Текст книги "Отечественные противоминные корабли (1910-1990)"
Автор книги: Юрий Скороход
Жанр:
Технические науки
сообщить о нарушении
Текущая страница: 3 (всего у книги 14 страниц)
Корабли типа «Эльпидифор», достроенные как тральщики
Водоизмещение, т:
полное 1460
Главные размерения, м 74.7x10.3x3,5
Главная энергетическая установка:
тип паросиловая, двухвальная общая мощность, л.с 750
Главная электроэнергетическая установка:
тип паросиловая, двухвальная, общая мощность, кВт 15
Скорость хода, уз:
полная 10
экономическая 8
Дальность плавания
экономическим ходом, мили 2300
Автономность, сут 20
Экипаж (в т.ч. офицеров), чел 169 (12)
Вооружение:
артиллерийское 3x1-100-мм (боезапас – 100 выстрелов на орудие), 2x1-76,2-мм, 2 пулемета
минное 120 мин образна 1908 г. на верхней палубе и 117 мин во втором и третьем трюмах (при использовании корабля как минзага)
противоминное тралы змейковый и Шульца
прочее прожектор и радиотелеграф (дальность радиосвязи 100 миль)
Построенные корабли использовались во время гражданской войны (один из них – N° 415 – погиб 08.01.21) как ТЩ. Ввиду отсутствия вооружения корабли с № 418 достраивались как гражданские суда. С 1928 г. все «Эльпидифоры», построенные как военные корабли, были переклассифицированы в канонерские лодки [6].
В 1934-1935 гг. и 1937-1938 гг. все боевые корабли и суда гражданского назначения прошли капитальный ремонт и модернизацию. С началом Великой Отечественной войны все они были призваны и дооборудованы как тральщики, минзаги и артиллерийские корабли. Два из них погибли в ходе боевых действий (один потоплен торпедным катером. второй – авиацией). После окончания войны корабли были разоружены и использовались как блокшивы, килекторы, гидрографические и опытовые суда. К 1948 г. почти все корабли были переданы в ОФИ для разделки на металл.
О большом внимании, уделяемом правительством РСФСР развитию минно-тральных сил страны, свидетельствует следующее:
– в ходе войны под минно-тральные корабли было приспособлено около 260 мобилизованных судов и катеров (при этом единственными боевыми кораблями специальной постройки, вступившими в строй, были тральщики);
– в 1918 г. приняты меры по обеспечению изготовления морских мин и тралов;
– в 1921 г. принято решение об учреждении в Петрограде Остехбюро. занимающегося разработкой морских мин и тралов.
развитие противоминных кораблей в межвоенный период, 1922-1941 годы
После окончания гражданской войны и возвращения согласно решению Совнаркома от 1921 г. мобилизованных судов народнохозяйственным организациям Морские силы РСФСР приступили к послевоенному тралению. На Балтийском ТВД оно проводилось четырьмя дивизионами тральщиков (20 ТЩ), на Черном и Азовском морях – двумя (девять ТЩ), на Северном ТВД – одним (четыре ТЩ). При этом в соответствии с решениями Совета Труда и Обороны от 1920 г. о восстановлении Черноморскою и Балтийского флотов был произведен ремонт нескольких ТЩ, а на Николаевском судостроительном заводе пять канонерских лодок типа "Эльпидифор" закладки 1916-1917 гг. было достроено как ТЩ. Послевоенное траление продолжалось до 1929 г. и к его окончанию на Балтийском флоте осталось веет четыре ТЩ ("Клюз", "Ударник", "Залп" и "Змей"), а на Черноморском – два ("Доротея" и "Джолита"). Все "Эльпилифоры" были переданы в дивизион сторожевых кораблей.
После X съезда ВКП(б) в 1921 г., на котором было принято решение о восстановлении отечественного флота, началась острая дискуссия по вопросу о его составе. При этом во всех предлагаемых вариантах оговаривалось строительство ТЩ по новому проект)'. Первое оперативно-тактическое задание на его создание по заданию Совета Труда и Обороны было разработано У ВМС в 1925 г. Первым вариантом шестилетней кораблестроительной программы на 1925/1926 – 1930/1931 гг. намечалось строительство девяти ТЩ для Балтийского и четырех ТЩ для Черного морей. Намерение это реализовано не было. Однако дополнительным решением У ВМС на нескольких СКР пр. 2 типа "Ураган" постройки 1931-1938 гг. (600 т. 21 уз) и на четырех СКР пр. 43 типа "Жемчуг" постройки 1930-1937 гг. были установлены по образцу английских шлюпов контактные тралы, что позволяло в случае необходимости использовать корабли как ТЩ. В дальнейшем решением Реввоенсовета от 30.07.30 в кораблестроительную программу на оставшиеся три года первой пятилетки была включена постройка 10 ТЩ: пять – для Балтийского и пять – для Черного морей. Для Северного и Тихоокеанского флотов ТЩ на первое время предполагалось создавать путем переоборудования траулеров, разработка типового проекта мобпереоборудования которых была поручена ЦКБ-32 (Ленинград). По этому проекту (пр. 33) в 1933-1934 гг. для Дальнего Востока было переоборудовано под базовые ТЩ четыре траулера, построенных в Германии в 1929-1931 гг. После переоборудования корабли получили обозначения "Т-1 Г-"Т-14". Аналогичное переоборудование на Северном флоте прошли два траулера английской постройки, получившие названия "Налим" и "Форель" (613 т. 11 уз). Переоборудованные корабли отличались высокими мореходными качествами, но имели недостаточную скорость хода, а следовательно, и тяговые характеристики.
