Текст книги "Мифы и легенды Российского флота"

Автор книги: Виталий Доценко

сообщить о нарушении

Текущая страница: 10 (всего у книги 22 страниц)

В ночь на 16 марта после интенсивного артиллерийского обстрела крепости начался новый штурм. К утру крепость перешла в руки большевиков. По соглашению с правительством Финляндии около 8 тысяч кронштадтцев навсегда ушли по льду за границу.

Началась расправа над гарнизоном Кронштадта: само пребывание в крепости считалось преступлением; все матросы и красноармейцы прошли через военный трибунал. 20 марта слушалось дело по обвинению 13 человек с линкора «Севастополь», участвовавших в  мятеже и вооруженном восстании: всех приговорили к расстрелу. 1–2 апреля перед ревтрибуналом предстали 64 человека:

23 из них приговорили к расстрелу, остальных – к 15 и 20 годам тюремного заключения. Один из самых крупных открытых судебных процессов над восставшими моряками состоялся 20 марта. На заседании чрезвычайной тройки слушалось дело по обвинению

167 моряков с линкора «Петропавловск»: всех приговорили к расстрелу. На следующий день расстреляли

32 моряка с «Петропавловска» и 39 – с «Севастополя», а 24 марта – еще 27 моряков. Путем массовоготеррора власть стремилась раз и навсегда покончить с возможностью антибольшевистских выступлений. Суть карательной акции большевиков сформулировал Ленин: «Надо именно теперь проучить эту публику так, чтобы на несколько десятков лет ни о каком сопротивлении они не смели и думать». Как мне кажется, именно с Кронштадта в России начался трагический путь к утверждению жесткой большевистской диктатуры и массовым репрессиям.

К лету 1921 г. к расстрелу приговорили 2103 человека и к различным срокам наказания – 6459 человек, 1464 освободили, но обвинения не сняли. С весны1922 г. началось массовое выселение жителей Кронштадта. Всего из маленького городка выселили 2514 человек, из которых 1963 считались «кронмятежниками» и членами их семей; 13–18 тысяч человек, в том числе600—900 командиров, направили в лагеря под Холмогоры. При этом перед отправкой произвели расчет, ивсех, на кого выпал нечетный номер, без суда и следствия расстреляли. До настоящего времени не выяснена судьба 3 тысяч человек, списанных с кораблей, базировавшихся в Петрограде, и курсантов училища командного состава, отказавшихся участвовать вподавлении «мятежа».

Следует добавить, что оставшихся в живых матросов и красноармейцев из Кронштадта вскоре стали вылавливать и судить, чтобы они не смогли рассказать правду о расправе, учиненной над восставшими моряками и солдатами, выступившими за восстановление истинной советской власти, попранной партией большевиков. Эта вакханалия продолжалась до 1950-х гг. Последние 35 человек были высланы из Кронштадта в 1950–1953 гг. во время очередных «чисток», проводившихся с определенной периодичностью тоталитарным режимом Сталина.

В 1921 г. по указанию ВКП(б) в Петрограде началаработать так называемая фильтрационная комиссия, которая составила списки 977 неблагонадежных служителей Морского ведомства. Среди них были 1 вице-адмирал,

10 контр-адмиралов, 8 генералов, 4 генерал-лейтенанта,

33 генерал-майора, 52 капитана 1 ранга,

108 капитанов 2 ранга, 56 старших лейтенантов, 76 лейтенантов,

111 мичманов, 26 мичманов военного времени,

80 гардемарин, 25 полковников по адмиралтейству,

17 подполковников, 22 капитана, 17 штабс-капитанов,

33 поручика, 81 прапорщик, 3 подпрапорщика. Из корпусов морской артиллерии, корабельных инженеров и гидрографов под фильтрацию попали 1 генерал– лейтенант, 2 генерал-майора, 7 полковников, 1 подполковник,

16 капитанов, 1 поручик. В предписании сообщалось:

«Немедленно надлежит в первую очередь изъять офицеров, происходящих из дворян, князей, баронов, графов, высшей интеллигенции…» Из попавших под фильтрацию почти половина была арестована, а многие расстреляны.

