Текст книги "Отечественные противоминные корабли (1910-1990)"

Автор книги: Юрий Скороход

сообщить о нарушении

Текущая страница: 10 (всего у книги 14 страниц)

Рейдовый тральщик пр. 1258 (шифр «Корунд»)

Проектант Западное ПКБ

Главный конструктор В. И. Блинов

Главный наблюдающий ВМФ Ю. В. Штатнов

Завод-строитель Средне-Невский СЗ

Годы сдачи 1967-1985

Число кораблей в серии, ед 54

Водоизмещение, т:

стандартное 88,3

нормальное 89,8

полное 91,3

Главные размерения, м:

длина наибольшая 26,1 (по KBЛ – 24,2)

ширина наибольшая 5.4 (по КВЛ – 5,3)

осадка при нормальном

водоизмещении 1,38

Главная энергетическая установка:

тип дизельная (два дизеля ЗД12 и один К-757)

число и мощность дизелей, л.с 2x300+1x80

Электроэнергетическая установка:

тип дизель-генераторов ДГР 50/1500-2

число и мощность дизель-генераторов, кВт 2x50

Скорость хода, уз:

полная 12

экономическая 10

Дальность плавания при 10 уз, мили 300

Автономность по запасам провизии, сут 3

Экипаж (в т.ч. офицеров), чел 10(1)

Материал корпуса стеклопластик

Вооружение:

артиллерийское 2М-ЗМ (1x2-25-мм)

противоминное тралы МТ-ЗУ, А Г-2,

буксируемые ИТ-1 и ИУ-2;

предусмотрена возможность буксировки СЭМ Г-1 и буксировщиков ШЗ

минное (в перегрузку) до 4 мин

Рис. 49. Рейдовый тральщик пр. 1258 (наружный вид, продольный paipei и план платформы)

Корабль принципиально нового дня отечественного ВМФ типа. Особенности: узкая специализация по функциональному назначению, мероприятия по ПАЗ, широкое внедрение автоматики и дистанционного управления и наличие установки малого хода (дизель К-757 мощностью 80 л.с. с системой раздачи мощности). Головной корабль построен на Ленинградском морском заводе (ныне «Алмаз»), остальные – на Средне-Невском СЗ. Кроме того, в 1974-1986 гг. на Средне-Невском СЗ было построено 37 кораблей по экспортной модификации проекта (12583) (шесть передано Индии, пять – Кубе, четыре – Никарагуа, по лри Вьетнаму, Южному Йемену, Северному Йемену, Сирии, Ираку, Мозамбику', по два Болгарии и Анголе).

Рис. 50. Рейдовый тральщик пр. 1258 (последняя серия)

Речной тральщик пр. 1259 (шифр «Малахит»)

Проектант Западное ПКБ

Главный конструктор В.И.Блинов

Главный наблюдающий ВМФ М.М.Дымашкевич

Годы сдачи серии 1973-1976

Число кораблей в серии, ед 7

Водоизмещение, г:

стандартное 60

нормальное 61

полное 62

Главные размерения, м:

длина наибольшая 26,4 (по КВЛ – 24.4)

ширина наибольшая 4,4

осадка при Dn 0,9

Главная энергетическая установка:

тин дизельная с водометными движителями (дизели ЭД6Н-235)

число и мощность дизелей, л.с 2x235

Электроэнергетическая установка:

число и мощность дизель-генераторов, кВт 2x50

Скорость хода, уз:

полная 12

экономическая 10

Дальность плавания экономическим ходом, мили 300

Автономность по запасам провизии, сут 3

Материал корпуса стеклопластик

Экипаж (в т.ч. офицеров), чел 10(1)

Вооружение:

артиллерийское башенная установка "Утес", 1x2-12,7-мм

противоминное РКГ-1, KШAT и СЭМТ-1 (на борт не принимается)

Рис. 50. Рейдовый тральщик пр. 1259

Характерные особенности катера: транспортабельность по железным дорогам (третья степень негабаритности), наличие водометных движителей. Предусмотрено сменное использование противоминного оружия, в том числе и буксируемых ШЗ с помощью устройства по пр. 103.

