Текст книги "Взлёт 2009 08-09"

Автор книги: Взлет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 13 страниц)

Спортивные самолеты

Як-55

Разработчик: ОКБ им. Яковлева

Изготовитель: «Прогресс»

Первый полет: 1981

Производство: с 1986

Одноместный спортивно-пилотажный самолет с поршневым двигателем М-14П мощностью 360 л.с. Первый вылет опытного образца состоялся 28 мая 1981 г Як-55М – модификация Як-55 с крылом уменьшенного размаха и повышенными летными характеристиками. Первый полет выполнен 5 мая 1989 г., с 1991 г. выпускался серийно в Арсеньеве. Всего здесь было изготовлено более 200 самолетов Як-55 и Як-55М, из которых около 50 было продано за границу.

Як-54

Разработчик: ОКБ им. Яковлева

Изготовитель: САЗ, «Прогресс»

Первый полет: 1993

Производство: с 2002

Двухместный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет на базе Як-55М с поршневым двигателем М-14П мощностью 360 л.с. Первый полет на опытном экземпляре Як-54 состоялся 23 декабря 1993 г. Серийное производство осуществлялось на Саратовском авиационном заводе, где к 2009 г. было построено около 20 самолетов, пять из которых было экспортировано в США. Як-54 сертифицирован 22 ноября 2002 г. В 2006 г. принято решение о серийном производстве Як-54 на заводе «Прогресс» в Арсеньеве.

Су-26

Разработчик: «Сухой»

Изготовитель: «Сухой»

Первый полет: 1984

Производство: 1985–1994

Одноместный спортивно-пилотажный самолет с одним поршневым двигателем М-14П мощностью 360 л.с. Первый вылет выполнен 30 июня 1984 г. Строился серийно в опытном производс – тве ОКБ Сухого (в 1985–1988 гг. изготовлено 16 машин). С 1989 г. выпускался в варианте Су-26М – с конструкцией крыла и оперения из высокопрочных композиционных материалов и улучшенной аэродинамикой. Первый полет выполнен 27 июля 1985 г. Экспортный вариант получил название Су-26МХ. От базового Су-26М он отличается установкой дополнительных топливных баков в крыле для увеличения перегоночной дальности полета. Первый полет на головном Су-26МХ состоялся 28 марта 1990 г. Самолеты данного типа поставлялись в США, Швейцарию и ряд других стран. В общей сложности построено около 70 самолетов Су-26М, Су-26МХ и Су-26М2.

Модернизированный одноместный спортивно-пилотажный самолет на базе Су-26М получил обозначение Су-26М3. Основные направления модернизации: совершенствование аэродинамической схемы, снижение массы и увеличение энерговооруженности. На самолете установлен двигатель М-9Ф мощностью 420 л.с. с новым воздушным винтом МТВ-9, увеличен размах крыла, применены новые элероны, киль и руль направления, доработан профиль носка крыла. Кроме того, для повышения безопасности летчика самолет оснащается катапультно-парашютной системой спасения экипажа СКС-94М. Первый полет на головном самолете Су-26М3 выполнен 25 марта 2003 г. По типу Су-26М3 модернизировано три ранее построенных Су-26М.

Су-29

Разработчик: «Сухой»

Изготовитель: «Сухой», ДМЗ,

РСК «МиГ»

Первый полет: 1991

Производство: с 1992

Двухместный спортивно-тренировочный самолет на базе Су-26М с двигателем М-14П мощностью 360 л.с., предназначенный для обучения и тренировок летчиков-пилотажников, а также поддержания летного мастерства пилотами военной и гражданской авиации. Первый вылет выполнен 9 августа 1991 г. Строился серийно с 1992 г. в опытном производстве ОКБ Сухого, с 1994 г. – Дубненским машиностроительным заводом (выпущено несколько самолетов), а затем – заводом РСК «МиГ» в Луховицах. Всего изготовлено 65 машин. С 1992 г. поставлялся на экспорт в США, страны Западной Европы, ЮАР, Австралию и др. В 1997 г. 8 машин в варианте Су-29АК поставлены пилотажной группе ВВС Аргентины «Южный крест». 5 июля 1994 г. Су-29 первым в России получил сертификат типа Авиарегистра МАК по новым авиационным правилам АП-23. Модификацией Су-29 является летающая лаборатория Су-29КС с катапультной системой спасения экипажа СКС-94 (1994 г.).

