Текст книги "Броненосный крейсер “Адмирал Нахимов”"

Автор книги: Владимир Арбузов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 16 (всего у книги 19 страниц)

Из газеты “Weser Zeitunq”

Киль 12 февраля 1900 г.

Русский броненосный крейсер ‘Адмирал Нахимов" (Командир Всеволожский) прибыл сюда вчера после полдня и стал на бочку N 4. ‘Адмирал Нахимов* предназначается в плавание е Средиземное море. Его стоянка на внешнем рейде продолжится 10 дней. Это крейсер новейшей конструкции, численность команды 565 человек.

На пути из Кронштадта в Киль крейсеру пришлось бороться со льдом, и корпус носит многочисленные следы этой борьбы. Наружная обшивка, как деревянная, так и медная, в носовой части местами совсем сорвана, на прочих же частях медная обшивка сильно пострадала. ‘Адмирал Нахимов" произведет здесь необходимые исправления, а в Шербурге войдет в док."

У винта. “Адмирал Нахимов” в доке. Специя, апрель 1900 г.

Из телеграммы Генерал-Адъютанта Алексеева

Порт-Артур 9-го января 1902 года

23 декабря во время разводки паров на крейсере “Нахимов”, при давлении пара 10 фунтов, произошел разрыв главной паровой трубы, образовавший трещину 16 дюймов длины и три четверти ширины. Из команды, при разрыве трубы, никто не пострадал. Комиссия техников признала причиной разрыва разъедание металла, уменьшившее толщину стенок трубы на одну шестнадцатую дюйма, вследствие шестнадцати лет службы трубы и отсутствия продувательного крана для выпуска воды.

Ныне приступлено к осмотру и пробе всех главных труб, замене их. что потребует около шести недель. На основании вышесказанного “Нахимов” более не удовлетворяет главному требованию вооруженного резерва, о чем доношу Вашему Высокопревосходительству.

В Главный морской штаб

31 октября 1902 г.

Ввиду возвращения крейсера “Адмирал Нахимов” в Кронштадт контр-адмирал Старк, телеграммой от 20 октября, просил снять с названного крейсера два 3-х линейных пулемета и оставить их в Тихом океане, а также оставить с этого крейсера половину запаса зарядов бездымного пороха для 8-и 6-дюймовых орудий канонерских лодок. По докладе Морского Технического комитета об этом 30 октября. Управляющий Морским министерством разрешил оставить пулеметы, но запросить, для какого судна они предназначаются; заряды же бездымного пороха не оставлять, а крейсеру вернуться с имеемыми запасами пороха. О таковом приказании его Высокопревосходительства вместе с сим сообщается контр-адмиралу Старку телеграммой. О вышеизложенном Морской Технический комитет уведомляет Главный Морской штаб для сведения.

За председателя МТК контр-адмирал Остелецкий

Из рапортов командира капитана 1 ранга Н.М. Бухвостова

От 15 февраля 1903 г.

29 января в 4 час. 40 мин. пополудни снялся с якоря и швартовов в гавани Коломбо и пошел прямо в Суэц. Во время перехода имел от 49 до 52 оборотов при скорости от 9,5 до 10,25 узлов. 30, 31, 1. 2, 3 и 4-го имел обсервации, погода благоприятствовала.

5 февраля вошел в Аденский залив, оставив остров Socotra к N. 6-го в 7 часов утра произвел 2 примерно-боевую стрельбу. При спокойном состоянии моря и тихом ветре сбросил пирамидальный щит и вел по нему стрельбу, применяя способ пристрелки, выработанный на эскадре Тихого океана. Расстояние при стрельбе колебалось между 13-16 каб. при ходе 11 узлов, стрелять на большие дистанции было нельзя вследствие плохой видимости щита.

Результаты стрельбы оказались весьма удовлетворительны. Когда по окончании пристрелки определилось исходное расстояние и была пробита короткая тревога правому борту, снаряды, как 3", так и 6" пушек, ложились вокруг щита, который и был вскоре разбит. Временно прекратив стрельбу, сбросил новый щит, по которому и докончил стрельбу в 9 час. 30 мин. утра.

