Текст книги "Публицистика 1987 - 2003 годов.
О войне, о себе, о книгах о войне, о танках, самолётах и людях."

Автор книги: Василий Федин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 18 страниц)

В. Т. Федин

ПУБЛИЦИСТИКА 1987 – 2003 ГОДОВ

О ВОЙНЕ, О СЕБЕ, О КНИГАХ О ВОЙНЕ,

О ТАНКАХ, САМОЛЕТАХ И ЛЮДЯХ

Москва-2003

АННОТАЦИЯ

Фактологическая основа публицистики автора – критическое обобщение и анализ многочисленной мемуарной литературы, в том числе немецких военачальников разного уровня, свидетельств участников войны, работников советской военной промышленности, собственный жизненный, в том числе фронтовой опыт непосредственного участника боевых действий. Материал книги весьма актуален в наши дни, он поможет современному читателю разобраться во всем многообразии многоплановой литературы о нашем недавнем прошлом.

ПРЕДИСЛОВИЕ

В этот сборник включены мои публикации о событиях Великой Отечественной войны, предвоенном десятилетии, родившиеся в результате многолетнего изучения и критического анализа всего того, что приходилось читать о войне, а также осмысления того, что сам видел на войне, будучи непосредственным участником боевых действий в составе экипажа танка Т-34 осенью 1944 года, зимой и весной 45-го. Кроме личного боевого опыта мне довелось много общаться с многоопытными танкистами разных возрастов в танковой школе, в военном госпитале и в течение первых полутора послевоенных лет, проходя службу в 183-й танковой бригаде 10-го Днепровского танкового корпуса на территории бывшей Германии в районе городов Фалькенбург и Бунцлау. (После Потсдамской конференции эта территория передавалась Польше). В общей сложности мне пришлось прослужить в танковых войсках около трех лет, освоив все специальности экипажа танка, начиная от заряжающего – младшего механика – водителя до командира танка Т-34-85.

У меня давно сложилось твердое мнение о том, что история, как область знания, особенно история советского периода нашей страны, история Великой Отечественной войны, стала делом общегражданским. Официальные же, дипломированные историки, особенно таковые пресловутого перестроечного периода, в своей значительной части, превратились в перевертышей и фальсификаторов, опозорив свои ученые степени и звания и историю как науку вообще. И самые интересные, самые содержательные, самые правдивые публикации идут не от дипломированных историков, а от людей самых разных профессий, не связанных с исторической наукой, политологией и политикой. Это и побуждало к активным самостоятельным поискам истины.

В первое военное полугодие мне, студенту авиационного техникума, довелось близко наблюдать эвакуацию авиационного завода и тесно связанных с ним авиатехникума и авиаинститута из Рыбинска в Уфу, становление всего этого там. Участвуя в тот период в погрузочно-разгрузочных работах эвакуируемого оборудования лабораторий, станков, наглядных пособий, авиаспортивного имущества, книжных фондов, пришлось видеть, а много позднее осмыслить, каким же ценнейшим довоенным материальным богатством владели наши отраслевые учебные заведения.

Позднее достаточно близко довелось познакомиться с работой авиазавода, в тесном взаимодействии с которым и для которого готовились кадры инженеров и техников-технологов институтом и нашим авиатехникумом. Развитая инфраструктура этого завода – пятиэтажный, современный по тем временам, жилой поселок рядом с заводом, для рабочих и служащих, фабрика-кухня, дворец культуры, баня, магазины и еще многое другое – все это позволяет оценить, насколько развитым был наш довоенный авиационнопромышленный потенциал.

В начале зимы 1942 года довелось мне и пропутешествовать из Уфы через всю Среднюю Азию и Каспий в Баку и обратно и на атом пути наблюдать перемещение людей, войск, военной техники и ритм железных дорог военного времени. После войны, в конце 1946 года и в начале 1947-го, получив неожиданно 2-х месячный отпуск после поступления в авиационное училище, совершил я путешествие по Северному Кавказу, Прикаспию, Закавказью и Черноморскому побережью Кавказа от Батуми до Сочи, наблюдая жизнь в тех краях второй послевоенной зимы.