Су-31

Разработчик: «Сухой»

Изготовитель: «Сухой», РСК «МиГ»

Первый полет: 1992

Производство: 1994–2003

Одноместный спортивно-пилотажный самолет на базе Су-29 с двигателем М-14ПФ мощностью 400 л.с. Первый полет опытного самолета (Су-29Т) выполнен 22 июня 1992 г., с 1994 г. строился серийно в опытном производстве ОКБ Сухого. В экспортном варианте (Су-31Х) самолет оснащается дополнительными топливными баками в крыле для увеличения перегоночной дальности полета. В США, Великобританию, Испанию, Австралию, Италию и ряд других стран поставлено 16 таких машин.

Су-31М – модифицированный вариант Су-31, впервые в мире оснащенный катапультной системой летчика СКС-94. Летные испытания опытного самолета Су-31М, на котором была штатно установлена система СКС-94, начались в июне 1995 г. Серийный выпуск Су-31М для поставок в Центральный аэроклуб РОСТО, а также на экспорт в Швейцарию, Италию и Словакию был развернут в опытном производстве ОКБ Сухого в 1997 г. Су-31М сертифицирован АР МАК 1 июля 2005 г. В общей сложности построено 153 самолета Су-26, Су-29 и Су-31 всех модификаций, из которых 128 поставлено на экспорт.

Характеристики поршневых спортивных самолетов

	Як-55М	Як-54	Су-26М	Су-29	Су-31М
Длина самолета, м	7,29	6,91	6,827	7,29	6,883
Размах крыла, м	8,1	8,16	7,8	8,2	8,2
Площадь крыла, м²	12,8	12,8	11,83	12,2	12,17
Масса пустого самолета, кг	690	790	700	790	760
Нормальная взлетная масса, кг	855	990	850	1027	866
Максимальная взлетная масса, кг	975	1087	962	1220	1100
Максимальная скорость, км/ч	450	415	310	325	330
Дальность полета, км	705	705	895	1200	1100

ГП «Ивченко-Прогресс» приумножает свои традиции

Федор МУРАВЧЕНКО, Гзнеральный конструктор ГП «Ивченко-Прогресс»

Государственному предприятию «Запорожское машиностроительное конструкторское бюро «Прогресс» имени академика А.Г. Ивченко принадлежит ведущая роль в развитии отечественной авиации. С каждым годом растет его мировая известность. Здесь на протяжении 64 лет создают двигатели для многих типов самолетов и вертолетов, а также приводы индустриального применения и спецоборудование.

Двигателестроительными заводами изготовлено свыше 80 000 авиационных поршневых и газотурбинных двигателей, турбостартеров и приводов индустриального применения. Сегодня авиадвигатели, разработанные ГП «Ивченко-Прогресс», применяются на 57 типах ЛА в 109 странах. Общая наработка в эксплуатации газотурбинных двигателей составляет свыше 300 млн ч. Основные виды деятельности предприятия: проектирование, изготовление, сертификация, ремонт, испытание, доводка, внедрение в серийное производство и повышение потребительских свойств газотурбинных двигателей авиационного и промышленного применения на протяжении всего жизненного цикла.

Более 60 сертификатов подтверждают качество и надежность двигателей предприятия.

Для удовлетворения прогнозируемого роста спроса на авиатехнику предприятие разрабатывает ряд новых авиационных двигателей гражданского и военного назначения. В частности, это уникальный турбовинтовентиляторный двигатель Д-27 с максимальной мощностью 14 000 э.л. с, который в настоящее время проходит летные госиспытания на среднем военно-транспортном самолете Ан-70. Сегодня активно ведутся подготовительные работы к запуску в серийное производство самолетов и двигателей, а также разработка концепции возможных модификаций – ТВГТД АИ-117 мощностью 9300 л.с. и АИ-127 мощностью 14 500 л.с., а также турбореактивных двигателей со сверхвысокой степенью двухконтурности тягой 10 000-11 500 кгс с редукторным приводом малошумного вентилятора нового поколения для транспортных самолетов типа Ан-148Т и ближне-среднемагистральных самолетов типа МС-21.

