Текст книги "Броненосный крейсер “Адмирал Нахимов”"

Автор книги: Владимир Арбузов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 11 (всего у книги 19 страниц)

Кроме того, решаюсь донести Вашему Императорскому Высочеству, что считаю высылку из Николаевского порта провизии для плавающих в Средиземном море судов не выгодной для казны. При этом в свойстве американской солонины переносить долговременное хранение в складах и на судах я убедился как в настоящее плавание, так и за время исполнения обязанностей помощника командира Владивостокского порта. Из высланных же Николаевским портом бочонков солонины некоторые оказались без рассола, и их пришлось немедленно израсходовать, во избежание окончательной их порчи, уже в Поросе оказался бочонок негодной в пишу солонины, через месяц по ее приеме на крейсер.

Другие продукты могут также выписываться из Одессы через поставщика Манидаки в Пирсе гораздо дешевле, чем они стоят на рынке, например, минеральное машинное масло, указанных положением качеств и плотности, стоящее в Пирсе 6 р. 6 коп. металлических за пуд, обошлось бы выписанное с доставкой из России 1 р. 70 коп. При этом как для судов, так и для казны, считаю доставку через поставщиков более выгодной, так как выписанные предметы в случае, если качество их неподходящее, могут быть не приняты на судно, тогда как высланные портом обязательно принимаются и, оказавшись при употреблении негодными, ложатся прямым убытком на казенные средства, а судно тем самым может быть поставлено в критическое положение. Ввиду того, что время прохода каналом и стоянка в Суэце для приема угля позволяли посетить Хайфу и пирамиды, я разрешил некоторым из офицеров, не бывшим в Пирсе, совершить эту поездку; все они к уходу крейсера из Суэца вернулись на судно.

22 января к 2-м часам дня окончил погрузку угля, развел пары в 4-х котлах и в 8-м часу снялся с якоря для следования в Аден. В 10-м часу получил попутный ветер, но, чтобы не тревожить усталую команду, поставил косые паруса. Курс располагал, определяясь по маякам.

23-го утром, в 8-м часу, поставил прямые паруса, которые дали лишний узел хода. Утром мыл белье и койки, а команда в батарейной палубе мылась теплой водой, что было необходимо перед вступлением в жаркий климат. После полдня команда проветривала чемоданы. Перед спуском флага, пользуясь удобным ветром, сделал парусное учение и подъем рангоута. В этот день температура воздуха не поднималась выше 15°, а потому на ночь вахтенным пришлось одеть вязанки.

24-го ветер хорошо подгонял крейсер и не давал ощущать жары. Утром до 8 часов и перед спуском флага по полчаса употребил на парусное учение. В 9 часов утра произвел артиллерийское учение, а после полудня занимались грамотностью и приготовлением специалистов. Для ознакомления с машиной и управлением ей с сего числа назначил половину имеющихся мичманов на этот переход нести вахту в машине, а другую половину мичманов, до прихода во Владивосток, назначил к несению вахт младших штурманов. Юнкера занимаются по особому расписанию. В полдень сего числа находились в 380 милях от Суэца. Суточное плавание 224 мили. С сего числа приказал одеть на фуражки белые чехлы.

25-го утром, в 8 часов, я перед спуском флага производил парусное учение и перемену марселя. К спуску флага ветер совсем стих, потому закрепили паруса. На основании указания лоции ожидал противного ветра, а потому опустил брам-стеньги. По случаю увеличившейся до 40° температуры воздуха в машине и кочегарне, согласно заявлению старшего врача крейсера, с сего числа приказал выдавать красное вино по положению машинистам, кочегарам, ученикам, назначенным в кочегарную, и нижним чинам, посылаемым с вахты для разгребания угля в угольных ямах.

26-го. в течение всего дня, сильный противный ветер. Утром производил артиллерийское учение, а после полудня судовые работы. При опросе встреченного английского парохода: "какой имел ветер?".– получил ответ: маловетрие, а потому решил остаться под 4-мя котлами, которые давали средний ход 8,5 узлов. Суточное плавание вышло 205 миль.

