Текст книги "Отечественные противоминные корабли (1910-1990)"
Автор книги: Юрий Скороход
Жанр:
Технические науки
сообщить о нарушении
Текущая страница: 12 (всего у книги 14 страниц)
Морской тралыцик пр. 12660 «Рубин» (тип «Железняков»)
Проектант Западное ПКБ
Главный конструктор Н. П. Пегов. В. С. Сергеев
Главный наблюдающий ВМФ А. П. Демешкевич
Завод-строитель Средне-Невский СЗ
Голы сдачи 1988-2001
Чисто кораблей в серии, ед 2
Водоизмещение, т:
стандартное 1070
нормальное 1110
полное 1150
Главные размерения. м:
длина наибольшая 67.8 (по КВЛ – 60.0)
ширина наибольшая 10.95 (по КВЛ – 10,95)
осадка при Dn 3,12
Главная энергетическая установка:
тип дизельная двухвальная (двигатели М-503М)
число и мощность
двигателей, л.с 2x2500.
работающие на ВРШ
Электроэнергетическая установка:
тип на переменном токе
напряжением 380В (ДГР 200)
мощность. кВт 4x200
Скорость хода, уз:
полная 16
экономическая 12
Дальность плавания при 12 уз. мили 1500
Автономность по запасам
провизии, сут 15
Экипаж (в т. ч. офицеров), чел 70 (7)
Материал корпуса маломагнитная сталь
Вооружение:
артиллерийское Ак-176 (1x1-76-мм) и Ак-630М (1x6-30-мм) с системой управления стрельбой М Р-123-01,
ПЗРК "Стрела-3"
противоминное тралы КТК-1, АТ-3,
ТЭМ-ЗМ, США 2 противоминных комплекса "Гюрза"
минное (в перегрузку) до 16 мин
радиолокационное 2 комплекта МР 212/201
гидроакустическое ГЛС миноискания МГ-99, МГ-35 и МГ-7
навигационное комплекс "Бейсур-660"
средства связи автоматизированный комплекс "Буран-6"
Рис. 60. Морской тральщик пр. 12660
Проект разрабатывался с 1972 г. Главной задачей корабля считалась борьба с глубоководными минами. Окончательное ТТЗ на проектирование было выдано в 1979 г. Отличительные особенности: глубоководный контактный тральный комплекс, новая ГАС миноискания, СТПА. установка малого хода и носовое подруливающее устройство. Планировалась постройка серии из 12 ед., и в 1983-1985 гг. было заножено три корабля. В ходе строительства выявилась трудность постройки столь большого корабля на Средне-Невском СЗ и серия была ограничена двумя единицами (корпус третьего корабля был разобран на металл).
Рейдовый тральщик пр. 10750 «Сапфир»
Проектант Западное ИКБ
Главный конструктор В. И. Немудров, А.Л.Форет
Главный наблюдающий ВМФ O.K.Коробкой
Завод-строитель Средне-Невский СЗ
Годы сдачи 1989-1996
Чисто кораблей в серии, ед 9
Водоизмещение, т:
стандартное 131
нормальное 133
полное 135
Главные размерения, м:
длина наибольшая 31,5 (по КВЛ – 28,8)
ширина наибольшая 6,5 (но КВЛ – 6,0)
осадка при Dn 1,53
Главная энергетическая установка:
тип дизельная двухвальная (дизели ЗД6СН-235)
число и мощность дизелей, л.с 3x235 (работают на ВФШ)
Электроэнергетическая установка:
тип дизель-генераторов ДГР 50м 1/1500-2
число и мощность дизель-генераторов, кВт 3x50
Скорость хода, уз:
полная 12
экономическая 10
Дальность плавания при 10 уз, мили 400
Экипаж (в т.ч. офицеров), чел 14 (Г)
Автономность по запасам провизии, сут 5
Материал корпуса стеклопластик
Вооружение:
артиллерийское Ак-306 (1x6-30-мм) с управлением от "Колонки 219-1" и 113РК "Стрела-3"
противоминное тралы ГКТ-ЗМ, А Г-6, буксируемые КИУ-2-1М и ИУ-2М; возможна буксировка СЭМТ-1 и ШЗ и прием на борт контейнера с оборудованием для легких водолазов-минеров
минное (в перегрузку) до 4 мин
гидроакустическое "Кабарга-А1"
Корабль является дальнейшим развитием РТЩ пр. 1258, его проект был разработан вследствие появления новых образцов вооружения и оборудования. Кроме того, в отличие от прототипа двигатель малого хода был заменен третьим ходовым дизелем. В качестве материала корпуса был использован улучшенный стеклопластик.