Новые пассажирские самолеты Ту-334, Ан-148, а также самолет-амфибию Бе-200 поднимают в небо двигатели нового поколения семейства Д-436 тягой от 6400 до 8200 кгс. Серийное производство осуществляется в кооперации предприятий: ОАО «Мотор Сич» (Украина) и российских – ФГУП «ММПП «Салют» и ОАО «УМПО». В ноябре 2008 г. ТРДД Д-436ТП первым из авиационных двигателей на постсоветском пространстве получил одобрение Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) на соответствие западным нормам летной годности, обеспечив тем самым выход гидросамолета Бе-200ЧС на европейский рынок.

Разрабатывается семейство турбореактивных двигателей АИ-222 тягой от 2200 до 4500 кгс (форсажные модификации) для современных учебно-боевых самолетов. В настоящее время подписан Акт государственных испытаний двигателя АИ-222-25 тягой 2500 кгс для российского самолета Як-130 и проводятся стендовые испытания модификации двигателя АИ-222-25Ф с тягой 4200 кгс на форсажном режиме для легких военных самолетов, изготавливается опытная партия двигателей с форсажной камерой. Установочная серийная партия двигателей АИ-222-25 изготавливается в кооперации с ОАО «Мотор Сич» и ФГУП «ММПП «Салют». На основе базового газогенератора проработано техническое предложение ТРДД АИ-222-40 с тягой 3500–4150 кгс для коммерческих самолетов. Для новых самолетов и вертолетов прорабатывается создание турбовинтовых и турбовальных модификаций мощностью 7000–9300 л.с.

ТВГТД АИ-450М

Создан малоразмерный турбовальный двигатель АИ-450 мощностью 465 л.с. для вертолета типа Ка-226. Опытная партия двигателей изготавливается на ОАО «Мотор Сич», ведется подготовка серийного производства. На базе этого двигателя проектируются модификации АИ-450М/450М1 с задним выводом вала (400–465 л.с.) для вертолета Ми-2М и модификация повышенной мощности АИ-450-2 (630730 л.с.) для вертолетов типа «Ансат», а также турбовинтовые двигатели АИ-45 °C (400–465 л.с.) и АИ-45 °C-2 (630–730 л.с.) для легких самолетов типа Як-18Т, Як-152, СМ-92Т «Финист Турбо», АИ-45 °C-3 (1000 л.с.) для легких многоцелевых самолетов и БПЛА, модификации двухконтурных турбореактивных двигателей АИ-450БП (409 кгс) и АИ-450-2БП (560 кгс) для легких многоцелевых самолетов и БПЛА.

На базе имеющегося научно-технического задела и лучших конструктивных решений, используемых в двигателях АИ-222-25, АИ-222-25Ф и Д-27, ведутся проработки ТРДДФ АИ-9500Ф тягой 9500 кгс, предназначенный для использования в составе силовых установок легких боевых самолетов. Начаты НИОКР по созданию ТРДД сверхвысокой степени двухконтурности с улучшенной на 15 % экономичностью АИ-28Х тягой 7000–8500 кгс для новых модификаций региональных самолетов. Для турбовинтовых региональных и легких транспортных самолетов рассматривается концепция ТВД АИ-40 мощностью 4000–5000 л.с. Прорабатывается новейшее семейство турбореактивных двигателей со сверхвысокой степенью двухконтурности СПМ-21 для перспективных ближне-среднемагистральных и многоцелевых транспортных самолетов с тягой 11 300-15 000 кгс.

Для повышения грузоподъемности и эффективности транспортного самолета Ан-124-100 создается модификация двигателя Д-18Т серии 4 с тягой 25 830 кгс. Для модернизации учебно-тренировочно го самолета Л-39М1 чешской фирмы AeroVodohody на базе двигателя АИ-25ТЛ разработана модификация АИ-25ТЛШ с тягой до 1850 кгс. В декабре 2008 г. самолет с двигателем прошел государственные летные испытания.