27-го, в 8 часов утра, вегер начал свежеть. Утром ученики занимались специальными предметами, а после полудня судовые работы.

28-го с полуночи ветер усилился до 7 баллов. До Перима оставалось 67 миль. Утром послал лазать через марсы, а ученики занимались специальными предметами, а после полудня судовые работы. В 8-м часу вечера открылся остров Перим. а в 8 часов, пройдя траверз его. Бабэльмандебским проливом, вошел в Аденский залив.

В 9-м часу утра, 29 января, отдал якорь в Аденской бухте. С подъемом английского флага отсалютовал нации 21 выстрелом, на что получил равный ответ. В день прихода на рейде стояли военные суда только английские: канонерская лодка I класса “Pigeon”, под командой Commander Gray, и транспорт “Warren Hastings”, на котором был поднят флаг прибывшего из Коломбо уже смененного вице-короля Индии Lord Lausdowne, возвращавшегося в Англию. В этот день, в 4-м часу после полудня, назначен официальный съезд вице-короля на берег, причем должен быть произвестись салют; с лодки “Pigeon” приезжал офицер пригласить принять участие в салюте, что я исполнил, произведя согласно уставу 31 выстрел, подняв английский флаг на фор-брам-стеньге.

К полдню подвели баржи с углем; пользуясь хорошей погодой, погрузку угля к 9-ти часам вечера окончили. Принято 488 тонн. Последний переход от Суэца до Адена, расстояние 1277,5 миль, сделал в 6 суток и 30 минут, израсходовав каменного угля 322 тонны. Стоимость мили обошлась, считая и смазочные материалы, 2 рубля 89.75 копейки. На переходе Красным морем встретил 24 парохода, все коммерческие. За все время плавания, как и в настоящее время, состояние здоровья офицеров и команды превосходное. Предполагаю 1 февраля, до Коломбо, сделать вторую подготовительную стрельбу и закончить испытания поворотливости судна.

  От 12 февраля 1894 г.

Хотя погрузка угля была закончена в день прихода крейсера на Аденский рейд 29-го января и машина была готова к действию, но я уже ранее решил остаться на якоре до 1 февраля, употребив время стоянки на мытье как судна, так и команды с ее вещами. Со спуском и подъемом флага ежедневно производил рангоутные учения и посылал шлюпки обучаться гребле. Тотчас, по приходу крейсера на рейд, прибыл ко мне русский консул г. P. Boneublust. по съезде которого произвел салют по уставу.

30 января приехал с визитом на крейсер французский консул Gaston Lenay, по съезде которого произвел салют по уставу. 31-го ответил на визит консула и в назначенный час сделал с офицерами визит губернатору. Генерал был очень любезен и пригласил на обед, от которого пришлось отказаться, так как я уже имел приглашение от русского консула. Губернатор, зная мое предположение уйти на другой день с рассветом в море, тотчас прислал на крейсер своего адъютанта с ответным визитом. В такой короткий промежуток стоянки трудно было узнать что-нибудь положительное по укреплению Адена, но. по рассказам французского консула Lenay. англичане в последнее время привезли 6 новых дальнобойных орудий, которые поставлены восточнее мыса Steamer point. С рейда самих орудий не видно, но по свежей насыпи можно судить, что эта работа произведена недавно.

1 февраля, имея пары в 4-х котлах, в 7 часов снялся с якоря для следования в Коломбо. Имея тихий, противный ветер, пошел по 8,5 узлов. Утром произвел артиллерийское учение, после обеда судовые работы, и по случаю наступающего праздника Сретения отслужена всенощная. Сего числа трюмный машинист Павел Якин (на службе с 1887 года, делает вторую кампанию), стоя на вахте, пробовал правой рукою у трюмной пожарной помпы подшипник, опоздал вовремя отнять руку, которую зажало между мотылевым подшипником и направляющей рамой, от чего он получил разорванную рану на тыльной и ладонной поверхностях правой руки, проникающую до кости. В настоящее время здоровье его хорошо.

