Текст книги "Взлёт 2009 08-09"
Автор книги: Взлет Журнал
Жанр:
Технические науки
сообщить о нарушении
Текущая страница: 3 (всего у книги 13 страниц)
Армейские боевые вертолеты
Ми-24 и Ми-35
Разработчик: МВЗ
Изготовитель: «Роствертол»
Первый полет: 1969
Производство: с 1970
Армейский боевой и транспортно-боевой вертолет одновинтовой схемы с двумя двигателями ТВ3-117 мощностью 2200 л.с. В 1970–1989 гг. на заводах в Арсеньеве и Ростове-на-Дону построено более 3200 экз., из которых около 600 экспортировано в более 30 стран (в вариантах Ми-25 и Ми-35). Основные модификации: Ми-24Д и Ми-25 (с комплексом ПТУР «Фаланга-П» и пулеметом ЯкБ-12,7); Ми-24В и Ми-35 (с ПТРК «Штурм-В»); Ми-24П и Ми-35П (с пушкой ГШ-30К); Ми-24ВП (с пушкой ГШ-23); Ми-24К (разведчик-корректировщик); Ми-24Р (вертолет радиационно-химической разведки); Ми-24ВМ и Ми-35М (модернизированный вертолет с несущей системой Ми-28 и новым оборудованием, первый полет – в марте 1999 г.) и др. В 2000 г. начаты работы по модернизации вертолетов Ми-24В и Ми-24П Армейской авиации РФ с целью придания им возможностей круглосуточного боевого применения (варианты Ми-24ВК, Ми-24ПН и др.). С 2006 г. на заводе «Роствертол» начат выпуск и поставки заказчикам модернизированных вертолетов Ми-35М. 10 новых вертолетов Ми-35М в 2006–2008 гг поставлено в Венесуэлу. В конце 2008 г. подписан контракт на поставку с 2009 г. 12 вертолетов Ми-35М в Бразилию.
Характеристики армейских боевых вертолетов
| Ми-35 | Ми-28Н | Ка-50 | Ка-52 | |
| Длина вертолета, м | 17,51 | 16,85 | 14,2 | 13,53 |
| Диаметр несущего винта, м | 17,3 | 17,2 | 14,5 | 14,5 |
| Масса пустого вертолета, кг | 8340 | 8600 | 7700 | |
| Нормальная взлетная масса, кг | 11 200 | 10 700 | 9800 | 10 400 |
| Максимальная взлетная масса, кг | 11 500 | 12 100 | 10 800 | 11 900 |
| Масса полезной нагрузки, кг | 2400 | 2400 | 2000 | 2000 |
| Максимальная скорость полета, км/ч | 335 | 305 | 315 | 310 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 280 | 270 | 255 | 255 |
| Статический потолок, м | 2000 | 3600 | 4000 | 3600 |
| Динамический потолок, м | 4600 | 5700 | 5500 | 5500 |
| Дальность полета, км | 450 | 450 | 520 | 520 |
Ми-28Н
Разработчик: МВЗ
Изготовитель: «Роствертол»
Первый полет: 1996
Производство: с 2005
Двухместный армейский боевой вертолет круглосуточного действия с двумя двигателями ТВ3-117ВМА мощностью 2200 л.с. и противотанковым управляемым ракетным комплексом «Атака». Первый вылет на опытном вертолете Ми-28 состоялся 10 ноября 1982 г, на доработанном Ми-28А – в январе 1988 г. Построено четыре опытных вертолета Ми-28 и Ми-28А. Первый полет на прототипе «ночного» вертолета Ми-28Н выполнен 14 ноября 1996 г. В 1999 г. начата подготовка к серийному производству Ми-28Н на ОАО «Роствертол», на котором в 2004 г. построен второй опытный Ми-28Н, а в 2005–2008 гг. выпущены еще семь вертолетов установочной партии и четыре первые серийные машины. Государственные испытания Ми-28Н завершены в декабре 2008 г. В апреле 2009 г. первые шесть Ми-28Н переданы в строевые части ВВС России. Всего к лету 2009 г. построено около 20 вертолетов Ми-28Н. Всего в ближайшие годы ВВС намерены получить более 50 вертолетов Ми-28Н. В экспортном варианте Ми-28НЭ вертолет предлагается ряду потенциальных зарубежных заказчиков.