Рис. 61. Рейдовый тральщик пр. 10750:
а – вид сбоку: 6 – продольный разрез; в – план палубы
Рейдовый тралыцик на воздушной подушке пр. 1206Т
Проектант ЦМКБ «Алмаз»
Главный конструктор Ю. П. Семенов
Главный наблюдающий ВМФ Ю. Н. Богомолов
Завод-строитель Феодосийское ПО "Морс"
Годы сдачи 1984 и 1986
Число кораблей в серии, ед 2
Водоизмещение, т:
полное 120
Главные размерения, м:
длина 30,7
ширина 13,2
Главная энергетическая установка:
тип газотурбинная с воздушными винтами
число и мощность газовых турбин, л.с 2x10000
Электроэнергетическая установка 2 генератора переменного тока (частота 400 Гц, напряжение 220 В) мощностью по 30 кВт
Скорость хода, уз:
полная 35
с ВКТ-2 19
Дальность плавания, мили 300
Автономность по запасам провизии, сут 3
Материал корпуса алюминиевый сплав
Экипаж (в т.ч. офицеров), чел 14 (3)
Вооружение:
артиллерийское 1x6-30-мм (Ак-306), ПЗРК "Стрела-3"
противоминное ВКТ-2. ВНТ-1 и ШЗ-3
радиолокационное РЛС "Экран"
В ходе рассмотрения материалов РТЩ на воздушной подушке пр. 1262 «Дельфин» выявилась недостаточность экспериментальной проверки пригодности амфибийных КВП для использования в целях ПМО. Директивой ГШ ВМФ ПМКБ «Алмаз» по договоренности с ГУК было поручено разработать проект такого дооборудования десантно-высадочного катера на воздушной подушке пр. 1206 тина «Кальмар», Черноморскому флоту выделить для этой цели КВП бортовой № 105, а Феодосийскому ПО «Море» произвести дооборудование катера. В ходе дооборудования в кормовой части катера за воздушными винтами была организована дополнительная платформа для размещения трального вооружения и приняты меры по предотвращению задымления. Испытания были завершены в 1979 г., но результаты их оказались спорными, и в 1980 г. было принят решение о разработке РТЩ на воздушной подушке специального проекта 1206Т и постройке по нему двух опытных кораблей, которые (заводские номера 119 и 120) вступили в строй в 1984 и 1986 годах соответственно. Результаты опытной эксплуатации и тенденции развития противоминного оружия привели к выводу о нецелесообразности развития этого направления в системе ПМО.
Рис. 62. Рейдовый тральщик на воздушной подушке пр. 12061
Самоходный телеуправляемый катер-трал с криогенной сверхпроводящей магнитной системой пр. 13180 («Пластрон-2»)
Проектант ЦКВ «Редан»
Главный конструктор А. В. Круговенко
Главный наблюдающий ВМФ Е. С. Амелин
Завод-строитель опытное производство ПКБ "Редан"
Год строительства 1987
Число кораблей в серии, ел 1 (опытный образец)
Водоизмещение, т:
полное 16,1
Главные размерения, м 14,1x3,5x0,65
Главная энергетическая установка:
тип дизельная одновальная общая мощность л.с. 1000 (дизель М-401Б)
Диапазон рабочих скоростей, уз 10-32
Автономность, сут. 1
Экипаж, чел безэкипажный
Вооружение:
противоминное электромагнитный трал
КСПМС с излучателем акустического трала
Проект разрабатывался по исполнение специального решения ВПК от июня 1984 г. и преследовал целью создание малогабаритной телеуправляемой системы магнитоакустического траления. Теоретические обоснования и поставки элементов криогенной техники выполнялись ФИАН СССР (М. А. Карасик), катер-фал создавался в корпусе быстроходного пограничного катера на воздушной каверне пр. 14081. Выполненный по данным технического проекта военно-экономический анализ выявил нецелесообразность дальнейшего развития этого направления ПМО.