По делу «мятежа» в Кронштадте большевики хотели организовать открытый судебный процесс. Но в связи с тем что сфабрикованные свидетельские показания звучали малоубедительно, а зачинщиков так и не удалось выявить, от этой затеи отказались. На самом деле в Кронштадте не было никаких белогвардейцев, эсеров, анархистов и тем более агентов мирового империализма.

Наконец-то удалось восстановить историческую справедливость. События 80-летней давности получили должную оценку, а участники кронштадтских событий были реабилитированы. Однако и сегодня можно встретить историков и государственных деятелей, которые святоверят в происки «эссеров, меньшевиков, анархистов, белогвардейцев и спецслужб иностранных держав», организовавших так называемый контрреволюционный мятеж. Например, в изданном в 1999 г. Российским государственным военным историко-культурным центром при Правительстве Российской Федерации «Календаре памятных дат Российской военной истории» (нас. 115–116) отмечается: «18.03.1921 г. Подавление Кронштадтского мятежа войсками под командованием М. Н. Тухачевского. Антисоветское выступление гарнизона Кронштадта и экипажей некоторых кораблей Балтийского флота было организовано эсерами, меньшевиками, анархистами при поддержке белогвардейцев и спецслужб иностранных держав и стало одной из попыток применить тактику “взрыва изнутри” советской власти. 2 марта из анархистских и эсеровско-меньшевистских элементов был создан “Временный революционный комитет” во главе с С. М. Петриченко. В руках мятежников оказалась главная база Балтфлота. Постановлением СТО от 2 марта в Петрограде введено осадное положение. Назначенный командующим 7-й армией М. Н. Тухачевский провел свои войска к Кронштадту через покрытый льдом Финский залив. В штурме участвовали около 300 делегатов проходившего в это время в Москве X съезда РКП(б). Мятежники были разгромлены. Руководители и вдохновители мятежа и около 8 тыс. мятежников бежали в Финляндию». Комментарии к такому тексту излишни.

ФАЛЬСИФИКАЦИЯ – ДЕЛО ОБЫЧНОЕ

В русской военно-морской истории, как и во всейистории Отечества, отмечены периоды, когда властьимущие ставили историю на службу правящей верхушке. События трактовались так, как было выгодно. Такназываемую официальную точку зрения никто не осмеливался оспаривать. Для контроля существовала строжайшая цензура. В СССР без визы представителя Горлита не могло выйти в свет ни одно печатное издание (даже визитная карточка). Примеров фальсификации военно-морской истории предостаточно.

В книге К. Е. Ворошилова «Сталин и Красная Армия» (1937 г.), изданной к 50-летию со дня рождениявождя, читаем:

«В период 1918–1920 гг. товарищ Сталин являлся, пожалуй, единственным человеком, которого Центральный комитет бросал с одного боевого фронта на другой, выбирая наиболее опасные, наиболее страшные для революции места. Там, где было относительно спокойно и благополучно, где мы имели успехи, – там не было видно Сталина. Но там, где в силу целого ряда причин трещали красные армии, где контрреволюционные силы, развивая свои успехи, грозили самому существованию советской власти, где смятение и паника могли в любую минуту превратиться в беспомощность, катастрофу, – там появлялся товарищ Сталин. Он не спал ночей, он организовывал, он брал в свои твердые руки руководство, он ломал, был беспощаден и – создавал перелом, оздоровлял обстановку. Сам товарищ Сталин писал об этом в одном из писем в ЦК в1919 г., говоря, что его “превращают в специалиста по чистке конюшен военного ведомства”.

Исследователям известна фотография, на которойизображены В. И. Ленин и К. Е. Ворошилов среди делегатов X съезда РКП(б) – участников подавленияКронштадтского «мятежа» 22 марта 1921 г. Эта фотография стала хрестоматийной: ее публиковали почти во всех изданиях по истории Гражданской войны и ликвидации контрреволюционных мятежей. Однако мало кто догадывался о том, что на фотоснимке нет еще одного персонажа. Все участники стоят, плотно прижавшись друг к другу, а слева от Ленина почему-то образовалось свободное место. Ретушеры так искусно подрисовали одежду рядом стоящих, что создалась иллюзияподлинности фотоснимка. Однако при пристальном рассмотрении чувствовалось, что такого быть не могло, таккак каждый старался стать поближе к вождю, почемуздесь зияет пустота, да почти в самом центре фотографии!? Рядом с Лениным – Ворошилов и Тухачевский, главные участники кронштадтских событий. По логике вещей, тут должен находиться человек в ранге не нижедругих, стоящих позади Ленина.