Ка-50
Разработчик: «Камов»
Изготовитель: «Прогресс»
Первый полет: 1982
Производство: с 1991–2008
Одноместный армейский боевой вертолет соосной схемы с двумя двигателями ТВ3-117ВМА мощностью 2200 л.с. и мощным стрелково-пушечным и ракетным вооружением. Первый полет выполнен 17 июня 1982 г. На фирме «Камов» в 1982–1990 гг. было построено пять опытных экземпляров. Ка-50 выпускается серийно ААК «Прогресс» в г. Арсеньев с 1991 г. До 1998 г. здесь было построено 12 серийных вертолетов, часть из которых поступила в Армейскую авиацию России. Ка-50 принят на вооружение Российской Армии 28 августа 1995 г. Базовый вариант – одноместный боевой вертолет-штурмовик Ка-50, оснащенный обзорно-прицельным комплексом «Шквал-В» дневного действия. На базе Ка-50 разработаны модификации: Ка-50Ш – одноместный боевой вертолет круглосуточного действия, с комплексами «Шквал-В» и «Самшит-50», первый полет выполнен 4 марта 1997 г.; Ка-50-2 «Эрдоган» – двухместный (по схеме «тандем») боевой вертолет с бортовым оборудованием израильского производства, создан в 1999 г. для участия в тендере на новый боевой вертолет для вооруженных сил Турции и др. Серийное производство Ка-50 в Арсеньеве возобновлено в 2006 г., к 2009 г. достроено еще пять машин. Оставшиеся в производственном заделе планеры Ка-50 достраиваются в варианте Ка-52.
Ка-52
Разработчик: «Камов»
Изготовитель: «Прогресс»
Первый полет: 1997
Производство: с 2008
Двухместный многоцелевой боевой вертолет с двумя двигателями ВК-2500 мощностью 2400 л.с. и размещением экипажа рядом, с современными оптико-электронными обзорно-прицельными и пилотажными системами круглосуточного действия, многофункциональным радиолокационным комплексом, комплексом РЭП и новыми системами ракетного вооружения. Первый полет на опытном экземпляре Ка-52 «Аллигатор» (№ 061) с двигателями ТВ3-117ВМА выполнен 25 июня 1997 г. На базе Ка-52 в 2001 г. разработан двухместный многоцелевой боевой вертолет Ка-52К с измененным составом бортового оборудования для участия в тендере на новый боевой вертолет для вооруженных сил Южной Кореи. Государственные испытания модернизированного вертолета Ка-52 должны завершиться в 2009–2010 гг., после чего начнутся поставки серийных Ка-52 Министерству обороны России. Производство Ка-52 на заводе «Прогресс» в Арсеньеве начато в 2008 г. Первая машина – второй опытный Ка-52 (№ 062) – построена в Арсеньеве и совершила первый полет 27 июня 2008 г. Третий Ка-52 (№ 063) проходит испытания с октября 2008 г. На 2009 г. запланирован выпуск четырех первых серийных Ка-52.
Вертолеты ВМФ
Ка-27 и Ка-28
Разработчик: «Камов»
Изготовитель: КумАПП
Первый полет: 1973
Производство: с 1979
Корабельный противолодочный вертолет соосной схемы с радиоэлектронным комплексом «Осьминог» и двумя газотурбинными двигателями ТВ3-117ВК (ТВ3-117ВМА) мощностью 2200 л.с. Первый полет выполнен 8 августа 1973 г. Производится серийно с 1979 г. на вертолетном заводе в Кумертау (КумАПП). К 2009 г. построено более 270 вертолетов различных модификаций. Находится на вооружении ВМФ России. На базе Ка-27 разработаны модификации: Ка-27ПС (поисково-спасательный, для эвакуации 16 человек, первый полет выполнен 8 августа 1974 г.); Ка-28 (противолодочный вертолет с увеличенным запасом топлива для поставок на экспорт, 1982 г, поставлялись в Индию, Югославию, Вьетнам, Китай и др.).
