Текст книги "Взлёт 2009 08-09"

Автор книги: Взлет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 13 страниц)

Пассажирские самолеты

Ан-38

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: НАПО

Первый полет: 1994

Производство: 1997–2007

Многоцелевой транспортно-пассажирский самолет местных воздушных линий с двумя турбовинтовыми двигателями для перевозки 26 пассажиров или 2500 кг грузов. Разработано два основных варианта: Ан-38-100 – с двигателями «Гарретт» TPE331-14GR-801E мощностью 1500 л.с. американского производства; Ан-38-200 – с двигателями ТВД-20-03 и воздушными винтами АВ-36-02 российского производства. Первый полет самолета Ан-38-100 выполнен 24 июня 1994 г. Серийное производство осуществлялось НАПО им. В.П. Чкалова. 24 апреля 1997 г. самолет Ан-38-100 получил сертификат летной годности по нормам АП-25. Модификация с усовершенствованным оборудованием для полетов по международным трассам имеет название Ан-38-120. Два таких самолета эксплуатировались в Малайзии и Вьетнаме.

Первый полет самолета Ан-38-200 состоялся 11 декабря 2001 г. Программа его сертификационных испытаний завершена в декабре 2002 г. Помимо пассажирского и транспортного самолеты Ан-38 могут выпускаться в вариантах: административном, санитарном, патрульно-десантном и транспортном грузоподъемностью 3200 кг для контейнерных грузовых перевозок. К 2009 г. в гражданской авиации России числилось 6 серийных самолетов Ан-38-100. В 2007 г. по заказу ФГУП «Госземкадастрсъемка» на НАПО построен модифицированный самолет Ан-38-121.

Су-80ГП

Разработчик: «Сухой»

Изготовитель: КнААПО

Первый полет: 2001

Производство: с 2006

Многоцелевой турбовинтовой транспортно-пассажирский самолет местных воздушных линий двухбалочной схемы с двумя двигателями «Дженерал Электрик» CT7-9B мощностью 1870 л.с. В базовом конвертируемом грузопассажирском варианте самолет предназначен для перевозки 30 пассажиров или 3300 кг грузов. Кроме того, проработаны модификации: Су-80ТД – десантно-транспортный самолет для перевозки и десантирования 21 парашютиста или 3 т грузов; Су-80ПТ – патрульно-транспортный самолет для патрулирования морской экономической зоны, перевозки 20 пассажиров и десантников или 3 т грузов и др. Постройка опытных и серийных самолетов Су-80ГП велась на КнААПО. Первый полет экспериментального экземпляра Су-80ГП состоялся 4 сентября 2001 г. Помимо него было выпущено еще два образца первоначальной конфигурации (для статических испытаний и макетной комиссии).

При подготовке к серийному производству в конструкцию самолета был внесен ряд изменений: фюзеляж удлинили вставкой длиной 1,4 м перед центропланом, изменилось хвостовое оперение, ряд доработок был воплощен в систему управления самолетом и т. д. Это было реализовано на четвертом экземпляре Су-80ГП, отправленном в 2004 г. на повторные статиспытания, а затем и на последующих летных образцах. Первый самолет серийной конфигурации был облетан 29 июня 2006 г. К сертификационным испытаниям были подготовлены еще два следующих летных экземпляра, заложена партия первых серийных машин, однако в конце 2006 г. программа была приостановлена.

Ан-140

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: ХГАПП, «Авиакор»

Первый полет: 1997

Производство: с 1999

Пассажирский самолет МВЛ с двумя турбовинтовыми двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1 (2х2500 л.с.) для перевозки 46–52 пассажиров на расстояние 2100–2650 км. Первый полет прототипа состоялся 17 сентября 1997 г. Выпускается серийно ХГАПП с 1999 г Сертифицирован 25 апреля 2000 г. Усовершенствованный вариант с крылом увеличенного размаха получил название Ан-140-100. В 2002–2004 г. украинским авиакомпаниям поставлено 8 самолетов Ан-140 и Ан-140-100, еще два Ан-140-100 в 2004–2005 гг. были экспортированы в Азербайджан (один потерян в катастрофе, эксплуатация второго после этого приостановлена).