7-го произвел определение и уничтожение девиации, сменившейся после стрельбы. Пройдя в 1 час 30 минут пополудни в виду Адена, никаких военных судов на рейде не нашел. В 10 часов 45 минут вечера обогнул Перим. С полночи 7-го до полдня 8-го шел при свежем попутном ветре от S. до 8 баллов и большой зыби, затруднявших проход между островами южной части Красного моря. 9 февраля к вечеру задул свежий ветер от N, до 5 баллов, развивавший большую противную зыбь. Временами приходилось убавлять ход, так как крейсер принимал бортом много воды.

11-го, пройдя маяк Daedalus, встретил отряд контр-адмирала барона Штакельберга. 12-го, пройдя Juba Strait, застопорил машины и произвел гребное штатное учение, спустив для коего все гребные суда. После учения продолжал следовать в Суэц, куда прибыл в 7 часов 30 минут утра 13 февраля. Произвел салют нации и получил должный ответ. После переговоров с консулом и представлении кампании Суэцкого канала принял лоцмана и в 10 час. 30 мин. снялся с якоря и пошел каналом в Порт-Саид, куда и прибыл в 7 часов утра 14 февраля. На рейде находится английский станционер, крейсер 3 класса “Pandora”, с которым разменялся визитами. Принял полный запас угля – 750 тонн. Все время плавания производил учения, тревоги и хозяйственные работы.

Здоровье гг. офицеров и команды в отличном состоянии.

От 22 февраля 1903 г.

16 февраля 1903 года в 4 часа пополудни снялся с якоря и под проводкой лоцмана пошел в море. Пройдя входную дамбу канала, спустил лоцмана, отсалютовал нации и, получив ответ пошел к острову Порос в порт Pogon. Шел при маловетрии и спокойном море, имея 48-52 оборота при ходе 9-10 узлов. 18 февраля в 8 часов утра открылись берега острова Крит. С 5-ти часов пополудни ветер начал свежеть от W, и порывы его к 9 часам вечера достигали 7-9 баллов при довольно большой волне.

19 февраля в 8 час. 15 мин. утра, обойдя остров Рогоз, вошел в порт Pogon, где и стал на якорь против зданий русских складов. Целью захода в Порос было приведение в порядок наружного вида крейсера, испортившегося от долгих переходов и соленой воды, на что и употребил 19 и 20 февраля.

21 февраля в 10 час. 39 мин. утра снялся с якоря и пошел в Пирей. Шел. имея 54 оборота и 10 узлов. Перед входом в гавань салютовал нации и получил ответ. В гавани находятся: эскадренный броненосец “Победа” и миноносцы №№ 119 и 120. в Соломинской бухте крейсер “Баян”. Греческие суда, находящиеся в гавани: королевская яхта “Амфитрида”. учебный фрегат “Эллас” и лодка береговой обороны “Актон”. Здоровье гг. офицеров и команды в отличном состоянии.

От 26 марта 1903 г. Во время стоянки в Пирее. С 21 февраля по 7 марта, гг. офицеры и команда говели, вторую неделю поста. Свободной от говения командой исполняли хозяйственные работы. За время стоянки крейсера был осчастливлен посещением Их Величеств Короля и Королевы, Наследного Принца с супругой и Ее Высочества Великой Княгини Елены Владимировны с супругом, а за два дня до ухода – Его Высочеством Великим князем Борисом Владимировичем.

7 марта 1903 г. в 7 час. 30 мин. утра снялся с якорей и швартовов и пошел в Неаполь. 8 марта имел обсервацию. 9 марта с рассветом увидал калобрийский и сицилийский берега с горой Этной. В 10 часов вступил в Мессинский пролив. В 1 час. 20 мин. пополудни, выйдя из Мессинского пролива, лег на Неаполь.