2 февраля утром, по случаю праздника Сретения Господня, отслужена обедня и весь день отдан для веселья команды. Комиссия из гг. офицеров, согласно положению, проверяла денежную отчетность за последний месяц. В эти сутки температура наружного воздуха выше 21° не поднималась, а в кочегарне наибольшая была + 41°.

3 февраля с утра пришлось заняться проветриванием гречневой крупы, которая сильно нагрелась в помещениях. Крупа была вынесена наверх и рассыпана на брезентах на юте. Эта работа помешала производить судовые учения.

4-го утром произведено артиллерийское учение. Для испытания, сколько времени могут работать при настоящей температуре в бомбовых погребах и крюйт-камерах, произвели крюйт-камерное учение в носовых помещениях. Учение продолжалось один час при температуре наружного воздуха 21°. Вентиляция была прекращена. После часовой работы люди были осмотрены судовым врачом, и оказалось, что они были еще настолько бодры, что могли бы продолжать работу. Сего числа следующая смена мичманов назначена на трое суток для несения вахты в машине. В 11 час. 45 мин. пробил боевую тревогу.

5-го для производства вчерашних испытаний в кормовых помещениях утром сделал крюйт-камерное учение при температуре наружного воздуха + 21 град. Вентиляция так же, как и вчера была прекращена. Работа продолжалась один час, по прошествии которого люди были осмотрены судовым врачом и найдены способными продолжать работу. После полдня произведены судовые работы. Мичмана слушали соображения минного офицера лейтенанта Похвиснева о минах Уайтхеда. Вечером отслужена всенощная.

6-го перед подъемом и спуском флага нижние чины посылались через салинг. Утром отслужена молебница, прочитан устав. Время после полдня употреблено на починку белья и платья.

7-го утром вымыто белье, койки и малые чемоданы; после 8-ми часов произведено артиллерийское учение; после полдня судовые работы.

8-го утром ветер начал стихать, с 3-х баллов уменьшился до 1-го и дал возможность с 7 до 8-ми часов утра сделать парусное и рангоутные учения. После 8 часов было обучение команды грамотности и учеников по специальностям. В 7 часу спустил на воду оба вельбота и катер, которые, обойдя несколько раз по кругу, были подняты. В 8 часов убрал паруса, дал ход машине.

9-го в 7 часов утра пробил боевую тревогу, бросил плавучий пирамидальный щит и произвел вторую подготовительную стрельбу, маневрируя около щита при расстояниях, менявшихся от 2,5 до 16 кабельтов. Сделано 36 выстрелов учебными зарядами и неснаряженными снарядами из больших орудий, 100 выстрелов из скорострельных орудий и 350 из ружей. По наблюдениям в щит попало 11 снарядов из больших орудий. В 10 часов, окончив стрельбу, пробил отбой и, ввиду того, что становилось жарко, не желая утомлять команду спуском шлюпок, оставил щит на воде, тем более что он был испорчен выстрелами. В 4 часа пополудни, пользуясь тихой погодой, определил циркуляцию, сбрасывая через каждую четверть окружности буквы и измеряя расстояние между ними на спущенном для этой цели катере.

10-го в 2 ч. 30 м. утра прошли траверз Мэникой. В 8 часов утра ветер отошел и дал возможность поставить все прямые паруса, которые в 8 часов вечера были закреплены, вследствие стихнувшего ветра. В течение дня производились судовые работы.

11-го в 8 ч. утра поставил все прямые паруса, но зашедший к полдню ветер заставил их убрать. Предполагая в Коломбо произвести окраску судна и рангоута, в 5 часов отвязал все паруса. Не желая прийти в Коломбо ранее 6-ти часов утра, с 9-ти часов вечера уменьшил ход.

12-го в 7 часов утра, подойдя к Коломбо, принял лоцмана и под его проводкой вошел на рейд, стал на левый якорь. В 8 часов с подъемом флага произвел установленный салют нации, на что немедленно получил ответ. На рейде военных судов не застал.

