Текст книги "Взлёт 2009 08-09"
Автор книги: Взлет Журнал
Жанр:
Технические науки
сообщить о нарушении
Текущая страница: 10 (всего у книги 13 страниц)
Первый полет Су-35-1 выполнил 19 февраля 2008 г. в подмосковном Жуковском летчик-испытатель «ОКБ Сухого» – заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации Сергей Богдан. Основное внимание на начальном этапе летных испытаний Су-35-1 уделялось отработке новой комплексной системы управления КСУ-35 и силовой установки из двух новых двигателей типа «117С». На машину были установлены четвертый и пятый двигатели («117С-04» и «117С-05») из опытной партии, изготовленной НПО «Сатурн» в кооперации с ОАО «УМПО». К моменту первого вылета все пять двигателей опытной партии успешно прошли необходимый комплекс испытаний и доводки, при этом двигатель «117С-01» участвовал в специальных испытаниях, «117С-02» – в испытаниях на газодинамическую устойчивость и длительных испытаниях, а «117С-03» отрабатывался на летающей лаборатории Су-27М (Т10М-10).
К осени прошлого года КнААПО завершило сборку второго опытного образца истребителя – Су-35-2 (№ 902). В первый полет с заводского аэродрома в Комсомольске-на-Амуре Сергей Богдан поднял его 2 октября 2008 г. Затем для прохождения дальнейших испытаний самолет был перебазирован в Жуковский. В отличие от первой машины Су-35-2 предназначался, главным образом, для испытаний всего нового комплекса бортового оборудования, поэтому он оснащен уже полным штатным комплектом РЛСУ «Ирбис-Э» и других систем БРЭО (на Су-35-1 радиолокационная станция первоначально не устанавливалась). В качестве силовой установки на нем применены серийные двигатели АЛ-31ФП с управляемым вектором тяги, аналогичные используемым на истребителях Су-30МКИ.
Эталоном же для будущих серийных самолетов должен был стать третий опытный истребитель – Су-35-4 (№ 904). Для его комплектации ОАО «УМПО» изготовило и поставило в декабре 2008 г. на КнААПО первые два серийных двигателя «117С», а разработчики и поставщики других бортовых систем – полный комплект своего оборудования (в т. ч. штатную РЛСУ «Ирбис-Э»). К сожалению, при подготовке к первому вылету Су-35-4 на аэродроме КнААПО 26 апреля 2009 г. произошла авария. При выполнении рулежки и скоростной пробежки из-за отказа в системе управления двигателями при выводе их на повышенный режим работы и невозможности в сложившейся ситуации остановить самолет штатными средствами (тормозная система шасси, тормозной парашют), истребитель выкатился с взлетно-посадочной полосы, столкнулся с препятствием и загорелся. Находившийся в кабине летчик-испытатель ОАО «ОКБ Сухого» Евгений Фролов катапультировался и не пострадал. Согласно официальному заявлению пресс-службы компании «Сухой», третий образец самолета Су-35 планировалось подключить к уже находящимся на испытаниях двум образцам истребителя, которые к тому времени совершили более ста полетов. «С учетом успешных испытаний имеющихся двух летных образцов, сроки реализации программы Су-35 останутся неизменными», – подчеркивалось в заявлении компании «Сухой». По мнению разработчика, потеря Су-35-4 не должна существенно сказаться на сроках завершения испытаний, тем более самолет был застрахован, и «Русский Страховой Центр» в настоящее время осуществляет процесс выплат страхового возмещения. Как говорится, испытания есть испытания, и при создании новейшей авиационной техники, увы, подобные потери нередки.
Для сохранения намеченных сроков программа летных испытаний Су-35 была несколько скорректирована с перераспределением стоящих задач на два имеющихся сегодня летных образца. Кроме того, для скорейшего завершения всего комплекса испытательных полетов принято принципиальное решение о подключении к ним первых серийных машин, производство которых начато на КнААПО в рамках готовящегося государственного контракта. Первая из них может подняться в воздух уже в 2010 г., а еще три – в 2011 г. Помимо этого, в 2008 г. на КнААПО изготовлен планер самолета Су-35-0 для проведения статических испытаний.