Речной тральщик пр. 12592 («Малахит-2»)
Проектант Западное ПКБ
Главный конструктор В И.Блинов, А.А.Форст
Заводы-строители верфь Странжа, г. Мичурин, Болгария
Годы сдачи 1985-1986
Число кораблей в серии, ед 12 (в том числе 5 дня СССР)
Водоизмещение, т:
стандартное 61,5
нормальное 62.6
полное 64,0
Главные размерения, м:
длина наибольшая 25 (по КВЛ – 24,6)
ширина наибольшая 4,5 (по КВЛ – 4.5)
осадка при Dn 0,94
Главная энергетическая установка:
тип дизельная (ЗД6СН-235)
число и мощность двигателей, л.с 2x235
Электроэнергетическая установка:
тип дизель-генераторов ДГР 50/1500
число и мощность
дизель-генераторов, кВт 2x50
Скорость хода, уз:
полная 12
экономическая 9
Дальность плавания при 9 уз, мили .300
Автономность по запасам
провизии, сут 3
Экипаж (R т.ч. офицеров), чел 8(1)
Материал корпуса стеклопластик
Вооружение:
ракетно-артиллерийское башенная пулеметная установка "Утес-М" (1x1 -12,7-мм)
противоминное тралы РКТ-2, СЭМТ-1 (на борт не принимается), АТ-6 радиолокационное "Кивач-2"
Рис. 63. Речной тральщик пр. 12592 (продольный разрез и вид сверху)
Корабль является дальнейшим развитием РеТЩ пр. 1259. Отличается от последних более современным вооружением и оборудованием, улучшенным общим расположением, заменой водометных движителей
на винты фиксированного шага в насадке и мачтовым устройством. Корабли строились по советской документации изготовления стеклопластиковых корпусов и на основе советских поставок вооружения и оборудования. В начале 1980-х годов был выдан заказ на постройку для стран СЭВ 12 кораблей, в том числе пять для СССР. В 1985-1991 гг. указанные корабли были построены. Они приспособлены для перевозок по железным дорогам, автотранспортом и на больших судах.
Как следует из изложенного, программа не может считаться выполненной из-за недоработки корабля базовой зоны. Причины прежние: неготовность базы стеклопластикового производства (несмотря на три постановления ЦК КПСС и СМ СССР) и отсутствие поставок требующегося противоминного оружия.
ИТОГОВЫЕ ДАННЫЕ ПО ПОСТРОЙКЕ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ ПРОТИВОМИННЫХ КОРАБЛЕЙ (1910-1990)
Итоговые данные по постройке отечественных ПМК и переоборудованных под них мобилизованных судов за период 1910-1990 гг. приведены в табл. 13. В таблице ПМК разделены на подклассы в соответствии с классификацией, введенной в 1966 г.