Переход от Адена до Коломбо в течение 11-ти с лишком суток, несмотря на то что в помощь кочегарам было дано 25 учеников и температура не была особенно высокая, машинная команда утомилась, почему предполагаю остаться в Коломбо на несколько дней, чтобы дать отдых машинной команде и всю команду по очереди уволить на берег, а также пересмотреть машину для дальнейшего плавания. Имея в виду сырые погоды и туманы, которые я ожидаю встретить после Сингапура, хочу воспользоваться хорошей погодой во время стоянки в Коломбо и произвести необходимую окраску крейсера. Полученные в Порт-Саиде сведения о затруднительности получить английское золото в Адене подтвердил русский консул г. Bonenhust, у которого менял кредитив для крейсера.

От Адена до Коломбо сделано 2129 миль в 264,5 часов, со средней скоростью 8,05 миль в час. Здоровье гг. офицеров и команды в прекрасном состоянии.

От 4 марта 1894 г.

По приходе крейсера на рейд Коломбо приехал русский вице-консул, который заявил мне, что все официальные лица города Коломбо, ввиду наступившей жары, переехали со своими канцеляриями в местечко Кэнди. вследствие чего не пришлось делать официальных визитов.

Время с 1 февраля до 1 мая, т.е. промежуток между концом NO-ного и началом SW-ro муссона, считается в Коломбо самым жарким, и на это время вся администрация, все состоятельные лица города переезжают в Кэнди, лежащее в 4-х часах езды по железной дороге, в горах на высоте 600 фут, а Коломбо на это время пустеет. В среднем, в течение месяца в Коломбо бывает около 140 судов, из которых на долю Англии приходится 110, Германии – 7, Франции – 5, Дании – 5, Италии – 3, Испании – 3, России – 1, Норвегии – 1, Австрии – 1. За все время пребывания в Коломбо на рейде военных, судов не было, только 18 февраля пришел английский транспорт “Himalaya”, командир которого объявил мне, что он пришел из Гонконга, заходя в Сингапур, и идет в Аден, Мальту, Англию и везде берет больных и кончивших срок службы солдат. Вся команда по одному разу была уволена на берег. Офицеры, пользуясь свободным временем, увольнялись для поездок в окрестности Коломбо.

Окончив все затеянные работы к 22-му февраля и предполагая уйти на следующий день до подъема флага, пока не наступила жара, привязал паруса. Кончив в этот день расчеты с берегом и дождавшись почтового парохода, который ничего не привез, 23 февраля в 7 часов утра, отдав швартовы, снялся с якоря, имея пары в 4-х котлах, и вышел в море для следования в Сингапур. Обогнув остров Цейлон, в 8 часов взял курс по параллели на северную оконечность острова Суматры.

24-го, пользуясь легким попутным ветром, поставил все паруса, которые в 6-м часу вечера, вследствие изменившегося ветра, пришлось убрать.

25-го мыли белье и койки, а весь день употреблен на окончание судовых работ. Вечером отслужена всенощная. Температура наружного воздуха была 25°. но вследствие большой влаги воздуха жару было трудно переносить.

26-го, по случаю дня рождения Его Императорского Величества, была отслужена обедня и молебен, и после полдня дан для веселья команды.

27-го, ввиду скорого прихода на рейд, несмотря на воскресенье, пришлось заняться окончанием судовых работ.

2 марта до подъема флага, пользуясь удобным ветром, произвел парусное учение, и, так как празднование дня восшествия на престол Его Императорского Величества, по церковным правилам, перенесено на первое воскресенье, то официального празднества не было, а команда была освобождена от занятий. Не желая входить ночью в Сингапурский рейд, в 11 часов вечера подошел к маяку Pisang и стал на якорь.

4-го в 5 часов утра снялся с якоря и. пользуясь легким попутным ветром, поставил все паруса, которые в 10 часов закрепил; во втором часу вошел на Сингапурский рейд, отсалютовал нации, на который получил равный ответ. Не становясь на якорь, принял лоцмана и перешел в гавань для погрузки угля.