Еще в начале 1980-х гг. я решил выяснить, кого убрали сфотоснимка. Было ясно, что это «враг народа», причем видный политический деятель, иначе он не находился бы возлеЛенина. Может быть, это был один из его соратников? Нокто? Пришлось просмотреть множество периодических изданий и публикаций 1920-х гг. Затем я акцентировал внимание на литературе об участниках подавления Кронштадтского восстания. В 2-томном издании Института военной истории Министерства обороны СССР «Гражданская война в СССР» (1980, 1986 гг.) отмечалось, что в подавленииКронштадтского «мятежа» приняли участие около 300 делегатов X съезда партии, среди которых были «прославленные командиры и комиссары А. С. Бубнов, П. И. Баранов, К. Е. Ворошилов, П. Е. Дыбенко, Я. Ф. Фабрициус, В. К. Путна, И. Ф. Федько, В. П. Затонский, будущий советский писатель А. А. Фадеев и другие». В энциклопедии «Гражданская война и военная интервенция в СССР» (1983 г.) приведены эти же фамилии.

Ответ следовало искать в Государственном музее политической истории России. Я просмотрел негативный и фотографический фонды. Но на всех хранящихся в коллекциях музея фотоснимках и негативах был тот же пробел. В Центральном государственном архиве кинофотофонодокументов – аналогичная картина.

Из текстов изданий 1920-х гг. следовало, что одну изглавных ролей в кронштадтских событиях играл председатель Реввоенсовета республики Л. Д. Троцкий. Однако в более поздних изданиях о нем не упоминалось. Я стал искать документы, чтобы установить роль Троцкого в подавлении Кронштадтского «мятежа».

Ответ был найден: роль Троцкого оказалась весьма значительной.

2 марта 1921 г. вышло правительственное сообщение, в котором генерала Козловского объявили вне закона; г. Петроград и Петроградскую губернию переводили наосадное положение; всю полноту власти в Петроградскомукрепленном районе передавали в руки Комитета обороны Петрограда, председателем которого назначали Г. В. Зиновьева. Подписали этот документ председатель Совета труда и обороны В. И. Ленин и председатель Реввоенсовета республики Л. Д. Троцкий. Таким образом, Троцкий, по существу, являлся министром обороны, поскольку созданный2 сентября 1918 г. на основании постановления ВЦИК Революционный военный совет республики осуществлял непосредственное руководство армией и флотом, а также всеми учреждениями Военного и Морского ведомств.

В газете «Красный Балтийский флот» (от 10 марта1921 г.) приведен текст следующего документа:

«ПРИКАЗ

Революционного Военного Совета Республики

от 5 марта 1921 года

Рабоче-крестьянское правительство постановило:

Вернуть немедленно Кронштадт и мятежные суда в распоряжение Советской Республики.

По сему приказываю: Всем поднявшим руку против Социалистического Отечества немедленно сложить оружие. Упорствующих обезоружить и предать в руки Советских властей. Арестованных комиссаров и других представителей власти немедленно освободить. Только безусловно сдавшиеся могут рассчитывать на милость Советской Республики.

Одновременно мною отдается распоряжение подготовить все для разгрома мятежа и мятежников вооруженной рукой.

Ответственность за бедствия, которые при этом обрушатся на мирное население, ляжет целиком на головы белогвардейских мятежников.

Настоящее предупреждение является последним.

Председатель РеволюционногоВоенного Совета Республики: Л. Троцкий Главком: С. Каменев Командарм 7: М. Тухачевский Наштаресп.: П. Лебедев».

Как видим, Л. Д. Троцкий – один из главных действующих лиц этой кровавой трагедии: он подписывал важнейшие документы, осуществлял общее руководствовойсками, выезжал в район боевых действий. В периодической печати 20-х гг. встречаются такие сообщения:

«Тов. Троцкий на фронте.