Ка-29
Разработчик: «Камов»
Изготовитель: КумАПП
Первый полет: 1976
Производство: с 1984
Транспортно-боевой вертолет на базе Ка-27 с двумя ГТД ТВ3-117ВК (ТВ3-117ВМА) мощностью 2200 л.с. для перевозки 16 десантников, со стрелково-пушечным и неуправляемым ракетным вооружением. Первый полет выполнен 28 июля 1976 г. Строился серийно на заводе в Кумертау (КумАПП) с 1984 г. Находится на вооружении ВМФ России. Построено около 60 вертолетов.
Ка-31
Разработчик: «Камов»
Изготовитель: КумАПП
Первый полет: 1986
Производство: с 1998
Корабельный вертолет радиолокационного дозора на базе Ка-27 и Ка-29 с двумя двигателями ТВ3-117ВМАР мощностью 2200 л.с. и радиотехническим комплексом Э-801 с антенной РЛС кругового обзора под фюзеляжем. Первый полет опытного вертолета Ка-252РЛД выполнен 25 ноября 1986 г. Изготовлены две опытные машины. Серийное производство для ВМФ России начато на КумАПП в 1998 г. В 2002–2004 гг девять Ка-31 поставлены на экспорт в Индию. На базе корабельного Ка-31 разработан и с 2004 г. проходит испытания вариант армейского вертолета радиолокационного дозора. В 2009–2010 гг. Минобороны России должно получить два серийных вертолета Ка-252РЛД.
Характеристики вертолетов ВМФ
| Ка-28 | Ка-29 | Ка-31 | |
| Длина вертолета, м | 11,3 | 11,3 | 11,25 |
| Диаметр несущего винта, м | 15,9 | 15,9 | 15,9 |
| Нормальная взлетная масса, кг | 10 700 | 11 100 | |
| Максимальная взлетная масса, кг | 12 000 | 12 600 | 12 500 |
| Масса полезной нагрузки, кг | 3000 | 4000 | |
| Максимальная скорость полета, км/ч | 270 | 280 | 250 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 230 | 235 | 220 |
| Статический потолок, м | 2200 | 3700 | |
| Динамический потолок, м | 5000 | 4300 | 3500 |
| Дальность полета, км | 700 | 460 | 600 |
Транспортные вертолеты
Ми-34
Разработчик: МВЗ
Изготовитель: «Прогресс»
Первый полет: 1986
Производство: с 1993
Легкий учебно-спортивный и многоцелевой вертолет одновинтовой схемы с поршневым двигателем М-14В26В мощностью 325 л.с. Первый полет выполнен 17 ноября 1986 г. Строился серийно на заводе «Прогресс» в г. Арсеньев в 1993–2002 гг., построено 22 вертолета. 15 мая 1995 г. Ми-34 получил сертификат летной годности, сертифицированный вариант имеет обозначение Ми-34С. По заказу мэрии Москвы в 1993 г. создан патрульный вариант Ми-34П. В разработке находились модификации с другими силовыми установками: Ми-34А (с одним газотурбинным двигателем «Аллисон» 250-C20R); Ми-34ВАЗ и Ми-34М (с двумя роторно-поршневыми двигателями ВАЗ-426).
8 вертолетов Ми-34С было поставлено на экспорт в Нигерию, два Ми-34 в патрульном варианте – полиции Казахстана. В 2008 г. начаты работы по возобновлению серийного производства модернизированных Ми-34 на заводе в Арсеньеве в двух вариантах: Ми-34СМ – с поршневым двигателем М9ФВ мощностью 365 л.с. и Ми-34АС («Сапсан») – с газотурбинным двигателем «Арриус» 2F, «Роллс-Ройс» 250 или АИ-450. Поставки заказчикам таких вертолетов могут начаться с 2011 г. На базе Ми-34 прорабатывается также серия БЛА вертолетного типа Ми-34БП.