На всем переходе здоровье гг. офицеров и команды было прекрасное, кроме одного случая с матросом Сазоном Григорьевым, который по выходе из Коломбо заболел лихорадкой и поступил в судовой лазарет. Перед приходом в Сингапур эта лихорадка приняла правильную форму тифозной лихорадки; опасаясь распространения этой болезни на крейсере, матроса 2 ст. Сазона Григорьева поместил в Сингапурский госпиталь, и я просил русского консула, по выздоровлении Григорьева, прислать его на первом добровольце во Владивосток. На переход от Коломбо до Сингапура определили судовую девиацию: 26-го февраля в 9 часов утра, 27-го в 4 часа пополудни и в тот же день в 11 часов вечера. Из диаграмм видно, насколько девиация колеблется в течение суток, но до сих пор причины этим изменениям не определены, надо предполагать, что степень нагревания судового борта имеет значение на девиацию компасов.

На Сингапурском рейде стояли следующие суда: английский станционер, крейсер 2 класса “Leander” и китайский броненосец I класса “Динь-Юань” и броненосный крейсер “Лай-Юань”.

От 24 марта 1894 г.

Согласно предписанию Главного Морского штаба от 8 мая 1894 года за N 63, с приходом в Сингапур вверенный мне крейсер считается в составе эскадры Тихого океана, а потому все донесения о плавании с Пирея до Сингапура представлены мною Его Императорскому Высочеству Генерал-Адмиралу.

Придя на Сингапурский рейд 4-го марта во 2-м часу дня. не становясь на якорь, отсалютовал нации, на что получил равный ответ; приняв лоцмана, прешел в гавань, где ошвартовался у пристани. В 8-м часу вечера приступил к погрузке угля, которая при электрическом освещении шла довольно успешно, и к 5-ти часам утра была окончена. Принято 552 тонны.

5-го марта утром отдал визит нашему консулу. В 2 часа пополудни под парами перешел на рейд и стал на якорь на глубине 10 сажень. На рейде стояли: английский крейсер 2 класса “Leander” и китайский броненосец I класса “Динь-Юань” под флагом младшего флагмана Северной эскадры Len Poo Chin и броненосный крейсер “Лай-Юань”. Сделал в тот же день визиты китайскому адмиралу и командиру “Leander”, ответы на которые получил утром следующего дня, при чем при съезде китайского адмирала с крейсера произвел салют 11 выстрелов. Китайская эскадра состоит из 4 судов, под командой начальника Северной эскадры вице-адмирала Zing, который на броненосном крейсере “День-Юань” с крейсером “Дзинь-Юань” пошел в Пишан и Малагу; цель их – устроить в этих портах китайское консульство. Вечером сего числа спустил брам-стеньги.

6 марта с подъемом флага поднял спущенный рангоут и, так как согласно церковному уставу торжество Восшествия на престол перенесено на первое воскресенье после 2 марта, этот день отпразднован согласно уставу.

7-го утром мыли белье и койки; остальное время утра употребил на проверку якорных расписаний; после полдня обучались гребле и управлению шлюпками под парусами. Воспользовавшись свободным днем, я с гг. офицерами ездил осматривать в Сингапуре дворец Джогорского Султана. Султан был очень внимателен: сам показывал свой дворец, при прощании высказал свое желание посетить крейсер, чтобы осмотреть русское судно, которое он никогда не видел, назначив время своего посещения на другой день в 4 часа пополудни.

8 марта утром спустил барказы, посадил десант, который вокруг судна маневрировал по сигналам; по окончании десанта барказы поднял на ростры. После полдня команда обучалась грамотности. В 4 часа пополудни, в назначенное время, приехал на крейсер Джогорский Султан, которого принял по правилам, установленным англичанами, и по съезде его с судна, с подъемом его флага на фор-брам-стеньге, произвел салют 17 выстрелов.