Наш корреспондент с “Красной Горки” сообщает, что 9 марта в 23 с половиной часа “Красную Горку” посетил председатель Реввоенсовета тов. Троцкий.

Тов. Троцкий подробно ознакомился с состоянием батареи и в 5 ч. он отбыл в Ораниенбаум» (см.: «Известия Петроградского Совета рабочих и красноармейских депутатов», 10 марта 1921 г.).

3 апреля 1921 г. в Москве на Красной площади Л. Д. Троцкий принимал парад, проводившийся в честь «героев» Кронштадта. На этом параде он выступил с речью и вручил батальону красных курсантов Боевое знамя.

В октябре 1927 г. Центральный комитет ВКП(б) принял решение исключить Троцкого из партии «за антисоветскую подрывную работу»; его сначала выслали из Москвы, а затем в 1929 г. выдворили из страны. Его имястали убирать из книг, слово «товарищ» зачеркивать ивыше писать «иуда». Специально созданные комиссии изымали литературу, фотографии, негативы и другой материал, связанный с именем Троцкого. Члены комиссийработали на совесть, осознавая, что малейшая промашка будет стоить жизни. Если сотрудники НКВД обнаруживали в частной библиотеке не вырезанный из книги портрет Троцкого, владельца репрессировали. Сомнений почти не оставалось – с фотографии исчезло изображение Троцкого, а вскоре удалось найти подлинную фотографию, и моя версия подтвердилась. Приэтом удалось установить, что с одной точки фотографсделал несколько снимков. В альбоме «Ленин: сто фотографических снимков» (М.—Л.: Госиздат, 1927) этафотография опубликована с подписью: «В. И. Ленин и Л. Д. Троцкий среди делегатов X съезда РКП, вернувшихся из-под Кронштадта в марте 1921 г.».

«“ЧЕЛЮСКИН” БЫСТРО ДРЕЙФУЕТ НА СЕВЕР…»

В августе 1933 г. от причала Мурманского порта в свое первое и, как оказалось, последнее плавание отправился только что сошедший со стапелей пароход «Челюскин». Жизнь этого судна была очень короткой: через несколько месяцев его поглотила пучина Чукотского моря, а экипаж и члены научной экспедиции, оказавшиеся на дрейфующей льдине, с отчаянием боролись за жизнь. Об этой экспедиции написано немало («Поход “Челюскина”», 1935 г.; «Дневник челюскинцев», 1935 г.; «Героическая эпопея», 1935 г.; «ЛедоваяОдиссея», 1966 г. и др.). В основном эти публикациипосвящены дрейфу на льдине, эпопее спасения челюскинцев и первым Героям Советского Союза. Напомню, что в связи с завершением спасательной операции в постановлении ЦИК СССР от 16 апреля 1934 г. было установлено почетное звание Героя Советского Союза – высшая степень отличия в стране.

Исследователи, как правило, не делали оценок экспедиции, в особенности того, что касалось ее подготовки. Все затмили события, связанные с героическим дрейфомчелюскинцев и подвигом по их спасению. Катастрофа превратилась в триумф: первый Герой Советского Союза генерал– майор М. В. Водопьянов отмечал, что «впервые морская катастрофа стала великим триумфом человеческого духа, торжества новых социальных идей, ярчайшей демонстрацией сплоченности, дисциплинированности, выдержки, дружбы и товарищества».

Я же попытаюсь остановиться на главном, то естьответить на вопрос: экспедиция на пароходе «Челюскин» – это авантюра или оправданный риск? В 1932 г. по Северному морскому пути совершил переход из Мурманска во Владивосток ледокольный пароход «Александр Сибиряков». Первый начальник Главсевморпути О. Ю. Шмидт решил повторить плавание по этому маршруту, но теперь уже на обычном судне. Обэтом он доложил правительству страны. Идея была одобрена: ее поддержал заместитель председателя Совнаркома В. В. Куйбышев. В записке от 20 марта 1933 г. в ЦК ВКП(б) он писал: «Поход “Сибирякова” 1932 года открыл новые перспективы в деле освоения и использования Северного морского пути. В настоящем 1933 году необходимо повторить этот поход на одном из ледокольных судов… При повторении этого похода возможно решить следующие вопросы:

1) проверка и окончательное доказательство проходимости Ледовитого океана в одну навигацию;

2) уточнение наблюдений “Сибирякова” для правильного планирования дальнейших мероприятий по освоению пути;

3) снабжение острова Врангеля, так как остров уже 4 года не снабжался».

