Текст книги "Фрегат Звенящий (сборник)"

Автор книги: Владислав Крапивин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 33 страниц) [доступный отрывок для чтения: 12 страниц]

Воспитанный Слава Воробьев не удержался и присвистнул.

– Ой, извините, – смутился он. И добавил жалобно: – Все эти снасти нам не запомнить до конца жизни.

– Все и не надо, – успокоил Яков Платонович. – Когда попадете на настоящий парусный корабль, там постепенно разберетесь. Но основные снасти надо знать.

Давайте повторим.

ШКОТЫ – для управления парусами или притягивания нижних углов паруса к рангоуту.

БРАСЫ – для поворота реев.

ФАЛЫ – для подъема парусов, деталей подвижного рангоута, флагов, сигналов и различных предметов.

И есть еще одна снасть, которую надо знать. Она служит для выравнивания реев и гиков, для поддержки их но-ков в правильном положении: чтобы реи не перекашивались, а гик не падал концом на палубу, когда убран парус. Такая снасть называется ТОПЕНАНТ.

Помню, у нас на баркентине был праздник Нептуна, посвященный окончанию учебного плавания. Я о нем уже рассказывал. Курсанты сочинили пьесу, в которой царь Нептун устраивает практикантам строгий экзамен. И одного спрашивает: «Что такое топенант»? А этот морячок, притворяясь лодырем и неучем, бодро отвечает

 
Это звание такое —
Как на суше «лейтенант».
Топенант сидит на топе
И всегда глядит вперед…
 

«Да они меня утопят! – восклицает разгневанный владыка глубин. – Нет уж, пусть наоборот!..» – И хочет утащить всех двоечников в пучину. Еле удается его убедить, что это была шутка…

Ну а мы запомним:

ТОПЕНАНТ – снасть для поддержания ноков подвижного рангоута.

А теперь не поленимся, сделаем рисунок с самыми главными снастями бегучего такелажа.

А вот как это выглядит на косом парусе стакселе.

У каждой снасти бегучего такелажа есть два конца: коренной и ходовой. Коренной привязывается к парусу или рангоуту. А ходовой попадает в руки к матросам. С ними-то и работают. А когда работа кончена, ходовой конец крепят на специальном приспособлении. На небольших судах это УТКА.

– Правда, похоже на два утиных носа! – обрадовалась Ксеня.

– Похоже. Но бывают утки и других форм. Их делают из металла или крепкого дерева… А на крупных судах для крепления ходовых концов используют вот такие штуки… – И Яков Платонович вытащил из-за кресла крепкую деревянную палку – длиной в полметра, толщиной с руку и с большой фигурной рукоятью.

– Вот так дубинка! – воскликнул Антон и даже пошевелил плечами. А Синтаксис и Василиса на всякий случай ушли под диван.

– Это не дубинка, – засмеялся Яков Платонович. – Эта штука называется КОФЕЛЬ-НАГЕЛЬ.

На внутренней стороне фальшборта, над палубой, тянутся вдоль всего судна крепкие брусья с отверстиями – КОФЕЛЬ-ПЛАНКИ. В каждое отверстие вставляется кофель-нагель…

Вы не забыли, что «нагель» – это «штырь», «гвоздь»?.. А откуда пошло слово «кофель», я, по правде говоря, не знаю. Возможно, такие планки и нагели впервые стали применяться на старинных голландских судах кофах, с них пришло название…

Вот на эти-то кофель-нагели, вставленные в гнезда кофель-планок, и наматываются ходовые концы бегучего такелажа. Говоря по-корабельному, задаются. «Восьмеркой».

Запомните: конец, после того как «восьмерка» задана на кофель-нагеле, должен быть свободен. Некоторые хитроумные матросы любят закладывать его петлей, чтобы не разматывался. Делать этого нельзя. В самый неожиданный момент, когда снасть потребуется срочно отдать, петля может затянуться. Тут недалеко и до аварии.