«Ансат»
Разработчик: КВЗ
Изготовитель: КВЗ
Первый полет: 1999
Производство: с 2004
Легкий многоцелевой транспортно-пассажирский вертолет одновинтовой схемы с двумя газотурбинными двигателями PW207K мощностью 630 л.с. и полозковым шасси, рассчитанный на перевозку до 9 пассажиров, 1000 кг груза внутри кабины или 1300 кг на внешней подвеске. Первый экземпляр для статических испытаний построен в 1996 г Второй экземпляр, предназначенный для проведения летных испытаний, с двигателями PK206 (2х640 л.с.) изготовлен в 1999 г. Первое висение на нем выполнено 17 августа 1999 г., первый полет по кругу – 6 октября 1999 г. 27 декабря 2001 г. состоялся первый полет третьего экземпляра вертолета «Ансат», воплотившего ряд конструктивных доработок и оснащенного двигателями PW207. Вертолет сертифицирован по нормам АП-29 29 декабря 2004 г., выпускается серийно на КВЗ с 2004 г. В 2004–2006 гг. 7 вертолетов «Ансат» поставлено на экспорт в Южную Корею, еще два эксплуатируются авиацией ФСБ России, один (в качестве летающей лаборатории) – НПП «Радар-ММС», один (в санитарном варианте) – Казанским авиапредприятием; по два вертолета изготовлено к лету 2009 г. для поставки в Лаос и Казахстан. Всего к 2009 г. построено 6 опытных и 15 серийных вертолетов «Ансат».
По заказу ВВС России разработана и с апреля 2004 г. проходила испытания учебно-тренировочная модификация «Ансат-У» с двойным управлением и колесным шасси. Изготовлено два прототипа. Государственные испытания завершены в декабре 2008 г. К концу 2009 г. ВВС России должна быть поставлена первая партия из шести серийных учебно-тренировочных вертолетов «Ансат-У».
Помимо основного транспортно-пассажирского варианта и учебно-тренировочной модификации проработаны и другие варианты «Ансата»: VIP салон на 4–5 пассажиров, сельскохозяйственный, милицейский, экологический, санитарно-эвакуационный, поисково-спасательный, противопожарный и др. Для силовых структур разработан легкий двухместный разведывательно-боевой вертолет «Ансат-2РЦ», совершивший первый полет 29 июля 2005 г. В проработке находился 15-местный транспортно-пассажирский вертолет «Ансат-3» с удлиненной на 1 м кабиной, возросшей до 1900 кг грузоподъемностью, пятилопастным несущим винтом и рядом других доработок.
Характеристики легких и средних транспортных вертолетов (масса до 10 т)
| Ми-34 | «Ансат» | Ка-226 | Ка-60 | |
| Длина вертолета, м | 8,71 | 11,18 | 8,1 | 13,25 |
| Диаметр несущего винта, м | 10,0 | 11,5 | 13,0 | 13,5 |
| Нормальная взлетная масса, кг | 1280 | 3000 | 3100 | 3700 |
| Максимальная взлетная масса, кг | 1450 | 3300 | 3400 | 6500 |
| Масса полезной нагрузки, кг | 225 | 1300 | 1500 | 2750 |
| Максимальная скорость полета, км/ч | 180 | 285 | 205 | 300 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 250 | 270 | ||
| Статический потолок, м | 1600 | 3300 | 2500 | 2100 |
| Динамический потолок, м | 5000 | 5700 | 6200 | 5150 |
| Дальность полета, км | 370 | 635 | 600 | 700 |
Ка-226
Разработчик: «Камов»
Изготовитель: КумАПП, «Стрела»
Первый полет: 1997
Производство: с 2000
Восьмиместный многоцелевой вертолет модульной конструкции (со сменной грузопассажирской кабиной) соосной схемы с двумя газотурбинными двигателями «Аллисон» 250-C20R мощностью 450 л.с., глубокая модернизация вертолета Ка-26. Первый полет опытного вертолета выполнен 3 сентября 1997 г. Ка-226 сертифицирован 31 октября 2003 г. Серийное производство ведется на КумАПП и оренбургском ПО «Стрела». Первая серийная машина выпущена в конце 2000 г. Основные заказчики – авиация ФСБ России (6 машин, поставки с КумАПП начаты в 2006 г.), авиация МВД (6 машин, с 2007 г.), МЧС (эксплуатируется один Ка-226А), ОАО «Газпром» (суммарный заказ – до 40 машин в варианте Ка-226АГ). Кроме того, один вертолет поставлен МЧС Украины, два (в санитарном варианте) – Оренбургской клинической больнице. В 2007 г. подписан контракт на поставку шести Ка-226 в Иорданию. Всего к 2009 г. изготовлено около 20 вертолетов Ка-226.