Параллельно предприятиями-смежниками по программе Су-35 продолжается доводка, испытания и освоение серийного производства основных систем самолета. Так, УМПО совместно с НПО «Сатурн» в прошлом году приступило к серийному производству двигателей «117С». Из первых восьми серийных двигателей три были поставлены на КнААПО, два предназначены для ресурсных испытаний и по одному – для испытаний в термобарокамере ЦИАМ, специспытаний и государственных испытаний. НИИП им. В.В. Тихомирова с начала 2007 г. успешно проводит летные испытания опытного образца РЛСУ «Ирбис-Э» на борту летающей лаборатории Су-30МК2 (№ 503), а Государственный Рязанский приборный завод осваивает производство серийных комплектов «Ирбиса». Нынешней осенью такая станция должна быть установлена и на борт Су-35-1.
Программу летных испытаний Су-35 планируется завершить в 2011 г., после чего могут начаться поставки серийных самолетов первым заказчикам. Как заявил вскоре после первого полета Су-35-1 генеральный директор компании «Сухой» Михаил Погосян, «серийные поставки Су-35 для нужд ВВС России начнутся в 2010–2011 гг. Мы также намерены продвигать этот истребитель на наши традиционные рынки в Юго-Восточной Азии, Африке, на Ближнем Востоке и в Южной Америке». Известно, что самолет уже включен в государственную программу вооружений на период до 2015 г. Согласно сообщениям СМИ, освещавшим посещение Председателем Правительства России Владимиром Путиным КнААПО в мае этого года, российским Премьером было заявлено о решении закупить для ВВС России более 60 выпускаемых предприятием самолетов «Сухого», в числе которых 48 новых истребителей Су-35. В дальнейшем это количество может быть увеличено.
На состоявшейся 5 августа, накануне Дня ВВС, встрече с журналистами Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин заявил о том, что «после тщательной совместной проработки специалистами ВВС и разработчиками истребителей путей дальнейшего наращивания их боевых возможностей, принято решение о принятии на вооружение в ближайшие годы глубоко модернизированных, а по сути принципиально новых, переходных к пятому поколению истребителей Су-35С и МиГ-35С. В начале следующего десятилетия они начнут массово закупаться российским Министерством обороны».
Принятие Су-35С на вооружение ВВС России сможет положительно способствовать и продвижению Су-35 на мировой рынок. По сообщениям СМИ, в числе наиболее вероятных первых зарубежных заказчиков самолетов рассматриваются Ливия, Венесуэла и Китай.
По мнению Михаила Погосяна, «поступление Су-35 на вооружение российских ВВС будет способствовать укреплению обороноспособности страны, а также позволит компании «Сухой» сохранить конкурентоспособность до выхода на рынок истребителя пятого поколения».
Пётр СТОНОВ
Новое оружие для новых самолетов
Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» представляет на МАКС-2009 новые образцы ракетного вооружения В соответствии с Программой развития вооружений на 2007–2015 гг. и Комплексной целевой программой разработки новых авиационных средств поражения Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» проводит работу по обновлению своего основного продуктового ряда. Часть образцов в настоящее время выходит на заключительный этап своего создания. Номенклатура новых авиационных средств поражения предоставляет заказчикам широкий выбор экспортных образцов вооружения классов «воздух-поверхность» и «воздух-воздух». Они предназначены для применения в составе вооружения как новых боевых самолетов (Су-34, Су-35, МиГ-35, перспективный многоцелевой истребитель нового поколения), так и уже известных на рынке модернизированных машин (Су-30МК2, Су-30МКИ (МКМ), МиГ-29СМТ и др.).
Накануне МАКС-2009 корпорация разместила на своем официальном сайте достаточно подробную информацию о большинстве своих новых ракет и корректируемых бомб. Часть из них (например, новая модульная ракета «воздух-поверхность» Х-38МЭ, противорадиолокационная Х-58УШКЭ, противокорабельная Х-31АД и др.) уже успели дебютировать на прошлом авиасалоне МАКС-2007, а первая презентация некоторых запланирована на эту выставку. К их числу, например, относятся новые ракеты «воздух-воздух» РВВ-МД и РВВ-СД, модернизированная противокорабельная ракета Х-35УЭ, новые модификации корректируемых бомб калибра 500 и 1500 кг.