Судно решили перебазировать в порт Дальнего Востока для ежегодной работы в восточной части Северного Ледовитого океана, а также определить тип суднадля серийной постройки с целью использования на Северном морском пути.

Решение о сквозном плавании «Челюскина» по маршруту с запада на восток по Северному морскому пути принималось на правительственном уровне. Попытались также доказать, снаряжая экспедицию, что плавание ледокола «Александр Сибиряков» было не случайным и что проход этим маршрутом по плечу даже обычному транспортному судну.

Специально для этой экспедиции по заказу Советского Союза в Дании построили судно, получившее название «Лена». Впоследствии его назвали в честь русского полярного исследователя XVIII в. капитана С. И. Челюскина.

В научно-популярной литературе это судно называли пароходом ледокольного типа, даже в какой-то степени ледоколом. Заказывая его датской фирме «Бурмейстер ог Вайн», действительно хотели получить пароход ледокольного типа. В спецификации, в частности, указывалось: «Судовой корпус имеет форму, аналогичную форме ледокола. Форштевень должен иметь среднюю форму между ледоколом и майеровской формой и корму крейсера… Форштевень должен быть устроен таким образом, чтобы судно могло легче сходить со льда… Судно должно быть построено под наблюдением Британского Ллойда на класс Ллойда +100 А.1., то есть наивысший класс с особым приспособлением для льда и с водонепроницаемой нижней частью судового корпуса таким образом, что гарантируется непотопляемость судна при наполнении любого отделения». Из принятой спецификации видно, что датской фирме следовало построить судно ледокольного типа. Но на воду сошло совершенно другое судно. При этом не удалось установить, сама ли фирма нарушила первоначальные условия заказа или они были пересмотрены заказчиком, то естьСовторгфлотом. Пароход получился довольно неповоротливым и совершенно не пригодным для самостоятельного арктического плавания. За строительством «Лены» с советской стороны наблюдал П. Л. Безайс. 19 июня 1933 г. на пароходе подняли советский флаг, и судно ушло в Ленинград.

5 июля 1933 г. в Ленинградском порту состоялась передача «Лены» Главсевморпути, а 19 июля пароход назвали именем С. И. Челюскина. С этого момента началось ознакомление с судном участников экспедиции и представителей нового владельца. Еще в марте 1933 г. капитан В. И. Воронин высказал сомнения относительно ледовых качеств строившегося судна, но мнение опытного полярного капитана не приняли в расчет.

В Ленинграде пароход осмотрела большая и представительная комиссия, состоявшая из кораблестроителей и портовиков, во главе с главным инженером СудопроектаН. К. Дормидонтовым. В состав комиссии входил академик А. Н. Крылов. В акте приемки отмечалось, что пароход построен без учета заданных условий и совершенно не пригоден для ледового плавания, то есть комиссия официально подтвердила мнение Воронина.

Судно «Челюскин» не имело формы ледокола. Прямостенные борта парохода резко снижали его сопротивление натиску льдов. Если бы корпус имел форму яйца, то при сжатии льдами его бы выталкивало на поверхность. В данном случае сжатие льда принимал на себя корпус судна. Исключительно неудачной оказалась тупая форма носовой части. Из-за слишком большой ширины корпуса (16,6 м) при длине 100 метров в сочетании с тупым носом и прямостенными бортами управлять судном и его проходимостью во льдах было неимоверно трудно.

 Перед выходом «Челюскина» в плавание комиссия Регистра СССР (с Инспекцией Балтийского бассейна) произвела освидетельствование судна на предмет его готовности к плаванию в арктических морях. На основании результатов освидетельствования сделали вывод, что «ледовые подкрепления не соответствуют полностью своему назначению». В акте также отмечалось, что «поставленные добавочные ледовые подкрепления не соответствуют своему назначению… следовательно, болты не выдержат давление льда в 15 килограммов на квадратный сантиметр». Дата подписи документа – 2 июля 1933 г. Но желание скорее покорить Арктику было настолько велико, что к мнению специалистов никто не прислушался!