В соответствии с ходом совершенствования плана военного кораблестроения, сопровождавшегося острой дискуссией, отрабатывался и тип тральщика, необходимого для сбалансированного флота. Он должен был удовлетворять двум противоречивым требованиям: быть массовым дешевым кораблем и на достаточно высоком уровне решать необходимые для флота задачи ПМО: ведение минной разведки, уничтожение всех видов минных заграждений и проводка кораблей и судов через миноопасные районы. Дополнительным назначением корабля являлись борьба с ПЛ, патрульно-дозорная и эскортная служба, а также минные постановки. К разработке такого типа корабля были привлечены крупные специалисты минно-трального дела: Ю. Ф. Рапль, Л. Г. Гончаров, Ю. Ю. Кимбар, П. П. Киткин, И. А. Киреев, а к проектированию – выдающиеся корабельные инженеры Ю. A. Шиманекий, А. И. Маслов, Л. В. Дикович, А. В. Сперанский и др. Отличительной особенностью нового ТЩ по отношению как к зарубежным, так и к отечественным аналогам явилась относительно высокая скорость хода (в связи с чем он и был назван "быстроходным базовым тральщиком"). При создании корабля основное внимание уделялось повышению его защиты от мин и соответственно уменьшению осадки (поскольку зашита определялась в то время прежде всего осадкой корабля) и приспособленности его к борьбе с ПЛ. Опыт боевого использования этих ТЩ во время Великой Отечественной войны показал, что принятые компромиссы являлись для своего времени оптимальными и что новые ТЩ были лучшими представителями своего класса.
Головные ТЩ пр. 3 были заложены в 1933 г. на Северной верфи (завод № 190) в Ленинграде и на Севастопольском морском заводе (завод № 201). В дальнейшем строительство кораблей этого типа по модернизированным проектам 53, 58, 53У велось также на заводе Судомех (№ 196), Петрозаводск (№ 370) и Усть-Ижорской верфи (завод № 363) в Ленинграде. Всего было построено 42 корабля.
В обеспечение проектирования кораблей пр. 3, 53. 58. 53У. а также других перспективных ТЩ был учрежден отряд опытовых судов Остехбюро НКОП (впоследствии НИМТИ ВМС), на которых отрабатывались новые фалы и мероприятия по магнитной защите. В частности, на судне "Сом" (специальной постройки 1939 г., 140 т, 8 уз) отрабатывались электромагнитные тралы, на судах "Дозорный" (переоборудовано в 1937 г., 120 т, 15 уз) и "Мороз" (переоборудовано в 1939 г., 370 т, 11 уз) – электромагнитные размагничивающие обмотки.
Интенсивное развитие флота в 1930-е годы выдвинуло новые требования к обеспечению его ПМО. С одной стороны, с окончанием модернизации линейных кораблей и постройки относительно крупных кораблей по проектам 1. 38 и 26 возникла потребность в эскадренных тральщиках, обеспечивающих проводку :за тралами на скоростях свыше 18 уз, что кораблями пр. 3 не обеспечивалось. С другой стороны, для уничтожения протяженных минных заграждений в базовых районах (что особенно актуально для Балтийского ТВД) могли использоваться более дешевые корабли, чем упомянутые быстроходные ТЩ. В соответствии с принятой в 1937 г. десятилетней кораблестроительной программой намечалась постройка 204 ТЩ, при этом наряду с продолжением строительства БТЩ типа пр. 3 планировалось также строительство эскадренных ТЩ пр. 59 и "средних" БТЩ пр. 60.
Строительство кораблей пр. 59 началось в 1939 г. в Ленинграде (14 сл.) и Севастополе (9 сл.). Из числа кораблей, заложенных в Ленинграде, с началом войны два было оставлено на заводе, а 12 отбуксировано по Мариинской волной системе в Зсленодольск. Заложенные в Севастополе корабли остались недостроенными.
Разработка "среднего" Till пр. 60 задерживалась по ряду причин, главными из которых были необходимость учета новых требований, выдвинутых второй мировой войной, и дефицит стапельных мест. По первоначальному замыслу в целях снижения стоимости постройки и эксплуатации корабля, он должен был строиться из наиболее дешевой стати с паросиловой ЭУ. В связи с началом Великой Отечественной войны все работы по пр. 60 были законсервированы.