Экспериментальный самоходный телеуправляемый подводный аппарат «Луч-3»

Опыт послевоенного траления выявил высокую боевую эффективность минного оружия и, особенно, ДНМ. Случаи подрыва кораблей и судов на минах имели место долгие годы после окончания второй мировой войны. В отечественной практике особое значение приобрел подрыв линкора «Новороссийск» в 1956 г. (то, что это был подрыв на «ожившей» мине считает большинство специалистов) в районе, многократно протраленном вдоль и поперек и осмотренном водолазами.

Рис. 52. Самоходный телеуправляемый подводный аппарат «Луч-3»

Обращало на себя внимание то обстоятельство, что более чем через 10 лет после окончания войны отсутствовали достаточно эффективные средства борьбы с ДНМ военною периода, а быстрое развитие электроники, вычислительной техники, микроэнергетики и автоматики открывало перед минным оружием принципиально новые возможности. Во второй половине 1950-х годов в ВМФ и МСП состоялся ряд совещаний по этому вопросу и было принято решение о разработке, наряду с НТ, новых путей борьбы с ДНМ: ПМЗ, ШЗ, привязных подводных аппаратов и СИУМов – самоходных искателей-уничтожителей мин. В институте № 3 ВМФ (бывшем НИМТИ) был учрежден отдел искателей мин, который возглавил инженер-подполковник Н. В. Гусаров. К работам по новым направлениям были привлечены НИИ-400 и ЦНИИ-45. На основании результатов выполненной заказчиком НИР «Вербена» была принята следующая модель решения задачи: с помощью гидроакустического искателя (либо буксируемого кораблем, либо автономного) обнаруживается лежащий на дне миноподобный предмет и около него выставляется маркерный буй, сразу же наминающий работать; на его сигналы выходит спущенный с ТЩ привязной аппарат и сбрасывает на мину заряд ВВ с временным или дистанционным взрывателем. Вторая часть задачи – создание привязного аппарата, выходящего на буй-отметчик – была поручена НИИ-400 (главный конструктор В. С. Попов) и ЦНИИ-45 (выбор архитектурного типа и обеспечение требуемых ходовых и маневренных качеств). Первый отечественный СТПА (шифр «Луч-3») был спроектирован и изготовлен в ЦНИИ-45 в 1963 г. (главный наблюдающий ВМФ Р. Ф. Жуков). Управление и питание СТПА осуществлялось по специальному кабелю. Следующим шагом в развитии отечественных аппаратов был разработанный ЦК Б-363 с учетом всех норм и требований ВМФ опытный образен указанной) СТПА. Однако создать на базе упомянутых СТПА единую систему для поиска и уничтожения ДНМ в то время не удалось из-за трудностей, связанных с техническим решением первой части задачи.

Прорыватели минных заграждений пр. 322, 1254 (шифр «Базальт») и 1267 (шифр «Диабаз»)

Из перечисленных до стадии технического проекта доведен только пр.322. ТТХ которого приведены ниже.

Проектант ЦК Б-363

Главный конструктор А. Г. Соколов

Главный наблюдающий ВМФ И. М. Хохлов, А. И. Муратов

Планируемый завод-строитель Выборгский СЗ

Годы проектирования пр.322. 1946 *

[Закрыть] -1960

пр. 1254. 1972-1974

пр. 1267. 1978-1979

Водоизмещение, т:

стандартное 4360

полное с водяным балластом 8000

Главные размерения, м 114(110)х14.5x8.0

Главная энергетическая установка:

тип и мощность, л.с дизельная (47Д16). 2x6000

Электроэнергетическая установка: мощность, кВт 2x100+ 1x450 (постоянный ток)

Скорость хода, уз:

полная 14

экономическая 8

Дальность плавания

экономическим ходом, мили 3000

Автономность, сут 10

Экипаж (в т.ч. офицеров), чел 67 (7)

Вооружение только противоминное

Разрабатываемый ЦКБ-363 по ТТЗ 1958 г. ПМЗ специальной постройки являлся самоходным неконтактным тралом. В отличие от ТЩ он должен был воспроизводить все виды воздействия движущегося корабля на внешнюю среду и обеспечивать использование на волнении до 6-7 баллов (а не только до 4 баллов, как ТЩ). Как следовало из ТТЗ, при разработке проекта требовалось решение следующих вопросов:

– обеспечение высокой вероятности вытраливания любых ДНМ;

– обеспечение высокой одноуровневой живучести "ходовых" подсистем корабля: корпуса, винтомоторной группы, рулевого устройства и команды;

– обеспечение зашиты ПМЗ в надводной сфере от воздействия сил противника;

– разработка мероприятий по защите внешней среды от вредного воздействия ПМЗ.