И еще одно важное правило: во время работы никогда не наматывайте снасти на руку. Это соблазнительно – намотанный на ладонь конец тянуть легче. Но сколько любителей такой «легкой жизни» стали инвалидами – с раздавленными суставами или совсем без пальцев. Крепкий ветер как рванет парусину – может и руки оборвать…

А однажды я был свидетелем совсем страшного случая. Две учебные баркентины – наша и еще одна – стояли на якоре у небольшого норвежского острова. С соседнего судна ушла шлюпка с курсантами, под командованием боцмана. Для парусных занятий. Скрылась за островом. Час проходит – их нет. Два проходит – нет… А ветер засвежел. Отправили другую шлюпку, с опытными моряками. Пошел и я. Приходим за остров и видим: шлюпка качается на волнах вверх килем…

Ни один курсант не спасся. И боцман тоже. Когда его нашли, поняли, в чем дело. Он во время поворота намотал на руку шкот. Парус перекинуло, рвануло, сбросить с руки шкот боцман не успел, шлюпку положило на борт – и конец… Так обидно: опытный моряк был, много лет плавал и вот из-за одной ошибки погубил себя и еще несколько человек…

Все с минуту молчали. Яков Платонович повздыхал, подергал пегие усы. Потом посоветовал:

– И вообще запомните: вовремя потравить снасть – это очень важное дело.

– Как это «потравить»? – насупленно спросил Вася.

– «Травить» – на морском языке значит выпускать, освобождать снасть, сделать длиннее. А если подтянуть, говорят, что надо выбрать.

Путать эти две команды не следует. Если новичок-матрос начинает выбирать снасть, когда ее следует потравить, или наоборот, в штормовой обстановке это может кончиться ба-алыпой неприятностью…

Четверо друзей заверили боцмана Пёрышкина, что путать команды не станут.

На этом закончились занятия по бегучему такелажу.

ПАРУСА

Стояло прекрасное время весенних каникул. Поэтому Вася Лис, Ксеня, Антон и Слава ежедневно собирались в «боцманской каюте» Якова Платоновича Пёрышкина. Яркое солнце светило сквозь стекла, свежий ветерок залетал в открытые форточки, и казалось, что он пахнет травами тропических побережий и солью океанских волн.

Василиса и Синтаксис принюхивались. Видимо, в запахах весеннего воздуха им тоже чудилось что-то необычное.

У берега воображаемого острова рос и одевался снастями воображаемый фрегат «Звенящий». Отставной боцман Пёрышкин и четверо друзей продолжали свою морскую сказку. Или морскую школу – как хотите.

– С тремя частями парусного корабля мы разобрались, – начал очередной рассказ Яков Платонович. С какими?

– С корпусом! – заспешил Антон.

– С рангоутом, – солидно сказал Вася.

– С такелажем! – подскочила Ксеня.

– И остались паруса, – закончил Слава. А что еще ему оставалось сказать?

– Правильно. Приступаем…

Виды парусного вооружения

Паруса делятся на два главных вида: ПРЯМЫЕ и КОСЫЕ.

П р я м ы е – те, которые ставятся на реях, прямо перед мачтами. У прямых парусов форма прямоугольников или трапеций. Нижний край иногда имеет полукруглую выемку, а нижние углы оттянуты в стороны…

И Яков Платонович изобразил на доске вот что:

Это некоторые формы прямых парусов. Видите, они симметричны. То есть левая половина у них такая же, как и правая. Если их согнуть пополам, один край точно ляжет на другой.

Совсем иное дело с косыми парусами. Их как ни складывай, одна половина с другой не совпадает. И крепятся они к рангоуту или снастям не серединой, а передним краем – так, что при безветрии висят не поперек, а вдоль судна. Они похожи на треугольные или четырехугольные косые крылья.

С прямыми парусами все просто. Они не делятся ни на какие разновидности – прямые, вот и все.

А разновидностей косых парусов множество. Я расскажу про основные.

Прежде всего разделим косые паруса на два семейства:

КОСЫЕ ПРОСТЫЕ

и

КОСЫЕ РЕЙКОВЫЕ.

У тех и у других полезно запомнить по четыре типа.

Итак, косые простые.

Самый простой из них – бермудский парус. Треугольный. Бермудским он называется потому, что европейцы впервые увидели его на туземных лодках, когда открыли Бермудские острова. По крайней мере, так утверждают некоторые географы…

– А может быть, дело в том, что у них форма Бермудского треугольника, в котором творятся всякие чудеса? – вставил шуточку Вася.