Кроме постройки были разработаны проекты мобпереоборудования под ТЩ гражданских судов и катеров: под М ГШ (модернизированный пр. 33) – рыболовных траулеров для Северного и Тихоокеанского ТВД, под БТЩ – паровых буксиров типа "Ижорец", под КАТШ – учебных катеров типа Р ("Рыбинец"), торпедоловов типа КЛД и малых катеров типа KM-IV с деревянными корпусами. До начала войны по указанным проектам было переоборудовано шесть траулеров для Северного и два – для Тихоокеанского флотов. Для Балтийского флота было переоборудовано четыре паровых буксира типа "Ижорец" и до 20 КАТЩ, для Черноморского флота на заводе № 201 под ТЩ было переоборудовано восемь грузовых судов типа "Пионер".
К началу Великой Отечественной войны на вооружении ВМФ состояли: морской трал Шульца (МТШ), облегченный трал Шульца в двух модификациях: корабельной (ОТШ-1) и катерный (ОТШ-2). морской щитковый трал (МЩТ), морской змейковый трал (МЗТ). катерный трал, параван-трал (ПТ). модернизированный с 1939 г. в тихоходный охранитель кораблей (ТОК-1), глубоководный параван-трал, предназначенный в основном для борьбы с антенными минами (ограниченные поставки). Основные характеристики перечисленных тралов приведены в табл. 3.
Таблица 3
Характеристики контактных тралов предвоенного периода
| Тип | Количество кораблей-буксировщиков | Принцип работы грата | 111 ирина захвата, м | Скорость буксировки. уз | Глубина хода, м |
| трата | |||||
| МТШ | Парный | Буксируемый | 138 | 6 | 3. 6. 9. 18 |
| ОТШ-1 | То же | То же | 200 | до 5 | 3-18 |
| ОТШ-2 | — | – | 60 | до 4 | 1.3-3.5 |
| МЩТ | – | – | 140 | 8-14 | до 20 |
| МЗТ | Одинарный | Подсекающий | 70 | 7-12 | 9-18 |
| Катерный трал | То же | То же | 46 | лоб | 4.5-18 |
| ПТ | —•— | 200 | —•— | 4.5-18 | |
| ПО | —•— | Отводящий– подсекающий | 60 | —•— | до 20 |
| ТОК-1 | —•— | То же | 60 | 6-12 | 3-18 |
В 1931 —1937 гг. в Остехбюро разрабатывались разомкнутые и петлевые электромагнитные тралы, однако в связи с ликвидацией бюро эти тралы в довоенный период на вооружение приняты не были.
Большую роль в становлении отечественных противоминных сил в межвоенный период сыграли П. П. Киткин и И. А. Киреев. Последний являлся автором утвержденного в 1940 г. командованием ВМС "Наставления по боевому использованию ТЩ" ("НТЩ-40") |7].
Ниже приведены особенности и масштабы строительства, а также основные ТТХ ПМК межвоенного периода (с уметом очередности вступления их в строй).
Траулер-тральщик пр. 33 и его модификации
| Переоборудованные для СФ | Переоборудованные для МСДВ | ||
| Завод-строитель | Верфь в Англии | Северная верфь (Ленинград) | Северная верфь и закуплены в зарубежных фирмах |
| Годы постройки | 1933 | 1930-1932 | 1930-1932 |
| Завод переоборудования | Мурманская судоверфь HKPП | СРЗ МСДВ, ТОФ | |
| Годы переоборудования | 1933 | 1939 | 1933-1939 |
| Количество кораблей, ед | 2 | 6 | 4+2 |
| Водоизмещение, т: полное | 613 | 1150 | 1200-1500 |
| Длина наибольшая, м | 44.5 | 53.4 | 51.1-54,8 |
| Ширина наибольшая, м . | 7,4 | 9.0 | 8,5-9.4 |
| Осадка при Dn м | 4.1 | 4.1 | 4,3-4.5 |
| Скорость хода, уз: | |||
| полная | 11 | 10 | 9-10,5 |
| экономическая | 8 | 8 | 7-8 |
| Дальность плавания экономическим ходом, мили | 3000 | 4000 | до 8000 |
| Энергетическая установка: тип | паросиловая одновальная с ВФШ | ||
| Мощность энергетической установки, л.с | 600 | 650 | 650-700 |
| Электроэнергетическая установка тип | на постоянном токе напряжением 115 В | ||
| Число и мощность народинамо, кВт | 2x15 | 2x15 | 2x15 |
| Экипаж, чел | 43 | 44 | 43-44 |