10 марта в 8 час. 45 мин. утра встал на якорь и ошвартовался кормой к стенке в военной гавани Неаполя. При входе в гавань салютовал нации и итальянскому вице-адмиралу Paliga, имеющему свой флаг на лодке “Colonn” в гавани. На оба салюта получил должные ответы. В течение перехода все время была ясная погода. В продолжение стоянки в Неаполе на рейд прибыли: 14 марта в 8 час. утра крейсер I ранга “Баян”, с Его Императорским Высочеством Великим Князем Борисом Владимировичем, и 21 марта в 8 час. 30 мин. утра броненосец “Император Николай I”. под флагом командующего отдельным отрядом судов в Средиземном море, и лодка “Храбрый”. В продолжение стоянки производил шлюпочные учения и тревоги и принял уголь до полного запаса в количестве 665 тонн.

22 марта в 12 час. 30 мин. пополудни на крейсер прибыл Его Императорское Высочество Великий Князь Борис Владимирович для следования в Вильфранш. В 3 часа пополудни снялся с якорей и швартовов и пошел со скоростью 9-10 узлов при 50 оборотах машины в Вильфранш.

23 марта лег на маяк Ferrat при входе в бухту Вильфранш.

24 марта к 9 час. утра подошел к входу в бухту и отсалютовал нации; по указанию портовых властей, стал на мертвый якорь N 2. В продолжение перехода имел благополучную погоду и маловетрие. При постановке на якорь крейсер был осчастливлен посещением Его Императорского Высочества Великого Князя Владимира Александровича и Великой Княгини Анастасии Михайловны. Военных судов на рейде нет. Здоровье гг. офицеров и команды в отличном состоянии.

От 4 апреля 1903 г

29 марта в 5 час. 10 мин. утра, известив телеграммой о своем уходе. Его Императорское Высочество Великого Князя Владимира Александровича, снялся с мертвого якоря и пошел в Лиссабон. Выйдя из бухты Вильфранш, лег по западную сторону Балсарских островов. К вечеру пошла значительная зыбь, при ветре 5 баллов. Размахи качки от 10 часов 30 минут и до 2 часов ночи достигали 20° на сторону. Около полночи при сильном ударе волны потерял правый выстрел. С 4 часов утра 30 марта зыбь улеглась и к утру прошла совершенно.

1 апреля в 6 часов вечера вступил в Гибралтарский пролив, а в 9 ч., выйдя из него, лег на мыс St. Vincent. 2 апреля имел обсервацию, а в 4 часа дня, на траверзе St. Vincent'a, лег к Лиссабонскому входному маяку.

3 апреля пошел к реке Таго к Лиссабону. В 7 час. 50 мин. стал фертоинг на рейде. Отсалютовал нации и получил ответ. Весь переход, кроме указанного выше случая, имел благоприятную погоду при маловетрии. Шел, имея 45-50 оборотов машин, со скоростью от 8,5 до 9,5 узлов. На рейде застал португальские военные суда: учебное судно "S. Rafael". фрегат “Dukur de Terceria”, фрегат "Pero d'Alemnar“, лодка ”Africa“, блокшив ”Don Fernando" под брейд-вымпелом командующего отрядом. Здоровье гг. офицеров и команды в отличном состоянии.

Список офицерского состава броненосного крейсера “Адмирал Нахимов”. (Май 1903 г.)

№ п/п	каких команд	звание	Фамилия и имя	Какую занимают должность
1.	Гвард. экипажа	капитан 1 ранга	Николай Бухвостов	командир
2.	"	капитан II ранга	Е.И.В. Великий Князь Кирилл Владимирович	ст. офицер
3.	"	"	Александр Лодыгин	вахт. начальник
4.	18 фл. экипажа	"	Людовик Твермес	"
5.	5 фл. экипажа	"	Павел Дурново 1-й	ст. штурм, офицер
6.	Гвард. экипажа	"	Анатолий Долгов 1-й	минный офицер
7.	"	"	Вениамин Эллис 1-й	ст. арт. офицер
8.	35 фл. экипажа	"	Барон Иван Черкасов 2-й	мл. арт. офицер
9.	Гвард. экипажа	"	Сергей Трухачев 2-й	вахт, начальник
10.	"	"	Николай фон Кубе	ревизор
11.	"	"	Граф Владимир Игнатьев	вахт, начальник
12.	"	"	Владимир Родзянко	и. д. мл. штурм. офицер
13.	"	мичман	Аркадий Воеводский	вахтенный офицер
14.	6 фл. экипажа	"	Гавриил Волков 4-й	"
15.	Гвард. экипажа	"	Иван Эллис 2-й	"
16.	"	пом.ст. инж.-мех.	Николай Шеманов	и. д. ст. суд. мех.
17.	"	пом.ст. инж.-мех.	Александр Тетерин	и. д. трюм. механика
18.	"	мл. инж.-мех.	Князь Григорий Гагарин	и. д. минного механика
19.	"	надворный советник	Петр Юрьев	ст. суд. врач
20.	"	коллежск. ассесор	Николай Богданов	мл. суд. врач
21.	-	титулярный советник	Феоктист Чуфарин	шхипер
22.	"	"	Иван Михайлов	маш. содержатель
23.	-	священник	Александр Недригайлов	священник

