Текст книги "Взлёт 2009 08-09"

Автор книги: Взлет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 11 (всего у книги 13 страниц)

Тихомировская АФАР проходит испытания

Одной из главных сенсаций авиасалона МАКС-2009 обещает стать бортовая радиолокационная станция с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), создаваемая в ОАО «НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова» для перспективного истребителя нового поколения. На нынешней выставке планируется впервые показать натурный образец АФАР Х-диапазона, уже прошедший большой объём лабораторных стендовых испытаний. Ожидается, что в следующем году РЛС с АФАР поступит на летные испытания на борту самолета-носителя. Благодаря унификации элементов конструкции и выбранным техническим решениям на базе этого образца могут быть созданы и АФАР для модернизации различных радиолокационн систем истребителей семейства Су-27 (Су-30МК) и МиГ-29:Нкануне/ МАКС-2009 мы встретились с генеральными директором НИИП иИрЧ В.В. Тихомирова Юрием Белыми I попросили его рассказать о том, как продвигаются работы по БРЛС с АФАР. ;ЖЯ

Юрий Иванович, что будет представлять собой радиолокационная система перспективного истребителя?

Как известно, основу бортового радиоэлектронного оборудования перспективного истребителя составит многофункциональная радиоэлектронная система с активными фазированными антенными решетками, головным разработчиком которой, по результатам тендера, определен наш институт. Причем это уже будет не просто РЛС в привычном понимании, а целый комплекс систем. В составе такого комплекса будет сразу несколько активных фазированных антенных решеток, в т. ч. АФАР Х-диапазона и АФАР L-диапазона, размещаемые в отклоняемых носках крыла истребителя. Их мы планируем показать на нынешнем авиасалоне.

Разрабатываемая в НИИП им. В.В. Тихомирова система с АФАР выполнена на отечественной элементной базе на основе наногетероструктур арсенида галлия (GaAs) и передовых технологий антенных систем с электронным управлением лучом. В основе нашей АФАР лежат современные гибридно-интегральные отечественные технологии. Залогом успеха ведущихся работ является огромный опыт, накопленный нашим институтом в области создания РЛС с электронным сканированием: НИИП уже более 40 лет занимается такими системами. Достаточно вспомнить, что еще в 70-х гг., впервые в мировой практике, институтом была разработана самолетная РЛС с фазированной антенной решеткой, которая была установлена в системе управления вооружением «Заслон» истребителя-перехватчика МиГ-31, принятого на вооружение в 1981 г. и до сих пор остающегося одним из наиболее эффективных авиационных комплексов в своем классе.

В какой стадии находятся сейчас испытания АФАР?

Мы практически идем по графику, согласованному с нашим заказчиком – компанией «Сухой». Как и было предусмотрено, в ноябре прошлого года мы закончили промежуточный этап лабораторных испытаний АФАР Х-диапазона и передали ее на комплексный испытательный стенд радиолокатора. Испытания экспериментального образца РЛС с АФАР в целом подтвердили правильность наших технических решений, но, конечно же, не обошлось без достаточно серьезных замечаний, что неудивительно при разработке новейшей высокотехнологичной техники. В настоящее время анализируются итоги испытаний, проводятся необходимые доработки и усовершенствования. Параллельно завершается изготовление второго образца. Он станет, по сути, уже опытным образцом РЛС с АФАР, воплотившим доработки по результатам испытаний первого экспериментального экземпляра. Сборку второго образца РЛС с АФАР планируем завершить к концу года. Сама антенна для него будет готова даже раньше. Параллельно идет изготовление остальных комплектующих станции, отладка программного обеспечения.

Всего же по программе испытаний запланировано изготовить несколько опытных образцов АФАР как для стендовых, так и для летных испытаний. Летный образец РЛС с АФАР для самолета-носителя предполагается изготовить к середине следующего года. Кроме того, прорабатывается вопрос проведения летных испытаний АФАР на летающей лаборатории. Понимание необходимости создания такой лаборатории уже получено, и, надеюсь, этот вопрос также будет решен.

Для испытаний и доводки АФАР X– и L-диапазонов в институте создана уникальная лабораторно-испытательная база, в т. ч. оборудованные по самым современным технологиям безэховые камеры.

Какие еще предприятия задействованы в кооперации по изготовлению АФАР?