Постановка первого вопроса была обусловлена прогрессирующим развитием неконтактной техники. В схемах НВ ДНМ первого послевоенного поколения использовалось три вила противотральной защиты: входная (приборы срочности, кратности и их комбинации), схемная (основанная на фиксации особенностей топологии ФП корабля-цели в пространстве и времени) и признаковая (основанная на фиксации различия между ФП корабля-цели и трала-имитатора). Наличие указанной защиты существенно снижало эффективность неконтактного траления, основанного в то время на принципе "по характеристикам НВ мин противника". С целью повышения эффективности неконтактного траления в конце 1950-х годов был разработан новый принцип: "по ФП своих кораблей". По опыту второй мировой войны был сформирован облик ПМЗ (водоизмещение около 3000-3500 т, главные размерения 92x12x6 м, скорость хода 14-15 уз), корабли такого типа можно было строить на Выборгском СЗ, но они не полностью удовлетворяли требованиям нового принципа неконтактного траления. Выполненные к тому времени в ЦАГИ и ЦНИИ-45 исследования показали, что параметры срабатывания гидродинамического канала НВ ДНМ (амплитуда и протяженность поля) в основном определяются площадью мидель-шпангоута, скоростью хода и длиной корабля. Расчеты показали, что ПМЗ по первоначальному замыслу будет способен вытраливать ДНМ (имеющие в схеме НВ гидродинамический канал), выставленные против кораблей с массогабаритными характеристиками, не превышающими таковые у эскадренных миноносцев. В соответствии с изложенным, главные размерения ПМЗ в 1958 г. были выбраны исходя из возможности создания их при имеющихся на заводе габаритных ограничениях максимальных параметров гидродинамического поля. Максимальное водоизмещение, необходимое для боевого траления, обеспечивалось при этом путем принятия водяного балласта.

При решении вопросов, связанных с обеспечением живучести ПМЗ, основное внимание по традиции было уделено взрывостойкости и непотопляемости корпуса. К этим работам помимо ЦКБ-363 и 1 ЦНИИ МО были привлечены ЦНИИ-45, ВМОЛУА им. А. Н. Крылова и ВМУ им. Дзержинского. Было рассмотрено девять альтернативных вариантов конструкции корпуса, в которых использовались листы стального проката предельной толщины (до 16 мм), цилиндрические обводы подводной части, непрерывные продольные связи, дополнительные поперечные переборки и др. "Живучесть" команды в режиме боевого траления вначале предполагалось обеспечить за счет ее снятия с ПМЗ на это время, но поскольку работа систем телеуправления в условиях сильного магнитного пазя сопряжена с большими трудностями, то остановились на варианте оставления на ПМЗ команды управления численностью до 10 человек, размещаемой в амортизированных постах. Живучесть винтомоторной группы и электростанции обеспечивалась традиционными методами – использованием ударостойкого оборудования, амортизации, ледовых винтов и усиленных валопроводов. Вопрос о живучести рулевого устройства остался в проекте недоработанным. От защиты ПМЗ в надводной сфере своими средствами отказались, предполагая, что она должна обеспечиваться береговыми силами. В целях зашиты мест базирования ПМЗ от вредного воздействия его магнитного поля предусматривалась специальная размагничивающая обмотка. В ходе разработки технического проекта выявилась также задержка поставки на непредсказуемый срок главных двигателей.

Учитывая все изложенное, работы по пр. 322 были заказчиком закрыты в 1960 г.

В пр. 1254 была предпринята попытка решения проблемы обеспечения взрывостойкости движительного комплекса с помощью использования воздушных винтов, размешенных в носу и корме корабля.

Взрывостойкость двигательно-рулевого комплекса при этом действительно обеспечивалась, но общий пропульсивный коэффициент комплекса получался при этом настолько низким (6-9%), что от этой идеи пришлось отказаться.

В пр. 1267 рассматривалась возможность обеспечения обшей взрывостойкости ПМЗ за счет использования "слабого" и легко заменяемого звена в конструкции ПМЗ, но из-за необходимости большого количества НИР и высокою технического риска этот вариант ПМЗ также не был реализован.

Разработка этих проектов не вышла из сталии эскизного проектирования.