| Вооружение: | |||
| артиллерийское | 2—45-мм, 4—12,7-мм | 2x45-мм, 2-5-4—12,7-мм | 1 —102-мм или 76,2-мм 5-5-7—7,62-мм |
| тральное | траты Шульца и змейковый | ||
| минное | — | — | 40—70 мин образна |
| 1908/1939 гг. | |||
Ввиду усложнения международной обстановки в начале 1930-х годов возникла необходимость в укреплении дальневосточных и северных границ СССР, в связи с чем были приняты решения об учреждении морских сил Дальнего Востока (1932 г.) и Северного флота (1933 г.). Формирование их потребовало создания соответствующих противоминных сил. Последние, учитывая специфику ТВД, должны были быть ориентированы, прежде всего, на борьбу с морскими минами, устанавливаемыми на предельных глубинах их использования (120 м). В то же врет строительство ТЩ только начинаюсь, причем они прежде всего были необходимы для Балтийского и Черноморского ТВД. Выход был найден в приспособлении для целей ПМО рыболовных траулеров. К началу 1930-х годов у СССР имелось несколько траулеров, закупленных за рубежом, в том числе в Англии в 1913 г. («Налим» и «Форель»), переоборудованных под ТЩ и принимавших участие в первой мировой и гражданской войнах, а также послевоенном тралении, переданных затем народнохозяйственным организациям, использующим их как траулеры в Баренцевом море. Кроме того, с 1929 г. по проекту, разработанному КБ Рыбсудостроя (с 1936 г. – Рыбсудпроект), началась постройка траулеров на Северной верфи в Ленинграде. Траулеры типа «РТ» представляли собой однопалубные суда с коротким полубаком и двумя надстройками па верхней палубе.
Рис. 8. Траулер-тральщик пр. 33
Они имели пять отсеков: форпик, два трюма, машинное отделение и блок жилых помещений. В кормовой части судна находилась паровая лебедка с тяговым усилием до 8 т. Проект переоборудования траулеров иод ТЩ был разработан мобилизационным отделом У ВМС в 1932 г. Пр. 33 предусматривались снятие всего рыболовного оборудования, установка артиллерийского вооружения, морскою трала Шульца, морского змейкового трала, устройств, необходимых для использования тралов и дополнительной пародинамо на 15 кВт. На некоторых кораблях предусматривалась установка трата КТ. На кораблях, предназначенных для МСДВ, устанавливались также минные пути и скаты. Коренной переработке подверглась радиорубка: во-первых, вместо одного канала связи требовалось обеспечение трех, во-вторых, устанавливались более мощные и совершенные радиостанции. Была перепланирована ходовая рубка, увеличено чисто спальных мест и улучшены условия обитаемости. С 1933 г. на Северной верфи (с 1935 г. – завод № 190) и с 1939 г. на Мурманской верфи НКРП началась постройка траулеров второй серии улучшенной конструкции, на которых, в частности, были установлены паровая машина мощностью 700 л.с. и спроектированный НИВК новый гребной винт. С 1939 г. до начата войны по откорректированному заданию на Мурманской судоверфи было переоборудовано восемь траулеров, а в 1941 г. еще 20. Водоизмещение их, в зависимости от принимаемого артиллерийского вооружения, колебалось от 1200 до 1500 т. Противоминное вооружение включало морские траты Шульца, змейковый и типа ТОК-1, на некоторых кораблях были КТ и бомбосбрасыватели. В 1943 г. бомбосбрасыватели были установлены на всех кораблях, а на некоторых еще хвостовые магнитные и акустические траты. Корабли действовать в Великой Отечественной войне на Северном и Тихоокеанском ТВД, осуществляя проводку за тралами, конвойную службу и охрану баз, шесть из них при этом погибло. К 1946 г. все корабли были разоружены и возвращены НКРП.