Из табл. 13 следует, что за весь рассматриваемый период было построено 322 МТЩ, 488 BTШ 820 РТШ и РеТЩ и не менее 50 ТБ. Кроме этого, под ПМК перечисленных типов было переоборудовано 1122 судов и катеров, т.с. в итоге около 2800 вымпелов. Общий тоннаж перечисленных ПМК составляет свыше 400 тыс.тонн. В таблицу включены корабли, построенные в СССР на экспорт (около 80 единиц по проектам 266Э, 257ДМЭ, 266МЭ, 1265Э и 1258Э), но не включены КАТЩ. строившиеся по заказам СССР для ВМФ в Польше и Болгарии (около 130 единиц по проектам Т361, 151 и 12592). В таблицу не включены также ленд-лизовские и трофейные корабли, а также "временные" ПМК, создаваемые силами командования флотов и охраны водных районов: штабные корабли и плавбазы ПМК, плавучие посты противоминного наблюдения и опытовые корабли для испытания ноной техники ПМО. В то же время поданным |3) но время первой мировой войны использовалось около 20 таких плавбаз, обычно являвшихся одновременно и штабными кораблями ПМО (водоизмещение 500-3000 т, скорость хода 8-12 уз). Во время Великой Отечественной войны таких судов было около 10. В послевоенный период аналогичные корабли наспех создавались силами флотов вначале для обеспечения действий ПМК, выполняющих послевоенное траление, а затем для отрядов ПМК, предназначенных для траления в водах зоны арабо-израильского конфликта. Необходимость создания таких кораблей еще по опыту Великой Отечественной войны неоднократно обосновывалась ЦНИВК ВМС и ЦНИИ-45 МСП. поддерживалось ГУК и МТУ ВМС, но отвергалось ввиду отсутствия необходимых стапельных мест.
Данные о постройке ПМК и переоборудовании пол них гражданских судов в послевоенный период по пятилеткам приведены в табл. 14.
Как следует из табл. 14, в 1946-1990 гг. на отечественных верфях было построено 313 МТЩ, 336 БТЩ, 149 РТЩ, до 20 РеТЩ и около
Таблица 13 Постройка ПМК и переоборудование под них судов и катеров на отечественном ВМФ за 1910-1990 гг .
| Периоды | Морские ТШ | Базовые ТШ | Рейдовые и речные ТШ | Трал-баржи | Всего: построено | |||
| Построено | Переоборудовано | Построено | Переоборудовано | Построено | Переоборудовано | Построено | Переоборудовано | |
| Дореволюционное время и первая мировая война (1910—1917 гг.) | — | 21 | 18 | 31 | 18 | 16 | — | 36/68 |
| Гражданская война <1918—1921 гт.) | 4 | _ | _ | 217 | _ | 40 | _ | 4/257 |
| Межвоенный период (1922-1941 гг.) | 1 | 14 | 42 | 4 | — | — | 2 | 45/18 |
| Великая Отечественная война (1941-1945 гг.) | 4 | 41 | 92 | 232 | 636 | 486 | около 30 | 762/759 |
| Период 1946—1955 гг. | 134 | — | 128 | 1 | 13 | 1 | 10 | 285/2 |
| Период 1956—1965 гг. | 87 | — | 69 | — | 42 | — | 10 | 208/- |
| После 1965 г. | 92 | — | 139 | — | 111 | — | — | 342/- |
| Всего | 322 | 76 | 488 | 485 | 820 | 543 | 52 | 1682/1104 |
Количество кораблей, построенных в СССР в послевоенный период (1946-1990 гг.)
| Проекты ПМК | Пятилетки | Всего | ||||||||
| 1946-1950 | 1951-1955 | 1956-1960 | 1961-1965 | 1966-1970 | 1971-1975 | 1976-1980 | 1981-1985 | После 1985 | Всего | |
| Морские ТШ | ||||||||||
| 73К | 11 | 11 | ||||||||
| 53У | 2 | 2 | ||||||||
| 254 | 19 | 38 | 3 | — | — | — | — | 60 | ||
| 254К | — | 63 | 21 | — | — | 84 | ||||
| 254 М | 1 | 15 | — | 16 | ||||||
| 254Л | 12 | — | — | 12 | ||||||