После окончания авиаучилища в 1948 году посчастливилось мне работать в Государственном Краснознаменном научно – исследовательском испытательном институте Военно-воздушных сил (ГК НИИ ВВС), затем поступить в Военно-воздушную инженерную академию имени проф. Н.Е.Жуковского (ВВИА им. Н.Е.Жуковского), закончить адъюнктуру (аспирантуру) при ней и проработать в академии до сего дня свыше 50 лет.

Такой жизненный багаж, фронтовой опыт, осмысленный и переосмысленный, множество прочитанных книг, журнальных и газетных статей о войне, участие в многочисленных’ семинарах, конференциях и диспутах, яростные опоры с коллегами по работе, все это позволяет мне критически оценивать все то, что пишется и говорится о Великой нашей войне, о нашей предвоенной и военной армии, о жизни народа и страны во время войны, до войны и после войны. Видеть, где правда, где недопонимание или вообще, дремучее непонимание грозных событий нашего прошлого, где наглое враньё и клевета на наше героическое прошлое, на Советский социалистический строй и мой народ. Это свое видение многих известных событий, свою оценку прочитанным книгам я излагал в своих публикациях, одобрительные отзывы о которых и пожелания опубликовать их единым целым и побудили свести свою публицистику с некоторыми исправлениями и добавлениями в отдельную книгу. Фактологический материал книги, мне представляется, будет служить и сегодня, и в ближайшем будущем подспорьем тем, кто борется с неправдивостью и фальсификациями при освещении истории нашего недавнего прошлого.

АВТОР ВЫРАЖАЕТ ИСКРЕННЮЮ БЛАГОДАРНОСТЬ Ю.Н. ГЕРАСИМЧУКУ И А.И. НАУМОВУ ЗА БОЛЬШУЮ ПОМОЩЬ ПРИ ПОДГОТОВКЕ РУКОПИСИ К ПЕЧАТИ – КОМПЬЮТЕРНЫЙ НАБОР ТЕКСТА.

И ПРОЛОГ и... эпилог

22 июня 1941 г., наверное, самый тяжелый и трагический день всей нашей многовековой истории. В ночь на 22 июня каждого года я редко когда сплю и знаю, что многие ветераны войны тоже не спят в эту ночь и думают свои невеселые думы об этом страшном дне. В годы, предшествующие пресловутой перестройки, часто в эту ночь я уезжал с последней электричкой подальше от Москвы, шел к лесу и по дороге, встречая рассвет, пытался представить то раннее утро на нашей западной границе.

Мне довелось в 1944 – 45 гг. воевать в составе экипажа танка Т– 34, поэтому я думаю всегда в эти часы о танкистах 41 года. Что делали они в эти утренние часы? Никто из экипажей, надо полагать, и представления не имел, что такое гореть в танке. Немногие «испанцы» и «хапхингольцы», испытавшие это, занимали уже высокие посты, а в танках сидели только что повзрослевшие мальчишки 30-х годов...