Быстроходные базовые тральщики пр. 3, 53, 58 и 53У
| Пр.З «Фугас» | Пр.53 «Стрела» | Пр.58 «Параван» | Пр.53У «Верп» | |
| Проектант | ЦКБС-1 | ЦКБС-1 | ЦКБ завода №21 | ЦКБ-17 |
| Главный конструктор | Л.В.Дикович | А.И.Маслов | • | Г. М.Вераксо |
| Главный наблюдающий ВМФ | А.Э.Цукшверт | Н.М.Алексеев | • | И.С.Савицкий |
| Завод-строитель | № 190. № 1% (достройка) Ленинград №201. Севастополь № 200, Николаев, поставки листов и отливок | № 201. Севастополь | №370, Ленинград №201. Севастополь | |
| Годы сдачи | 1936-1938 | 1938 | 1938-1941 | 1939-1946 |
| Число кораблей в серии, ед | 8 | 10 | 7 | 17 |
| Водоизмещение, т: | ||||
| стандартное | 428 | 410 | 406 | 417 |
| нормальное | 435,5 | 448 | 432 | 448 |
| полное | 446 | 503 | 459 | 480 |
| Главные размерения, м: | ||||
| длина по КВЛ/наибольшая | 59,5/62 | 59.5/62 | 59.5/62 | 59,5/62 |
| ширина по КВЛ/наибольшая | 7.2/7,2 | 7.2/7.2 | 7.2/7.2 | 7.4/7.4 |
| осадка при Dn. м | 2,03 | 2,26 | 2.13 | 2,16 |
| Тип энергетической установки | дизельная двухвальная с ВФШ | |||
| Число и мощность дизелей, л.с | 2x1400 | 2x1400 | 2x1450 | 2x1450 |
| Скорость хода, уз: | ||||
| полная | 18,5 | 17,8 | 18,5 | 18,2 |
| экономическая | 14,0 | 14,3 | 14.2 | 14,0 |
| с тралом | 14,9 | 13,9 | 14.7 | 13,9 |
| Дальность плавания полным/экономическим ходом, мили | 1900/2900 | 1700/3000 | 1950/5300 | 1785/2840 |
| Автономность, суток | 10 | 10 | 10 | 10 |
| Экипаж (в т.ч. офицеров), чел | 42(5) | 44 (5) | 47 (5) | 37 (7) |
| Вооружение: | ||||
| артиллерийское | Б-24 (1x1-100-мм), 21-К (1x1—45-мм), пул.2-12.7-мм | Б-24-БМ(1x1—100-мм),21-К (1x1-45-мм), пул.2-12,7-мм | ||
| противолодочное | 2 бомбосбрасывателя. 20 БГБ, 20 МГБ | |||
Проектирование и крупносерийное строительство кораблей по проектам 3, 53, 58 и 53У явилось очевидным успехом советского кораблестроения (по общему признанию в свое время это были самые совершенные корабли своего класса) и рассмотрение их заслуживает особого внимания [8].
ТТЗ на разработку быстроходного базового ТЩ пр.З было выдано Техупром ВМС в 1930 г. МНТК. Основные требования ТТЗ: полное водоизмещение до 350 т, осадка – до 2,0 м, скорость полного хода не менее 18 уз, с тралом – 15 уз, дальность плавания полным ходом – 800 миль, вооружение: 1x1 – 1()0-мм, 2х1-37-мм и 2x1-12.7-мм артсистемы, бомбосбрасыватели, контактный и электромагнитный тралы, дымшашки и прожектора. Эскизный проект был разработан и утвержден в 1931 г., а задание на разработку технического проекта выдано ЦКБС-1 в 1932 г. Постройка кораблей планировалась в Ленинграде на заводе № 190 (5 сл.), в Николаеве на заводе № 200 (4 ед.) и в Севастополе на заводе N° 201 (I ед.) со сроком сдачи кораблей в 1933-1934 гг. В дальнейшем эта программа была изменена: ленинградские корабли строились и спускались на заводе № 190, а достраивались на заводе N° 196, а все черноморские строились и сдавались на заводе N° 201. Технический проект был утвержден в 1932 г., а головные корабли "Фугас" в Ленинграде и "Трал" в Севастополе были сданы только в 1936 г. Задержка начала испытаний произошла из-за несвоевременности поставок дизелей. В силу изложенного, количество кораблей в серии было сокращено до 8 ед. По архитектурному типу новые ТЩ существенно отличались как от своих отечественных предшественников, так и от зарубежных аналогов. Они были полубачными с непрерывной верхней палубой, двухтрубными, с большим числом (II) поперечных водонепроницаемых переборок, отношением длины к ширине, близким к 9, и поперечной системой набора при большом объеме сварных конструкций. ЭУ корабля – дизельная двухвальная, скомпонованная в двух смежных автономных отсеках. В районе от форштевня до румпельного отсека имелось двойное дно, в отсеках за машинными отделениями оборудованы (в нос и корму) платформы. В качестве главных двигателей использованы лодочные четырехтактные шестицилиндровые бескомпрессорные реверсивные двигатели 42 БМРН-6 с наддувом Бюхи Коломенского завода; режимы малого хода обеспечивались с помощью гидромуфт.
Согласно принятой в 1933 г. программе строительства военно-морских сил на 1933-1938 гг. намечалась постройка 27 ТЩ. В счет этой программы был выдан заказ на постройку в Ленинграде и Севастополе еще 10 быстроходных Т 1Ц (2-я серия) . Корабли предназначались для Дальнего Востока, где имело место резкое обострение военно-политической обстановки. Поскольку в ходе проектирования и строительства кораблей пр. 3 в исходный проект был внесен ряд существенных изменений, заказчик выдал ЦКБС-1 задание на корректирование чертежей пр. 3, при этом проекту был присвоен № 53. За счет внесенных изменений (усиления артиллерийского, противолодочного и радиотехнического вооружения, увеличения запасов топлива, развития корабельных систем и устройств) водоизмещение корабля увеличилось почти на 100 т, а скорость хода уменьшилась на 0,5 узла. Построенные для ТОФ корабли предполагалось в разобранном виде на транспортных судах переправлять в Хабаровск, где они должны были собираться и сдаваться. В дальнейшем, однако, от этого намерения отказались. Корабли 2-й серии были сданы в 1938 г. и отбыли своим ходом на Дальний Восток: севастопольские – через Суэцкий, а ленинградские – через Панамский каналы.