Закончив все расчеты с берегом и взяв из госпиталя помещенного туда матроса Сазона Григорьева, который к нашему уходу значительно поправился, вверенный мне крейсер 9 марта в 7 часов утра под парами, разведенными в 5 котлах, снялся с якоря для следования в Гонконг. По собранным сведениям, среднее число пароходов, приходящих в Сингапур: английских – 2300, других держав – 1300, туземных судов каботажного плавания – 5500. Военные силы англичан состоят из 1150 человек. Сингапур защищен 8-ю батареями, из которых 6 находится у входа в гавань; батареи вооружены современной сильной артиллерией большого калибpa. О количестве и размере орудий сведения собрать было нельзя.

Снявшись с якоря, утром сделал частное артиллерийское учение; в 11 часов крейсер вошел в Южное Китайское море. После полдня команда обучалась грамотности, и ученики-специалисты специальностям. Со спуском флага спустил верхний рангоут. Вечером практиковались электрическим освещением.

10-го: мыли белье; утром произвели общее артиллерийское учение; после полдня грамотность.

11-го ученики-специалисты были на занятиях, остальные производили судовые работы. В этот день при маловетрии имели большую, но очень пологую зыбь от NO, размахи килевой качки доходили до 10°.

12-го с утра совершенно заштилело; команда была занята приведением судна в чистоту; вечером отслужили всенощную.

13-го с подъемом флага подняли брам-реи, отслужена обедня, опрошена претензия команды, произведен осмотр крейсера. Со спуском флага спустили верхний рангоут.

14-го мыли белье и койки, подняли спущенный рангоут, ученики-специалисты были по занятиям, остальные производили судовые работы. Перед спуском флага сделал парусное учение.

15-го во 2-м часу дня вошел на Гонконгский рейд, где любезно меня поставили на свободную бочку.

16-го: красил снаружи крейсер; английский вице-адмирал посетил крейсер. По съезде его произвел установленный салют.

17-го: весь день команда занималась грамотностью и ученики-специалисты специальностям; со спуском флага спустил верхний рангоут.

18-го утром поднял рангоут и произвел парусное учение. После полдня принял из гонконгских правительственных складов 95 тонн кардифа, и крейсер готовился к выходу в море. Переход сделан в 6 суток 6,5 часов, пройдено 1443 мили, со средней скоростью 9,69 узлов, израсходовано 937 тонн каменного угля.

19-го в 7 часов снялся с бочки и под 5 котлами для следования в Нагасаки.

20-го обедня и чтение устава; после полдня время дано для развлечения команды.

21-го утром мыли белье и койки; до обеда произведено частное артиллерийское учение; после полдня осмотр орудий и судовые работы; перед спуском флага поднял верхний рангоут и пробил пожарную тревогу.

22-го. Имеемый ход крейсера давал возможность прийти в Нагасаки ночью с 23-го на 24-е. Желая сделать приход на якорное место днем, в 8 часов утра ввел в действие шестой котел. Перед спуском флага спустил брам-реи и пробил водяную тревогу.

23-го в 6-м часу утра показались берега японских островов; в 9 часов вывел из действия два котла. В 2 часа вошел на Нагасакский рейд. За все время плавания из Сингапура до Нагасаки имел прекрасную погоду и тихий ветер: курсы располагал по указаниям лоции. Здоровье офицеров и команды в прекрасном состоянии.

От 14 мая 1894 г.

1-го мая в 2 часа дня, по сигналу с флагманского судна, вверенный мне крейсер, имея пары в 5-ти котлах, снялся с Нагасакского рейда для следования в порт Гамильтон. В 9 часов вечера у большой передаточной шестерни парового рулевого привода сломало 6 деревянных зубьев или вкладышей (сделанных из букового дерева), вследствие чего дал машинам малый ход и перевел управление судном на ручной штурвал. На время перемены зубьев, которые пришлось сделать вновь, я решил идти уменьшенным ходом, для чего вывел пятый котел из действия. Остальное плавание до Гамильтона сделано полным ходом при 4-х котлах.