И вот, через считанные часы лихие их командиры, не разобравшись в обстановке, не оценив противодействующие силы врага, уверенные в могуществе нашей армии, надеясь на скорую победу над вторгшимся врагом, бросят танки навстречу ему. И будут бить врага наши танки и начнут гореть сами. А хитрый и коварный враг, хорошо зная свое разбойничье дело, разбомбит тылы вступивших в сражения войск, уничтожит горючее и боеприпасы. Танки встанут, и станут беспомощными без снарядов, с пустыми баками, и в немалом количестве достанутся врагу. В марте 45-го «тридцатьчетверки» нашего 10 Днепровского танкового корпуса встретятся в бою тоже с «тридцатьчетверками», захваченными у нас в 41-м, с фашистскими крестами. Я сам видел эти сожженные «тридцатьчетверки» с крестами под Браунсбергом в Восточной Пруссии, лазал по ним, осматривал пробоины... А в то проклятое утро 41-го и в ближайшие дни многие наши танкисты впервые будут гореть, гореть, гореть... В отличие от авиации, где боевые заслуги летчиков оцениваются количеством сбитых вражеских самолетов и количеством боевых вылетов, у танкистов появится своя неофициальная оценка умелости и мужества экипажей: количество танков, в которых ты горел сам. Опять-таки, в отличие от авиации, где самолеты готовят к боевым вылетам наземные технические экипажи, танки в то время обслуживали и готовили к бою сами штатные экипажи. Заливали топливные баки горючим, моторным маслом, смазывали солидолом ходовую часть, другие агрегаты, смазывали и снимали смазку ствола пушки, проводили многие другие работы с горюче-смазочными материалами. Поэтому одежда танкистов очень часто на воине была пропитана горючим и маслами. Основное горючее для танков времен Великой Отечественной – дизельное топливо – газойль. Оно значительно менее летуче, чем авиационный бензин и на одежде держится долго. Когда танк пробивает бронебойный снаряд или броню прожигает так называемый фаустпатрон, и на одежду попадает расплавленный сгусток металла, одежда мгновенно загорается. К тому же очень часто бронебойный снаряд пронзает бак с горючим (а баков в Т-34, например, было 3 с правого борта, еще два и бак с маслом – слева), внутрь танка выплескивается газойль или масло, попадает на одежду людей. Не дай бог тому, кто не был на войне, когда-нибудь видеть корчащихся, израненных, сгорающих заживо людей или испытать это самому. Немногим горевшим довелось уцелеть. Вот почему и существует среди танкистов такая своеобразная, неофициальная оценка боевой зрелости.

Война перемолола, по моим подсчетам, около 90000 наших танков (позднее появились официальные данные о потерях танков во время войны – 96000). Если взять в среднем состав экипажа 4 человека и среднее число погибших в каждом из сгоревших и подбитых танков 2 человека, то получается около 200 000 погибших танкистов. А гибли и около танков от бомб, от мин, от снайперов... Вот, примерно, тот «вклад» в жертвенник Великой Отечественной войны, который внесли танкисты... Путь к победе был тяжелым...

РАЗДЕЛ 1.   ПОЗНАНИЕ ВОЙНЫ

ДЕНЬ ПЕРВЫЙ И ПЕРВЫЙ ВОЕННЫЙ ГОД

«...я  твердо знаю, что мое поколение на всю жизнь сохранит особое отношение к авиации. Потому, что она для нас – часть нашего детства, окрашенного радостью осознания своей принадлежности к стране героев, она для нас – символ преодоления пространства и времени, порыв, который неотделим от эпохи бурного социалистического штурма тридцатых годов»

Ю.Идашкин «Небо его мечты»

Чем ближе становится роковой день 22 июня, тем все чаще мысли возвращаются к событиям этого дня в 1941 году., событиям изменившим весь ход жизни и страны, и каждого из нас, подростков, только-только вступавших в жизнь. Наверное кому-то будет интересно прочитать о том, как мы, тогда 16-летние, в маленьком городке, восприняли весть о войне, о том, как пошла жизнь в первый военный год, как набирались ума-разума, взрослели, мужали и становились вскоре солдатами на смену погибшим. Многие из нас мечтали об авиации и стремились в ее ряды...

Ранним утром 22 июня 1941 г. мы, детдомовцы Ростова-Ярославского, возвращались из многодневного туристского похода. После недавних школьных экзаменов (испытаний, как тогда это официально считалось) несколько дней обитали на лесной речке, резвились, купались, загорали, ловили рыбу, жгли вечерний костер и, как можно понять только сейчас, были по-настоящему счастливы. Самым старшим из нас было по 16 лет. Возвращались домой в город пешком, шли километров 20 всю ночь и утром, часов в 6-7 были у себя в Яковлевском монастыре – безраздельной вотчине нашего детдома. Спать не хотелось, и многие из нас бродили по обширному монастырскому парку, крутились на турнике, кувыркались на брусьях...