Серийное производство Ан-140 осваивается также на заводе «Авиакор» в Самаре. Первый серийный Ан-140 российской сборки совершил первый полет 2 августа 2005 г., в 2006 г. поставлен авиакомпании «Якутия». В 2007 г. этой компании поставлен второй Ан-140-100 самарской сборки, в 2008 г. построена третья машина, планируется поставка еще 6 самолетов.

Кроме того, в 1995 г. заключен контракт на производство самолетов Ан-140 (под названием ИрАн-140) в Иране. Первый ИрАн-140 поднялся в воздух 7 февраля 2001 г. Всего к 2009 г. в Иране построено и передано иранским заказчикам около 7 самолетов ИрАн-140.

Разрабатывавшиеся модификации: Ан-140Т – транспортный самолет грузоподъемностью 6 т; Ан-140ТК – конвертируемый грузопассажирский самолет; Ан-142 – военно-транспортный самолет.

Ил-114

Разработчик: «Ильюшин»

Изготовитель: ТАПОиЧ

Первый полет: 1990

Производство: с 1992

Региональный пассажирский самолет с двумя турбовинтовыми двигателями мощностью 2500–2750 л.с. для перевозки 64 пассажиров. Первый полет опытного самолета Ил-114 с двигателями ТВ7-117С выполнен 29 марта 1990 г. Построено два опытных летных экземпляра. Серийное производство ведется с 1992 г. на ТАПОиЧ (Ташкент). Сертификат типа получен 24 апреля 1997 г. Коммерческая эксплуатация в Узбекистане начата 27 августа 1998 г., к 2009 г. эксплуатировался один самолет. В России эксплуатируется авиакомпанией «Выборг» (к 2009 г. в эксплуатации находилось два самолета). Ведутся работы по модернизации Ил-114 за счет оснащения его модифицированными двигателями ТВ7-117СМ мощностью 2650 л.с., в т. ч. по варианту Ил-114-300 с повышенной экономичностью и улучшенной эксплуатационной технологичностью.

На базе Ил-114 с двигателями ТВ7-117С разработаны модификации: Ил-114Т – транспортный самолет грузоподъемностью 7000 кг, облет – 14 сентября 1996 г., построено два экземпляра (один потерян в катастрофе); Ил-114П – патрульный самолет погранслужбы (проект); Ил-114ЛЛ – летающая лаборатория с двигателями ТВ7-117СМ, построена в 2005 г. по заказу ОАО «Радар-ММС» для испытаний различного радиоэлектронного оборудования.

Вариант самолета с канадскими турбовинтовыми двигателями PW127H (2х2750 л.с.) и импортной авионикой имеет название Ил-114-100. Первый полет опытного Ил-114-100 выполнен 26 января 1999 г., самолет сертифицирован 24 декабря 1999 г… К 2009 г. в эксплуатации в гражданской авиации Узбекистана находилось два Ил-114-100, в феврале 2009 г. поставлена третья машина; по действующему контракту на шесть новых Ил-114-100 в ближайшие два года в эксплуатацию в республике должны быть переданы еще четыре машины.