2-го мая в 2 часа 30 мин. открылась группа островов, составляющих порт Гамильтон. В 8 час. 25 мин. утра, войдя в пролив между островами Observatory и Sunhodo, и не желая рисковать, проходя по необставленному узкому проходу в бухту, я стал на якорь в этом проходе на глубине 15,5 сажень. В 10-ом часу утра отправил на берег шлюпки с офицерами: одну на остров Observatory для астрономических и магнитных исследований, а другой было поручено обойти все берега, образующие бухту Гамильтон. Из осмотренного видно, что англичане ничего не имеют в настоящее время на Гамильтоне, но почти ежемесячно одно или два судна посещают этот порт. За сутки до нашего прихода из порта ушли английское и японское военные суда.

Приходящие английские суда занимаются: съемкой и промером, учениями, стрельбой из ружей в цель на берегу, взрывами мин и стрельбой из орудий; офицеры ходят на охоту, посещают деревни, но жители, кажется, не особенно к ним доброжелательны. На случай десанта надо принять во внимание не высаживаться против деревень, так как последние весьма удобны для обороны.

Хотя англичане в настоящее время не имеют ничего в Гамильтоне, но предполагаю, что частое посещение военными судами этого порта и описанные работы, которые они там ведут, не бесцельны. Возможно, что англичане, в случае столкновения с Россией, Японией или Китаем, займут этот порт, как уже было ими сделано раньше. Порт Гамильтон имеет рейд закрытый, входы могут быть прекрасно заграждены минами и прикрыты батареями. Войска на островах нет. Туземцы едва вышли из первобытного состояния, к европейцам относятся дружелюбно и с большим любопытством. За пустую бутылку, а тем более ром или водку, они с полной готовностью будут помогать англичанам в постройке батарей и магазинов из камня, имеемого в избытке на островах.

Команда занималась грамотностью и по специальностям.

3-го мая в 6-ом часу утра, имея пары в 5-ти котлах, снялся с якоря для следования в порт Та-Лиен-Ван.

4 мая погода тихая и ясная. Утром произвели артиллерийские учения, с вызовом стрелковых партий. В полдень ветер совершенно стих. Суточное плавание 223 мили. После полдня обучались ружейным приемам, прикладкой и стрельбой дробинками в цель. Перед ужином посылалась вся команда через салинг.

5 мая в 4 час. 26 мин. пришли на траверз острова Round. В 6 час. 30 мин. подняли брам реи. В 7 часов, входя в залив Та-Лиен-Ван, чтобы легче было осмотреть батареи снаружи и определить их положение, шел самым малым ходом. В 8 часов с подъемом флага отсалютовал нации 21-м выстрелом, на что получил ответ с флагманского судна. В 8 часов, подойдя к китайской броненосной эскадре, стал на якорь и произвел салют в 17 выстрелов адмиралу, командующему эскадрой, на что получил немедленно ответ с того же броненосца. Боевая эскадра состояла из восьми судов: броненосцев 1-го класса “Ting Yuen”, под флагом адмирала Lin, командующего северной эскадрой и “Chen-Yuen”, броненосных крейсеров “Lai-Yuen” и “King-Yuen”, крейсеров 2-го класса с броневой палубой “Chih-Yuen” и “Chi-Yuen”, и крейсеров 3-го класса “Chao-Yung” и “Yang-Wei”.

Все вышеуказанные суда принадлежат к северной Пичилийской эскадре. Став на якорь, немедленно отправился на флагманское судно, где меня очень внимательно и любезно встретил мой знакомый по Сингапуру контр-адмирал Len-Poo-Chin и заявил, между прочим, что адмирал Ling все время занят на берегу с вице-королем, и просил принять участие в торжествах, пока я буду находиться вместе с ними. Торжества заключались в расцвечивании флагами и салюте флагу вице-короля в 19 выстрелов. Так как иностранные суда стояли расцветившись флагами, то и я принял предложение адмирала и расцветился флагами. В 12-ом часу, по окончании стрельбы батарей. Китайская броненосная эскадра перешла в бухту Yunk, куда за ней последовал и я. В этой бухте, кроме перешедшей эскадры, стояли следующие суда: китайские Северной эскадры и три частных парохода компании Ching-Merchanat.