АИ-222-25Ф

ТРДД АИ-28Х (электронный макет)

Коллектив предприятия создает приводы индустриального применения. Это направление насчитывает 17 типов двигателей в диапазоне мощностей от 0,5 до 25 МВт. Газотурбинные приводы семейства Д-336 мощностью от 4 до 10 МВт работают в составе 116 ГПА на 38 компрессорных станциях и электростанциях. В составе энергетических установок электростанций в десятках стран работают приводы мощностью 2,5 МВт разработки ГП «Ивченко-Прогресс».

Силами славного трудового коллектива разработан генератор инертных газов АИ-19ГИГ для тушения и локализации пожаров в закрытых и полузакрытых помещениях. Изготавливаются экземпляры АИ-19ГИГ на автомобильном шасси. На предприятии ведутся проектные и ОКР по созданию газоперекачивающего агрегата АИ-45 мощностью 0,5–1,0 МВт, газотурбинного привода АИ-12Н мощностью 12 МВт и модуля камеры сгорания электростанции мощностью 65 МВт.

Газотурбинные двигатели, изготовленные по документации ГП «Ивченко-Прогресс», успешно эксплуатируют многочисленные авиакомпании мира. Со многими из них предприятие поддерживает тесные взаимоотношения, предоставляя услуги по ремонту двигателей и обеспечению эксплуатации двигателей по техническому состоянию. Среди авиакомпаний по всему миру предприятие имеет репутацию серьезного и надежного партнера.

ГП «Ивченко-Прогресс» осуществляет единую техническую и маркетинговую политику совместно с ОАО «Мотор Сич» по преобладающему большинству изделий газотурбинной техники. В настоящее время предприятие имеет более 500 деловых партнеров, большую часть которых составляют авиапредприятия России и Украины.

Авторитет торговой марки «Мотор Сич»

Вячеслав БОГУСЛАЕВ, председатель совета директоров ОАО «Мотор Сич»

Открытое акционерное общество «Мотор Сич» является одним из крупнейших предприятий, обеспечивающих реализацию всех этапов жизненного цикла выпускаемой продукции – от маркетинговых исследований, проектирования и производства до сопровождения в эксплуатации и ремонта.

Предприятие предлагает заказчикам самые современные авиационные двигатели различного назначения, промышленные газотурбинные приводы, газотурбинные электростанции и газоперекачивающие агрегаты нового поколения.

Основу выпускаемой предприятием продукции составляют авиационные двигатели. Несколько десятков тысяч авиадвигателей, выпущенных ОАО «Мотор Сич», эксплуатируются более чем в 120 странах мира.

С целью дальнейшего расширения рынка авиационной техники на ОАО «Мотор Сич» ведутся интенсивные работы по созданию и освоению производства целого ряда новых перспективных авиационных двигателей, а также модификация серийно выпускаемых.

Одним из приоритетных направлений деятельности ОАО «Мотор Сич» является производство двигателя Д-436-148 и вспомогательного газотурбинного двигателя АИ-450-МС для семейства новых региональных самолетов на базе самолета Ан-148.

Двигатель Д-436-148 создан на базе лучших конструктивных решений, отработанных и проверенных многолетним опытом эксплуатации серийно выпускаемых двигателей семейства Д-36 и предшествующих модификаций двигателей Д-436, а также большим объемом опытно-конструкторских работ по экспериментальным модификациям этих двигателей. Соответствующая варианту самолета (ближний, дальний), настройка системы автоматического управления обеспечивает получение взлетной тяги двигателя Д-436-148 от 6400 до 6830 кгс. Двигатель оснащен электронной цифровой системой управления с полной ответственностью (FADEC).

АИ-450-МС

Ан-148

Д-436-148

Обширный комплекс расчетно-исследовательских работ по камере сгорания двигателя Д-436-148 и улучшению его акустических характеристик позволил обеспечить уровни эмиссии и шума значительно ниже норм ИКАО.