Наш эксперт проанализировал распространенные перед МАКС-2009 Корпорацией «ТРВ» данные по ее новым авиационным средствам поражения, сравнив их с характеристиками образцов вооружения, уже находящихся в серийном производстве и эксплуатации.
Ракеты «воздух-воздух»
Долгожданными дебютантами нынешнего МАКС-2009 должны стать новые ракеты «воздух-воздух» РВВ-МД и РВВ-СД, разработанные входящим в состав Корпорации ОАО «ГосМКБ «Вымпел» им. И.И. Торопова». Помимо них на авиасалоне планируется впервые продемонстрировать «энергетическую» версию ракеты «воздух-воздух» с пассивной радиолокационной головкой самонаведения (ПРГС) Р-27ЭП1.
Первое из вновь представленных авиационных средств поражения класса «воздух-воздух» – ракета малой дальности и ближнего высокоманевренного воздушного боя РВВ-МД. По аэродинамической схеме, компоновке и габаритным размерам ракета близка к ракете Р-73Э. Система наведения ракеты включает новую двухдиапазонную тепловую головку самонаведения (ТГС) с углами целеуказания ±60°, обеспечивающую всеракурсное (в передней и задней полусферах) пассивное инфракрасное самонаведение. Комбинированное аэрогазодинамическое управление обеспечивает высокую маневренность и возможность выхода ракеты на большие углы атаки и поражение целей, маневрирующих с перегрузками до 12 g. Ракета РВВ-МД имеет повышенную помехозащищенность, в т. ч. от оптических помех, что обеспечивает эффективное применение в сложных условиях – на фоне земли, с любых направлений и при активном использовании противником средств противодействия.
Двигательная установка – однорежимный твердотопливный ракетный двигатель (РДТТ). РВВ-МД предлагается в двух модификациях, отличающихся типом взрывателя: одна (РВВ-МДЛ) комплектуется лазерным неконтактным датчиком цели, другая (РВВ-МД) – радиолокационным. Боевая часть ракеты – стержневого типа. Максимальная дальность действия ракеты в передней полусфере (ППС) достигает 40 км. Установка ракеты на самолет-носитель, а также обеспечение электропитанием в полете на подвеске, боевой пуск и аварийный сброс осуществляется с помощью рельсового авиационного пускового устройства П-72-1Д (П-72-1БД2).
Сообщается, что РВВ-МД предназначена для вооружения истребителей, штурмовиков, а также вертолетов и обеспечит поражение самолетов различного типа (истребителей, штурмовиков, бомбардировщиков, самолетов ВТА) и вертолетов в любое время суток.
Возможна адаптация ракеты на носители иностранного производства по технологии, разработанной предприятием. В подтверждение этого в ходе МАКС-2009 на стенде КТРВ планируется представить макет адаптации ракеты (на примере Р-73Э) к иностранному самолету.
Ракета класса «воздух-воздух» средней дальности РВВ-СД предлагается в качестве высокоэффективного оружия поражения различных самолетов, вертолетов и крылатых ракет в любое время суток, на всех ракурсах (ППС и ЗПС), в условиях РЭП, на фоне земной и водной поверхности, в т. ч. в режиме многоканального обстрела.
РВВ-СД способна поражать цели, маневрирующие с перегрузкой до 12 g, на дальностях до 110 км. Автономность применения ракеты по принципу «пустил-забыл» обеспечивает комбинированная система наведения – инерциальная (ИНС) с радиокоррекцией (РК) и с активным радиолокационным самонаведением (АРГС).
Компоновка и размеры РВВ-СД схожи с аналогичными параметрами ракеты РВВ-АЕ. Двигательная установка включает однорежимный РДТТ. Взрывательное устройство – лазерный неконтактный датчик цели. Боевая часть – стержневая, мультикумулятивная.
Подвеска ракеты на самолет-носитель осуществляется с помощью авиационного катапультного устройства АКУ-170Е. Возможна адаптация РВВ-СД на носители иностранного производства по технологии, разработанной предприятием.