В Цусиму

Начало 1904 г. “Нахимов” встретил в Кронштадте. За “спиной” у крейсера был уже третий дальний поход, и он, стоя в тихой гавани, готовился к ремонту. Начало войны с Японией взбудоражило всю империю и заметно изменило неторопливый “образ жизни” в Морском министерстве. Уже к апрелю трагический поворот в войне заставил всерьез задуматься о посылке в дальневосточные воды подкрепления. Спешно начали собирать эскадру.

Решение о возможной посылке на войну “Нахимова” приняли в МТК 14 апреля 1904 г. Спустя три дня оно стало окончательным, и уже тогда, по мнению командования, "... выяснилось, что крейсер 1 ранга “Адмирал ”Нахимов“ по всем частям может быть привлечен к отправлению в Тихий океан”. Теперь события стали развиваться стремительно.

24 апреля начальник Главного Морского штаба контр-адмирал Вирениус издал приказ за № 1887, где три устарелых корабля “Дмитрий Донской”, “Адмирал Нахимов” и “Наварин”, вместе с восемью новыми 350-тонными эскадренными миноносцами, включались в состав уходящей эскадры. Этим же приказом “Наварин” и “Нахимов”, бывшие до этого в Учебно-Артиллерийском отряде, исключались из его состава. Но главным в приказе было то, что на них следовало "... безотлагательно приступить ко всем работам с тем. чтобы они были изготовлены к сроку, назначенному для ухода эскадры, к 15 июля". В конце апреля “Нахимов” стали готовить к вводу в Константиновский док. Так началась подготовка крейсера к роковому для него и империи походу.

Совершив с эскадрой беспримерный и тяжелый поход через три океана, “Нахимов”, идя в кильватер “Наварину”, в составе 2-го броненосного отряда под командованием контр-адмирала Д.Г. Фелькерзама 14 мая вступил в Цусимский бой.

В течение дневного боя в корабль попало около 30 снарядов, которые, впрочем, не вызвали серьезных разрушений. На корабле были разрушены надстройки, выведены из строя несколько орудий, а убыль личного состава составила 21 человек убитыми и 51 ранеными.

Свою боеготовность корабль сохранил, но это произошло лишь потому, что крейсера вице-адмирала X. Камимуры – вероятные его противники в строю – вели огонь в основном по головному первому броненосному отряду. О нанесении же какого-либо ущерба крейсерам X. Камимуры говорить не приходилось. Его 203– и 152-мм устаревшие орудия не могли состязаться с орудиями, стоявшими на новых японских броненосных крейсерах, ни в дальности, ни в скорострельности.

К тому же по уровню боевой подготовки “Нахимов” был типичным представителем “школы” З.П. Рожественского, которую он насадил в эскадре.

Рапорт
Главному командиру Кронштадтского порта

14 апреля 1904 г. № 834

Сего числа на докладе Комитета Управляющий Морским министерством, в виду возникшего предположения изготовить крейсер “Адмирал Нахимов” для отправления в Тихий океан вместе с другими предназначенными для этой цели судами, приказал просить Ваше Превосходительство представить в возможно скорейшем времени соображения о тех мерах, которые необходимо теперь же принять для осуществления вышеизложенного предположения.