Рис. 9. Быстроходный тральщик пр. 3
Рис. 10. Быстроходный тральщик пр. 53
В ходе сдачи кораблей 1-й и 2-й серий выявился целый ряд существенных недостатков, что также задержало сроки сдачи. Главным при этом явился вопрос остойчивости: на некоторых кораблях начальная метацентрическая высота при нормальном водоизмещении составляла 0,42 м вместо требуемой по латанию 0,7 м. Выполненный в НИВКе ВМС анализ показал, что метацентрическая высота должна быть не менее 0,6 м. Не обеспечивались также заданные скорости хода с контактным тралом и параван-тралом. В целях повышения остойчивости были приняты следующие меры: заделаны вырезы в стрингерах и в отбойной переборке топливной цистерны (этим снижался эффект действия свободной поверхности жидкости), принято в трюмы 15 т балласта, уменьшен объем паровых цистерн на верхней палубе, перенесены преобразователь электромагнитного трала из надстройки на верхней палубе в трюм и две вьюшки с палубы полубака на верхнюю палубу. Для повышения скорости хода с контактным фатом оговаривалась замена гребных винтов на более легкие, а для повышения скорости хода с параван-тралом – замена вьюшки. Оговаривались также замена некоторою оборудования, усовершенствование части систем и улучшение условий обитаемости.
Выявившиеся в ходе сдачи кораблей первой и второй серий недостатки задержали выдачу заказа на третью серию. Мероприятия по устранению недостатков, а также дополнительные мероприятия, повышающие боевые и эксплуатационные возможности кораблей 3-й серии, тщательно исследовались Техупром ВМС, НИВК, ЦКБ-17 и заводами № 363, 370 и 201. В конечном итоге было решено уширить корпуса новых кораблей на 0,2 м, установить на них новую модификацию дизелей, новые гребные винты и новую лебедку параван-трала, усилить зенитное противолодочное и противоминное вооружение (принять новую модификацию трала Шульца), усовершенствовать систему сбрасывания мин, заменить радиостанции и некоторое навигационное оборудование, упростить систему трубопроводов, усовершенствовать некоторые корабельные системы и устройства. Заказ на вторую корректировку чертежей для новой модификации проекта, получившего номер 53У, был выдан ЦКБ-17 в 1937 г. Корабли предполагалось строить в Ленинграде на заводах №363 и 370, а также в Севастополе. Одновременно было принято решение о достройке девяти намеченных к постройке в Севастополе малых сторожевых пограничных кораблей пр. 58 (строивших в размерениях кораблей пр. 3) как ТЩ. При этом ледовое образование носовой оконечности и днища этих кораблей облегчили проблему обеспечения требуемой остойчивости, и корабли строились без уширения. Головные корабли пр. 53У (в Ленижранс) и пр. 58 (в Севастополе) были заложены в 1937 г., а сданы в 1939 и 1938 годах соответственно. Всего было заложено 44 ТЩ указанных проектов, из них 38 – до начала войны, два было достроено во время войны и два недостроенных пр. 58 взорвано на стапелях. Из 38 вступивших в строй кораблей 17 вошло в состав Балтийского флота (еще два корабля были достроены во время войны), 13 – в состав Черноморского и 8 – в состав Тихоокеанского флотов; 18 из них погибло во время войны в основном от подрыва на минах и действий авиации.