Дальнейшее развитие проекта связано с созданием модификации Ка-226Т с двумя двигателями «Арриус» 2G2 мощностью по 670 л.с. Ка-226Т в 2008 г. предъявлен на тендер Минобороны Индии по закупке 197 новых легких многоцелевых вертолетов. Прототип Ка-226Т проходил испытания с 2004 г., в 2009 г. изготовлены еще две опытные машины. Сертификационные испытания и подготовку серийного производства Ка-226Т на КумАПП планируется завершить в 2011 г. Прорабатываются также варианты оснащения Ка-226 газотурбинными двигателями типа АИ-450, ВК-800 и др.
Ка-60, Ка-62
Разработчик: «Камов»
Изготовитель: «Прогресс»
Первый полет: 1998
Производство: с 2012
Ка-60 – армейский многоцелевой транспортно-десантный вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом типа «фенестрон» и двумя двигателями РД-600В мощностью 1300 л.с. для перевозки 14 десантников или 2 т грузов. Первый полет прототипа (№ 601) выполнен 10 декабря 1998 г. Второй опытный экземпляр (№ 602) выпущен в учебно-тренировочном варианте Ка-60У, предназначенном для подготовки военных летчиков (первый полет – 21 сентября 2007 г.).
Ка-62 – многоцелевой транспортно-пассажирский вертолет для перевозки 12–14 пассажиров, 2000 кг грузов в кабине и 2700 кг – на внешней подвеске, а также использования в санитарном, поисково-спасательном и деловом вариантах. Первый опытный экземпляр Ка-62 с двигателями РД-600В может быть построен к началу 2010 г. Серийное производство на заводе «Прогресс» (г. Арсеньев) и поставки заказчикам планируется начать с 2012 г. В экспортном варианте Ка-62 могут комплектоваться двигателями «Ардиден» 3G мощностью 1640 л.с. французской компании «Турбомека».
Ми-8Т (П)
Разработчик: МВЗ
Изготовитель: КВЗ, УУАЗ
Первый полет: 1961
Производство: с 1965–1994
Многоцелевой средний транспортный вертолет одновинтовой схемы с двумя газотурбинными двигателями ТВ2-117А мощностью 1500 л.с. Первый полет прототипа с одним двигателем АИ-24В выполнен 24 июня 1961 г., прототипа с двумя ТВ2-117 – 9 октября 1963 г. С 1965 г. строился серийно на Казанском вертолетном заводе (выпущено около 4500 экземпляров), с 1970 г. выпускался также на Улан-Удэнском авиазаводе (построено около 2800 вертолетов). В общей сложности выпущено около 7300 экземпляров, из которых более 1400 поставлено на экспорт в 57 стран. Основные модификации: Ми-8Т – транспортный, на 4 т грузов или 24 пассажира; Ми-8П – пассажирский, на 28 пассажиров; Ми-8ТВ – транспортный вооруженный; Ми-8АТ – модернизированный транспортный; Ми-8ППА и Ми-8СМВ – постановщики помех; Ми-9 – воздушный командный пункт, Ми-8ПС – вертолет-салон и др.