Кооперация довольно-таки большая. Что же касается основы нашей АФАР – приемо-передающих модулей на базе монолитных микросхем – то они разработаны и выпускаются НПП «Исток» (г. Фрязино Московской области). Это предприятие уже вышло на удовлетворяющий нас темп производства приемо-передающих модулей (напомню, в составе одной АФАР их больше тысячи), правда, по улучшению качественных показателей предстоит еще большая работа. Так же, как и по совершенствованию самих модулей, снижению их стоимости. Но в целом мы удовлетворены результатами нашего сотрудничества.

С самого начала работ по АФАР в программе участвует наш традиционный партнер – Государственный Рязанский приборный завод, ныне осуществляющий серийное производство наших РЛС с ФАР «Барс» для самолетов Су-30МКИ (МКИ(А), МКМ) и осваивающий выпуск новейших РЛС с ФАР «Ирбис-Э» для истребителя Су-35. Кстати, по программе «Ирбис-Э» ГРПЗ выступил уже не просто серийным заводом, но и полноценным соразработчиком системы, спроектировав ряд важных модулей РЛС, в частности цифровые вычислители.

Сборка, настройка и испытания всех первых образцов РЛС с АФАР будет осуществляться пока только в нашем институте. Но затем, по мере развертывания серийного производства, ГРПЗ плотно подключится к программе, и серийные РЛС с АФАР будут строиться именно в Рязани.

Сможет ли Ваша АФАР найти применение на других летательных аппаратах?

Уже принято принципиальное решение, что в дальнейшем все АФАР в нашей стране для боевых самолетов будут строиться на технологической и компонентной базе, конструктивных и технологических решениях, разработанных в нашем институте. И это вполне объяснимо: разработка и производство таких высокотехнологичных изделий, какими являются АФАР, стоят очень больших денег, и распылять средства на параллельные, конкурирующие проекты в нынешних условиях – непозволительная роскошь. Сама же технология АФАР позволяет создать на базе унифицированных технических решений широкий ряд различных станций для применения на разных летательных аппаратах. Поэтому, построив и полностью отработав нашу РЛС с АФАР, можно будет с минимальными затратами времени и средств создавать отличающиеся от нее по размерам и характеристикам станции для других носителей, в т. ч. и наземных.

Разработанная в НИИП технология АФАР предназначена не только для внутреннего рынка? Каковы ее экспортные перспективы?

Конечно. Уже официально заявлено, что Россия и Индия будут вместе создавать Перспективный многофункциональный истребитель пятого поколения. И в основе его системы управления вооружением будет, без сомнения, лежать РЛС с АФАР. В Индии уже имеют опыт производства РЛС с электронным управлением лучом: по условиям лицензионного контракта в этой стране осваивается производство наших РЛС с ФАР «Барс», которыми комплектуются истребители Су-30МКИ, собираемые по российской лицензии индийской корпорацией HAL (Hindustan Aeronautics Ltd.).

Кроме того, индийская сторона заинтересована во внедрении АФАР на борт Су-30МКИ. Сейчас прорабатывается программа дальнейшей модернизации системы управления вооружением этих самолетов, выпускаемых для ВВС Индии. На первом этапе предусматривается повышение характеристик, введение новых режимов работы – но при сохранении имеющейся пассивной ФАР. А в дальнейшем, на втором этапе, антенну «Барса» на индийских Су-30МКИ планируется заменить на АФАР. Причем сделать это предполагается еще в ходе лицензионного производства Су-30МКИ в этой стране. Затем аналогичным образом можно будет модернизировать и ранее выпущенные самолеты.

В случае победы нашей страны в тендере по программе MMRCA, на которую представлен новейший многофункциональный истребитель МиГ-35, такая АФАР сможет найти применение и на этом самолете (напомню, что применение АФАР является одним из обязательных требований ко всем участникам тендера). В результате, ВВС Индии смогут получить сразу несколько высокоэффективных авиационных комплексов с разными характеристиками, но с унифицированными решениями по части радиолокационных систем, что очень важно как по условиям производства, так и эксплуатации.

Как Вы оцениваете Вашу АФАР в сравнении с зарубежными аналогами? Будут ли у нее какие-то преимущества перед западными конкурентами?

Я думаю, что наша разработка будет не уступать лучшим зарубежным аналогам, а по ряду параметров сможет и превзойти их. Залогом нашего успеха является тот большой опыт и имеющийся огромный задел, который накоплен НИИП им. В.В. Тихомирова в области систем с электронным сканированием в течение четырех десятилетий, в т. ч. и применительно к АФАР.