РВВ-СД
РВВ-МД
Основные тактико-технические характеристики ракет «воздух-воздух» средней дальности
| РВВ-СД | РВВ-АЕ | |
| Стартовая масса, кг | не более 190 | 175 |
| Масса боевой части, кг | н/д | 22,5 |
| Габаритные размеры, м: | ||
| – длина | 3,71 | 3,6 |
| – диаметр | 0,2 | 0,2 |
| – размах крыльев | 0,42 | 0,4 |
| – размах рулей | 0,68 | 0,7 |
| Дальность пуска, км: | ||
| – максимальная в ППС | до 110 | 80 |
| – минимальная в ЗПС | 0,3 | 0,3 |
| Высота поражаемых целей, км | 0,02-25 | |
| Перегрузка поражаемых целей, g | до 12 |
Основные тактико-технические характеристики ракет «воздух-воздух» ближнего боя
| РВВ-МД | Р-73Э | |
| Стартовая масса, кг | 106 | 105 |
| Масса боевой части, кг | 8 | 8 |
| Габаритные размеры, м: | ||
| – длина | 2,92 | 2,9 |
| – диаметр | 0,17 | 0,17 |
| – размах крыльев | 0,51 | 0,51 |
| – размах рулей | 0,385 | 0,38 |
| Дальность пуска, км: | ||
| – максимальная в ППС | до 40 | 30 |
| – минимальная в ЗПС | 0,3 | 0,3 |
| Углы целеуказания, град. | ± 60 | ± 45 |
| Высота поражаемых целей, км | 0,02-20 | |
| Перегрузка поражаемых целей | до 12 |
Х-58УШКЭ
Х-38МЭ
Ракеты «воздух-поверхность» общего назначения
В классе высокоточного вооружения «воздух-поверхность» КТРВ на нынешнем авиасалоне представляет несколько многоцелевых и специализированных по назначению управляемых ракет, а также корректируемые авиабомбы.
По модульной управляемой ракете общего назначения Х-38МЭ нового поколения, разработанной головным предприятием Корпорации «ТРВ» и ставшей сенсацией прошлого МАКС-2007, к нынешней выставке «припасены» более подробные данные.
Ракета представлена в четырех модульных исполнениях – Х-38МАЭ (инерциальная + активная радиолокационная система наведения), Х-38МКЭ (инерциальная + спутниковая навигация), Х-38МЛЭ (инерциальная + полуактивная лазерная ГСН) и Х-38МТЭ (инерциальная + тепловизионная ГСН) – и предназначена для поражения широкой номенклатуры бронированных, прочных, легкоуязвимых наземных одиночных и групповых объектов, а также надводных объектов в прибрежной полосе как универсальное оружие, применяемое над полем боя или в ближайшей тактической глубине. Системы наведения обеспечивают угол пеленга цели в горизонтальной плоскости в момент пуска ±80°.
Сообщается, что мощное (до 250 кг) боевое снаряжение может быть выполнено в виде осколочно-фугасной или проникающей боевой части для ракет Х-38МАЭ, Х-38МЛЭ и Х-38МТЭ, а Х-38МКЭ имеет кассетную боевую часть. Взрыватель ракеты – контактный.
В качестве двигателя применен двухрежимный РДТТ, который обеспечивает скорость полета до М=2,2. По сравнению с модульными ракетами предыдущего поколения подобного предназначения типа Х-25М, максимальная дальность применения увеличена в 4 раза (40 км против 10 км для Х-25МЛ). Вероятность поражения достигает 0,8, в условиях РЭП – 0,6.
Ракеты семейства Х-38МЭ могут применяться как с самолетов, так и с вертолетов, размещаясь на бортовых авиационных пусковых и катапультных устройствах. Срок службы ракеты составляет 10 лет, назначенный ресурс при подвеске на самолет составляет 15 взлетов/посадок, при подвеске на вертолет – 30 взлетов/ посадок. Назначенный ресурс по налету под носителем достигает 75 ч, по наработке аппаратуры – 90 ч.
В семействе ракет Х-59МЭ разработки ОАО «ГосМКБ «Радуга» тоже прибыло. На предыдущих выставках уже демонстрировались созданные на базе ракеты общего назначения Х-59МЭ противокорабельная ракета повышенной дальности Х-59МК, имеющая активную радиолокационную головку самонаведения АРГС-59Э, а также многоцелевая ракета Х-59МК2, являющаяся развитием Х-59МК в части оснащения системой наведения и автономного управления на базе БИНС, НАП и модулем автономного распознавания прилегающей к цели местности (ОЭ-М). На МАКС-2009 широко известный комплекс ракетного оружия «Овод-МЭ» теперь представляется в двух вариантах – либо с ракетой Х-59МЭ, либо с модернизированной Х-59М2Э.