Этот двигатель, в соответствии с Соглашением между Российской Федерацией и Украиной, производится в рамках кооперации предприятий – ОАО «Мотор Сич» и ФГУП «ММПП «Салют», а серийное производство самолета начато в кооперации двух авиазаводов – Воронежского и Киевского.

Первый коммерческий полет пассажирского самолета Ан-148 с двигателями Д-436-148 был произведен 2 июня 2009 г. по маршруту Киев-Харьков-Киев. Самолет Ан-148-100 в различных модификациях обеспечивает перевозку 80 пассажиров на дальность от 2 до 5,2 тысяч километров с высоким уровнем комфорта. По соотношению стоимость/качество он превосходит все аналоги. Превосходные летно-технические характеристики самолета, возможность его использования на далеко не идеальных аэродромах за счет высокого расположения двигателей над взлетной полосой и небольшая стоимость жизненного цикла позволяют надеяться, что этот самолет привлечет внимание авиакомпаний многих стран мира.

Кроме маршевых двигателей на Ан-148 ОАО «Мотор Сич» поставляет также вспомогательные газотурбинные двигатели (ВГТД) для этого самолета.

Опираясь на многолетний опыт изготовления и эксплуатации ВГТД АИ-8, АИ-9, АИ-9В, АИ9-3Б и АИ-24УБЭ, устанавливаемых на многих типах самолетов и вертолетов, специалистами ОАО «Мотор Сич» в 2002 г. на базе газогенератора вертолетного двигателя АИ-450 были начаты работы по созданию двухвального ВГТД АИ-450-МС с эквивалентной мощностью 222 кВт. Он предназначен не только для запуска маршевых двигателей самолетов, но и для выработки электроэнергии для бортовых систем самолета и подачи сжатого воздуха в систему кондиционирования кабины экипажа и пассажирского салона при неработающих маршевых двигателях.

Большое внимание на предприятии уделяется производству вертолетных двигателей многоцелевого назначения.

В 2007 г. ОАО «Мотор Сич» получило сертификат типа на новый вертолетный двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В, созданный конструкторами предприятия. Этот двигатель идет на замену двигателям предшествующих модификаций семейства ТВ3-117. В зависимости от типа вертолета он имеет взлетную мощность от 2000 л.с. до 2500 л.с., что достигается соответствующей настройкой системы автоматического управления и обеспечивает ее поддержание до более высоких температур наружного воздуха. Так, взлетная мощность 2200 л.с. поддерживается до +44 °C. В случае эксплуатационного повреждения одного из двигателей второй двигатель переводится на режим 2,5-минутной мощности, равной 2800 л.с., при этом его 30-минутная мощность равна взлетному режиму. Двигатель также позволяет выполнять запуск и полеты на больших высотах (6000 и 9000 м соответственно), чем его предшественники.

ТВ3-117ВМА-СБМ1В

Ми-24

ТВ3-117ВМА-СБМ1В имеет увеличенные ресурсные показатели – ресурс до первого капитального ремонта и межремонтный – 3000 часов/циклов и назначенный ресурс – 9000 часов/циклов. В настоящее время заканчиваются работы по увеличению ресурсов до первого капитального ремонта и межремонтного до 4000 часов/циклов и назначенного до 12 000 часов/циклов.

ТВ3-117ВМА-СБМ1В имеет такие же массово-габаритные характеристики и присоединительные к вертолетным узлам подвески размеры, что и двигатели на вертолетах «Ми» и «Ка». Ранее выпущенные двигатели семейства ТВ3-117В могут быть доработаны в конструктивный профиль ТВ3-117ВМА-СБМ1В при проведении их капитального ремонта на ОАО «Мотор Сич».

Это позволяет без доработок вертолета и его систем, а следовательно, при незначительных затратах и в короткий срок ремоторизировать вертолеты «Ми» и «Ка», что обеспечит значительное улучшение характеристик вертолетов при их эксплуатации в условиях высокогорья и жаркого климата.

Самым большим вертолетным двигателем производства ОАО «Мотор Сич» является двигатель Д-136, который устанавливается на самых грузоподъемных в мире вертолетах Ми-26. Проектом модернизации этого двигателя является новый двигатель, который получил обозначение АИ-136Т и предназначается для модернизации вертолетов Ми-26. Мощность на максимальном взлетном режиме составит 11 500 л.с., которая будет поддерживаться до температуры наружного воздуха +50 °C. Введен также чрезвычайный режим мощностью 14 500 л.с.