Руководитель экспедиции предполагал выйти из Ленинграда 12 июля 1933 г. и прибыть во Владивосток 28 сентября того же года. На должность капитана «Челюскина» Шмидт сначала пригласил П. Л. Безайса, который отказался, сославшись на слишком запоздалоепредложение, затем капитана В. И. Воронина, совершившего плавание на «Александре Сибирякове», но и он в связи с плохим здоровьем отказался от предложения. Фактически причина отказа была иной. Дело было вовсе не в здоровье Воронина, а в том, что у него во время плаванияна «Александре Сибирякове» не сложились отношения со Шмидтом. Кроме того, опытный полярный капитанзнал, что такое вновь построенное судно. Но Шмидт настаивал на срочном выходе в море и надеялся уже во время перехода «уломать» несговорчивого капитана. Шмидт не терял надежды на то, что «Челюскин» все же покажетхорошие качества плавания во льдах. Судно поражало своими размерами и внешне внушало доверие.

Осмотрев уже загруженное судно, Воронин записал:

«Все то, что мне удалось осмотреть, на меня произвело нехорошее впечатление о корабле. Набор корпуса был слаб, шпангоуты редкие и прочность их не соответствовала для ледокольного судна, да еще предназначенного для работы в Арктике. Ширина “Челюскина” была большая. Это означало, что скуловая часть его будет сильно подвергаться ударам под невыгодным углом к корпусу, и эти удары будут сильно сказываться на прочности корпуса… Все это говорило за то, что “Челюскин” – судно для этого рейса не пригодное».

Кроме того, судно перегрузили, в результате чего ватерлиния, а вместе с ней и более прочная частьборта ушли под воду. В беседах с сослуживцами капитан Воронин называл судно волжской баржей, способной плавать только во внутренних водоемах.

Из-за задержек в погрузке угля судно покинуло Ленинград не 12, а 16 июля 1933 г. Выход «Челюскина» произошел под аккомпанемент пропагандистской шумихи: на набережной Лейтенанта Шмидта состоялся многотысячный митинг. По пути судно зашло в Копенгаген для починки выявленных неисправностей; 10 августа оно покинуло Мурманский порт.

Через 3 суток «Челюскин» достиг архипелага Новая Земля, миновал пролив Маточкин Шар и вошел вКарское море. Здесь произошла первая встреча со льдами. Вопреки протестам Воронина в Мурманске судно перегрузили углем, в результате чего оно осело нижеватерлинии. Это и сыграло зловещую роль. Более прочная часть корпуса ушла под воду, а удары льда принялана себя менее прочная часть. Уже на 2-е сутки (14 августа) были получены повреждения: в твиндеке № 1 с правого и левого бортов появилась сильная течь – в самом ответственном месте разошелся шов и ослабли заклепки, а по левому борту согнулся стрингер, поломалсяшпангоут и срезало несколько заклепок. 17 августа судно получило большую пробоину в левом борту и остановилось для исправления полученного повреждения. Примечательно, что в это время судно шло за ледоколом «Красин». Но широкий корпус «Челюскина» едва умещался в пробитом ледоколом канале, упираясь в ледскуловыми частями. Совместно с командой «Красина» в течение 3 суток удалось заварить пробоину и продолжить движение на восток.

Первая серьезная авария, произошедшая на 7-е суткиплавания, причем при обеспечении ледоколом «Красин», удручающе подействовала на экипаж «Челюскина». Если в Карском море судно не смогло справиться со льдами, то что будет после прохода пролива Вилькицкого?

Слабо разбиравшийся в особенностях ледового плавания и безопасности судоходства Шмидт постоянно вмешивался в дела капитана, что, естественно, раздражало последнего и вносило в руководство экспедицией элемент нервозности. К тому же Шмидт делил участников плавания на категории – команду и научных сотрудников. Последним он установил даже повышенный продовольственный паек.