Тралыцик-шнуроукладчик пр. 1253 (шифр « Алмаз»), 1253А * (шифр «Алмаз-А») и 1253.1 (шифр «Алмаз-1»)

* TTX приведены для пр 1253А.

Проектант пр. 1253 – ЦКБ-19, 1253А, 1253.1 – Западное ПКБ

Главный конструктор пр. 1253 – В. В. Сидоров, пр. 1253A – В. И. Блинов, пр. 1253.1 – В. И. Немудрой

Завод-строитель СЗ "Авангард", г.Петрозаводск

Годы сдачи пр. 1253 – 1966 г., пр. 1253A – 1971-1973 гг., пр. 1253.1 – 1979-1980 гг.

Число кораблей в серии, ед пр. 1253 – I, пр. 1253A – 6, пр. 1253.1 – 3

Водоизмещение, т:

стандартное 112

нормальное 114

полное 116

Главные размерения, м:

длина наибольшая 26.6

ширина наибольшая 5.4

осадка при Dn 1-67

Главная энергетическая установка:

тип дизельная (дизель М-50Ф). работающая на водометный движитель

число и мощность дизелей, л.с 1x600

Электроэнергетическая

установка:

число и мощность

дизель-генераторов, кВт 1x50

Скорость хода, уз:

полная 10,5

экономическая 8

Дальность плавания

экономическим ходом, мили 300

Автономность, сут 3

Материал корпуса дерево

Экипаж (в т.ч. офицеров), чел 7(1)

Вооружение 1113 на вьюшке (до 200 м)

Назначением ТЩШУ являлось срочное пробитие фарватеров в заграждениях ДНМ. Нейтрализация последних осуществляется при этом путем контузии приборной части мины, находящейся в зоне подрыва ШЗ. В соответствии с изложенным, боевая эффективность ТЩШУ определяется минопоражающей способностью ШЗ (зависящей от ударостойкости приборной части мины, диаметра и длины ШЗ, тротилового эквивалента используемою в нем ВВ и твердости фунта в районе укладки ШЗ), вероятностью неподрыва корабля в процессе укладки ШЗ и точностью укладки последних. Сказанное обусловило следующие специфические особенности корабля: высокий уровень защищенности от подрыва на минах (минимизация массогабаритных характеристик, маломагнитность), возможность безэкипажного использования, минимальный уровень мероприятий по ПАЗ и обеспечению условий обитаемости, наличие водометного движителя и специальной системы удержания строя. Недостатками этого метода борьбы с минами являются: большие массы ШЗ (погонный метр 8-10 кг) и стоимость (погонный метр в ценах 1970 г. – 10 р.), сложность использования на корабле, вредное воздействие подводных взрывов на окружающую среду и собственное подводное оборудование. На снижение эффективности указанного метода существенно повлияла также устойчивая тенденция к повышению ударостойкости приборной части мин. Безэкипажное использование корабля требовало, во-первых, разработки аппаратуры телеуправления, а, во-вторых – специального корабля-водителя.

Головной корабль пр. 1253, считавшийся затем опытным, был сдан в 1966 г., однако испытания его выявили целый ряд недоработок и ВМФ выдал ТТЗ на разработку корректированного проекта 1253А, по которому на заводе "Авангард" было построено шесть кораблей.

В дальнейшем, после появления болсс мощных ШЗ, Западному ПКБ было выдано ТТЗ на разработку новой модификации проекта 1253.1. Корабль был спроектирован в соответствии с новыми требованиями ВМФ: на нем были заменены дизели, электрокомпрессоры, РЛС и многие другие приборы. В результате внесенных изменений водоизмещение увеличилось на 9 т. Экипаж корабля при этом увеличился на одного человека. Головной корабль был построен на СЗ "Авангард" в 1979 г., серию ограничили постройкой ipex единиц, поскольку в связи с переходом зарубежной минной техники на твердотельную элементную базу резко возросла ударостойкость мин и соответственно уменьшилась зона поражения ДНМ при подрыве ШЗ.