| Ми-8Т | Ми-17 | Ка-32А | Ми-38 | Ми-26Т | |
| Длина вертолета, м | 18,31 | 18,465 | 11,3 | 19,95 | 33,73 |
| Диаметр несущего винта, м | 21,29 | 21,29 | 15,9 | 21,1 | 32,0 |
| Масса пустого вертолета, кг | 7260 | 7200 | 6800 | 28 600 | |
| Нормальная взлетная масса, кг | 11 100 | 11 100 | 11 000 | 14 200 | 49 600 |
| Максимальная взлетная масса, кг | 12 000 | 13 000 | 12 700 | 15 600 | 56 000 |
| Масса полезной нагрузки, кг | 4000 | 5000 | 5000 | 7000 | 20 000 |
| Максимальная скорость полета, км/ч | 250 | 250 | 260 | 285 | 295 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 225 | 230 | 230 | 275 | 255 |
| Статический потолок, м | 1800 | 3980 | 3700 | 2800 | 1520 |
| Динамический потолок, м | 4500 | 6000 | 6000 | 5100 | 4600 |
| Дальность полета, км | 520 | 715 | 650 | 885 | 800 |
Ми-8МТ (МТВ) и Ми-17(Ми-171, Ми-172)
Разработчик: МВЗ
Изготовитель: КВЗ, УУАЗ
Первый полет: 1975
Производство: с 1977
Многоцелевой средний транспортный вертолет одновинтовой схемы с двумя газотурбинными двигателями ТВ3-117МТ или ТВ3-117ВМ мощностью 1900 л.с. Первый полет выполнен 17 августа 1975 г. Строится серийно на Казанском вертолетном заводе (с 1977 г.) и на Улан-Удэнском авиазаводе (с 1991 г.). К 2007 г. выпущено более 3000 экземпляров, из которых более 800 поставлено на экспорт во многие страны. Основные модификации: Ми-8МТ и Ми-17 (многоцелевой вертолет грузоподъемностью 5000 кг с двумя двигателями ТВ3-117МТ); Ми-8МТВ и Ми-17В, Ми-8МТВ-1 и Ми-17-1В (вертолеты с двигателями ТВ3-117ВМ, сохраняющими характеристики в условиях больших высот и температур); Ми-8МТВ-2 (армейский вариант Ми-8МТВ-1); Ми-8МТВ-3 и Ми-172, Ми-8АМТ и Ми-171 (модификации с измененным электрооборудованием и рядом других доработок); Ми-8МТВ-5 и Ми-17В5 (транспортно-десантный с грузовой рампой и увеличенным количеством десантников); Ми-8АМТШ и Ми-171Ш (армейский штурмовой вариант с управляемым ракетным комплексом «Штурм»); Ми-8МТП (постановщики помех различных вариантов); Ми-19 (воздушный командный пункт) и др.
Вертолеты Ми-8МТВ и Ми-172 различных вариантов выпускаются на КВЗ, Ми-8АМТ и Ми-171 различных вариантов – на УУАЗ. Сертификат типа на вертолет Ми-171 получен 29 декабря 1995 г., на вертолеты Ми-171А (производства УУАЗ) и Ми-172А (производства КВЗ) – 3 июля 1997 г.
В 2000 г. начаты работы по модернизации вертолетов Ми-8МТВ различных вариантов, находящихся на вооружении Вооруженных сил России за счет придания им возможностей круглосуточного боевого применения (Ми-8МТКО и др.). Кроме того, ведутся работы по созданию варианта глубокой модернизации вертолета, предусматривающего применение новой силовой установки и несущей системы, современного бортового оборудования.