Конструкторами ОАО «Мотор Сич» также ведутся работы по созданию семейства двигателей МС-500, имеющих мощность на взлетном режиме 630–950 л.с., а на чрезвычайном режиме – 710-1200 л.с. Двигатель может устанавливаться на вертолеты «Ансат», Ми-54 и другие вертолеты аналогичного класса.

Выпускаемая ОАО «Мотор Сич» авиационная и наземная продукция соответствует международным нормам и самым современным требованиям по техническим, экологическим и эксплуатационным характеристикам, обладая высокой конкурентоспособностью.

Наша цель – производить долговечные и надежные изделия, в полной мере удовлетворяющие требованиям заказчиков и создающие максимальные удобства потребителям. Мы стремимся к дальнейшему укреплению сложившегося позитивного имиджа нашего предприятия, характеризующего «Мотор Сич» как надежного, солидного делового партнера.

Андрей ФОМИН

«Сухой Суперджет 100» на испытаниях уже три самолета

Пожалуй, наибольшее внимание на нынешнем авиасалоне МАКС-2009 будет приковано к новейшему реактивному региональному пассажирскому самолету «Сухой Суперджет 100». Показ «Суперджета» в Жуковском станет премьерным для российской публики. Мировой же дебют нового лайнера состоялся двумя месяцами раньше – на авиасалоне в Ле-Бурже под Парижем. При этом в МАКС-2009 запланировано участие сразу двух опытных образцов «Суперджета»: вторая летная машина (№ 95003) будет ежедневно выполнять показательные полеты, а третью (№ 95004), присоединившуюся к испытаниям буквально накануне открытия авиасалона, можно будет осмотреть на статической стоянке. Здесь же, в Жуковском, в настоящее время базируется и первый прототип SSJ100, который вместе с двумя другими активно участвует в программе сертификационных летных испытаний. К началу августа на всех трех летающих сегодня машинах уже выполнено свыше 270 полетов с общим налетом почти 750 часов. Программу сертификационных испытаний намечено завершить до конца этого года, когда первые серийные лайнеры могут быть переданы стартовым заказчикам. Всего к началу МАКС-2009 создатели «Суперджета» располагали 122 твердыми заказами от российских и зарубежных авиаперевозчиков и лизинговых компаний.

Важнейшее событие в программе сертификационных испытаний нового регионального самолета «Суперджет 100» произошло 1 апреля этого года, когда два опытных летных экземпляра лайнера (№ 95001 и 95003) прибыли с заводского аэродрома в Комсомольске-на-Амуре в Подмосковье. Выполнив свои первые длительные перелеты с Дальнего Востока России, они приземлились на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском, где продолжили программу сертификационных испытаний на базе Летно-испытательного комплекса ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», оснащенного полным комплексом оборудования для обработки полетных данных.

Перелет «Суперджетов» из Комсомольска– на-Амуре в Жуковский с промежуточной остановкой в Новосибирске выполнили летчики-испытатели ГСС. Самолет № 95001 (бортовой № 97001) пилотировали шеф-пилот компании Александр Яблонцев и Николай Пушенко, а машину № 95003 (бортовой № 97003) – Леонид Чикунов и Сергей Коростиев. Комментируя перелет, Александр Яблонцев отметил: «Проделанный нами маршрут по сути дела – это перелет двумя «плечами» региональной дальности (по 3500 км), позволивший нам провести первую оценку эксплуатационных возможностей самолета в условиях, максимально приближенных к штатным, т. е. к условиям обычного рейса регионального пассажирского самолета. Обе машины показали себя хорошо, двигатели и системы работали в штатном режиме. Самолет легок в управлении, и его вполне сможет пилотировать летчик средней квалификации».