Рис. 53. Тралыцик-шнуроукладчик пр. 1253:

а – вид сбоку; б – продольный разрез; в план платформы

Рис. 54. Тралыцик-шнуроукладчик пр. 1253.1

Корабль-водитель тралыдиков-шнуроукладчиков пр. 1253В (шифр «Аметист»)

Проектант Западное ПКБ

Главный конструктор В. И. Немудров

Главный наблюдающий ВМФ Л. Т. Ильичев

Завод-строитель СЗ "Авангард", г.Петрозаводск

Годы сдачи 1971 – 1972

Число кораблей в серии, ед 2

Водоизмещение, т:

полное 275

Главные размерения, м:

длина по КВЛ 38,1

ширина 7,7

осадка при Dn 2,1

Главная энергетическая установка:

тип дизельная с BPШ

число и мощность дизелей, л.с 2x1200

Электроэнергетическая установка:

число и мощность дизель-генераторов. кВт 3x100

Скорость хода, уз:

полная 14

экономическая 10

Дальность плавания

экономическим ходом, мили 1000

Автономность, сут 5

Материал корпуса дерево

Экипаж (в т.ч. офицеров), чел 33 (5)

Вооружение:

артиллерийское 1x2-30-мм

радиотехническое аппаратура ТУ-ТС "Кожимит"

Согласно модели боевого использования тральщиков-шнуроукладчиков пр. 1253, последним при укладке ШЗ (что, прежде всего, планировалось на глубинах постановки ДНМ против надводных кораблей и судов) на 10-60 м приходилось передвигаться по минному полю с риском собственного подрыва. Это требовало их безэкипажного использования, для чего был необходим корабль управления. В 1969 г. один из кораблей пр. 257Д согласно ТТЗ, выданному Западному ПКБ, был переоборудован под корабль-водитель ТЩШУ (пр. 257В). Результаты проведенных работ показали, что указанное переоборудование уже построенных кораблей сопряжено либо с большим объемом работ, либо с заведомым ухудшением эксплуатационных характеристик корабля и что дня этой цели более целесообразна постройка корабля по специальному проекту. В 1969 г. Западному ПКБ было выдано ТТЗ на разработку корабля-водителя ТЩШУ (пр. 1253В), в 1971 – 1972 гг. по этому проекту было построено два корабля. На кораблях устанавливалась разработанная ЦНИИ-49 аппаратура «Кожимит», обеспечивающая телеуправление двух ТЩШУ пр. 1253А.

Проектирование и строительство ПМК в рассматриваемый период велось в условиях ломки имеющейся военной доктрины и наличия волюнтаристических предпосылок (например, о ненужности для страны надводных кораблей). Тем не менее решение о создании второго поколения ПМК было выполнено. Следующее решение – о "стеклопластикализации" этого поколения – было выполнено лишь частично: создание МТЩ пр. 1251 и ТЩШУ пр. 1253 оказалось невозможным, создание БТШ пр. 1252 пришлось ограничить опытной серией, а РТЩ пр. 1258 и РсТЩ пр. 1259 начали вступать в строй после 1970 г. Программа создания вертолета ПМО берегового базирования была сокращена и выполнена с некоторым опозданием. Программы создания противоминных подводных аппаратов и корабельных вертолетов ПМО не получили дальнейшего развития, а строительство новой базы стеклопластикового судостроения не было начато.

Во второй половине 1960-х гадов в стране были разработаны методики планирования строительства вооруженных сил и, в частности, создания сбалансированных сил флота. Планирование развития сил и средств ПМО при этом велось по НИР "Вега-45" при участии 24-го 28-го и I-го институтов ВМФ. а также ЦНИИ-45 и НИИ-400 МСП.

ПРОТИВОМИННЫЕ КОРАБЛИ ПО ПРОГРАММЕ 1971-1980 ГОДОВ

В 1966 г. приказом Главкома ВМФ была введена новая классификация корабельною состава, согласно которой, в частности, ПМК водоизмещением свыше 500 т классифицировались как морские тралыцики (МТЩ), водоизмещением 150-500 т – как БТЩ и водоизмещением менее 100 т – как РТЩ. В соответствии с классификацией ВПП по проектам 3, 53, 58, 53У. 59, 73К, ТАМ. AM. М-35, М-40, 254, 254К. 254М, 254А. 264. 264А. 266 и 1251 причислялись к М'ГЩ; РТЩ по проектам 253J1. МMS-126, МMS-136. YMS. R-312, 255, 255К, 265. 265К, 265А, 265И, 257Д, 257М, 257ДМ. 257В, 699, Т388. 1252, 1253, 1253А и 1253В – к БТЩ. а КАТЩ по проектам КМ. KFK. T351. T361. Т376. И376, Т389. 354 и 1258 – к РТЩ.