Яков Платонович посмеялся:

– Если хотите, считайте, что так. Главное, чтобы запомнить… Бермудские паруса просты и удобны в управлении. Поэтому их ставят на большинстве современных яхт – и маленьких, и самых громадных, океанских. Вот как выглядят бермудские паруса.

Видите, иногда у них форма обычного треугольника, а иногда задний край слегка округлый – чтобы увеличить площадь паруса. В этом случае к парусине пришивают специальные узкие карманы (лат – карманы) ив них вставляют гибкие длинные пластины – латы. Это чтобы на парусе не появлялись складки.

Нижний край бермудского паруса прикрепляется к гику, а передний к мачте.

Итак, это бермудское парусное вооружение. А теперь другое. Гафельное.

Сами понимаете, здесь все дело в гафеле.

Парус четырехугольный. Верхний край его шнуруется к гафелю, а все остальное – как у бермудского паруса. Давайте изобразим на рисунке и его:

А бывает гафель особой формы. Он – тонкий, длинный и ставится почти вертикально, обычно – на невысокой прочной мачте. У паруса четырехугольная форма, но верхний задний угол поднят так высоко, что издалека парус можно принять за треугольный, бермудский.

Называется такой стоячий гафель г у а р и. Потому у этого типа парусного вооружения такое же название.

Чем удобен парус «гуари»? Тем, что при срочной необходимости, например, при шквале, его легко убрать. Растравил удерживающую снасть (или даже обрубил ее), длинный гафель падает и площадь паруса уменьшается в несколько раз.

Кстати, снасть, которой гафель-гуари притягивается к мачте, называется ш п р ю й т. Поэтому и парусное вооружение «гуари» именуют иногда шпрюйтовым (не путайте со «шпринтовым», о котором речь пойдет дальше).

Шпринтовое парусное вооружение получило название от особой детали рангоута, которая называется шпринтов.

У шпринтова та же задача, что и у гафеля – удерживать задний верхний угол паруса. Но крепится у мачты шпринтов не как гафель. Своей пяткой он упирается где-то в нижнюю часть мачты повыше гика, и идет круто вверх.

Шпринтовыми парусами вооружены детские яхточки класса «Оптимист». На них юные яхтсмены начинают изучать хитрости парусного искусства…

Четверо друзей вздохнули и переглянулись. Конечно, у них был большой корабль – но все же не настоящий, а воображаемый. А узнать «хитрости парусного искусства» хотелось не только на словах, но и на деле.

Яков Платонович понял своих учеников.

– Знаю, почему вздыхаете. Ладно, у меня на этот счет есть некоторые планы…

– Ура… – восхищенным шепотом сказала Ксеня.

– Ура!!! – гаркнули мальчишки, даже воспитанный Слава Воробьев.

– Но это «ура» будет иметь силу лишь в том случае, если вся команда выучит парусную теорию. Без знания морского дела на воду соваться нельзя.

– Тогда давайте заниматься дальше! – поторопил всех Вася.

– Давайте… Мы остановились на шпринтовом парусе. На детские яхточки его ставят в наши времена. А раньше под такими парусами ходили знаменитые черноморские шаланды. Те самые, которые в известной песне «в Одессу Костя приводил». Помните?

– Да. И которые в книжке «Белеет парус одинокий», – напомнил Слава.

– Совершенно верно… Итак, мы познакомились с четырьмя видами простого косого парусного вооружения.

А теперь косое рейкбвое.

Почему «рейковое»? Потому что в нем всегда присутствует особая рангоутная деталь – реёк (не путайте с большим тяжелым реем прямых парусов).

Реёк ставится на мачте косо. Один конец его – тот, что потолще и покороче – смотрит наклонно вниз, а тонкий и длинный – вверх. Это – общая деталь для рейкового парусного вооружения. Но формы у парусов бывают разные.

Начнем с латинского.

Оно так называется потому, что использовалось в европейских странах еще во времена Древнего Рима, где говорили, как известно, на латинском языке. Но следует сказать, что еще раньше такие паруса были известны на Востоке, например, в Египте. Их там и сейчас используют. Я сам видел на реке Ниле немало грузовых и рыбацких судов с большущими латинскими парусами. А вы наверняка видели их на картинках.