И вдруг из открытого окна детдомовской канцелярии встревоженный голос – ВОИНА. Ранняя весть о войне, я полагаю, докатилась до нас из западных, уже пылающих городов – междугородний телефон работал еще исправно, и страшная весть быстро стала распространяться в далекие от войны города. Потом, в 12 часов у того же открытого окна в тревожной тишине слушали выступление по радио Вячеслава Михайловича Молотова – наркома иностранных дел, недавнего предсовнаркома. На всю жизнь запомнились проникновенные его слова: «Наше дело правое, враг будет разбит, победа будет за нами».

Юношеские наши мысли сразу перенеслись туда, на запад – что делается на границе? Как там наши старшие товарищи, недавно ушедшие в армию? Как нам попасть на фронт? Успеем ли повоевать?...

А в этот час в далекой ненавистной фашистской Германии начальник генерального штаба сухопутных войск Ф.Гальдер записывал в своем дневнике: «22 июня 1941 года (воскресенье) 1-й день войны... 13.30... командование ВВС сообщило, что наши военно– воздушные силы уничтожили 800 самолетов противника... Немецкие потери составляют до сих пор 10 самолетов...»

Невообразимо большие потери нашей авиации то ли из-за преступной беспечности авиационного командования, то ли из-за чьего то злого умысла, быстрое завоевание немецкой авиацией господства в воздухе сразу привело к тяжелейшим последствиям. Колонны передвигающихся войск и уходящих беженцев подверглись яростному обстрелу с воздуха и бомбежкам и понесли большие потери, паника охватывала и население, и войска. Многие штабы, склады с боеприпасами, горючим и продовольствием были разбиты. Без снарядов и горючего танки встали, артиллерия прекратила огонь. Вскоре и танки, и артиллерия в большом количестве достались врагу. Связь командования Западного фронта (ЗОВО) со своими сражающимися армиями была парализована, связь между армиями, корпусами и дивизиями этого фронта также почти везде прекратилась. В результате этого командование Западного фронта не знало истинной обстановки в своих войсках, не могло по этой причине правильно информировать Москву о положении дел на своем фронте. Оно практически потеряло управление войсками с первых часов войны и не смогло его восстановить до начала июля, когда оно было заменено и предано суду военного трибунала. Две армии Западного фронта (3-я и 10– я) были окружены в районе Белостока и Минска, который был взят немцами через неделю после начала войны.[1 – 3] Локальные тактические успехи первых часов войны враг быстро развил в оперативные, а вскоре и в оперативно-стратегические. Фашистские танковые клинья, выйдя на оперативный простор, устремились на Бобруйск. Смоленск... Беда ворвалась к нам именно через Западный фронт. Немцы подвели итоги первой недели войны: в полосе группы армий «Центр» захвачено 330 тысяч пленных, 3332 танка, 3000 орудий [4]. Наши исследователи после войны дополнили: свыше 60 окружных (фронтового масштаба) складов с горючим, боеприпасами, запасными артиллерийскими стволами, запасными деталями для танков и пушек и многим другим имуществом, продовольственные склады достались врагу. [5]. Именно все это, то есть то, что была подставлена под удар авиация на прифронтовых аэродромах, завоевание немецкой авиацией, практически без потерь полного господства в воздухе, потеря управления войсками со стороны многих штабов – все это и было основной причиной трагического для нас развития событий в 1941 году. Это, а не придуманная неподготовленность страны к войне.