Некоторые структурные изменения произошли и в системе организации проектирования и строительства ПМК. Еще в 1963 г. ЦК В-363 и ЦКБ-50 объединились на базе ЦКБ-50 (которое в 1966 г. было переименовано в Западное ПКБ), причем в 1968 г. в него была переведена из ЦКБ-19 группа конструкторов, занимавшихся проектированием деревянных ТЩ. На строительстве ПМК специализировались Средне-Невский СЗ (ранее – № 363). Хабаровский СЗ (ранее – № 878), Петрозаводский СЗ "Авангард" (ранее № 789) и Владивостокский СЗ (ранее № 602). В эти же годы была начата разработка ряда новых проектов ТЩ.

В 1969 г. был принят десятилетний план военного кораблестроения на 1971 1980 гг., согласно которому намечалось строительство кораблей по пр. 266М (MTЩ "Аквамарин"), 923 (МТЩ-вертолетоносеи "Гранат"), 1265 (БТЩ "Яхонт"), 1256 (ТЩ "волновой охранитель "Топаз"), 1262 (БТЩ КВП "Дельфин"), 1253.1 (ТЩШУ "Алмаз-Г), 1254 (ПМЗ "Базальт"), 1258 (РТЩ "Корунд"), 1259 (РеТЩ "Малахит"), а также транспортабельного противоминного комплекса в составе 2-4 самоходных телеуправляемых магнитоакустических тралов пр. 1300 (РПМЗ – речной-рейдовый прерыватель минных заграждений "Челнок") и катеров – их водителей пр. 12255 ("Лазурит"), приспособленных также (по первоначальному замыслу) к контактному тралению.

Необходимость в модернизации пр. 266 была обусловлена недостатками. выявившимися в ходе сдачи и эксплуатации этого корабля, а также появлением новых образцов вооружения и оборудования, ТТЗ на модернизацию (пр. 266М) было выдано Западному ПКБ в 1965 г. Молернизация вылилась в разработку принципиально нового проекта: были изменены главные размерения, обводы, общее расположение, движительно-рулевой комплекс, предусмотрены дополнительные мероприятия по снижению физических полей. Головной корабль был построен в 1970 г. и в 1970-1978 гг. на Средне-Невском и Хабаровском СЗ был построен 31 корабль. Кроме этого, по экспортной модификации этого проекта (266МЭ) в 1978-1991 гг. было построено еще 23 корабля.

Морской ТЩ-вертолетоносец пр. 923 явился развитием нереализованного программой 1946-1955 гг. ЭТ111 пр. 259. Необходимость в кораблях, предназначенных для противоминного обеспечения своих сил за пределами их баз, особенно возросла в середине 1960-х годов с появлением БДК пр. 1171 и планами строительства еще более крупных БДК по пр. 1174 и 1178. Опыт войны в Корее 1950-1952 гг. показал, что успешност ь высадки десанта в значительной степени зависит от противоминного обеспечения и что для этой цели наиболее целесообразно использование корабельных вертолетов, решающих следующие задачи Г1МО: веление минной разведки, уничтожение якорных мин в смешанных заграждениях и пробитие с помощью ШЗ полос высадки десанта. ТТЗ на проектирование корабля-носителя вертолетов ПМО было выдано ЦКБ-50 в 1972 г. В ходе проектирования корабля требования к нему возрастали, что в конечном итоге привело к увеличению его водоизмещения до уровня кораблей, строившихся на СЗ первой категории, стапельные места на которых строго лимитировались. Учитывая, кроме этого, трудности, связанные с разработкой вооружения корабля. работы по его проектированию были прекращены в 1979 г.