Они – вот такие:

Видите – передний край треугольного паруса пришнурован к рейку, а задний и нижний свободны.

Латинский парус иногда бывает и четырехугольным, его я тоже нарисовал…

А теперь о двух видах парусов, которые похожи на га-фельные, но на самом деле все же рейковые.

На севере Европы – в Голландии, в Германии – у рыбаков были (да и сейчас встречаются) небольшие суда, которые называются «люгеры». Главный парус на них ставится четырехугольный. Вот такой формы:

Не правда ли, глядя издалека, можно подумать, что сверху он держится на гафеле? Но на самом деле это не гафель, а реёк, потому что его один конец выдается за мачту. А передний край паруса к мачте не пришнурован, он тоже выходит за нее.

Это парусное вооружение именуется люгерное.

Так же, как бывает стоячий гафель – гуари, в люгерной системе встречается – стоячий люгер.

Не правда ли, издалека похоже на «гуари»? Но не путайте!

А теперь четвертый вид рейкового вооружения: разрезной фок. Его можно встретить на современных шлюпках.

Почему «разрезной»? Потому что кажется, будто парус, пришнурованный к рейку, разрезали вдоль мачты. Фактически это два паруса. Передний называют кливер, а задний – фок.

Гика фоку не полагается, но иногда моряки делают его сами. А порой просто привязывают нижний край фока к веслу. С гиком управлять парусом легче.

Да, чуть не забыл! В просторечии парусное вооружение «разрезной фок» иногда называют «штаны». Не правда ли, похоже?

Все развеселились. И в самом деле было похоже. Хотя Антон заметил, что у хозяина этих штанов ноги разной длины и толщины.

– А теперь, как говорится, подведем общий знаменатель. То есть итоги, – решил Яков Платонович. Итак…

Паруса бывают двух главных видов:

ПРЯМЫЕ

и

КОСЫЕ

У прямых парусов разновидностей нет. А косые делятся прежде всего на

ПРОСТЫЕ

и

РЕЙКОВЫЕ

Среди простых косых мы знаем:

1) бермудский,

2) гафельный,

3) гуари,

4) шпринтовый.

Среди косых рейковых:

1) латинский,

2) люгерный

3) стоячий люгер,

4) разрезной фок…

– Подождите! – не выдержал Слава. – Но ведь есть еще треугольные паруса над бушпритом и между мачтами!

– Есть, – покивал Яков Платонович. – Но когда определяют тип парусного вооружения, рассматривают паруса, которые стоят на мачтах. А ты говоришь о тех, что поднимаются на штагах и леерах. Это стаксели и кливера. Такие паруса ставятся впереди основных, мачтовых, и есть обычно в любом виде парусного вооружения.

О них мы поговорим, когда будем разбирать типы парусных судов.

– Завтра? – спросил Вася.

– Нет. Завтра мы должны познакомиться с устройством отдельного паруса. Это вещь сложная, скоро убедитесь сами.

Устройство паруса

Юный кот Синтаксис подрастал. Ксеня говорила, что У него переходный возраст. В этом возрасте подростки не всегда контролируют свои поступки и потому попадают в неприятности.

Влип в неприятность и Синтаксис. Ему захотелось потянуться, вцепившись во что-нибудь передними лапами. Он вцепился в свисающий край скатерти…

Яков Платонович и собравшиеся в «каюте» ребята услышали звон: скатерть съехала на пол вместе со стоявшими там стаканами.

Хвостатый хулиган спрятался в самом дальнем углу квартиры – так, что даже Василиса, который пришел с Васей, не мог до него домяукаться.

– Скорей собирайте осколки! Пока не вернулась из магазина Наталья Степановна! – скомандовал Яков Платонович. – Отряхните скатерть.

Антон Штукин отряхнул. И растянул скатерть растопыренными руками.

– Смотрите, я как мачта! А скатерть – как парус.

– Паруса не бывают с цветочками, – заметил Вася.

– Дело не в цветочках, – сказал отставной боцман Пёрышкин. – Скатерть – просто кусок полотна, подшитый по краям. А на парусе, даже на самом маленьком – десятки, а то и сотни всяких деталей.