Вариант комплекса «Овод-МЭ» с авиационной ракетой Х-59М2Э, в отличие от варианта с Х-59МЭ, предназначен для поражения широкой номенклатуры наблюдаемых оператором на индикаторе неподвижных наземных и надводных целей с известными координатами с расширенными по всесуточности условиями применения (в условиях ограниченной видимости, в т. ч. и в ночное время суток). Управляемая ракета Х-59М2Э на 30 кг тяжелее Х-59МЭ и имеет трансляционно-командную систему наведения с телевизионной камерой повышенной чувствительности. Ракеты Х-59МЭ и Х-59М2Э совершают полет с числом М=0,72-0,88 на маршевых высотах 7 м (над морем), 50, 100, 200, 600 или 1000 м.
Противорадиолокационные ракеты
Среди специализированных по назначению ракет КТРВ представляет новую высокоскоростную противорадиолокационную управляемую ракету Х-31ПД разработки головного предприятия Корпорации, которая демонстрируется совместно с дебютировавшей на прошлом авиасалоне модифицированной Х-58УШКЭ (разработчик – ОАО «ГосМКБ «Радуга»).
Обе ракеты имеют в составе систем управления ИНС и широкодиапазонные пассивные радиолокационные головки самонаведения вместо сменных пассивных ГСН.
Ракеты предназначаются для всепогодного поражения наземных РЛС, работающих в режиме импульсного излучения в диапазоне несущих частот 1,2-11 ГГц.
Ракета Х-31ПД имеет ряд преимуществ по сравнению с предыдущей версией Х-31П. В частности, у нее увеличена средняя скорость полета и в два раза – максимальная дальность пуска, а масса и эффективность боевой части (кассетной или универсальной) возросли на 25 %. Угол пеленга цели в момент пуска составляет: при захвате цели под носителем ±15°, при захвате на траектории – ±30°.
Х-59МК под крылом самолета Су-35
Основные тактико-технические характеристики модульной ракеты «воздух-поверхность» общего назначения Х-38МЭ
| Стартовая масса ракеты, кг, не более | 520 |
| Масса боевой части, кг | до 250 |
| Габаритные размеры, м: | |
| – длина | 4,2 |
| – диаметр корпуса | 0,31 |
| – размах крыла | 1,14 |
| Дальность пуска, км | 3-40 |
| Диапазон высот пуска, км | 0,200-12 |
| Диапазон скоростей пуска, км/ч | 54-1620 |
Основные тактико-технические характеристики ракет «воздух-поверхность» комплекса «Овод-МЭ»
| Х-59МЭ | Х-59М2Э | |
| Стартовая масса, кг | 930 | до 960 |
| Масса боевой части, кг: | 320 | 320 |
| – проникающей | ||
| – кассетной | 280 | 283 |
| Габаритные размеры, м: | ||
| – длина | 5,7 | 5,7 |
| – диаметр корпуса | 0,38 | 0,38 |
| – размах крыла | 1,3 | 1,3 |
| Максимальная дальность пуска, км | 115 | 115-140 |
| Высота носителя при пуске ракеты, км | 0,2-5 | 0,2–5 и более |
| Скорость носителя, км/ч | 600-1100 | 600-1100 |
Основные тактико-технические характеристики противорадиолокационных ракет
| Х-31ПД | Х-31П | |
| Стартовая масса ракеты, кг, не более | 715 | 600 |
| Масса боевой части, кг | 110 | 87 |
| Габаритные размеры, м: | ||
| – длина | 5,34 | 4,7 |
| – диаметр корпуса | 0,36 | 0,36 |
| – размах крыла (рулей) | 0,954 (1,102) | 0,914 |
| Максимальная дальность пуска (с Н=15 км, М=1,5), км | 180-250 | До 110 |
| Диапазон высот пуска, км | 0,1-15 | 0,1-15 |
| Диапазон скоростей пуска, М | 0,65-1,5 | 0,65-1,5 |
Основные тактико-технические характеристики противокорабельных ракет Х-31А/АД
| Х-31АД | Х-31А | |
| Стартовая масса ракеты, кг, не более | 715 | 610 |
| Масса / тип боевой части, кг | 110 | 94 |
| Габаритные размеры, м: | ||
| – длина | 5,34 | 4,7 |
| – диаметр корпуса | 0,36 | 0,36 |