Корабли пр. 1252 со стеклопластиковыми корпусами проектировались на базе катерных норм, а также устаревшего к середине 1960-х годов вооружения и оборудования. Крупносерийное строительство их было признано неоправданным. Поэтому в 1965 г. ВМФ выдал Минсудпрому ТТЗ на разработку нового БТЩ в двух вариантах: со стеклопластиковым корпусом (пр. 1265П), считавшимся основным, и с деревянным (пр. 1265Д). рассматривавшимся как резервный. Предусматривался прием на корабль разновременно пяти вариантов противоминного оружия: комплексного искателя-уничтожителя донных мин (КИУ-I), контактного трала ГКТ-2, сетевого трала ТС-1, неконтактных тралов ПЭМТ-4 (или СТ-2) и АТ-5, а также шнуровых зарядов. Прочес вооружение корабля включало 30– и 25-мм автоматы, ГАСМ МГ-89, ГАС ультразвуковой подводной связи, аппаратуру ночного видения, новую аппаратуру навигации и связи. Были реализованы новые мероприятия по снижению физических полей и увеличен объем автоматики и дистанционного управления. В результате внесенных изменений водоизмещение БТЩ возросло до пределов, затрудняющих его постройку на стапельных местах кораблей пр. 1252, что вынудило "временно" начать постройку кораблей пр. 1265 с деревянными корпусами. Головной корабль пр. 1265Д был сдан в 1972 г. на СЗ "Авангард". За период 1972-1997 гг. на СЗ в Петрозаводске и Владивостоке было построено около 70 БТ111 пр. 1265Д (с середины 1970-х годов в номере проекта от буквы "Д" отказались), а в 1979-1990 гг. по его экспортной модификации пр. 1265Э – еще 13 кораблей. В ходе строительства в проект вносились изменения, что в конечном итоге привело к существенной разнице между кораблями первой и последней постройки.

ТТЗ на разработку тральщика волнового охранителя было выдано ВМФ ЦКБ-50 в 1966 г., технический проект утвержден в 1969 г., а в 1974-1975 гг. на Средне-Невском СЗ по нему построено два опытовых корабля. Их испытания выявили необходимость дополнительной дорогостоящей доработки корабля и от дальнейшего заказа ВМФ отказался.

ТТЗ на проектирование амфибийного БТЩ на воздушной подушке было выдано ЦМКБ "Алмаз" в 1972 г. с оговоркой, что решение о дальнейшей разработке проекта будет принято по результатам эскизного проекта. Рассматривались три варианта корабля: .тля быстрой доставки к месту боевого предназначения СИУМов, дня создания тралящих физических полей (аналогично кораблю пр. 1256) и для буксировки имеющихся и разрабатываемых гратов. Ввиду отсутствия СИУМов и выявившихся в ходе опытной эксплуатации кораблей пр. 1256 трудностей осталась только возможность буксировки тралов, причем оказалось, что имеющиеся вертолетные тралы легки для спроектированного корабля, а корабельные не позволяют буксировку на высоких скоростях. Поэтому в 1976 г. было принято решение о прекращении работ по пр. 1262 до проверки возможности использования кораблей на воздушной подушке (КВП) в целях ПМО на имеющихся амфибийных кораблях пр. 1206.

Разработка нового речного тральщика по пр. 1259 началась с середины 1960-х голов. Выполненные проработки показали, что при одинаковом составе вооружения и оборудования, водоизмещение РеТЩ со стеклопластиковым корпусом будет на 6-7% меньше, чем с деревянным. ТТЗ на разработку РеТЩ со стеклопластиковым корпусом и водометным движительно-рулевым комплексом было выдано Западному ПКБ в 1968 г.. технический проект утвержден в 1970 г., а в 1973-1976 гг. по нему было построено семь кораблей.

Опыт боевого использования минного оружия на реках Вьетнама, с одной стороны, и сложность эксплуатации движительно-рулевого комплекса РеТЩ пр. 1259, с другой, обусловили выдачу Западному ПКБ в 1979 г. ТТЗ на разработку "РеТЩ массовой постройки" по пр. 12250 ("Оникс"). Выполненные проектные проработки показали, что разрабатываемая новая модификация пр. 1259 учитывает как новые возможности техники, так и требования к "РеТЩ массовой постройки" и что проведение дальнейших работ по пр. 12250 нецелесообразно.

Построенные в 1960-1970-х гт. ПМК хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации. В частности, они успешно действовали при разминировании вод зоны арабо-израильского конфликта. За создание комплекса высокоэффективных ПМК МТЩ пр. 266М. БТЩ пр. 1252. РТЩ пр. 1258 и РеТЩ пр. 1259 группа конструкторов, строителей, ученых и военпредов (Н. П. Пегов. В. И. Блинов, М. Н. Щабам. В. П. Савченко, Ю. В. Скороход, П. П. Лукьянов. Л. П. Круглов. В. П. Тарасов, А. И. Борисов и Я. И. Купенскнй) была удостоена в 1977 г. Государстве»гной премии СССР |13|-|15|.

Ниже приведены основные ТТХ перечисленных кораблей и отличительная специфика их проектирования.