Когда вернулись в «каюту», Яков Платонович продолжил:

– Возьмем для изучения наиболее простой парус – треугольный, бермудский. Такой, какой обычно ставят на яхтах. Представим, что нам его надо сшить…

– Но ведь нам нужны паруса для фрегата «Звенящий», а не для яхты, – запротестовал Вася Лис.

– Поучимся на этом, потом примемся за большие…

Прежде всего нам нужен материал.

Сейчас для парусов используют синтетические ткани: дакрон, лавсан, технический капрон и так далее. Материя эта очень прочная, красивая, блестящая. А самое главное – она не гниет.

Но синтетика появилась не так уж давно. А паруса существуют тысячи лет. И шили их (а иногда шьют и сейчас) из растительных тканей. Обычно использовали для этого хлопковую материю. Очень ценилась льняная. Ткань должна обладать одним непременным свойством: не растягиваться слишком сильно, а если уж растянется под напором ветра, то одинаково вдоль и поперек – чтобы паруса не теряли своей формы. Именно такое качество ценится в парусине разных сортов. А также – прочность и легкость…

– А какой материал мы выберем для парусов «Звенящего»? – спросил дотошный Слава Воробьев. – Синтетику на необитаемом острове не найти…

– Никакую ткань не найти, – вставила Ксеня.

– Пусть считается, что в трюмах старого разбившегося корабля мы отыскали рулоны материи. Старинную льняную парусину! – вышел из положения Вася.

– Но ведь в рулонах материя узкая, а паруса громадные! – засомневался Антон.

– Сошьем! – уверенно пообещала Ксеня.

– Правильно, – кивнул Яков Платонович. – Паруса сшиваются из отдельных полос ткани. Каждая такая полоса называется полотнище. Смотрите, как это выглядит на бермудском парусе.

Кстати, на таких парусах швы обычно располагаются не горизонтально, а под прямым углом к заднему краю. Доказано, что парус с такими швами прочнее и форма его сохраняется лучше.

– Шить будет Ксеня! – решил наивный Антон Штукин. —

Нитки-иголки – это Девчоночье дело.

– А вот и нет! – возразил Ксенин дед. – Парусными мастерами всегда были мужчины, опытные матросы с крепкими руками. Ткань-то прочная, швы плотные, а парусные иглы – это не иголочки для вышивания. Они обычно длинные, толстые, слегка изогнутые и четырехгранные, как старинные штыки… Мне самому не раз приходилось ремонтировать потрепанные ветром паруса, и я знаю, какая это работа! – Яков Платонович выразительно пошевелил узловатыми пальцами.

– Неужели и сейчас паруса шьют вручную? – удивился Слава.

– Чинить приходилось вручную. Где во время плавания возьмешь швейную машину?.. А вообще-то такие могучие машины для парусной ткани в наше время есть. Им своими иглами приходится пробивать на швах несколько слоев парусины. И мастерам, если шьют руками, – тоже.

Смотрите, как делается шов. Загибается один край полотнища, потом другой, эти складки как бы цепляются одна за другую… – И Яков Платонович взял мел, шагнул к доске. – Вот… Это если смотреть на материю сбоку, вдоль полотнища:

В наше время, на машинах, швы чаще всего делаются зубчатыми, в два ряда. Вот так:

Когда под напором ветра парус напрягается, шов растягивается, как гармошка, и разрыв ему не грозит.

Кроме настоящих швов на парусах иногда бывают еще ф а л ь ш в ы. Если полотнище слишком широкое, посреди него, между настоящими швами образуют складку, которую тоже прошивают. Для большей прочности паруса.

Ну вот, будем считать, что полотнища мы сшили. Но это лишь начало работы. Надо позаботиться о краях паруса. Если их как следует не укрепить, первым же ветром парус будет изодран в клочья.

Пора сказать, что край паруса называется ШКАТОРИНА. На нашем парусе их три: передняя, задняя и нижняя шкаторины.

Все шкаторины обшиваются специальным мягким тросом. Работа по обшиванию называется ликовка. А трос на шкаторине – ЛИКТРОС.

Иногда спортивные паруса обшивают не тросом, а плоской тесьмой. Но моряки и ее по привычке часто называют ликтросом…

Ладно, л и к о в к у мы тоже закончили. Но для прочности паруса недостаточно и этого.

Особая забота мастеров – парусные углы. Самое время познакомиться с их названием.