Всего этого мы тогда не знали, как не знал этого и почти весь наш народ. Разрозненным недобрым слухам не верили, по официальным сводкам трудно было понять истинное положение дел на фронте. Все стало постепенно проясняться только много-много лет спустя, после войны, да и сейчас еще не все прояснилось. И, наверное, хорошо, что трагические события не были широко известны в те дни. Далеко не все сохранили бы песенно-победный предвоенный настрой. Многие слабонервные пустили бы себе пули в лоб, как это сделал член Военного совета Юго-западного фронта Вашугин, командующий ВВС Западного фронта И.И. Колец. Паника и хаос привели бы к непоправимым последствиям.

Воевать все же довелось и нам. Правда, не всем и не сразу. Те, кто поступил учиться в техникумы, ПТУ, ФЗУ, готовящие специалистов для военных заводов, были под «броней» и, если сами не рвались на фронт, в армию не призывались, а после окончания учебы работали в военной промышленности.

В конце августа 41-го я отправился учиться в Рыбинский авиационный техникум, начав полностью самостоятельную, жизнь. И до войны, и, особенно, в годы войны молодежь взрослела быстро. Учеба в техникуме началась напряженно, по ускоренной программе, за 3 месяца семиклассникам предстояло пройти программу по математике за 8, 9, 10-й классы. Для тех, кто не имел, как говорится, ни кола, ни двора, серьезно возникала проблема питания, одежды. По карточкам студенты получали 400 грамм хлеба, все остальное из карточек отстригалось за скромный обед и ужин в столовой. Но большого уныния не было. Разведали вскоре, что можно хорошо подработать на разгрузке картофеля на товарной станции. Воспрянул духом, когда за вторую половину дня на разгрузке заработал 20 руб. наличными (при стипендии 75 руб. в месяц), к тому же поел досыта печеной карт о шки.

К концу сентября над Рыбинском все четче и четче появлялись признаки приближающегося фронта. В небе над авиационным заводом постоянно барражировали МИГ и, в предвечернем небе зенитчики пробовали скорострельные автоматические пушки – серия разноцветных трассирующих снарядов уходила ввысь и где-то высоко разрывалась. Красивое зрелище. Беспрерывно гудела моторноиспытательная станция авиазавода. Город еще ни разу не бомбили немцы, но немецкий самолет над городом все же пришлось увидеть. Мы, то есть я, Володя Вялов, Юрий Власов, мои верные друзья, которых, увы, уже нет в живых, почти ежедневно осаждали военкомат, просили направить в военную авиацию. Мечта, конечно – в летную школу, но согласны были и на техническую авиашколу.

И вот в очередной раз идем втроем в военкомат, вдруг из низкой облачности вываливается желтобрюхий «Юнкере», совсем низко и почти над нашими головами делает вираж. Сквозь гул моторов слышится пулеметная трель. Через несколько секунд немец снова скрывается в облаках. Нисколько не испугались, но возбужденно обсуждаем событие: ясно, конечно, подошел к городу в облачности, вынырнул на небольшой высоте, сфотографировал, наверное, авиазавод и дал теку. В военкомате тоже возбуждение: оказывается, немецкая пулеметная очередь пробила военкоматовскую крышу, правда, никто не пострадал. И тут тоже все ясно: это он нас троих и всех подобных пугал тем, что он уже над нашими головами. Почему же тогда не бомбят город? Потом уже, у немцев [4] прочитал, что Рыбинск они наметили к захвату в октябре-ноябре 41-го года в процессе охвата Москвы с севера. И, конечно, военную промышленность города, особенно авиамоторостроительный завод, они берегли, мечтали получить его целехоньким.

Учиться в техникуме в 41-м пришлось недолго, всего 2 с небольшим месяца, где-то в середине ноября занятия в техникуме в связи с приближающимся фронтом прекратились. Эту весть сообщил нам, живущим в общежитии, директор авиатехникума Николай Васильевич Подгорнов, пригласив комсомольцев на беседу. В ходе беседы он сообщил нам также о том, что начинает формироваться Ярославская добровольческая коммунистическая дивизия, сам он вступает добровольцем в нее и призывает нас, комсомольцев, кто готов к этому, последовать его примеру. Не задумываясь долго, соглашаемся. Тут нельзя не сказать несколько слов о стиле работы администрации с людьми в то время. Работа была тогда совершенно иной, чем в шестидесятые и последующие годы и тем более сейчас.