Характеристики турбовинтовых региональных самолетов и самолетов местных воздушных линий

	Ан-38-120	Су-80ГП	Ан-140-100	Ил-114
Длина самолета, м	15,67	18,26	22,605	26,877
Размах крыла, м	22,063	23,18	25,505	30,0
Площадь крыла, м²	39,8	44	51,0	81,9
Максимальная взлетная масса, кг	9500	14 200	21 500	23 500
Масса полезной нагрузки, кг	2500	3300	6000	6500
Максимальная крейсерская скорость, км/ч	380	535	533	500
Практический потолок, м	4200	7600	7600	7600
Дальность полета, км	1540*	1300	2340**	1000***

* с грузом 1,6 т

** с 52 пассажирами

*** с 64 пассажирами

Ан-148

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: ВАСО, «Авиант»

Первый полет: 2004

Производство: с 2007

Пассажирский региональный самолет нового поколения с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-436-148 тягой по 6400–6830 кгс для перевозки 68–80 пассажиров на расстояние до 3300–3870 км. Прототип совершил первый полет в Киеве 17 декабря 2004 г., второй опытный самолет – 19 апреля 2005 г. Ан-148 получил сертификат типа 26 февраля 2007 г. Серийное производство ведется на заводах ВАСО (Воронеж) и «Авиант» (Киев). Головной серийный самолет Ан-148-100В воронежской сборки совершил первый полет 19 июля 2009 г. Производственными планами ОАК предусмотрен выпуск в 2009–2012 гг. в Воронеже 44 серийных Ан-148. Первые 6 самолетов заказаны ГТК «Россия», еще по 10 – авиакомпаниями «Полет» и «Московия», 30 машин намерен приобрести «Атлант-Союз». Головной серийный самолет киевской сборки может быть готов к концу 2009 г. Украинская авиакомпания «Аэросвит» планирует получить в эксплуатацию не менее 10 машин. Регулярная эксплуатация первого Ан-148-100В (доработанного первого прототипа) начата авиакомпанией 2 июня 2009 г.

Основные модификации:

Ан-148-100В – базовый вариант для перевозки 68–80 пассажиров на расстояние до 3600 км; Ан-148-100А – вариант с уменьшенной до 2200 км дальностью полета, взлетная масса – 36,8 т; Ан-148-100Е – версия с увеличенной до 5100 максимальной дальностью, максимальная взлетная масса – 42,6 т; Ан-148-200 (Ан-158) – удлиненный вариант на 99 пассажирских мест, постройка опытного образца ведется в Киеве в 2009 г.; Ан-148АВ1 (Ан-168) – самолет для VIP-перевозок. Прорабатываются также транспортные варианты Ан-148Т (с боковой грузовой дверью) и Ан-148Т-100 (рамповый, с увеличенной взлетной массой и грузоподъемностью 15–20 т).

SSJ100 (Sukhoi Superjet 100)

Разработчик: ГСС

Изготовитель: ГСС

Первый полет: 2008

Производство: с 2009

Перспективный региональный и ближнемагистральный пассажирский самолет с двумя двигателями SaM146 тягой 7200 кгс, рассчитанный на перевозку 75–95 пассажиров на расстояние до 3000–4500 км. Разрабатывается ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» в широкой кооперации с ведущими зарубежными компаниями из США и стран Западной Европы.

Постройка самолетов ведется на КнААПО в кооперации с НАПО им. В.П. Чкалова, окончательная сборка и испытания ведутся ГСС. Опытный образец для статических испытаний (№ 95002) изготовлен в январе 2007 г. Первый летный образец (№ 95001) совершил первый полет 19 мая 2008 г., второй (№ 95003) – 24 декабря 2008 г., третий (№ 95004) – 25 июля 2009 г Сертификационные испытания намечено завершить до конца 2009 г., когда должны начаться поставки первых серийных самолетов заказчикам. На август 2009 г размещено 122 твердых заказа на самолеты SSJ100 от российских и зарубежных авиакомпаний. Производственными планами ОАК предусмотрена постройка в 2009–2012 гг. первых 74 серийных самолетов.

Базовый вариант самолета (SSJ100/95) рассчитан на перевозку 98 пассажиров (при одноклассной компоновке) на расстояние до 2950 км, в модификации увеличенной дальности (LR) – на расстояние до 4420 км. Проработан также укороченный вариант (SSJ100/75) на 78 пассажиров, в дальнейшем возможно создание версии с удлиненным фюзеляжем на 110–112 пассажиров.