Нижний передний угол – галсовый. Потому что он привязывается к мачте особой снастью, которая называется ГАЛС.

Нижний задний угол – шкотовый. В него ввязывается шкот, мы об этом уже говорили.

Верхний угол – фаловый.

– К нему привязывается фал! – опередил Якова Платоновича Вася. – Фалом поднимают парус!

Тут вмешался Слава Воробьев. Он хотел уточнений:

– А как быть с четырехугольными парусами?

– Если парус гафельный, у него есть верхний задний угол. Нок-бензельный. Почему «нок», это понятно: угол крепится к н о к угафеля. А крепится он бензелем, так называется специальная обмотка тросом.

Нок-бензельные углы бывают и на прямых парусах – левый и правый: для привязывания верхних углов к рею. Шкотовых углов там тоже два.

Но вернемся к нашему «учебному» парусу. К его углам. Их надо укрепить, иначе быстро истреплются и порвутся.

Для укрепления углов применяются специальные накладки – БОУТЫ. Их делают из той же парусины – складывают материю в несколько слоев, простегивают и пришивают к углам паруса.

Боуты бывают разных форм: квадратные, треугольные, полукруглые, в виде лепестков… Вот я сейчас нарисую разные для наглядности.

Иногда в боутах для ввязывания снастей делаются ЛЮВЕРСЫ.

Люверсами называются пробитые в парусине и укрепленные по краям круглые небольшие отверстия. Края их укрепляются по-разному.

Иногда просто обшиваются суровыми нитками. Или под эти нитки кладется металлическое колечко – по размеру отверстия. Но чаще края люверсов с помощью специальной машинки запрессовываются в кольцевые рамки.

– Как дырки для шнурков на ботинке! – догадался Антон.

– Да, похоже… А бывает, что на углах паруса делают КРЕНГЕЛЬСЫ. Это небольшие петли из троса. (Слово легко запомнить, если сравнить его со словом «крендель»; кренгельс – это такой веревочный «кренделек»). Чтобы кренгельсы не вытягивались, в них обычно вставляют металлические колечки из желобкового железа (иногда у них удлиненная, треугольная или каплеобразная форма). Это КОУШИ.

А на фаловом углу бермудского паруса, поверх боута обычно укрепляется металлическая пластинка – ФАНОВАЯ ДОЩЕЧКА. Она делается для того, чтобы верхний угол не морщился.

– А что еще бывает на парусе? – осторожно спросила Ксеня. По правде говоря, она надеялась, что разговор об устройстве паруса закончен.

– Бывают приспособления, чтобы в сильный ветер площадь паруса можно было уменьшить… Если на судне звучит команда: «Взять рифы!» – это не значит, что матросы должны бросаться в атаку на опасные камни, вокруг которых кипит прибой. Имеются в виду совсем другие РИФЫ. С их помощью и уменьшают размеры парусов.

Парусный риф устроен так. Вдоль верхней или нижней шкаторины нашиваются в несколько рядов ленты из парусины. Любая длинная нашивка на парусе называется бант. (В переводе на русский язык «бант» значит «лента»). Когда речь идет о рифе, нашивка именуется р и ф-бант.

В риф-бантах пробиваются люверсы. Точнее, риф-люверсы. В них продергиваются длинные тесемки. Плоские, плетеные риф-сезни или круглые, крученые риф-штерты. Они свисают с обеих сторон парусины. А чтобы не выскакивали из риф-люверсов, с каждой стороны делаются на них специальные узелки.

Когда надо уменьшить площадь косого паруса, его приспускают так, что риф-бант касается гика. Потом риф-штерты (или риф-сезни) завязывают под гиком. Это называется «взять риф». Если «рифы берутся» на прямом парусе, матросы подтягивают его к рею и риф-штерты завязывают сверху.

Надо сказать, работа эта непростая, даже опасная. Попробуйте-ка в штормовую погоду покачаться, лежа грудью на рее и упираясь ногами в перты, да при этом тащить на себя тяжеленную намокшую парусину и вязать особые рифовые узлы на рвущихся из ладоней риф-штертах!

Некоторые новички-курсанты, впервые побывавшие в такой переделке, всерьез начинают задумываться о сухопутных профессиях.