| 264 и 264А | 21 | 3 | — | — | — | — | — | 24 | ||
| 266, 266Э | 12 | 34 | 1 | — | — | 47 | ||||
| 266М | — | 2 | 22 | 7 | — | 31 | ||||
| 266МЭ | — | 6 | 14 | 5 | 25 | |||||
| 12660 | — | — | — | — | 1 | 1 | ||||
| Итого | 32 | 102 | 72 | 15 | 36 | 23 | 13 | 14 | 6 | 313 |
| Базовые ТШ | ||||||||||
| 255. 255К | НМ | 21 | — | — | — | 125 | ||||
| 265, 265К | 2 | 13 | — | 15 | ||||||
| 265А | 12 | 12 | — | 24 | ||||||
| 265И | — | — | — | 3 | — | — | — | — | — | 3 |
| Т388 | — | 1 | 1 | |||||||
| 257Д | 20 | — | 20 | |||||||
| 257ДМ | — | — | 8 | 28 | 5 | — | — | — | 41 | |
| 257ДМЭ | — | — | 2 | 2 | — | 4 | ||||
| 257В | — | — | — | — | — | 1 | — | — | — | 1 |
| 699 | — | — | — | 1 | 4 | — | — | — | — | 5 |
| 1252 | — | — | — | — | 3 | — | — | — | — | 3 |
| 1265 | — | — | — | 11 | 20 | 20 | 16 | 67 | ||
| 1265Э | — | — | 3 | 5 | 5 | 13 | ||||
| 1233,1253A | 2 | 5 | — | — | 7 | |||||
| 1253В | — | 2 | — | — | 2 | |||||
| 12531 | 3 | 3 | ||||||||
| 1256 | — | — | — | 2 | — | — | — | 2 | ||
| Итого | 104 | 24 | 25 | 44 | 39 | 28 | 26 | 25 | 21 | 336 |
| Рейдовые ТШ | ||||||||||
| T351, Т361* [Закрыть] | — | — | 16 | — | — | — | — | — | — | 16 |
| Т376, И376 | — | 8 | 20 | 5 | — | — | 33 | |||
| 399 | 1 | 1 | ||||||||
| 1258 | — | — | 8 | 15 | 19 | 12 | 54 | |||
| 1258Э | — | — | — | — | — | 3 | 11 | 23 | — | 37 |
| 1206T | 1 | 1 | 2 | |||||||
| 10750 | — | — | — | — | — | — | — | — | 4 | 4 |
| Итого | 8 | 37 | 5 | 8 | 18 | 30 | 36 | 5 | 144 | |
| Речные ТШ | ||||||||||
| 151 | 5 | 5 | ||||||||
| 1259 | — | — | — | — | 2 | 5 | — | — | 7 | |
| 13000 | 1 | 4 | 1 | 6 | ||||||
| 12250 | — | 1 | 1 | |||||||
| Итого | — | 5 | — | — | — | 2 | 6 | 4 | 2 | 19 |
| ТБ | ||||||||||
| 442 и др.** [Закрыть] | 5 | 5 | 5 | 5 | — | — | — | 20 | ||
| Всего | 141 | 144 | 139 | 69 | хз | 71 | 75 | 81 | 35 | 838 |
* В таблицу не включены ТШ, строившиеся по заказу СССР в других странах (проекты T361, 151 и 12592 до 150 единиц). а также недостроенные (по проектам 354 и 257М).
** Ориентировочные данные.
20 ТБ, общее водоизмещение которых превосходило 300 тысяч тонн. Кроме тою. были разработаны технические проекты 259 (ЭТЩ), 354 (бортовой КАТЩ). 322 (ПМЗ), 1251, 12655. 12651 (МТЩ и БТЩ со стеклопласт и ковы ми корпусами). 1262 (БТЩ ВП). 923 (МТЩ-вертолетоносец) и 12250 (КТЩ «массовой» постройки), которые не были реализованы по причинам отсутствия стапельных мест и недоработки систем оружия и оборудования.
Советские ПМК были переданы 21 стране: Албании, Анголе, Болгарии, Вьетнаму, Гвинее. Егнту. Индии. Индонезии. Ирану. КНДР. КНР, Кубе, Ливии, Мозамбику, Никарагуа, Польше, Северному Йемену, Румынии, Сирии, Эфиопии и Южному Йемену.
На основании всего изложенного представляется правомерным внести следующие уточнения в историю отечественных ПМК.
1. На российском флоте еще до русско-японской войны 1904-1905 гг. были изобретены придонный, катковый и сетевой тралы, а также фортрал. К началу первой мировой войны использовались змейковый и щитковый тралы, а также модернизированный абгаллырь 1*
[Закрыть] – 4-6-метровый шест для отталкивания плавающих мин от борта ПМК. Кроме того, разрабагывалась идея создании прерывателя минных ограждений и эскадренного тральщика специальной постройки.