Ту-334

Разработчик: «Туполев»

Изготовитель: КАПО

Первый полет: 1999

Производство: после 2009

Ближнемагистральный пассажирский самолет с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-436Т1 тягой 7500 кгс для перевозки 102 пассажиров на расстояние 2000 км. Первый вылет опытного образца Ту-334 состоялся 8 февраля 1999 г., второго опытного самолета (производства киевского завода «Авиант») – 21 ноября 2003 г. В 2005 г. принято решение об организации серийного производства Ту-334-100 на КАПО им. С.П. Горбунова, где в 2009–2010 гг. планируется собрать третий летный экземпляр (из агрегатов, ранее изготовленных заводами РСК «МиГ» и «ТАВИА»). На Ту-334 имеется ряд заявок от авиакомпаний России и стран СНГ, предварительный заказ на 6 машин в специальных вариантах выдан Управлением делами Президента России, однако твердых контрактов на Ту-334 пока не подписано. Сертификат типа на самолет Ту-334-100 получен 30 декабря 2003 г

Як-42Д

Разработчик: ОКБ им. Яковлева

Изготовитель: САЗ

Первый полет: 1975

Производство: с 1976

Ближнемагистральный пассажирский самолет с тремя двигателями Д-36 тягой 6500 кгс, предназначенный для перевозки 120 пассажиров на расстояние 2000 км со скоростью 800–820 км/ч. Опытный экземпляр Як-42 совершил первый полет 6 марта 1975 г. Серийное производство в 1976 г. было освоено сначала на Смоленском, а затем и на Саратовском авиационных заводах. Сертификат типа на самолет Як-42 выдан 18 декабря 1980 г.

С 1988 г. выпускается вариант Як-42Д с увеличенным запасом топлива и возросшей дальностью полета. К 2009 г. построено более 180 самолетов Як-42, в т. ч. более 100 Як-42Д. Самолеты Як-42 и Як-42Д эксплуатируются в авиакомпаниях России и ряда стран СНГ, а также на Кубе. К 2009 г. в гражданской авиации России числилось 100 самолетов Як-42 и Як-42Д.

Характеристики реактивных региональных и ближнемагистральных самолетов

	Як-42Д	Ту-334-100	Ан-148-100	SSJ-100/95
Длина самолета, м	36,38	31,26	29,13	29,828
Размах крыла, м	34,88	29,77	28,91	27,8
Площадь крыла, м²	150,0	83,2
Масса пустого самолета, т	33	28,95
Максимальная взлетная масса, т	57,5	47,9	39,6	42,52/45,88*
Масса полезной нагрузки, т	13,5	12	9	12,245
Максимальная крейсерская скорость, км/ч	810	820	870	830
Практический потолок, м	9600	11 200	11 600	12 200
Дальность полета, км (при числе пасс.)	2790 (120)	3150 (102)	3600 (75)	2950/4420* (98)

* в варианте увеличенной дальности (SSJ-100/95LR)

МС-21

Разработчик: «Иркут» (ОКБ им. Яковлева)

Изготовитель: «Иркут»

Первый полет: 2014

Производство: с 2015

Перспективный ближне-среднемагистральный пассажирский самолет с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями для перевозки 150–210 человек (в зависимости от модификации) на расстояние до 4500–5500 км со средней скоростью 850 км/ч. МС-21 должен стать основной гражданской самолетостроительной программой ОАК в данном классе летательных аппаратов и с середины следующего десятилетия прийти на смену в российских авиакомпаниях нынешним самолетам Ту-154М, составив достойную конкуренцию самолетам иностранного производства типа А320 и B737. В 2009 г. программа находилась на этапе эскизного проекта, объявлены тендеры на разработку и поставку основных систем и комплектующих, в которых участвуют ведущие российские и зарубежные компании.