– А почему рифы сделаны в несколько рядов? – спросил Антон.

Вася посмотрел укоризненно: «Неужели сам не понимаешь?» Но Яков Платонович охотно объяснил:

– Чтобы можно было площадь паруса регулировать, вот для чего это. Взяли один риф – уменьшили ее немного. Взяли два – побольше. И так далее. А уж если заштормило не на шутку, слышится команда: «Взять все рифы на парусах!»

Надо заметить, что брать сразу последний риф не рекомендуется. Следует вязать их по порядку, один за другим. Иначе, когда понадобится увеличивать площадь паруса постепенно (скажем, при некотором улучшении погоды), это не получится: ведь промежуточные-то рифы не взяты!..

Брать рифы на косых парусах, конечно, проще, чем на прямых: не надо лазать на высоту. На маленьких яхтах иногда поступают совсем просто: наматывают нижнюю часть паруса на гик, площадь и уменьшается. А на больших яхтах иногда гик специально делают вращающимся: крутят рукоять, он и вертится, мотает на себя парусину. Такое приспособление называется «патент-риф». То есть риф, сделанный по патенту – по разрешению, данному на это изобретение.

– А вращающихся реев на больших кораблях не бывает? – спросил Слава.

– Были попытки сделать такие реи. Но большого применения они не нашли. Видимо, технически это слишком сложно… Я слышал, что придуманы реи, на которых паруса втягиваются внутрь. Как школьный киноэкран в трубчатый футляр. Нажал кнопку – и готово. Убирать такие паруса должны электромоторы. Но пока это лишь проекты…

– А как привязываются к реям верхние шкаторины? – не унимался пытливый Слава Воробьев. – Наверно, трос обматывается вокруг рея?

– Так поступали в старые времена на небольших парусниках. А сейчас рей – это же могучее дерево или труба. Руками не обхватишь!.. Сверху по рею идет специальный металлический прут, к нему и крепится парус. Вокруг него и риф-штерты вяжут… А когда паруса убирают, их скатывают аккуратными валиками и укладывают на реи.

На картинах и в фильмах любят показывать корабли с парусами, которые висят «фестонами». То есть они подтянуты к реям, но не уложены, и свободные их части изгибаются красивыми складками. Выглядит это эффектно, однако в морской практике не одобряется. Так подбирать паруса можно лишь на короткое время и в тихую погоду. Иначе эти «фестончики» быстро растреплются ветром. Понятно?

– Конечно, понятно, – согласился первоклассник Штукин. Помигал и удивленно добавил: – Подумать только! Еще сегодня утром ничего толком не знали про паруса, а сейчас вон сколько: боуты, шкаторины, люверсы, рифы… И эти… крендели… Нет, кренгельсы!

– Теперь-то уж можно оснащать наш «Звенящий» парусами, – полувопросительно сказал Вася.

– Можно, – кивнул Яков Платонович. – Мы займемся этим в следующий раз. Дело непростое…

У каждого паруса свое имя

Пальцы у Якова Платоновича побаливали, мелкие узлы на модели он завязывал с трудом. Но мел держал хорошо и на доске рисовал умело. Это пригодилось ему на следующий день, когда занялись парусной оснасткой «Звенящего».

– Ну-с, господа гардемарины, начнем. – И Яков Платонович привычными движениями изобразил на доске трехмачтовый корабль с реями на каждой мачте. – Сначала приступим к прямым парусам.

Паруса, которые ставятся на нижних реях, так и называются – нижние. Но у каждого есть еще и свое название: на фока-рее – ФОК, на грота-рее – ГРОТ…

– А на бизань-рее – БИЗАНЬ! – сунулся вперед Антон Штукин.

– Правильно. Только ты забыл, что нижний рей на бизань-мачте называется несколько иначе…

– Бегин-рей! – сказала Ксеня и осуждающе посмотрела на Антона. Потом спросила: – Но парус-то все-таки БИЗАНЬ?

– Да… А на вторых по счету реях… Кстати, как они называются, друзья мои?

– Марса-реи! – поспешил Антон, чтобы загладить недавнюю ошибку.

– Да. Фор-марса-рей, грот-марса-рей и…

– Крюйс-марса-рей, – снисходительно сообщил Вася. Уж не думает ли Яков Платонович, что кто-то ошибется опять и по инерции брякнет: «бизань-марса-рей»?