Вице-адмирал Дубасов

В Морской технический комитет

17 апреля 1904 г.

На отношение Морского Технического Комитета от 14 сего апреля за № 834 уведомляю, что по совещании Капитана над портом с главными техниками порта, выяснилось, что крейсер 1 ранга “Адмирал Нахимов” по всем частям может быть подготовлен к отправлению в Тихий океан. Крейсер потребуется ввести в док для исправления подводной части, в которой за последнее плавание в трех местах у некоторых заклепок обнаружилась течь, которую залили цементом. Кроме того, необходимо будет ускорить высылку в Кронштадт материалов для изготовления боевых запасов для крейсера.

О том, готовить ли крейсер для отправки в Тихий океан, прошу сообщить мне телеграммой.

Главный командир Кронштадтского порта вице-адмирал Бирилев

Капитан над Кронштадтским портом адмирал Остелецкий

“Адмирал Нахимов” в составе второй Тихоокеанской эскадры. 1904 г.

Гибель

Вечером 14 мая, когда гибель эскадры явилась уже свершившимся фактом, ее остатки выстроившись в кильватер “Николаю I”, также бездумно, как и днем, шли курсом NO 23° – во Владивосток. Теперь эскадру вел ее младший флагман, бывший командир “Нахимова”, а теперь контр-адмирал Н.И. Небогатов . Через некоторое время, теряя скорость, от эскадры стали отставать и теряться в ночи получившие повреждения в дневном бою “Сисой Великий”, “Адмирал Ушаков”, “Наварин” и “Нахимов”.

Потеряв друг друга из виду, они оказались представлены только своей судьбе. И она обошлась с ними, как и подобает в таких случаях на войне, беспощадно. Погибли все.

Начав поиск японских миноносцев прожекторами, “Нахимов”, как, впрочем, и другие корабли эскадры, только привлек к себе их внимание. Японские миноносцы стаями бесстрашно бросались в атаку, и результат не заставил себя долго ждать. Около 10 часов ночи “Нахимов” в носовую часть по правому борту получил свое единственное и, как оказалось, смертельное попадание торпедой.

От сотрясения вышли из строя носовые генераторы, на корабле погас свет. Водяные потоки, даже несмотря на задраенные переборки, начали распространяться по кораблю, и отсек за отсеком заполнялись водой. Многолетние плавания в теплых широтах, где коррозия буквально “съела” все переборки, превратив корпус “Нахимова” как бы в огромную чашу, разделенную на тонкие легкопроницаемые ячейки.

Ветхое состояние переборок и двойного дна теперь давало знать о себе в полную меру. Но Морское министерство, лихорадочно собирая разнотипные корабли в эскадру, даже и не задумалось над этим. Не помогла и интенсивная работа всех водоотливных средств. Нос все более и более уходил в воду, корма поднялась, оголились винты, и “Нахимов”, уже еле двигаясь вперед, как бы толкался на одном месте. Корабль остался один в ночи среди стаи вражеских миноносцев. которые затем потеряли его из виду.

Борьба за живучесть дала свои плоды – было восстановлено освещение. Приступили к подводке к борту пластыря. Но сделать это не удавалось – помешали волнение и ветер.

Море тем временем неотвратимо втягивало “Нахимов” в свою пучину. Корабль все более оседал носом и кренился на правый борт. Положение становилось безнадежным. Вода уже затопила почти все носовые помещения и теперь вплотную подобралась к водонепроницаемой переборке на 36 шпангоуте. Теперь только она отделяла ее от прорыва в обширное носовое котельное отделение. Остался единственный спасительный выход – развернуть корабль и двигаться прежним курсом кормой вперед, но теперь уже не к Владивостоку, который стал недосягаем, а к ближайшему корейскому побережью, преследуя несбыточную мечту о заделке пробоины пластырем при помощи водолазов и спасении корабля. И, хотя переборка на 36 шпангоуте сдерживала напор воды, она все же медленно распространялась по кораблю, минуя, к счастью, котельное отделение. Так в тревогах и суматохе прошла ночь.