Основные варианты: МС-21-200 – базовая версия на 150 мест (в одноклассной компоновке), с двумя ТРДД тягой по 10 800 кгс, с взлетной массой 65,8 т и дальностью полета с полной нагрузкой (12,5 т) до 4700 км; МС-21-300 – вариант на 180 мест, с удлиненным на 3,15 м фюзеляжем, двумя ТРДД тягой по 12 800 кгс, с взлетной массой 71,1 т и дальностью полета с полной нагрузкой (14,8 т) до 5500 км; МС-21-400 – вариант на 210 мест, с удлиненным (по сравнению с МС-21-200) на 5,58 м фюзеляжем, двумя ТРДД тягой по 15 500 кгс, с взлетной массой 72 т и дальностью полета с полной нагрузкой (16,5 т) до 4500 км.

Ту-154М

Разработчик: «Туполев»

Изготовитель: «Авиакор»

Первый полет: 1982

Производство: с 1982

Среднемагистральный пассажирский самолет с тремя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-30КУ-154 тягой 10 500 кгс для перевозки 164–180 пассажиров на расстояние до 3800 км со скоростью 900–935 км/ч. Первый полет на прототипе Ту-154 с тремя двигателями НК-8-2 состоялся 3 октября 1968 г., на опытном образце Ту-154М – в 1982 г. Первой массовой модификацией стал Ту-154Б (1975 г.) с двигателями НК-8-2у.

Серийное производство самолетов Ту-154 осуществляется на заводе «Авиакор» (г. Самара) с 1969 г. К 2007 г. выпущено более 950 самолетов всех модификаций, в т. ч. более 350 Ту-154М, производство которых завершается. Более 160 самолетов было поставлено на экспорт в 17 зарубежных стран. На базе Ту-154М в рамках международной программы «Открытое небо» создан и эксплуатируется самолет воздушного наблюдения Ту-154М-ОН. Ту-154 послужил базой для постройки ряда летающих лабораторий, в т. ч. экспериментального самолета Ту-155, на который устанавливался двигатель НК-88, работающий на жидком водороде (облет выполнен 15 апреля 1988 г.). К 2009 г. в российских авиакомпаниях числилось 110 самолетов Ту-154Б и 208 Ту-154М, из которых в эксплуатации находилось 35 и 150 машин соответственно.

Характеристики среднемагистральных узкофюзеляжных самолетов

	Ту-154М	Ту-204-100	Ту-204-300	Ту-214	МС-21
Длина самолета, м	47,92	46,14	40,19	46,16	35,1-40,68*
Размах крыла, м	37,55	41,8	41,8	41,8	35,25
Площадь крыла, м²	201,45	184,2	184,2	184,2
Максимальная взлетная масса, т	100	103	107,5	110,75	65,8-72*
Масса полезной нагрузки, т	18	21	18	25,2	12,5-16,5*
Максимальная крейсерская скорость, км/ч	900	850	850	850	850
Практический потолок, м	11 900	12 100	12 100	12 000	12 000
Дальность полета, км (при числе пассажиров)	3800	4200 (210)	5800 (164)	7200	4500–5500
	(164)			(210)

* в зависимости от модификации

Ту-204 и Ту-214

Разработчик: «Туполев»

Изготовитель: «Авиастар», КАПО

Первый полет: 1989

Производство: с 1990

Семейство среднемагистральных пассажирских самолетов с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями ПС-90А тягой 16 000 кгс или их зарубежными аналогами. Базовый самолет семейства (Ту-204) предназначен для перевозки 214 пассажиров на расстояние до 4900 км со скоростью 850 км/ч. Первый вылет выполнен 2 января 1989 г. Серийное производство в 1990 г. было развернуто на заводе «Авиастар» (г. Ульяновск), модификация Ту-214 (Ту-204-200) с увеличенной дальностью полета с 1994 г. выпускается на КАПО им. С.П. Горбунова. К лету 2009 г. построено около 60 самолетов всех вариантов, производство продолжается.