– Умница, Вася… На марса-реях ставятся МАРСЕЛИ.

Слово «сель» – это видоизмененное голландское «зейл», то есть «парус». Поэтому окончание «сель» у большинства парусных имен. МАРСЕЛЬ – парус у марса, на марса-рее. Их, конечно, три: фор-марсель, грот-марсель и крюйс-марсель. Впрочем, парус на крюйс-марса-рее чаще называют просто крюйсель (вы же знаете, что задняя мачта любит фокусы с названиями).

Пошли дальше вверх. На брам-реях – брамсели. Фор-брамсель, грот-брамсель и крюйс-брамсель.

– На бом-брам-реях – бом-брамсели! – обрадовалась Ксеня. – С теми же приставками!

– А на трюм-реях – ТРЮМСЕЛИ, – солидно закончил Слава. – Тоже фор…, грот… и крюйс…

Пока шел этот разговор, Яков Платонович не терял времени. И даже не звал на помощь Славу. Он поставил попрямее доску и взял в узловатые боцманские пальцы палочку мела.

– Смотрите внимательно…

Под скрип мелка корабль на доске одевался четырехугольными парусами и на них появлялись надписи.

– Все ли вам понятно? – спросил Яков Платонович.

– Почти, – отозвался Слава. – Только неясно, почему парус бизань вы нарисовали пунктиром. И почему за ним стоит гафельный парус.

– Гафельный парус на бизань-мачте больших судов ставится обязательно, мы ведь об этом уже говорили. А прямой парус бизань бывает не на каждом судне даже с полной корабельной оснасткой. До тридцатых годов девятнадцатого века про прямую бизань вообще не слыхали. Впервые додумался поставить этот парус на бегин-рее какой-то американский капитан. Сперва над ним даже смеялись. Но потом моряки убедились: парус этот добавляет судну скорости. Но гафельный парус тоже оставили.

Если на задней мачте есть нижний прямой парус, он-то и называется БИЗАНЬ. А гафельный, позади прямого – КОНТР-БИЗАНЬ.

Если прямого паруса там нет, имя БИЗАНЬ носит гафельный парус.

Ну, а теперь о других, о косых парусах на фрегате.

Вы помните, когда мы изучали стоячий такелаж, то говорили о штагах? Что такое штаг?

– Это натянутый трос, который идет от мачты вперед и вниз, – отчеканил Вася.

– Да, от мачты, от стеньги… От каждой составной части мачты может тянуться штаг. Например, от фор-брам-стеньги – фор-брам-стень-штаг, от крюйс-бом-брам-стеньги – крюйс-бом-брам-стень-штаг. И так далее.

Вот на этих-то штагах и поднимаются треугольные паруса – СТАКСЕЛИ. Или стакселй.

«Стак» – видоизмененное слово «штаг». Значит, «стаксель» – «штаговый парус», «парус на штаге». Поднимают стакселя, разумеется, стаксель-фалами. К передней шкаторине стакселя пришиты специальные крючки или карабины с защелками. Они скользят по штагу, когда матросы тянут фал. Называются они РАКСЫ.

Сразу надо сказать: почти никогда не бывает, чтобы даже на самых крупных судах на каждом штаге ставился стаксель. Но мы-то рассматриваем (и строим!) корабль с самой-самой полной парусной оснасткой. На нашем «Звенящем» должны быть все известные нам паруса современного судна. Поэтому извольте следом за мной изобразить в своих тетрадях такую вот схему: «Косые паруса фрегата».

Кончив рисовать, Яков Платонович продолжал рассказ:

– Со стакселями, стоящими между мачтами, дело обстоит просто. Их названия, как и названия штагов, зависят от стеньг. Только с бизань-стакселем некоторая сложность: надо запомнить, что обычно его называют АПСЕЛЬ.

А вот с парусами перед фок-мачтой – над баком и бушпритом – разобраться будет посложнее.

Самый близкий к мачте треугольник – тот, что стоит на штаге, идущем к форштевню, – еще стаксель. Если он на фока-штаге, то фока-стаксель. Если на фор-стень-штаге – тофор-стень-стаксель. Вместе они не ставятся – или тот, или другой…