2. Первые в мире ПМК специальной постройки, именуемые «начале "портовыми судами для траления мин", а с 1915 г. – ’тральщиками", были созданы в России. Однако это были не корабли типа "Минреп", построенные в Петербурге, как считалось до сих пор, а корабли "Альбатрос" и "Баклан", построенные на год раньше в Одессе (1910 г.).
3. В 1910 г. в Одессе для Черноморскою флота был построен также первый в мире катер-тральщик "Чайка" с двигателем внутреннего сгорания. размеры которого позволяли транспортировать его на больших судах. В конце первой мирово»! войны было построено два дивизиона аналогичных КАТШ.
4. В ходе первой мировой войны на отечественном флоте четко сформировалось пять подклассов противоминных кораблей: эскадренный тральщик (для действия в морской зоне), "тральщик" (для действий в базовой зоне), катер-тралыцик (для действий на мелководье, закрытых водоемах и реках), прорыватель минных заграждений и плавбаза ПМК (являющийся обычно штабным кораблем). Корабли последних двух подклассов сохла вались путем переоборудования устаревших гражданских судов водоизмещением 400-3000 т.
5. Во время гражданской войны морские силы РСФСР самостоятельно справились с принципиально новой для флога задачей – уничтожением магнитных мин, выставленных английскими интервентами в устье Северной Двины. Именно тогда были созданы и использованы первые электромагнитные тралы (системы П. Виноградова). Выли сошны речной гайдропный и одинарный подсекающий фалы.
6. Единственными боевыми кораблями специальной постройки, строившимися во время гражданской воины, были тральшики. Заложенные в 1916-1917 гг. канонерские лодки типа "Эльпилифор" были достроены как тральщики (5 из 20 ед.).
7. После окончания гражданской войны, работы по восстановлению отечественных ВМС. по существу, начались с разработки грех проектов кораблей: № 1 – эскадренный миноносец, № 2 – сторожевой корабль, № 3 фальши к. При этом на часть сторожевых кораблей были, по существу, возложены задачи эскадренных тральщиков.
8. В середине 1930-х годов на КБФ был создан отряд опытовых кораблей. на котором под руководством НИМТИ и НИВКа отрабатывались новые образны противоминного оружия и средств защиты ПМК. В конечном итоге как по уровню развития противоминного оружия, так и размагничивания кораблей, к началу Великой Отечественной войны ВМФ не уступал ни германским, ни англо-американским ВМС. Указанными НИИ были даны рекомендации о строительстве "среднего" тральщика с деревянным корпусом, в связи с чем началась разработка пр. 60. реализации которого помешало начало войны.
9. Строившиеся с середины 1930-х годов быстроходные базовые ТЩ проектов 3. 53. 58. 53У были наиболее совершенными кораблями своего подкласса (дизельная ЭУ, гидромуфты для обеспечения малого хода, размагничивающие обмотки, резервирование площадей для установки электромагнитного трала, усиленное зенитное вооружение) и. как показал опыт их боевого использования, являлись значительным достижением советского кораблестроения.
10. Во время Великой Отечественной войны под ПМК было переоборудовано 806 гражданских судов и катеров. Функции МТЩ наиболее успешно выполняли переоборудованные траулеры (водоизмещение 650-1500 т). БТ111-дрифтеры и морские буксиры (200-350 т), РГЩ – базовые буксиры и сейнеры (80-180 т) и функции КАТЩ малые сейнеры и базовые плавсредства, особенно с деревянными корпусами.
11. В боевом тралении во время Великой Отечественной войны участвовало 1570 отечественных и 89 ленд-лизовских ПМК (1659 вымпела). 330 из которых, т.е. 19,9% погибло. Потери распределяются следующим образом: от подрыва на минах 31,4%, от действий авиации 20,5%, от огни береговой артиллерии 17%, по навигационным причинам и вследствие аварий – 15,5%, от надводных кораблей – 4,8%, от подводных лодок – 3,9%. уничтожено собственной командой 2.8%. по неизвестным причинам – 1,5%. Большой процент потерь по навигационным причинам и из-за аварий объясняется органическими недостатками некоторых малых мобилизованных судов и недостаточной выучкой их команд.