| – размах крыла (рулей) | 0,954 (1,102) | 0,914 |
| Максимальная дальность пуска (с Н=15 км, М=1,5), км | 120-160 | 50 (70) |
| Диапазон высот пуска, км | 0,1-15 | 0,1-15 |
| Диапазон скоростей пуска, М | 0,65-1,5 | 0,65-1,5 |
Основные тактико-технические характеристики авиационных противокорабельных ракет Х-35Э/УЭ
| Х-35УЭ | Х-35Э | |
| Стартовая масса ракеты, кг: | ||
| – самолетного базирования | 550 | 520 |
| – вертолетного базирования | 650 | 610 |
| Масса боевой части, кг | 145 | 145 |
| Габаритные размеры для варианта самолетного (вертолетного) базирования, м: | ||
| – длина | 3,85 (4,4) | 3,85 (4,4) |
| – диаметр корпуса | 0,42 | 0,42 |
| – размах крыла | 1,33 | 1,33 |
| Дальность пуска, км | 7-260 | 5-130 |
| Диапазон высот пуска для варианта самолетного (вертолетного) базирования, км | 0,2-10 (0,1–3,5) | н/д |
| Диапазон скоростей пуска для варианта самолетного (вертолетного) базирования, М | 0,35-0,9 (0–0,25) | н/д |
Противокорабельные ракеты
В ряду тактических противокорабельных ракет КТРВ демонстрирует на МАКС-2009 две новые модификации широко известным ракет Х-31А и Х-35Э – высокоскоростную Х-31АД и дозвуковую Х-35УЭ.
У ракеты Х-31АД в сравнении с Х-31А более чем в два раза увеличена максимальная дальность применения и более чем на 15 % – масса универсальной БЧ. Для обеспечения более высокой точности наведения на больших дальностях в дополнение к АРГС применена ИНС. Угол визирования АРГС в вертикальной плоскости составляет от +10° до -20°, в горизонтальной плоскости – до ±27°. Кроме того, в два раза увеличен назначенный ресурс по налету, с учетом опыта эксплуатации Х-31А улучшены показатели надежности. Назначенный ресурс ракеты повысился до 15 взлетов/посадок (у Х-31А – 10), по налету – до 70 ч (у Х-31А – 35), по наработке аппаратуры – до 50 ч. Срок хранения ракеты составляет 8 лет.
Х-31АД обеспечивает поражение надводных кораблей и транспортных судов из состава ударный групп или следующих одиночно в любыгх метеоусловиях при волнении моря до 4–5 баллов. Для вывода из строя корабля класса «эсминец» требуется в среднем попадание двух ракет.
Дозвуковая противокорабельная ракета авиационного базирования Х-35УЭ – дальнейшее развитие хорошо зарекомендовавшей себя авиационной ракеты Х-35Э. Она выполнена в тех же габаритах, что и ее предшественница. Носителями могут быть как самолеты, так и вертолеты.
Она может применяться в любых метеоусловиях при волнении моря до 6 баллов для поражения боевых, десантных надводных кораблей, транспортных судов из состава ударных групп, конвоев и следующих одиночно.
Новая модификация имеет в два раза большую максимальную дальность применения (до 260 км). Максимальный угол ее послестартового разворота в горизонтальной плоскости доведен до 130° (против 90° для Х-35Э). С 5 до 10 км увеличена максимальная высота пуска. Значительно изменена система наведения. Теперь ракета снабжена комбинированной системой с ИНС и спутниковой навигацией, а также новой активно-пассивной РГС, что обеспечивает Х-35УЭ более высокую точность и помехозащищенность, а также более широкий спектр поражаемых целей, в т. ч. в условиях РЭП. Дальность захвата цели новой РГС составляет 50 км (у Х-35Э – 20 км). В случае вертолетного базирования используется стандартный твердотопливный ускоритель. Ракета совершает полет с крейсерской скоростью, соответствующей числу М=0,8–0,85 на высотах 10–15 м на маршевом участке и 4 м – на конечном участке.
