грузовая стрела; 2 – шкиперская; 3 – руль; 4 – цистерна для волы; 5 – кладовая для буйков трала; 6 – ручная трал-лебедка; 7– кают-компания офицеров: 8– каюта командира корабля; 9– паровая трал-лебедка; /0~ машинное отделение; И – котельное отделение; 12 – трал-вьюшка; 13 – угольная яма; 14 – командный мостик; 15 – ходовая рубка; 16 – командное помещение на 35 чел.; 17 – кладовая мокрой провизии
Работы по созданию специального портового судна, предназначенного для борьбы с минами на рейдах, начались на российском флоте в 1907 г. после принятия решений об организации на флотах тралящих караванов и об учреждении в Морском ведомстве нового подразделения – «части мин заграждения и тралов». В начале 1909 г. МТК разработал и выдал Ижорскому заводу задание на проектирование и постройку такого корабля (основные требования: водоизмещение 100-105 т, осадка у винтов 1,83 м, скорость 10 уз). В этом же году был разработан проект и заложены два корабля: «Минреп» и «Взрыв». Они были сданы в 1911 г. как «портовые суда IV ранга». Корабли имели мореходные обводы, хорошую управляемость, раздельное размещение паровых машин и котлов, повышенную непотопляемость и радиостанцию. В 1910 г. было заложено еше три корабля по несколько улучшенному (в соответствии с опытом сдачи первых кораблей) проекту: в носовой части корабля для устранения вибрации при работе шпиля была установлена дополнительная переборка, предусмотрена внутренняя обклейка наружной обшивки и асбестовое покрытие котлов, установлены моторные шлюпки. Все три корабля были сданы в 1911 г.
С начала войны корабли активно участвовали в противоминных действиях на Балтийском ТВД. При этом от подрыва на минах погибли: "Проводник" – 27.08.14; "Взрыв" – 05.08.16 и "Фугас" – 22.11.16. После революции 1917 г. "Минреп" и "Запал" 25.10.17 перешли на сторону Советской власти и 18.03.18 были переданы Финляндской Советской рабочей республике. В дальнейшем "Минреп" был в Гельсингфорсе захвачен белофиннами, а "Запалу" удалось присоединиться к кораблям Балтийского флота, совершавшим Ледовый переход в Кронштадт. "Запал" участвовал в гражданской войне, послевоенном тралении и финско-советском военном конфликте; в 1940 г. он стал на капитальный ремонт, в котором находился всю Великую Отечественную войну. В 1948 г. был разоружен, выведен из боевого состава ВМФ и переклассифицирован в гидрографическое судно, в 1964 г. передан в ОФИ для разделки на металл.