12. Построенные по программе 1946 1955 п. ПМК учитывали опыт второй мировой войны и реальные перспективы развития техники. Наиболее удачными из них являлись МТЩ пр. 254 и БТЩ пр. 265. Около 10 лет (т.е. до начала вступления в строй ПМК стран НАТО) они являлись лучшими ПМК своего подкласса. За создание кораблей пр. 254 группа конструкторов, строителей и военпредов была удостоена Сталинской премии. a за создание кораблей пр. 265 главный конструктор проекта получит благодарность министра судостроительной промышленности.
13. В 1953-1955 п . была построена серия (32 ед.) катеров-искателей мин пр.И376 (водоизмещение 37 т, одноканальный телевизионный искатель), а а 1 % 1 – 1965 п. – серия (20 ел.) базовых кораблей-искателей мин (водоизмещение 260 г, три типа искателей, деревянный корпус). В составе зарубежных флотов корабли-искатели мин тогда еще не числились.
В конце 1950-х годов в НИИ ВМФ (институты № I и № 3) и МСП (ЦНИИ-45 и НИИ-400) была сформулирована концепция самоходного телеуправляемого подводного аппарата, обеспечивающего возможность обнаружения и уничтожения мин впереди по курсу корабля.
14. Выполненные в системе МСП НИР показали еще в конце 1950-х годов, что наиболее перспективным материалом для корпусов ПМК является стеклопластик. С течением времени этот вывод стал очевидным, и на всех крупных флотах мира начались работы по созданию конструкционных стеклопластиков. Первый в мире БТЩ со стеклопластиковым корпусом (пр. 1252, шифр "Изумруд") вступил встрой в 1966 г. В зарубежных же источниках утверждается, что первым БТЩ со стеклопластиковым корпусом является английским "Вилтон", хотя он вступил в строй лишь в 1973 г.
15. С началом 1960-х годов в СССР началось массовое строительство ПМК второго послевоенного поколения. По сравнению с ПМК первого поколения (пр. 73К. 254-264, 255К-265, 361 – 151) они имели на 20-25% более эффективное противоминное вооружение, в 40-50 раз меньшее магнитное поле, в 1,5-2 раза меньшую акустическую заметность, на 15 20% более высокую ударостойкость и на 10-20% более высокий коэффициент оперативного напряжения. Их высокая боеспособность была доказана при разминировании вод зоны арабо-израильского конфликта. Особенно удачными (по официальным отзывам флотов) оказались корабли по проектам 266М (МТЩ). !252 (БТШ). 1258 (РТШ)и 1259 (РеТЩ). Создатели комплекса перечисленных кораблей были удостоены Государственной премии СССР.
16. Начиная с 1960-х годов в связи с общим сокращением программ обычных видов вооружения были существенно сокращены и ассигнования на развитие сил и средств ПМО. В частности, не получили развития предложения по созданию противоминных самоходных подводных аппаратов (телеуправляемых или самоуправляемых как корабельного, так и автономного базирования), не были созданы плавбазы ПМК. остались нереализованными принятые программы создания новой базы стеклопластикового судостроения, а также корабельного вертолета ПМО "Ка-252 ПМО". Указанные ограничения не могли не отразится на боевых возможностях ПМК постройки 1970-1990 гг. При реально имеющихся возможностях техники (по существу, ассигнованиях) представлялось возможным лишь совершенствовать старые решения (корабли по пр. 699, 1256, 1206Т, 13000 и 13180), а не реализовывать новые (корабли по пр. 1251, 1265П-12655-12651, 923). К числу ПМК третьего поколения можно отнести лишь корабли по проектам 1266 (МТЩ) и 10750 (БТЩ). До 1990 гг. было заложено три корабля пр. 12660 и семь – пр. 10750.
1* Основное назначение – растаскивание якорной цепи.