Основные модификации, выпускаемые заводом «Авиастар»: Ту-204 – базовый вариант с двумя двигателями ПС-90А на 214 пассажиров, эксплуатировался авиакомпаниями России с 1996 г.; Ту-204С – грузовой вариант Ту-204 для перевозки 25 т грузов (1995 г.), авиакомпанией «Авиастар-ТУ» эксплуатируется три самолета; Ту-204-100 – модификация Ту-204 с модернизированным оборудованием, эксплуатируется российскими авиакомпаниями; Ту-204-100В – модификация Ту-204-100 для авиакомпании «Ред Вингс» (в 2008–2009 гг. изготовлено 6 самолетов); Ту-204-120 – вариант Ту-204-100 с двигателями «Роллс-Ройс» RB211-535E4B и западной авионикой (облет – 6 марта 1997 г., три самолета в 1998–2000 гг. поставлено в Египет); Ту-204-12 °C – грузовой вариант Ту-204-120 (построено три самолета для Египта); Ту-204-100Е – модернизированный вариант Ту-204-100 с двигателями ПС-90А для Кубы (в 2007 г. поставлено два самолета); Ту-204СЕ – грузовой вариант с двигателями ПС-90А для Кубы (в 2007 и 2009 гг. поставлено два самолета); Ту-204-12 °CЕ – модификация грузового самолета Ту-204-12 °C для КНР (облет головного самолета – 14 мая 2006 г., заказано пять машин, первая поставлена в 2008 г.); Ту-204-300 – модификация Ту-204-100 с укороченным на 6 м фюзеляжем на 142–162 места и увеличенной дальностью полета (облет первого – 18 августа 2003 г., авиакомпании «Владивосток Авиа» в 2005 и 2008 гг. поставлено 6 самолетов; один самолет экспортирован в 2007 г. в КНДР).

КАПО выпускается самолет Ту-214 с увеличенной до 110,75 т взлетной массой и увеличенной дальностью полета. Облет первого самолета выполнен 21 марта 1996 г., к 2009 г. российским авиакомпаниям поставлены 11 серийных самолетов. В июне 2009 г. СЛО «Россия» переданы два самолета-ретранслятора Ту-214СР в рамках заказа Управления делами Президента России на 6 самолетов Ту-214 различных спецвариантов. Постройка пассажирских и специальных версий Ту-214 (в т. ч. по гособоронзаказу) продолжается.

Сертификат типа на самолет Ту-204 получен 29 декабря 1994 г., на Ту-214 – 29 декабря 2000 г., на Ту-204-12 °CЕ 30 января 2004 г., на Ту-204-300 – 14 мая 2005 г. К началу 2009 г. в гражданской авиации России числилось 33 самолета Ту-204/214 всех модификаций, из них в регулярной эксплуатации находилось 10 самолетов Ту-204-100 и Ту-204-100В, шесть Ту-204-300, пять Ту-214 и три Ту-204С. Планами ОАК предусмотрен выпуск в 2009–2012 гг. на «Авиастаре» и КАПО 58 самолетов Ту-204 и Ту-214. С 2010–2011 г. «Авиастар» должен перейти на производство глубоко модернизированного самолета Ту-204СМ с двигателями ПС-90А2, новым комплексом оборудования, двухчленным экипажем и рядом других усовершенствований. Первый Ту-204СМ должен поступить на испытания в начале 2010 г.

Ил-86

Разработчик: «Ильюшин»

Изготовитель: ВАСО

Первый полет: 1976

Производство: 1977–1991

Широкофюзеляжный среднемагистральный пассажирский самолет с четырьмя двигателями НК-86 тягой 13 000 кгс для перевозки 350 человек. Первый полет выполнен 22 декабря 1976 г. Строился серийно в 1977–1991 гг. на ВАСО, всего изготовлено 106 самолетов (включая опытные образцы и самолеты по заказу Министерства обороны), из них 98 поступило в эксплуатацию в авиакомпании.