Ка-32
Разработчик: «Камов»
Изготовитель: КумАПП
Первый полет: 1980
Производство: с 1986
Многоцелевой транспортный вертолет соосной схемы на базе Ка-27ПС с двумя ГТД ТВ3-117ВК или ТВ3-117ВМА мощностью 2200 л.с. Первый полет выполнен 8 октября 1980 г. Серийное производство на КумАПП начато в 1986 г. Разработаны модификации: Ка-32С – судовой; Ка-32Т – транспортный, грузоподъемностью 5 т; Ка-32А – модернизированный транспортный вертолет с двумя двигателями ТВ3-117ВМА, сертифицирован по российским нормам летной годности 16 июля 1993 г.; Ка-32А1 – спасательный вертолет МЧС, первый полет выполнен 12 января 1994 е; Ка-32А2 – патрульный милицейский вертолет; Ка-32А04 – экспортный вариант для поставок вооруженным силам Южной Кореи; Ка-32А7 – вооруженный патрульный вертолет погранслужбы; Ка-32А11ВС – экспортный вариант Ка-32А, сертифицирован по американским нормам летной годности FAR-29 в 1997 г.; Ка-32А12 – вариант Ка-32А, сертифицированный в Швейцарии в 1996 г. и др.
К 2009 г. изготовлено около 160 вертолетов Ка-32 всех модификаций, в гражданской авиации России числилось 53 машины (из них 28 находилось в регулярной эксплуатации), более 50 машин используются различными службами Южной Кореи. В 2004–2008 гг. Ка-32А11ВС активно поставлялись в ряд европейских стран – в первую очередь Испанию и Португалию.
Ми-38
Разработчик: МВЗ
Изготовитель: КВЗ
Первый полет: 2003
Производство: с 2014
Средний многоцелевой вертолет нового поколения с двумя газотурбинными двигателями ТВ7-117В (ВК-3000) или PW127T/S, предназначенный для перевозки 30 пассажиров или 5–6 т грузов в грузовой кабине или 7 т на внешней подвеске, а также для выполнения строительно-монтажных, погрузочно-разгрузочных, и поисково-спасательных работ, оказания медицинской помощи и эвакуации больных, проведения геологоразведки, использования в качестве комфортабельного салона и т. д. Разработан в соответствии с российскими нормами летной годности АП-29, европейскими JAR-29 и американскими FAR-29. Первый летный экземпляр Ми-38 с канадскими двигателями PW127/5 построен на КВЗ и совершил первый полет 22 декабря 2003 г. Постройку второго опытного экземпляра в Казани планируется завершить к 2010 г., третьего – в 2010–2011 гг. Окончание сертификационных испытаний и запуск в серийное производство намечены на 2014 г.
Ми-26
Разработчик: МВЗ
Изготовитель: «Роствертол»
Первый полет: 1977
Производство: с 1980
Тяжелый транспортный вертолет одновинтовой схемы грузоподъемностью 20 т с двумя двигателями Д-136 мощностью 11 400 л.с. Первый полет выполнен 14 декабря 1977 г. Серийное производство на ОАО «Роствертол» ведется с 1980 г. К 2009 г построено более 310 экземпляров, из которых свыше 20 поставлено в 9 зарубежных стран. На базе Ми-26 разработаны модификации: Ми-26Т (1995 г.) – коммерческий транспортный вертолет; Ми-26ТМ (1992 г.) и Ми-26ПК (1997 г.) – вертолеты-краны для строительно-монтажных работ с дополнительной подвесной кабиной летчика-оператора; Ми-26ТП (1994 г.) – противопожарный; Ми-27 (1988 е) – воздушный командный пункт и др. 27 сентября 1995 г Ми-26Т был сертифицирован авиарегистром МАК с учетом требований FAR-29 и получил новое наименование Ми-26ТС. В 2001 г. начаты работы по поэтапной модернизации вертолета Ми-26Т, предусматривающие оснащение их новым информационно-управляющим полем кабины экипажа на основе многофункциональных цветных жидкокристаллических индикаторов, гиростабилизированной оптико-электронной обзорной системой, очками ночного видения, снижением числа членов экипажа до двух (Ми-26Т2) и др.