Спасибо Вам большое за интересное интервью и желаем успеха!

Сборка БРЛС «Барс»

Евгений ЕРОХИН

Современная авионика из Рязани

Наш журнал уже не раз писал о различных направлениях деятельности Государственного Рязанского приборного завода (ГРПЗ) – ведущего предприятия России в области разработки и производства современной авионики для самолетов и вертолетов гражданского и военного назначения. Сегодня практически нет такого летательного аппарата, на котором бы не стояли изделия с маркой ГРПЗ. Предприятие динамично развивает традиционные направления деятельности и постоянно осваивает новые. Основные из них ГРПЗ представляет на открывающемся 18 августа авиасалоне МАКС-2009.

Сборка антенны БРЛС «Ирбис-Э»

В этом году произошло знаменательное для завода, да и для всей радиопромышленности страны, событие: ГРПЗ вышел на рубеж выпуска 200-го комплекта БРЛС «Барс», разработанной под руководством главного конструктора Т.А. Бекирбаева в НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова для истребителей типа Су-30МК. Станция широко используется в составе самолетов, поставляемых на экспорт в Индию, Малайзию и Алжир, и показывает высокую надежность в эксплуатации. В ходе почти семи лет производства различных вариантов этой БРЛС заводом получен неоценимый инженерный и производственный опыт, постоянно наращивалась технологичность и снижалась трудоемкость. Несмотря на «возраст», станция еще долго будет находиться в серии, ее ждет дальнейшая программа модернизации, в т. ч. с учетом технологических достижений, полученных при создании и освоении новой БРЛС «Ирбис-Э» для самолета Су-35.

В сравнении с этапом освоения производства станции «Барс», в разработке которой завод еще не участвовал, при создании «Ирбиса-Э» сделан значительный шаг вперед. Специалистами ГРПЗ в кооперации с НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова были разработаны для БРЛС «Ирбис-Э» широкополосный четырехканальный СВЧ-приемник и блок аналого-цифровой обработки радиолокационных сигналов, которые вместе составляют сквозной приемный канал станции, а также цифровые вычислительные машины и передатчик. Таким образом, завод впервые стал соразработчиком современной БРЛС.

Сборка линеек УФИ антенны БРЛС «Барс»

В течение 2008 г. заводом завершены предварительные испытания блоков БРЛС, в ходе которых подтверждены характеристики, заложенные в техническом задании, началось изготовление экземпляров для испытаний станции в составе самолета. Проведена подготовка производства, оборудованы рабочие места по одновременной настройке двух антенных систем. Новая БРЛС вобрала в себя все лучшее, что было достигнуто при производстве и модернизации «Барса», применена новая элементная база, достигнут высокий уровень технологичности при производстве блоков и сборке станции.

Ожидается, что к моменту проведения МАКС-2009 завершится настройка одного из летных комплектов, и он будет продемонстрирован широкой публике.

Полностью собственным продуктом ГРПЗ – от проекта до организации производства – является РЛС для вертолета Ми-28Н. Принципиальной ее особенностью является расположение основной части РЛС над втулкой несущего винта, где, под сферическим радиопрозрачным обтекателем, располагаются антенна с гиростабилизатором и часть блоков. Отдельно в фюзеляже вертолета размещены бортовой вычислительный комплекс и остальные блоки.

РЛС способна осуществлять картографирование земной поверхности, обнаружение воздушных и наземных объектов, в том числе ЛЭП. В ходе испытаний опытного образца РЛС на вертолете подтверждена правильность принятых технических решений. Это позволило начать дальнейшие работы по совершенствованию функциональных возможностей и повышению надежности станции.

Завод занимает лидирующие в России позиции и в таком высокотехнологичном направлении, как разработка и производство бортовых цифровых вычислительных машин (БЦВМ), без которых функционирование авиационных БРЛС немыслимо. Первой БЦВМ, созданной специалистами завода, явилась машина «СОЛО-54». Ей было суждено стать родоначальницей семейства современных высокопроизводительных вычислительных подсистем, поставляемых для широко распространенных боевых самолетов Су-30МК различных модификаций, а также Су-27СМ.