Сертификат типа на самолет Ил-86 получен 24 декабря 1980 г. С 1987 г. на самолеты устанавливались модернизированные двигатели НК-86А. На базе Ил-86 были разработаны варианты: десантно-транспортный (построен один экземпляр) и воздушный командный пункт Ил-80 (находятся на вооружении ВВС России). Три Ил-86 были поставлены на экспорт в Китай, позднее возвращены в Россию. К началу 2009 г. в авиакомпаниях России продолжалась эксплуатация 26 самолетов Ил-86.

Ил-96-300

Разработчик: «Ильюшин»

Изготовитель: ВАСО

Первый полет: 1988

Производство: с 1990

Широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет на 235–300 пассажиров с четырьмя двигателями ПС-90А тягой 16 000 кгс. Первый полет опытного самолета Ил-96-300 выполнен 28 сентября 1988 г. Строится серийно на ВАСО с 1990 г. Ил-96-300 сертифицирован в России 29 декабря 1992 г. К 2007 г. в авиакомпаниях России эксплуатировалось 13 самолетов Ил-96-300, в т. ч. два самолета – в варианте Ил-96-300ПУ в ГТК «Россия» в качестве самолетов Президента РФ. В 2005 г начаты поставки Ил-96-300 на экспорт, к 2007 г. три самолета эксплуатировались кубинской авиакомпанией «Кубана».

Развитием Ил-96-300 должен был стать модернизированный дальнемагистральный самолет Ил-96М на 309–386 пассажиров с увеличенной длиной фюзеляжа, двигателями PW2337 и авионикой фирмы «Рокуэлл Коллинз». Первый полет опытного самолета Ил-96МО состоялся 6 апреля 1993 г. Транспортный вариант Ил-96М грузоподъемностью 92 тс грузовым люком размерами 4.85х2.875 м в левом борту фюзеляжа перед крылом, получивший название Ил-96Т, совершил первый полет 16 мая 1997 г. Он был сертифицирован в России 31 марта 1998 г. и по американским нормам – в июле 1999 г. На ВАСО было подготовлено серийное производство Ил-96М/Т, но в дальнейшем вместо них была запущена программа пассажирских и грузовых самолетов Ил-96-400 (описаны отдельно).

Ил-96-400

Разработчик: «Ильюшин»

Изготовитель: ВАСО

Первый полет: 2007

Производство: с 2007

Широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет, дальнейшее развитие Ил-96М и Ил-96Т с российскими двигателями ПС-90А1 тягой 17 400 кгс и модернизированным оборудованием отечественного производства. Предлагается российским и зарубежным заказчикам в вариантах: Ил-96-400Т (грузовой, на 92 т грузов) и Ил-96-400М (пассажирский, на 315–436 мест). Облет первого Ил-96-400Т выполнен 14 августа 2007 г. Стартовым заказчиком грузовых самолетов Ил-96-400Т стала авиакомпания «Полет», заключившая контракт на три машины с опционом еще на три. Первый Ил-96-400Т передан авиакомпании в апреле 2009 г., еще два будут поставлены в течение 2009 г. Планами ОАК предусмотрен выпуск в 2009–2012 гг. в Воронеже 9 самолетов семейства Ил-96 (Ил-96-300 и Ил-96-400Т).

Характеристики широкофюзеляжных самолетов

	Ил-86	Ил-96-300	Ил-96-400Т
Длина самолета, м	59,54	55,345	63,939
Размах крыла, м	48,06	57,66	60,105
Площадь крыла, м²	361	350	350
Максимальная взлетная масса, т	206	240	265
Масса полезной нагрузки, т	42	40	92
Максимальная скорость полета, км/ч	950	900	870
Практический потолок, м	12 000	12 000	12 000
Дальность полета, км (при числе пассажиров или с грузом, т)	3800 (350)	9000 (300)	12 000 (40 т)