Рис. 11. Базовый тральщик пр. 53У (1939 г.): а – продольный разрез; б – вид сверху
Рис. 11 (Продолжение) Базовый тральщик пр. 53У (1939 г.). план платформы:
1 – буйки трала Шульца: 2 – тральная лебедка: 3 – 45-мм полуавтомат 21-К; 4 боевой 90-см прожектор; 5 – сигнальный 45-мм прожектор; 6– главный компас; 7– дальномер; 8– путевой компас: 9– штурманская и ходовая рубки; 10 100-мм орудие Б-24; 11 – шкиперская и малярная кладовые; 12 – цепной ящик; 13 – кают-компания; !4 – кладовая мокрой провизии; 15 – погреб артбоеприпаса: 16 – каюты начсостава (командиров): 17 каюты младшего начсостава (главстаршин); IS – командное помещение (кубрик): 19– топливная цистерна; 20– 1-е машинное отделение; 21 – 2-е машинное отделение; 22 – коридор валопроводов: 23 – помещение для тралов; 24 – кладовая сухой провизии; 25 – румпельное отделение; 26 – грузовая стрела; 27 – шестивесельный ял; 28 – параваны; 29 – 7.62-мм пулемет; 30 – большие глубинные бомбы: 31 – тележки параванов: 32 буйки змейкового трала; 33 – тральные вьюшки; 34 – бомбосбрасыватель; 35 – малые глубинные бомбы; 36 – электротехническая кладовая; 37 – погреб малых глубинных бомб; 38 – машинная кладовая
С началом войны на кораблях начали устанавливать размагничивающие устройства типа ЛФТИ, подкреплять корпуса, устанавливать дополнительные зенитные средства и боезапас. Корабли КБФ активно действовали в Великой Отечественной войне: с их помощью на остров Эзель были доставлены самолеты, бомбившие в июле 1941 г. Берлин; участвовали в Таллинском переходе и эвакуации живой силы и техники с полуострова Ханко. Они занимались проводкой кораблей и судов за тралами, уничтожением минных заграждений и минной разведкой, а также противолодочными действиями, морскими перевозками и несением патрульно-дозорной службы. Корабли Черноморскою флота активно участвовали в обороне Одессы и Севастополя, противоминном обеспечении высадки десантов, защите коммуникаций и баз. ТЩ Тихоокеанского флота в основном участвовали в защите коммуникаций и баз, а также привлекались к постановке оборонительных минных заграждений и обеспечивали их последующее уничтожение. За время Великой Отечественной войны пять кораблей было удостоено звания гвардейских, шесть – краснознаменных.
Рис. 12. Быстроходный тральщик пр.53У после модернизации в послевоенный период
Оставшиеся после войны корабли пр. 3, 53, 58 и 53У в 1945-1950 гг. прошли капитальный ремонт и модернизацию на СЗ г. Поти и во Владивостоке, а также на СРЗ № 7 в г.Таллине; на них были подкреплены корпуса, установлены новые граты MT-I, ТЭМ-V (ленд-лизовский) и АТ-2, ГАС «Тамир 5Н» и РЛС Тюйс-1 М", новые тральные механизмы, в результате чего водоизмещение кораблей возросло до 450-470 т, а скорость полного хода снизилась до 17-17,5 уз. Два достроенных после войны ТЩ: T-2I9 «Контр-адмирал Хорошкин» и T-22I «Дмитрий Лысов», по существу, были кораблями нового проекта (водоизмещение 520 т, скорость хода 18,2 уз, мощность ЭУ 2x1680, артиллеринекое вооружение lxl-100-мм, 2х2-25-мм и 4x2-12,7-мм, параван-трал Kill, тралы Шульца и змейковый).
В 1950-х годах корабли начали выводиться из состава ВМФ: часть их была переоборудована в гидрографические и опытовые суда, два использовались в ходе атомных испытаний на полигоне в районе Новой Земли. Несколько тихоокеанских кораблей были переданы Северной Корее, где они использовались как СКР. В 1960-х годах все корабли были исключены из состава ВМФ.
Динамика строительства ТЩ по проектам 3, 53. 58 и 53У приведена в табл. 4 [7].
Таблица 4
Динамика постройки быстроходных тральщиков по пр. 3, 53, 58 и 53У
| Завод-строитель | Заводской № | Бортовой № | Название | Дата | ||
| Закладки | Спуска Сдачи | |||||
| Проект 3 («Фугас») | ||||||
| СЗ им.А.А. Жданова | 459 | Т-201 | «Заряд» | 12.10.33 | 10.10.34 | 26.12.36 |