Буквально через пару дней после прибытия в Жуковский оба опытных «Суперджета» продолжили полеты по программе сертификационных испытаний. Помимо испытаний в Подмосковье намечены серии специальных полетов в других регионах. Так, самолет № 95001 уже 11 апреля отправился в Архангельск для проверки в условиях естественного обледенения. До возвращения в Жуковский 27 апреля, SSJ100 № 95001 успешно выполнил пять полетов над побережьем Белого моря, в районе Архангельска и Мурманска, где традиционно высока вероятность условий, способствующих обледенению. «Самолет и все системы, включая противообледенительную, продемонстрировали безотказную работу в обычных и критических режимах. Самолет показал себя с самой лучшей стороны, все пять выполненных полетов пошли в зачет сертификации самолета «Сухой Супреджет 100», – отметил Игорь Виноградов, первый вице-президент компании «Гражданские самолеты Сухого».

Другой важной вехой программы сертификационных испытаний «Суперджета» стали выполненные в апреле первые ознакомительные полеты в составе экипажа пилотов Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA), по нормам которого самолет планируется сертифицировать в начале следующего года.

К августу в рамках программы сертификационных испытаний уже завершены испытания на флаттер и в условиях обледенения, выполнен большой объем работ по полетам на больших углах атаки. После возвращения самолета № 95003 из Ле-Бурже начался этап испытаний по определению летно-технических и взлетно-посадочных характеристик, а также характеристик устойчивости и управляемости. Уже подтвержден ряд важнейших показателей – в частности, минимальная скорость отрыва от полосы, эволютивная скорость (минимальная скорость, при которой самолет сохраняет управляемость при отказе одного двигателя), характеристики набора высоты, устойчивость и управляемость при малых скоростях. Впереди – серия полетов в условиях высокогорья, которые пройдут в Армении, и при высоких температурах окружающего воздуха (в Средней Азии). В конце года «Суперджет» также испытают на морозоустойчивость, для чего он отправится в Якутию.

Первый опытнй экземпляр SSJ100 (№ 95001) в ангаре летноиспытательного комплекса ЗАО «ГСС» в Жуковском, 1 апреля 2009 г.

Для расширения фронта работ в рамках программы летных испытаний, как и планировалось, в июле к ним присоединился третий летный экземпляр самолета (№ 95004). Первый его полет состоялся субботним вечером 25 июля в Комсомольске-на-Амуре. Машину поднял в воздух экипаж в составе летчиков-испытателей ЗАО «ГСС» Николая Пушенко и Сергея Коростиева. Первый полет третьей машины продолжался 1 ч 21 мин и продемонстрировал надежную работу всех основных бортовых систем. После короткой серии заводских испытаний и окраски к середине августа SSJ100 № 95004 планируется перебазировать в Жуковский, где он станет участником МАКС-2009, а затем присоединится к программе сертификационных испытаний.

Этот экземпляр предназначен, в первую очередь, для всесторонней оценки оборудования пассажирского салона и сертификационных испытаний штатного комплекса авионики. Кроме того, SSJ100 № 95004 выполнит серию полетов в Италии по определению уровня шума на местности, проверке системы инструментальной посадки, системы точной навигации и в условиях магнитных полей высокой интенсивности.

«Первый полет очередного прототипа SSJ100 является значимым этапом в программе, – говорит Владимир Присяжнюк, недавно занявший должность Президента ЗАО «ГСС». – Именно на нем мы подтверждаем те преимущества нашего самолета, которые ориентированы на человека – помимо шумов и выбросов, на этом самолете пройдут испытания по аварийному покиданию. На нем можно будет впервые оценить и комфорт пассажирского салона – демонстрацией этих качеств на статической стоянке мы дополним летный показ SSJ100 № 95003 на авиасалоне МАКС-2009».

Согласно официальным данным ЗАО «ГСС», по состоянию на 28 июля этого года на первом летном экземпляре SSJ100 № 95001 (первый полет – 19 мая 2008 г.) выполнено 182 полета с общим налетом 483 ч 21 мин, а на втором (№ 95003, облет – 24 декабря 2008 г.) – 83 полета с налетом 243 ч 07 мин.