Сегодня созданы и готовятся к постановке на производство специализированные БЦВМ новой архитектуры, основанные на единой коммутируемой вычислительной среде. В них применены последние достижения микроэлектроники. К машинам этого поколения относятся БЦВМ обработки сигналов «С0Л0-35.01» и многопроцессорная управляющая БЦВМ «СОЛО-35.02», которые станут «мозгом» БРЛС боевого самолета Су-35. На основе новой архитектуры заканчивается разработка следующей БЦВМ – «СОЛО-21».

Она предназначена для перспективных авиационных радиолокационных систем и представляет собой многофункциональный высокопроизводительный вычислительный комплекс. С учетом опыта работ по вычислительным машинам типа «СОЛО», инженерами ГРПЗ разработан современный малогабаритный многофункциональный бортовой вычислительный комплекс для РЛС вертолета Ми-28Н.

Производство БЦВМ на ГРПЗ – одно из самых высокотехнологичных в России. Оно основано на использовании линий поверхностного монтажа. Поскольку удельный вес элементов, монтируемых таким методом в новых изделиях неуклонно растет, цех поверхностного монтажа постоянно модернизируется: в настоящее время на заводе разворачиваются еще два его участка. Одним из достижений можно считать недавно отработанную специалистами завода технологию изготовления гибко-жестких печатных плат 5-го класса точности для выпускаемых БЦВМ. Производство подобного типа является уникальным в нашей стране.

Еще одним немаловажным направлением работ ГРПЗ является разработка и производство нового поколения систем авионики для боевых вертолётов, в т. ч. Ка-52 и Ми-28Н. Среди таких систем, прежде всего, стоит отметить семейство многофункциональных устройств обработки видеоизображений «Охотник», которые задействованы в составе оптико-электронных обзорно-прицельных комплексов вертолетов и отвечают за обработку телевизионных и тепловизионных изображений в реальном времени, автоматическое обнаружение и сопровождение целей, электронную стабилизацию изображения.

РЛС для вертолета Ми-28Н

Отладка системы позиционирования нашлемной системы целеуказания" и индикации

Корпуса и модули БЦВМ «СОЛО-21», «СОЛО-35.01»

Для высокоточного прицеливания управляемого оружия специалистами ГРПЗ разрабатываются лазерно-лучевые системы наведения, отличающиеся высокой помехоустойчивостью и компактностью. Система обеспечивает высокоточное наведение одновременно нескольких ракет «Атака».

В целях всепогодного круглосуточного высокоточного определения относительных координат и скоростей между подвижными объектами создана система определения относительных координат, она принимает и обрабатывает данные от ГЛОНАСС/GPS и обеспечивает посадку вертолета. С помощью другой системы – аппаратуры комплексной обработки навигационной информации – повышается достоверность и точность формирования параметров полета. Она увязывает данные, полученные от приборов и систем вертолета, а также спутниковой навигационной системы.

На этапе ОКР находится уникальная для российского рынка разработка – нашлемная система целеуказания и индикации (НСЦИ) для вертолета Ка-52. Система обеспечит круглосуточное применение винтокрылой машины в простых и ограниченно сложных метеоусловиях.

Начиная с 1999 г., ГРПЗ ведет разработку и выпуск бортовой аппаратуры вторичной радиолокации – самолетных ответчиков систем управления воздушным движением и государственного опознавания. За прошедшие годы предприятие заняло в данном секторе устойчивые позиции.

Недавно коллективу ГРПЗ удалось решить проблему функциональной интеграции в одном устройстве нескольких систем опознавания и УВД, используемых в мире в настоящее время, и создать единую мультистандартную бортовую аппаратуру. Подобные разработки ведутся и за рубежом, поэтому аппаратура ГРПЗ оказалась весьма востребованной и позволила избежать импорта. Изделие предназначено для установки на любые типы вновь разрабатываемых и модернизируемых летательных аппаратов военного и гражданского назначения. В частности на ГРПЗ создана модель многофункционального ответчика, которая прошла государственные летные испытания на учебно-боевом самолёте Як-130. Вариант ответчика поставляется для самолета Ту-214. Все авиалайнеры «Сухой Суперджет 100», предназначенные для отечественных авиакомпаний, также будут иметь на борту систему, созданную на ГРПЗ. Разработаны экспортные модификации ответчика для самолетов типа МиГ-29 и Су-35. Ведутся работы над изделием для вертолетов ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля».