| СЗ им.А.А. Жданова | 460 | Т-202 | «Буй» | 12.12.33 | 05.11.34 | 13.08.38 |
| СЗ им.А.А. Жданова | 461 | Г-203 | "Патрон " | 28.12.33 | 30.09.34 | 04.07.38 |
| СЗ им.А.А. Жданова | 462 | 1-204 | «Фугас» | 05.01.34 | 25.10.34 | 26.12.36 |
| Севморзавод | 67 | 1-401 | «Трал» | 05.11.33 | 23.08.34 | 23.12.36 |
| Севморзавод | 68 | Т-402 | «Минреп» | 1934 | 1935 | 28.01.37 |
| Севморзавод | 69 | Т-403 | «Груз» | 1934 | 21.09.35 | 25.07.37 |
| Севморзавод | 70 | Т-404 | «Щит» | 1934 | 14.12.35 | 19.10.37 |
| Проект 53 («Стрела») | ||||||
| СЗ им.А.А. Жданова | 491 | Т-1 | «Стрела» | 10.05.35 | 17.05.36 | 13.08.38' |
| СЗ им.А.А. Жданова | 492 | Т-2 | «Трос» | 22.05.35 | 24.06.36 | 25.09.38' |
| СЗ им.А.А. Жданова | 493 | Т-4 | «Проводник» | 30.06.35 | 30.06.36 | 14.11.38* |
| СЗ им.А.А. Жданова | 494 | Т-3 | «Подсекатель» | 16.09.35 | 10.12.36 | 14.11.38' |
| Севморзавод | 175 | Т-405 | «Взрыватель» | 11.08.36 | 27.04.37 | 27.04.38 |
| Севморзавод | 176 | Т-406 | «Искатель» | 19.09.36 | 29.07.37 | 29.04.38 |
| Севморзавод | 177 | Т-411 | «Защитник» | 10.08.36 | 31.07.37 | 31.07.38 |
Продолжение таблицы 4
| Завод-строитель | Заводской № | Бортовой № | Название | Дата | ||
| Закладки | Спуска | Сдачи | ||||
| Проект 53 («Стрела») | ||||||
| Севморзавод | 178 | Т-407 | «Мина» | 22.12.36 | 29.08.37 | 19.08.38 |
| Севморзавод | 179 | Т-7 | «Веха» | 30.12.36 | 1938 | 08.09.38 |
| Севморзавод | 180 | Т-8 | «Чека» | 27.12.36 | 1938 | 02.11.38 |
| Проект 58 («Параван») | ||||||
| Севморзавод | 187 | Т-5 | «Параван» | 15.03.37 | 28.01.38 | 30.12.38 |
| Севморзавод | 188 | Т-6 | «Капсюль» | 21.03.37 | 28.01.38 | 03.01.39 |
| Севморзавод | 189 | Т-408 | «Якорь» | 28.03.37 | 14.01.38 | 15.02.39 |
| Севморзавод | 190 | Т-409 | «Гарпун» | 1937 | 28.03.38 | 20.02.39 |
| Севморзавод | 191 | Т-410 | «Взрыв» | 1937 | 1938 | 09.03.39 |
| Севморзавод | 255 | Т-41 | «Арсений Раскин» | 13.04.39 | 05.11.39 | 03.03.41 |
| Севморзавод | 256 | Т-13 | — | 29.04.39 | 12.10.40 | 01.04.41 |
| Севморзавод | 257 | Т-14 | — | 01.41 | Недостроен | |
| Севморзавод | 258 | Т-15 | — | 03.41 | Недостроен | |
| Проект 53У («Верп») | ||||||
| Петрозавод | 92 | Т-213 | «Крамбол» | 26.08.38 | 30.01.39 | 30.11.39 |
| Петрозавод | 93 | Т-214 | «Бугель» | 26.08.38 | 31.01.39 | 29.06.40 |
| Усть-Ижорская верфь | 14 | Т-205 | «Гафель» | 12.10.37 | 29.07.38 | 23.07.39 |
| Усть-Ижорская верфь | 15 | Т-206 | «Верп» | 12.10.37 | 17.07.38 | 17.06.39 |
| Усть-Ижорская верфь | 16 | Т-207 | «Шпиль» | 17.11.37 | 18.08.38 | 23.09.39 |
| Усть-Ижорская верфь | 17 | Т-208 | «Шкив» | 18.11.37 | 31.10.38 | 12.10.39' |
| Усть-Ижорская верфь | 18 | Т-209 | «Кнехт» | 16.06.38 | 17.08.39 | 03.06.40 |
| Усть-Ижорская верфь | 19 | Т-210 | Так" | 08.08.38 | 15.04.39 | 14.11.39 |
| Усть-Ижорская верфь | 20 | T-2II | «Рым» | 21.09.38 | 05.05.39 | 25.06.40 |
| Усть-Ижорская верфь | 21 | Т-212 | «Штат» | 06.11.38 | 02.12.39 | 26.07.40 |
| Усть-Ижорская верфь | 22 | Т-218 | 20.03.39 | 24.11.39 | 30.11.40 | |
| Усть-Ижорская верфь | 24 | Т-215 | 23.04.39 | 17.12.39 | 30.09.40 | |
Продолжение таблицы 4
| Завод-строитель | Заводской № | Бортовой № | Название | Дата | ||
| Закладки | Спуска | Сдачи | ||||
| Усть-Ижорская верфь | 27 | Т-216 | — | 17.09.39 | 30.04.40 | 24.12.40 |
| Усть-Ижорская верфь | 28 | Т-217 | «Контр– адмирал Юрковский» | 21.09.39 | 31.07.40 | 05.08.41 |
| Усть-Ижорская верфь | 34 | Т-219 | «Контр-адмирал Хорошкин» | 27.04.41 | 24.09.43 | 25.09.44 |
| Усть-Ижорская верфь | 35 | Т-220 | — | 10.04.41 | 16.11.43 | 16.10.46 |
| Усть-Ижорская верфь | 36 | Т-221 | «Дмитрий Лысой» | 27.06.41 | 06.06.46 | 05.11.46 |
* Корабли были достроены на «Судомехе» с бортовыми номерами Т-1, Т-2, Т-3, Т-4, Т-20Х соответственно
** Корабли борт. № Т-219 и Т-220 достроены на Петрозаводе.