По личным вопросам директор техникума и другие работники администрации принимали студентов в любое время, проявляя внимательность и уважение в разговорах. Это вызывало искреннее ответное уважение и долго помнилось. И когда такой директор призвал последовать его примеру, вступить добровольцами в сражающуюся армию, другого решения быть не могло. Позднее, спустя много лет после войны, а скорее всего, после смерти Сталина, стал у нас внедряться иной порядок общения администрации и партийных работников с народом. Чиновники, в том числе и партийные, стали устанавливать лишь определенные дни приема подчиненных сотрудников по личным вопросам. Особенно удивляло и возмущало то, когда начальник политотдела, например, принимал сотрудников по личным вопросам лишь 2 дня в месяц. Это был заметный шаг отделения партии от народа, и сделан он был, думается, не случайно.

Запись добровольцем в Ярославскую коммунистическую дивизию была уже не первой моей записью добровольцем. Еще в Ростове, в первые дни после начала войны райком комсомола объявил запись комсомольцев-добровольцев на курсы пулеметчиков. Записались мы, несколько детдомовцев, но до организации курсов так дело и не дошло до конца августа. Затем, опять же по линии райкома комсомола, была попытка организовать на башнях нашего Яковлевского монастыря, на окраине города пост ВНОС – пост воздушного наблюдения, оповещения и связи. Обрадовались посильному делу, но до дела опять не дошло. Дошло лишь до работ, типичных для военного времени; в каком-то совхозе собирали смородину для госпиталей, где-то заготавливали торф. На этом фоне – ожидание ответа на поданные заявления в техникум. Теперь же, в середине ноября, опять в ожидании конкретных дел успел съездить в ростовский детский дом. Застал там грустную картину: опустевшие помещения – детдом отправился в эвакуацию в Чухлому. В некогда постоянно гудящих от беготни и криков, подушечных баталий комнатах тишина.

С неописуемой радостью встретил все же одну живую душу – верного дружка, сообщника по различным приключениям Павку Лебедева, одного из самых старейших детдомовцев нашего возраста (с 1920-х годов, с грудного возраста – он по домам ребенка и детдомам). Его выпустили из детдома года на два раньше меня с образованием всего 5 классов. Помотался чернорабочим по разным мелким предприятиям-мастерским, мечтал все время получить специальность шофера и сейчас, осуществляя свою заветную мечту, усердно доучивался в городской автошколе, ночуя в опустевших монастырских помещениях. Проговорили с ним всю ночь у толпящейся печки, как делали это много, много раз ранее, что-нибудь кашеваря. Размышляли о жизни, о прежних друзьях – товарищах по детдомовским приключениям...

Написав эти строк», вспомнил повесть Виктора Астафьева «Так хочется жить». Его детство несколько схоже с нашим. Но удивило то, что, попав после призыва в армию в автошколу, он с неприязнью говорит о ней, о том, что там его толком ничему так и не научили. Странная позиция. Да любой довоенный мальчишка, если он был не абсолютный кретин, был бы безмерно счастлив попасть в такую школу, приобрести, будучи в армии, хорошую гражданскую специальность. А методика обучения в военных технических полковых школах была блестящей. Говорю об этом со знанием дела, потому как сам во время войны окончил полковую танковую школу. Через 2 месяца пребывания в ней я изучил танк до последнего болтика, включая дизельный двигатель В-2, полуавтоматическую пушку ЗИС-С53, пулемет ДТ, трансмиссию и многое другое.