В целом плавание через моря Лаптевых и ВосточноСибирское прошло без особых происшествий, но в Чукотском море судно встретилось с многолетними арктическими льдами, которые оказались не по зубам «Челюскину»: он мог передвигаться только вместе с зажавшими его льдами. К счастью участников экспедиции, в этовремя поблизости находился ледорез «Федор Литке», который мог оказать челюскинцам помощь и вызволить судно из ледового плена. Однако в погоне за рекордом, то есть за самостоятельным переходом до Владивостока, Шмидт отказался от услуг ледореза. Капитану ледореза он направил радиограмму следующего содержания: «Помощь “Литке” при известных обстоятельствах может оказаться необходимой. Мы тогда обратимся к вам с просьбой и примем помощь с благодарностью. Сейчас положение еще неопределенное. Со вчерашнего вечера “Челюскин” быстро дрейфует на север, что дает нам надежду на разлом поля». Как показали дальнейшие события, отказ от помощи ледореза явился ошибкой самоуверенного Шмидта.

В течение следующего месяца «Челюскин» перемещался вместе со льдами. 5 ноября каким-то чудом судно вместе со льдами вытолкнуло в Берингов пролив. До чистой воды были какие-то 2 мили, но судно так и не смоглопреодолеть небольшую ледовую перемычку (маршрутплавания и дрейфа «Челюскина» показаны на подлинной навигационной карте, хранящейся в Музее Арктики иАнтарктики в Санкт-Петербурге).

Отчаявшийся Шмидт попросил, наконец, помощи укапитана ледореза «Литке», который находился уже вбухте Провидения в Беринговом море. До «Челюскина» было несколько суток хода, к тому же после тяжелейшейнавигации «Литке» имел серьезные повреждения и неисправности в механизмах. Все же капитан ледореза пошел на выручку застрявшего во льдах «Челюскина». Однако по пути ледорез встретился с тяжелыми льдами и пробиться к «Челюскину» не смог.

Шмидт понял, что зимовать придется во льдах. Поего распоряжению, судно стали готовить к зимовке: провели меры по подготовке к эвакуации личного состава. Капитан Воронин понимал, что зимовка «Челюскина» – это верная гибель судна, так как оно не сможет выдержать даже незначительного сжатия льдами.

Развязка наступила 13 февраля. В Москву Шмидт отправил телеграмму следующего содержания: «13.02.1933 г. в 13.30 внезапным сильным напором разорвало левый борт на большом протяжении от носового трюма до машины котельного отделения. Одновременно лопнули трубы паропровода, что лишило возможности пустить водоотливные средства, бесполезные, впрочем, ввиду величины течи. Через 2 часа все было кончено…»

В результате на льдине оказались 104 человека, среди них 10 женщин и 2 ребенка. Не обошлось без жертв – погиб завхоз Б. Г. Могилевич. Арктика сурово наказала за легкомыслие. Что происходило дальше, хорошо известно. В тяжелейших погодных условиях с 5 марта по 13 апреля летчики А. В. Ляпидевский, С. А. Леваневский, В. С. Молоков, Н. П. Каманин, М. Т. Слепнев, М. В. Водопьянов и И. В. Доронин вывезли челюскинцев на Большую землю. Они первыми в стране стали Героями Советского Союза.

В связи с вывозом на берег всех челюскинцев правительственная комиссия, во главе которой стоял В. В. Куйбышев, рапортовала Сталину и ЦК ВКП(б) о достижениях советских летчиков: «Спасение челюскинцев является самым героическим подвигом нашей советской авиации.

На советских самолетах опытные, отважные, безгранично преданные нашей стране советские пилоты покорили полярную стихию».

Переход «Челюскина» прервался трагедией. Расчет на русское авось не оправдался: погибло только что построенное судно, риску подверглись более 100 человек. На подготовку экспедиции и на проведение спасательной операции были затрачены огромные средства. Но, поскольку решение на поход принималось на правительственном уровне (которое не могло ошибаться), сама катастрофа и ее причины как бы отошли на второй план. Раздутой в прессе шумихой вокруг эпопеи спасения челюскинцев отвели внимание от главного – ответственности за проявленную беспечность. Официальные власти авантюру представили как достижение советского народа в освоении Арктики.