Утром на горизонте показался берег. К удивлению всех, это был не нейтральный корейский берег, а остров, имя которого уже стало синонимом ужасающего поражения в этой войне. Берег острова Цусима теперь остался единственной надеждой на спасение. С корабля по приказанию командира стали спускать шлюпки и переносить на них раненых. В это время на горизонте показался сначала японский истребитель “Сирануи”, а чуть позже вспомогательный крейсер “Садо-Мару”. Приблизившись к “Нахимову”, истребитель поднял сигнал с предложением о сдаче в плен. В эту минуту командир капитан 1 ранга А.А. Родионов принял единственно правильное решение – взорвать корабль. Выполнить это приказали минному офицеру мичману П.И. Михайлову. Через несколько минут в минный погреб заложили подрывной заряд, а сам запальный шнур вывели на верхнюю палубу, а оттуда в стоящую рядом шлюпку.

Последний, полный драматических событий день жизни “Нахимова”, со слов очевидцев, описан талантливым русским и советским писателем А.С. Новиковым-Прибоем, и автор, приведя здесь документальные воспоминания их участников, считает излишним их пересказ.

Взрыва не произошло. Устанавливавшие в погребе взрывное устройство гальванеры, сочтя, что крейсер уже начал тонуть, нарушив приказ, отсоединили от запала провода. В это время на корабле во время начавшейся паники погибло еще 18 человек. Эта трагедия в то утро оказалась не последней.

Посланная с “Садо-Мару” трофейная команда в 7 часов 50 минут 15 мая 1904 г. ступила на палубу “Нахимова”, и на нем быстро был поднят японский флаг, и с этой минуты для истории он стал кораблем-пленником. Оставшиеся теперь навсегда неизвестными гальванеры, не выполнившие приказа, непроизвольно заставили “Нахимов” разделить позор с другими, сдавшимися по трусливому безволию адмиралов, кораблями второй Тихоокеанской эскадры.

Но пленен “Нахимов” был только для истории. Довести "“пленного” даже до цусимского берега японцы не смогли. На горизонте показался израненный “Владимир Мономах”. Его судьба оказалась схожей с судьбой “Нахимова”. Приняв с “Нахимова” 26 офицеров и 497 матросов, “Садо-Мару” устремился к “Мономаху”.

Но не все покинули умирающий корабль. На нем остались его командир и штурман лейтенант В.Е. Клочковский. Они сорвали вражеский флаг, сведя на нет весь “успех” по захвату крейсера. “Нахимов” стоял обреченный. Около 10 часов утра в водах Корейского пролива с координатами 34°34' северной широты и 129°32'восточной долготы, повалившись на правый борт, крейсер ушел в голубое безмолвие. Судьба все же спасла проявивших отвагу командира и штурмана. Спаслись и 2 офицера и 99 матросов, сумевшие еще до подхода “Садо-Мару” высадиться в шлюпки, – они добрались до острова и сдались в плен.

Последнюю точку в судьбе цусимского флота и одного из его кораблей “Адмирала Нахимова” поставили уже чиновники Морского ведомства. Они еще в течение двух месяцев после гибели эскадры числили ее корабли в боевом составе, пока уже после прокатившейся по всей стране Первой русской революции не соизволили выпустить в свет 15 сентября 1905 г. приказ об их исключении. Этот приказ исключал и “Нахимов”. После поползшей по империи смуте не только о “Нахимове”, но и о всех погибших в войне с Японией забыли. Другая война – с Германией – уже напрочь перечеркнула о них память.

Вспоминали о “Нахимове” уже в наши дни. Невесть откуда появился слух о том, что на корабле находился чуть ли не весь золотой запас эскадры. Слух не на шутку взбудоражил пылкие головы тех, кто сейчас с легкостью не только “пишет”, но и “переписывает” нашу историю, основываясь при этом только на своих догадках. Но потом “историки” подобного рода утомились, и все затихло.

Тем же, кто изучает историю, работая в архивах, и по воспоминаниям участников тех событий, всегда было ясно, что в России золото и большие деньги прошлое и нынешнее чиновничество из своих рук никогда не выпускало и непосильный труд при их дележе доверяло только себе.