На другой день к вечеру догнал своих эвакуирующихся детдомовцев в Ярославле, расположившихся временно на перепутье в здании какого-то (кажется, педагогического) института. С негодованием узнал о том, что минувшей ночью у детдомовцев украли бочку засоленной свинины, заготовленной в дорогу. Сволочи в большом нашем многоликом народе водились всегда, как бы их ни отстреливали; особенно хорошо это можно видеть сейчас. Вечером с группой старших детдомовцев побывали в Волковском театре. Последний раз были вместе и разъехались навсегда.

В Рыбинске во время недолгого моего отсутствия ждала новая весть. Техникум вместе с авиазаводом и авиационным институтом эвакуируются в Уфу. Директор техникума пригласил некоторых студентов, живущих в общежитии, поехать вместе с постоянными сотрудниками туда. Набралось нас, давших согласие, человек пять . Началась авральная работа по демонтажу техникумских лабораторий, погрузке на автомашины и перевозке на волжские пристани. Очень быстро освоил навыки грузчика, сначала удивляясь тому, как это 3-4 человека снимают с места многотонный станок, путем легкого кантования с помощью ломов ставят его на металлические катки и с помощью рычагов перемещают и Затаскивают на автомашину. Поразило обилие разнообразных препаратов, приборов, оборудования и материалов в химических, физических, моторных и других лабораториях. С утра до поздней ночи грузим, перевозим, разгружаем.

В конце ноября наш эшелон, состоящий из товарных вагонов – теплушек, двинулся на восток. В середине вагона напротив входной сдвигающейся двери, – железная печка – буржуйка, рядом бак с кипяченой водой, отгороженная кабина – туалет для пожилых, женщин. Справа и слева от входной двери 2-х-этажные нары от стены до стены, на них вплотную разместились люди. Как правило, семьями в одном месте, одиночки – вперемежку. На дорогу выдали подъемные, продукты. Подолгу стоим на разъездах, пропуская воинские эшелоны, мчащиеся на запад. Наши студенческие обязанности – добывать на остановках топливо и воду на весь вагон. С того ноября до середины лета 1942 г. пришлось много попутешествовать по стране. В пути застала радостная весть – началось наше контрнаступление под Москвой. С жадностью читаем газеты, покупаемые на остановках. Опять сверлит досадная мысль: скоро конец войне, зачем мы едем в эвакуацию? Повоевать, наверное, так и не придется.

Недели через три , в середине декабря эшелон прибыл благополучно в Уфу. Несколько дней живем в своем эшелоне в тех же теплушках в тупике станции. Небольшими группами съездили в город. Мороз -50°С. В летней фуражке, в ботинках и тонких носках холодновато. Во всех магазинах Уфы жарко топятся большущие железные печи. Бегая от магазина до магазина посмотрели город, удивил центр: такое же многоэтажие, как и в Москве. Потом – снова в свой обжитый эшелон. Через какое-то время всех постепенно переселили в один из кинотеатров. В зрительном зале кровати, лежа по вечерам, смотрим кинофильмы. Ждём расселения по общежитиям и квартирам. В первую очередь расселяют семейных преподавателей, других штатных сотрудников авиаинститута и техникума. Мы же, конечно, в военкомат – узнать, есть ли, будут ли наборы в авиашколы. Несколько дней в ожиданиях. Надоедает однообразие: весь день проходит в заботах о пропитании, утром очередь в буфет по талонам, днем – обед в спецстоловой для эвакуированных по талонам, везде приходится выстаивать очереди. Наконец определили на квартиру в какую-то еврейскую семью. Сначала отвели большую, хорошо обставленную комнату, потом хозяева уговорили переселиться в подсобную каморку – мне все равно, домой прихожу только ночевать, а день проходит в различных работах по устройству сначала института, под который отведено здание какой-то школы. Расшиваем ящики, носим, переносим, пришлось опускаться даже в пришкольный колодец, очищать дно от мусора, благо, воды в нем зимой нет. Директор просит освоить езду, управление лошадью, и включиться в различные перевозки – институту и техникуму (они держатся вместе) местные власти выделили несколько лошадей, сарай и конюха – старика, а возчиков нет. Вот тут мы, студенты, и пригодились, нам все нипочем.. Вдвоем с таким же студентом, Валькой Кравченко, осваиваем неожиданное дело. Быстро научились запрягать, распрягать лошадей, надевать хомут, затягивать гужи и все прочее, связанное с лошадью.