Во втором часу, в мое отсутствие, приезжал на вверенный мне крейсер с ответным визитом адмирал Ling, которому по отъезде салютовали 17-ю выстрелами. От адмирала я узнал следующее: что китайская эскадра, в числе 18 вымпелов, пришла в Гаку в начале мая (по новому стилю). 25-го апреля вышла на Гаку, сопровождая вице-короля в порт Артур, куда пришли 28-го апреля. В этот же день сделали мне визиты командиры французских судов, на которые я ответил тотчас же. В 7-ом часу вечера английские суда ушли в море.

В 10-ом часу вечера состоялось нападение миноносцев, но, так как была ясная лунная ночь, можно считать эту атаку неудавшейся, и весь эффект заключался в той громадной трескотне, которую китайские суда произвели стрельбой из скорострелок. Для отыскания миноносок употреблялись прожектора. Весь этот день употреблен гг. офицерами на делание визитов на китайские суда, с целью осмотреть их, и при всяком удобном случае мичман Дурново снимал фотографические снимки, как с судов, так и с батарей.

6-го мая в 7 часов утра все китайские суда расцветились флагами, снялись с якоря и выстроились в две колонны, между которыми прошел на своем пароходе вице-король к месту, назначенному для стрельбы минами в бухте Виктория, причем из батарей и с судов был произведен салют. За пароходом вице-короля, к тому же месту, перешли французские и Английское военные суда. По постановке на якорь парохода вице-короля, все суда, имеющие минные аппараты (числом 9), построившись в одну шеренгу, стреляли самодвижущимися минами на ходу в неподвижные щиты. Окончив эту стрельбу, стали на якорь, образовав кругом парохода вице-короля круг. После судов стреляли минами 6 миноносцев. В назначенное время я с шестью офицерами вверенного мне крейсера сделал визит вице-королю; прием, оказанный нам, был очень радушный; причем нас пригласили сесть за стол, выпить чашку чая и бокал шампанского.

Вместе с нами были с визитом командиры французских и японских судов. При встрече с вице-королем я высказал, что прислан Вашим Превосходительством приветствовать его и просил разрешения совместно с его флотом пройти в Вей-Хай-Вей, где пробыть не более суток, на что он дал свое согласие. Во втором часу дня вице-король перешел к острову, по которому должны были стрелять суда. Эскадра из 17 вымпелов, снявшись с якоря и выстроившись в одну колонну, проходила мимо намеченной цели к острову и производила стрельбу из орудий, которая окончилась в 6-ом часу. Вице-король, сопровождаемый рангоутными судами, пошел в море, а эскадра стала на якорь.

Согласно приглашению китайского Адмирала. я в 8 час. утра расцветился флагами, но, так как этот день совпал с днем рождения Его Императорского Высочества Наследника Цесаревича, который на иностранных рейдах празднуется без салюта и расцвечивания флагами, счел более правильным поднять на грот-брам-стеньге два флага – русский и китайский. Утром отслужена обедня и молебен, а все остальное время употреблено офицерами на рассмотрение положения батарей. Посланные мною офицеры для наблюдения – за минной стрельбой лейтенант Похвиснев, а за артиллерийской лейтенант Дмитриев и мичман барон Гревениц, все время находились на минном транспорте, на котором и находился адмирал Ling для наблюдения за стрельбой. Адмирал Ling был очень внимателен к нашим офицерам и, по-видимому, очень дорожил их мнением.

В 7-ом часу вечера 6 мая китайская эскадра в числе 12 вымпелов построилась в две колонны и пошла в море по направлению к Вей-Хай-Вей. Вслед за ней и я, имея пары в пяти котлах, снялся с якоря и пошел с эскадрой, держась в полумиле на правом траверзе головного корабля правой колонны. Средний ход был около 9-ти узлов.