Параллельно с полетами опытных самолетов продолжается программа сертификационных испытаний новых двигателей SaM146, создаваемых для «Суперджета» совместно российским НПО «Сатурн» и французской компанией «Снекма». Она проходит как на борту самолетов, так и на стендах НПО «Сатурн» в Рыбинске, в т. ч. уникальном открытом испытательном стенде в Полуево, а также на стенде ЦИАМ в Тураево. По словам главного конструктора SaM146 Георгия Конюхова, «сертификационные испытания проходят в ожидаемом режиме и графике. График выдерживается как с точки зрения подготовки самого двигателя, так и с точки зрения подготовки стендов для проведения данных испытаний». В частности, на открытом испытательном стенде в Полуево продолжаются эксперименты по забросу в двигатель посторонних предметов. В июле, в соответствии с требованиями сертификации, успешно завершены двухэтапные испытания на заброс в двигатель пластин и брусков льда. Двигатель при этом не должен терять более 1,5 % тяги. «По этому основному критерию двигатель успешно прошел испытание. Воздействие на детали двигателя – абсолютно минимально и вполне соответствует тому, что мы ожидали при проведении этих испытаний», – комментирует итоги этих испытаний Георгий Конюхов. На очереди – эксперименты по забросу на вход SaM146 крупного града и птиц средних размеров. Одновременно на закрытом испытательном стенде в Рыбинске SaM146 проходит сертификационное испытание по забросу воды, целью которого является подтверждение непогасания камеры сгорания при ливневом дожде. А на испытательном стенде ЦИАМ в Тураево идет выполнение второй части программы испытаний двигателя в условиях обледенения, которые должны завершиться к середине августа.

Одновременно в Жуковском, в ЛИИ имени М.М. Громова, 10 июля завершился второй этап испытаний двигателя SaM146 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ, за время которого было осуществлено 53 полета с суммарной наработкой опытного двигателя 240 ч. Всего же общая наработка двигателей SaM146 с начала стендовых и летных испытаний по состоянию на 22 июля этого года достигла 4000 ч, из них в полете – около 1600 ч. В ходе полетов отмечены устойчивая работа двигателей на всех режимах и соответствие параметров двигателя техническим условиям, получен расход топлива, близкий к расчетному. Для комплектации трех опытных самолетов «Суперджет» НПО «Сатурн» в 2008–2009 гг. поставило шесть летных образцов SaM146 и в настоящее время завершает сборку и готовит к отправке комплект двигателей на очередной самолет. Кроме того, в Рыбинске запущено производство деталей для сборки первых серийных двигателей для установки на самолеты стартовых заказчиков.

Сегодня два первых серийных самолета SSJ100 (№ 95007 и 95008) уже находятся в цехе окончательной сборки Комсомольского-на-Амуре филиала ЗАО «ГСС». Здесь же завершаются работы по четвертому летному экземпляру машины (№ 95005). Ожидается, что первый серийный «Суперджет» сможет подняться в воздух в ноябре этого года, а самолеты № 95005 и второй серийный (№ 95008) – в декабре. Таким образом, делается ставка на завершение программы сертификационных испытаний (на трех самолетах), получение Сертификата типа Авиарегистра МАК и выпуск первых серийных лайнеров до конца этого года. Если все пойдет по плану, в декабре первый серийный SSJ100 сможет быть торжественно передан заказчику. Вероятно, им станет ереванская компания «Армавиа», заказавшая в сентябре 2007 г два таких лайнера, а поставки первых самолетов «Аэрофлоту», выдвинувшему дополнительные требования по комплектации пассажирских салонов, состоятся в 2010 г

Твердые контракты на поставку самолетов SSJ100 (на 1 августа 2009 г.)

Дата	Заказчик	Кол-во	Опцион	Стоимость, млн долл.*
17.08.2005	ФЛК	10	-	262
7.12.2005	Аэрофлот	30	-	820
9.12.2006	ЭйрЮнион**	15	15	400
19.12.2006	Дальавиа**	6	4	170
19.06.2007	ИтАли	10	10	283
14.09.2007	Армавиа	2	2	55
16.07.2008	АМО	5	-	150
16.07.2008	***	20	-	600
16.06.2009	Авиализинг	24	16	715
Всего		122	47	3455

* по каталожным ценам