Подытоживая выше сказанное, можно сказать, что сегодня Государственный Рязанский приборный завод, предприятие с почти вековой историей, используя большой опыт серийного производства и опытно-конструкторских работ, укрепляет свои позиции и постоянно расширяет сферы деятельности. В немалой степени этому способствует наличие передовых технологий и своевременное техническое перевооружение. На заводе существует более 20 базовых технологических процессов. Каждое из направлений по возможностям и объемам сравнимо с отдельным заводом. Создание авионики нового поколения – приоритетная задача, решение которой является залогом стабильного и эффективного развития предприятия в перспективе.

Радиолокация России идет на взлет

А.А. Таныгин, генеральный директор ОАО «ВНИИРТ», генеральный директор ОАО «ФНПЦ «ННИИРТ»

Роль радиолокации в современных системах контроля воздушно-космического пространства исключительно важна. ОАО «ФНПЦ «ННИИРТ» (ННИИРТ) и ОАО «ВНИИРТ» (ВНИИРТ) обладают уникальными технологиями создания радиолокационной техники различного назначения, что позволило этим предприятиям занять практически 100 % российского и большую часть международного рынков РЛС метрового диапазона волн. Парк радиолокационных средств обнаружения воздушных объектов средних и больших высот в дециметровом диапазоне в ВС России на 60–70 % также представлен разработками этих институтов.

Разработанные ВНИИРТ и ННИИРТ мобильные РЛС метрового, дециметрового и сантиметрового диапазонов длин волн способны обнаруживать и сопровождать различные воздушно-космические объекты: от баллистических целей до малозаметных беспилотных летательных аппаратов, а также атакующие элементы высокоточного оружия.

ВНИИРТ на принципах блочно-модульного построения, открытой архитектуры, наращивания до активно-пассивных комплексов спроектировал ряд унифицированных радаров нового поколения:

– мобильную твердотельную высокопотенциальную РЛС «Гамма-ДЕ» средних и больших высот дециметрового диапазона волн;

– РЛС обнаружения и целеуказания боевой машины (СОЦ БМ – 1РС1-Е) и станцию обнаружения и целеуказания командных пунктов (РЛСО – 1РЛ123-Е) ЗРПК «Панцирь-С1»;

– корабельные РЛС обнаружения и целеуказания «Фуркэ-Э» для надводных кораблей различного водоизмещения;

– систему госопознавания – «Вопросник-Е».

Данные РЛС могут быть использованы как автономные грунтовые средства ПВО и УВД, а также могут устанавливаться на надводные корабли, в зенитно-ракетные и авиационные комплексы.

ННИИРТ на основе новейших мировых достижений, связанных с использованием фазированных антенных решеток, цифровых способов формирования и обработки сигналов, отображения и передачи радиолокационной информации, разработал и выпускает серийно:

– модификацию подвижной РЛС «Небо-УЕ» метрового диапазона волн с твердотельным передающим устройством;

– мобильную РЛС обнаружения аэродинамических и баллистических целей «Небо-СВУ» с активной ФАР метрового диапазона волн;

– трехкоординатную РЛС «Противник-ГЕ» повышенной мобильности с расширенной зоной обнаружения аэродинамических и баллистических целей;

– радиотехнический комплекс Э-801Е обнаружения воздушных и надводных целей, размещаемый на вертолете радиолокационного дозора Ка-31;

– радиолокационный комплекс 52Э6МУ («Барьер-Е») обнаружения методом локации «на просвет» низколетящих целей, включая малоразмерные и изготовленные по технологии «стелс»;

– малогабаритные радиолокационные станции 1Л122Е в комплектациях 1Л122-1Е и 1Л122-2Е.

Представленные на Международном салоне МАКС-2009 радары, разработанные ННИИРТ и ВНИИРТ, являются адаптивными системами. В них полностью автоматизирован процесс обнаружения и сопровождения целей, а автоматическое документирование вырабатываемой радиолокационной информации осуществляется в масштабе реального времени. Эти РЛС способны интегрироваться в информационное поле, их эксплуатация возможна в различных климатических зонах.

Использование таких РЛС для всепогодного и круглосуточного контроля воздушного пространства в системах воздушно-космической обороны обеспечивает надежную защиту границ, территорий и охраняемых объектов от любых попыток несанкционированного проникновения, нарушения безопасности или применения высокоточного оружия.