Мои успехи в этом деле признаются быстро – доверили возить по различным учреждениям даже директора авиационного института Емелина. Солидный такой человек, в кожаном меховом реглане и меховых сапогах. Потом возил сменившего его Гусарова (инициалы обоих не помню), бывшего недавно, то есть, тогда недавно, заместителем наркома авиационной промышленности... Опыта набрались быстро. Занимаясь этой работой, попали с моим напарником в неприятный переплет, памятный хорошо до сих пор.

Попросили нас отвезти с настоящими извозчиками несколько семейств руководящих сотрудников авиазавода куда-то в дальнюю деревню километров за 80 от города, где обосновался заводской детский сад. Собрался караван в 6-7 подвод. Среди опытных возчиков – ' мы, два студента, согласившихся на эту экспедицию без особых размышлений. Трое суток ехали туда, ночуя по деревням. Сразу ощутили свою недостаточную опытность: чем кормить, чем поить лошадей, куда их ставить на ночь. Осложнения начались на обратном пути. Лошади наши все тише и тише тащились. Сено, которое добыли на обратный путь, кончилось. Был, наверное, старший у нашего каравана, и вопрос с кормом для лошадей как-то, вероятно, был перед поездкой решен; и овес, наверное, был выделен, но для наших казенных лошадей он не перепадал, отдавался, наверное, только своим лошадям. Ощущалось полное равнодушие к нам со стороны наших старших спутников – возчиков. Видимо, была какая-то причина к этому. Потом уж, анализируя наше путешествие подумали, что наверное те возчики и их приятели запросили немалую плату за внеплановую работу, им дали поменьше, а мы согласились безо всяких условий, как соглашались на любую работу. Все это привело к тому, что наши спутники припустились скорей домой, а наши лошади плелись все медленнее и медленнее по занесенной малонаезженной дороге, помогал ориентироваться только берег реки Белой. И сено кончилось, и мы – голодные, и деньжата кончились, пурга, заносы, мороз. Кони наши подолгу стали останавливаться, обратный путь удлинился на несколько дней.

Обстановка еще усложнилась на последнем перегоне. Пока ходили по домам, выпрашивая немного сена для лошадей, у стоящих в стороне лошадей кто-то срезал сыромятные чересседельники. Оглобли повисли, хомут и дуга болтаются, кони засыпают стоя. Использовали вместо черезседельников вожжи. Еле-еле добрели до города, конюшни, сдали лошадей, повозмущались бросившими нас спутниками. Осадок от такого, хотя и небольшого, но явного предательства остался на всю жизнь. Заискивала партия с так называемым простым рабочим, а сколько было среди них хапуг, рвачей и предателей. Неоднократно слышал мнение: настоящих людей взращивала только советская школа, техникумы, вузы, армия.

Вскоре в военкомат прибыли представители морского артиллерийского училища, и был объявлен набор желающих стать морскими

артиллеристами. Соблазнился (авиатехникум не работает, когда начнутся занятия, неизвестно), быстро собрал нужные документы, у директора техникума выпросил справку о том, что по уровню пройденного учебного материала могу быть зачислен на 3-й курс техникума, прошел медкомиссию. Команда около сотни человек погрузилась в отдельный пассажирский вагон и отправилась в дальнее путешествие до Баку. За окном – живая география огромной страны: уфимское Предуралье, Оренбург, бескрайние казахстанские степи, Аральское море, Самарканд, далекие белоснежные горы Алатау, Ташкент, Сталинабад, многокилометровые мосты через Сыр-Дарью, Аму-Дарью, берег Каспийского моря с миллионами уток в прибрежной воде.